JPH1150852A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH1150852A JPH1150852A JP9221959A JP22195997A JPH1150852A JP H1150852 A JPH1150852 A JP H1150852A JP 9221959 A JP9221959 A JP 9221959A JP 22195997 A JP22195997 A JP 22195997A JP H1150852 A JPH1150852 A JP H1150852A
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- combustion chamber
- intake port
- combustion engine
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の吸気ポートの形状を適切に設定す
るすることによって、燃焼室内に強力なスワールが形成
されるようにする。 【解決手段】 燃焼室１内には、吸気バルブが常時作動
される第１吸気ポート１２１と、低負荷時には吸気バル
ブが休止される第２吸気ポート１２２とから吸気が導か
れる。その第１吸気ポート１２１の外側の側壁面１５
は、吸気バルブのバルブガイドが圧入される座ぐり部１
０１に接する位置まで絞り込まれている。また、その側
壁面１５の燃焼室１に隣接する端部１５ａは外方に向か
う傾斜面とされている。したがって、第１吸気ポート１
２１を流れる吸気はその吸気ポート１２１の絞りによっ
て増速され、また、その吸気ポート１２１から燃焼室１
内に流入する吸気は燃焼室１の外周に向かって指向す
る。第１及び第２吸気ポート１２１，１２２間の隔壁１
３にはその間を連通させる連通路１４が設けられてい
る。第２吸気ポート１２２からその連通路１４を流れる
吸気も、第１吸気ポート１２１と同方向に指向するよう
にされている。
るすることによって、燃焼室内に強力なスワールが形成
されるようにする。 【解決手段】 燃焼室１内には、吸気バルブが常時作動
される第１吸気ポート１２１と、低負荷時には吸気バル
ブが休止される第２吸気ポート１２２とから吸気が導か
れる。その第１吸気ポート１２１の外側の側壁面１５
は、吸気バルブのバルブガイドが圧入される座ぐり部１
０１に接する位置まで絞り込まれている。また、その側
壁面１５の燃焼室１に隣接する端部１５ａは外方に向か
う傾斜面とされている。したがって、第１吸気ポート１
２１を流れる吸気はその吸気ポート１２１の絞りによっ
て増速され、また、その吸気ポート１２１から燃焼室１
内に流入する吸気は燃焼室１の外周に向かって指向す
る。第１及び第２吸気ポート１２１，１２２間の隔壁１
３にはその間を連通させる連通路１４が設けられてい
る。第２吸気ポート１２２からその連通路１４を流れる
吸気も、第１吸気ポート１２１と同方向に指向するよう
にされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室内にスワー
ルを形成させるようにした内燃機関の吸気装置に関する
もので、特に、吸気ポートに指向性を持たせるようにし
た吸気装置に関するものである。
ルを形成させるようにした内燃機関の吸気装置に関する
もので、特に、吸気ポートに指向性を持たせるようにし
た吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、燃焼室内に吸気の
旋回流、すなわちスワールが形成されるようにすれば、
燃料の混合及び火炎の伝播が促進されるので、燃焼性を
向上させることができる、ということが知られている。
そこで、スワールを形成させるようにするための手段が
種々考えられている。そのような手段の一つに、吸気ポ
ートの燃焼室に隣接する部分を燃焼室の外周側に湾曲さ
せ、その吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気を燃焼
室の中心から偏心する方向に指向させるようにしたもの
がある（例えば特公昭６３−２６２５９号公報参照）。
旋回流、すなわちスワールが形成されるようにすれば、
燃料の混合及び火炎の伝播が促進されるので、燃焼性を
向上させることができる、ということが知られている。
そこで、スワールを形成させるようにするための手段が
種々考えられている。そのような手段の一つに、吸気ポ
ートの燃焼室に隣接する部分を燃焼室の外周側に湾曲さ
せ、その吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気を燃焼
室の中心から偏心する方向に指向させるようにしたもの
がある（例えば特公昭６３−２６２５９号公報参照）。
【０００３】そのような吸気ポートを備えた内燃機関の
吸気装置によれば、その吸気ポートから燃焼室内に流入
した吸気は、燃焼室の外周面に案内されて旋回するよう
になるので、燃焼室内にスワールが形成される。すなわ
ち、その吸気ポートがスワール生成用吸気ポートとな
る。
吸気装置によれば、その吸気ポートから燃焼室内に流入
した吸気は、燃焼室の外周面に案内されて旋回するよう
になるので、燃焼室内にスワールが形成される。すなわ
ち、その吸気ポートがスワール生成用吸気ポートとな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スワール生成用吸気ポートは、そのように燃焼室内に流
入する吸気に指向性を持たせることのみを目的としてお
り、生成されるスワールをより強力なものとするための
ポート形状などについては全く考慮されていなかった。
スワール生成用吸気ポートは、そのように燃焼室内に流
入する吸気に指向性を持たせることのみを目的としてお
り、生成されるスワールをより強力なものとするための
ポート形状などについては全く考慮されていなかった。
【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、より強力なスワールを生
成させることのできる吸気ポートを備えた内燃機関の吸
気装置を得ることである。
たものであって、その目的は、より強力なスワールを生
成させることのできる吸気ポートを備えた内燃機関の吸
気装置を得ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明では、吸気ポートに絞り部を設けるようにし
ている。すなわち、本発明による内燃機関の吸気装置
は、燃焼室内に流入する吸気に指向性を持たせるスワー
ル生成用吸気ポートの、吸気の指向方向側の側壁面を、
その吸気ポートを開閉する吸気バルブのバルブガイドを
圧入するための座ぐり部に接する位置まで絞り込むとと
もに、その側壁面の燃焼室に隣接する部分を、吸気の指
向方向に傾斜する傾斜面としたことを特徴としている。
に、本発明では、吸気ポートに絞り部を設けるようにし
ている。すなわち、本発明による内燃機関の吸気装置
は、燃焼室内に流入する吸気に指向性を持たせるスワー
ル生成用吸気ポートの、吸気の指向方向側の側壁面を、
その吸気ポートを開閉する吸気バルブのバルブガイドを
圧入するための座ぐり部に接する位置まで絞り込むとと
もに、その側壁面の燃焼室に隣接する部分を、吸気の指
向方向に傾斜する傾斜面としたことを特徴としている。
【０００７】このように構成することにより、スワール
生成用吸気ポートを流れる吸気は、その吸気ポートの絞
りによって絞られるようになるので、その流速が大きく
なる。しかも、その吸気ポートの燃焼室に隣接する部分
は燃焼室の外周側に向かって傾斜することになるので、
その吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気は燃焼室の
中心から偏心する方向に指向する。その結果、燃焼室内
に強力なスワールが形成される。
生成用吸気ポートを流れる吸気は、その吸気ポートの絞
りによって絞られるようになるので、その流速が大きく
なる。しかも、その吸気ポートの燃焼室に隣接する部分
は燃焼室の外周側に向かって傾斜することになるので、
その吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気は燃焼室の
中心から偏心する方向に指向する。その結果、燃焼室内
に強力なスワールが形成される。
【０００８】その内燃機関は、常時作動される第１吸気
バルブを備えた第１吸気ポートと、低負荷時には休止さ
れる第２吸気バルブを備えた第２吸気ポートとを有する
吸気２ポート式内燃機関とすることができる。その場合
には、その第１吸気ポートがスワール生成用吸気ポート
とされる。そして、第１及び第２吸気ポート間の隔壁
に、第１吸気バルブのバルブセンターに指向する連通路
が形成される。そのようにすれば、第２吸気バルブが休
止される低負荷時には、第２吸気ポートを流れる吸気も
第１吸気ポートを流れる吸気に合流して燃焼室内に流入
するようになるので、より強いスワールが形成されるよ
うになる。また、第１及び第２吸気ポート間の連通路に
よって、第１吸気ポートの絞りによる吸入抵抗の増大が
軽減されるようになるので、出力の低下も防止される。
バルブを備えた第１吸気ポートと、低負荷時には休止さ
れる第２吸気バルブを備えた第２吸気ポートとを有する
吸気２ポート式内燃機関とすることができる。その場合
には、その第１吸気ポートがスワール生成用吸気ポート
とされる。そして、第１及び第２吸気ポート間の隔壁
に、第１吸気バルブのバルブセンターに指向する連通路
が形成される。そのようにすれば、第２吸気バルブが休
止される低負荷時には、第２吸気ポートを流れる吸気も
第１吸気ポートを流れる吸気に合流して燃焼室内に流入
するようになるので、より強いスワールが形成されるよ
うになる。また、第１及び第２吸気ポート間の連通路に
よって、第１吸気ポートの絞りによる吸入抵抗の増大が
軽減されるようになるので、出力の低下も防止される。
【０００９】その場合、第１吸気ポートの絞り込まれた
側壁面の燃焼室に隣接する部分は、第１及び第２吸気ポ
ート間の連通路の指向方向とほぼ平行に形成することが
望ましい。さらに、その側壁面部分を、第１及び第２吸
気ポート間の連通路に面する隔壁の上流側の端面とほぼ
同一面上に配置するようにすることもできる。そのよう
にすれば、燃焼室内に流入する吸気の指向性がより明確
になり、生成されるスワールを一層強化することができ
る。また、そのような第１吸気ポートあるいはスワール
生成用吸気ポートの燃焼室に隣接する部分は、下流側、
すなわち燃焼室側に向かって通路径が拡大するファンネ
ル状に形成することが望ましい。そのようにすれば、そ
の吸気ポートの絞りによる吸入抵抗の増大が軽減される
ようになり、出力の低下が防止される。
側壁面の燃焼室に隣接する部分は、第１及び第２吸気ポ
ート間の連通路の指向方向とほぼ平行に形成することが
望ましい。さらに、その側壁面部分を、第１及び第２吸
気ポート間の連通路に面する隔壁の上流側の端面とほぼ
同一面上に配置するようにすることもできる。そのよう
にすれば、燃焼室内に流入する吸気の指向性がより明確
になり、生成されるスワールを一層強化することができ
る。また、そのような第１吸気ポートあるいはスワール
生成用吸気ポートの燃焼室に隣接する部分は、下流側、
すなわち燃焼室側に向かって通路径が拡大するファンネ
ル状に形成することが望ましい。そのようにすれば、そ
の吸気ポートの絞りによる吸入抵抗の増大が軽減される
ようになり、出力の低下が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図は本発明による内燃機関の吸気装
置の一例を示すもので、図１はその内燃機関のシリンダ
ヘッドに設けられる吸気ポートの平面断面図であり、図
２はその内燃機関の縦断面図である。
の形態を説明する。図は本発明による内燃機関の吸気装
置の一例を示すもので、図１はその内燃機関のシリンダ
ヘッドに設けられる吸気ポートの平面断面図であり、図
２はその内燃機関の縦断面図である。
【００１１】これらの図から明らかなように、この内燃
機関は吸気２ポート・排気２ポート式の内燃機関であっ
て、ルーフ型の燃焼室１を備えている。すなわち、燃焼
室１は、シリンダブロック２上に組み付けられるシリン
ダヘッド３の底面と、シリンダブロック２に設けられて
いるシリンダボア４の内面と、そのシリンダボア４に摺
動自在に嵌合されるピストン５の頂面との間に形成され
るが、その燃焼室１の上面を形成するシリンダヘッド３
の底面のシリンダボア４に対向する位置には、左右方向
に向かってそれぞれ傾斜する一対のルーフ面３ａ，３ｂ
が形成されている。そして、その一方のルーフ面３ａに
第１吸気口６１と第２吸気口６２とが並設され、他方の
ルーフ面３ｂに一対の排気口７１，７２が並設されてい
る。
機関は吸気２ポート・排気２ポート式の内燃機関であっ
て、ルーフ型の燃焼室１を備えている。すなわち、燃焼
室１は、シリンダブロック２上に組み付けられるシリン
ダヘッド３の底面と、シリンダブロック２に設けられて
いるシリンダボア４の内面と、そのシリンダボア４に摺
動自在に嵌合されるピストン５の頂面との間に形成され
るが、その燃焼室１の上面を形成するシリンダヘッド３
の底面のシリンダボア４に対向する位置には、左右方向
に向かってそれぞれ傾斜する一対のルーフ面３ａ，３ｂ
が形成されている。そして、その一方のルーフ面３ａに
第１吸気口６１と第２吸気口６２とが並設され、他方の
ルーフ面３ｂに一対の排気口７１，７２が並設されてい
る。
【００１２】それら第１及び第２吸気口６１，６２は、
それぞれ第１及び第２吸気バルブ８１，８２によって開
閉されるようになっている。それらのバルブ８１，８２
の弁軸８１ａ，８２ａは、図示されていない動弁機構の
カム軸の軸線に直交する方向に互いに平行に延びてお
り、シリンダヘッド３に取り付けられているバルブガイ
ド９１，９２によって摺動自在に支持されている。その
バルブガイド９１，９２は、シリンダヘッド３に設けら
れている座ぐり部１０１，１０２に圧入されている。そ
の座ぐり部１０１，１０２は、バルブガイド９１，９２
を圧入する穴を精度よく加工するためにあらかじめ加工
される平面部である。それら第１及び第２吸気バルブ８
１，８２は、図示されていない動弁機構によって駆動さ
れるようになっている。その場合、第１吸気バルブ８１
は通常のものと同様に常時作動するが、第２吸気バルブ
８２は、低負荷時には休止されるようにされている。排
気口７１，７２も、同様にしてシリンダヘッド３に支持
されて動弁機構によって駆動される排気バルブ１１１，
１１２により、開閉されるようになっている。
それぞれ第１及び第２吸気バルブ８１，８２によって開
閉されるようになっている。それらのバルブ８１，８２
の弁軸８１ａ，８２ａは、図示されていない動弁機構の
カム軸の軸線に直交する方向に互いに平行に延びてお
り、シリンダヘッド３に取り付けられているバルブガイ
ド９１，９２によって摺動自在に支持されている。その
バルブガイド９１，９２は、シリンダヘッド３に設けら
れている座ぐり部１０１，１０２に圧入されている。そ
の座ぐり部１０１，１０２は、バルブガイド９１，９２
を圧入する穴を精度よく加工するためにあらかじめ加工
される平面部である。それら第１及び第２吸気バルブ８
１，８２は、図示されていない動弁機構によって駆動さ
れるようになっている。その場合、第１吸気バルブ８１
は通常のものと同様に常時作動するが、第２吸気バルブ
８２は、低負荷時には休止されるようにされている。排
気口７１，７２も、同様にしてシリンダヘッド３に支持
されて動弁機構によって駆動される排気バルブ１１１，
１１２により、開閉されるようになっている。
【００１３】図１に示されているように、シリンダヘッ
ド３には、第１吸気口６１に連なる第１吸気ポート１２
１と第２吸気口６２に連なる第２吸気ポート１２２とが
設けられている。それら第１及び第２吸気ポート１２
１，１２２間は、隔壁１３によって仕切られている。そ
して、その隔壁１３に、第１及び第２吸気ポート１２
１，１２２間を連通させる連通路１４が設けられてい
る。その連通路１４は、第１吸気バルブ８１のバルブセ
ンターに指向するようにされている。すなわち、その連
通路１４に面する隔壁１３の上流側の端面１３ａ及び下
流側の端面１３ｂが、ともに第１吸気口６１に向かって
傾斜する傾斜面とされている。その傾斜角は、動弁機構
のカム軸の軸線、すなわち図１における上下方向の直線
に対して、下流側の端面１３ｂの方が小さくされてい
る。したがって、その連通路１４を流れる吸気は、第１
吸気口６１に向かって絞られるようになっている。こう
して、第２吸気バルブ８２の休止時には、第２吸気ポー
ト１２２を流れる吸気が第１吸気ポート１２１側に導か
れ、第１吸気口６１から燃焼室１内に流入するようにさ
れている。
ド３には、第１吸気口６１に連なる第１吸気ポート１２
１と第２吸気口６２に連なる第２吸気ポート１２２とが
設けられている。それら第１及び第２吸気ポート１２
１，１２２間は、隔壁１３によって仕切られている。そ
して、その隔壁１３に、第１及び第２吸気ポート１２
１，１２２間を連通させる連通路１４が設けられてい
る。その連通路１４は、第１吸気バルブ８１のバルブセ
ンターに指向するようにされている。すなわち、その連
通路１４に面する隔壁１３の上流側の端面１３ａ及び下
流側の端面１３ｂが、ともに第１吸気口６１に向かって
傾斜する傾斜面とされている。その傾斜角は、動弁機構
のカム軸の軸線、すなわち図１における上下方向の直線
に対して、下流側の端面１３ｂの方が小さくされてい
る。したがって、その連通路１４を流れる吸気は、第１
吸気口６１に向かって絞られるようになっている。こう
して、第２吸気バルブ８２の休止時には、第２吸気ポー
ト１２２を流れる吸気が第１吸気ポート１２１側に導か
れ、第１吸気口６１から燃焼室１内に流入するようにさ
れている。
【００１４】第１吸気ポート１２１の第２吸気ポート１
２２とは反対側の側壁面１５は、第１吸気バルブ８１の
バルブガイド９１が圧入される座ぐり部１０１に接する
位置まで絞り込まれている。すなわち、その第１吸気ポ
ート１２１は、可能な限りの最大限まで絞り込まれてい
る。そして、その側壁面１５の燃焼室１に隣接する部
分、すなわち第１吸気口６１に連続する部分１５ａは、
燃焼室１の外周側に向かって傾斜する傾斜面とされてい
る。その側壁面部分１５ａの傾斜方向は、第１及び第２
吸気ポート１２１，１２２間の隔壁１３に設けられてい
る連通路１４の指向方向にほぼ平行とされている。すな
わち、その側壁面部分１５ａは、連通路１４に面する隔
壁１３の上流側の端面１３ａとほぼ平行に形成されてい
る。そして、その側壁面部分１５ａと隔壁端面１３ａの
延長面との間の間隔ｒは０〜１５mmとされている。
２２とは反対側の側壁面１５は、第１吸気バルブ８１の
バルブガイド９１が圧入される座ぐり部１０１に接する
位置まで絞り込まれている。すなわち、その第１吸気ポ
ート１２１は、可能な限りの最大限まで絞り込まれてい
る。そして、その側壁面１５の燃焼室１に隣接する部
分、すなわち第１吸気口６１に連続する部分１５ａは、
燃焼室１の外周側に向かって傾斜する傾斜面とされてい
る。その側壁面部分１５ａの傾斜方向は、第１及び第２
吸気ポート１２１，１２２間の隔壁１３に設けられてい
る連通路１４の指向方向にほぼ平行とされている。すな
わち、その側壁面部分１５ａは、連通路１４に面する隔
壁１３の上流側の端面１３ａとほぼ平行に形成されてい
る。そして、その側壁面部分１５ａと隔壁端面１３ａの
延長面との間の間隔ｒは０〜１５mmとされている。
【００１５】さらに、第１吸気ポート１２１の燃焼室１
に隣接する部分は、下流側、すなわち燃焼室１側に向か
って通路径が拡大するファンネル状に形成されている。
そのような形状は、シリンダヘッド３の型成形後、図３
に示されているように第１吸気口６１側から円錐形のポ
ートカッターｐを挿入して、同図の斜線イ部分を削り落
とすことによって形成される。
に隣接する部分は、下流側、すなわち燃焼室１側に向か
って通路径が拡大するファンネル状に形成されている。
そのような形状は、シリンダヘッド３の型成形後、図３
に示されているように第１吸気口６１側から円錐形のポ
ートカッターｐを挿入して、同図の斜線イ部分を削り落
とすことによって形成される。
【００１６】シリンダヘッド３の底面には、燃焼室１の
周辺部上面をなす部分に、ピストン５が上死点に達した
ときスキッシュゾーンを形成する平坦部１６が設けられ
ている。しかしながら、第１吸気口６１とそれに対向す
る排気口７１との間には、そのような平坦部は設けない
ようにされている。
周辺部上面をなす部分に、ピストン５が上死点に達した
ときスキッシュゾーンを形成する平坦部１６が設けられ
ている。しかしながら、第１吸気口６１とそれに対向す
る排気口７１との間には、そのような平坦部は設けない
ようにされている。
【００１７】次に、このように構成された内燃機関の吸
気装置の作用について説明する。内燃機関の高負荷時に
は、第１及び第２吸気バルブ８１，８２がともに作動す
る。したがって、吸気は第１及び第２吸気ポート１２
１，１２２を通して第１及び第２吸気口６１，６２の両
方から燃焼室１内に流入する。そして、そのようにして
燃焼室１内に吸入される多量の吸気によって高出力を発
生する。
気装置の作用について説明する。内燃機関の高負荷時に
は、第１及び第２吸気バルブ８１，８２がともに作動す
る。したがって、吸気は第１及び第２吸気ポート１２
１，１２２を通して第１及び第２吸気口６１，６２の両
方から燃焼室１内に流入する。そして、そのようにして
燃焼室１内に吸入される多量の吸気によって高出力を発
生する。
【００１８】一方、内燃機関の低負荷時には、第２吸気
バルブ８２が休止され、第１吸気バルブ８１のみが作動
する。したがって、吸気は第１吸気口６１のみから燃焼
室１内に流入することになる。しかしながら、そのとき
には、第２吸気ポート１２２を流れる吸気が連通路１４
を通して第１吸気ポート１２１側に導かれるので、第１
及び第２吸気ポート１２１，１２２のいずれを流れる吸
気もともに燃焼室１内に吸入される。そして、上述のよ
うに第１吸気ポート１２１は、その外側の側壁面１５を
バルブガイド９１の圧入座ぐり部１０１に接するように
形成することによって絞り込まれており、連通路１４も
下流に向かって絞られているので、それら第１吸気ポー
ト１２１及び連通路１４を通して流れる吸気の流速は速
くなる。また、第１吸気口６１は、その側壁面１５の燃
焼室１に隣接する部分１５ａが外方に向かう傾斜面とさ
れることにより燃焼室１の外周に向かって湾曲してお
り、連通路１４もその第１吸気口の中心に向かって指向
しているので、第１吸気口６１から燃焼室１内に流入す
る吸気はその燃焼室１の中心から偏心する方向に指向す
ることになる。その結果、燃焼室１内に極めて強いスワ
ールが形成される。すなわち、この例においては、第１
吸気ポート１２１がスワール生成用吸気ポートとなって
いる。
バルブ８２が休止され、第１吸気バルブ８１のみが作動
する。したがって、吸気は第１吸気口６１のみから燃焼
室１内に流入することになる。しかしながら、そのとき
には、第２吸気ポート１２２を流れる吸気が連通路１４
を通して第１吸気ポート１２１側に導かれるので、第１
及び第２吸気ポート１２１，１２２のいずれを流れる吸
気もともに燃焼室１内に吸入される。そして、上述のよ
うに第１吸気ポート１２１は、その外側の側壁面１５を
バルブガイド９１の圧入座ぐり部１０１に接するように
形成することによって絞り込まれており、連通路１４も
下流に向かって絞られているので、それら第１吸気ポー
ト１２１及び連通路１４を通して流れる吸気の流速は速
くなる。また、第１吸気口６１は、その側壁面１５の燃
焼室１に隣接する部分１５ａが外方に向かう傾斜面とさ
れることにより燃焼室１の外周に向かって湾曲してお
り、連通路１４もその第１吸気口の中心に向かって指向
しているので、第１吸気口６１から燃焼室１内に流入す
る吸気はその燃焼室１の中心から偏心する方向に指向す
ることになる。その結果、燃焼室１内に極めて強いスワ
ールが形成される。すなわち、この例においては、第１
吸気ポート１２１がスワール生成用吸気ポートとなって
いる。
【００１９】その場合、連通路１４に面する隔壁１３の
上流側の端面１３ａが第１吸気ポート１２１の側壁面１
５の燃焼室１に隣接する部分１５ａに平行に形成されて
いると、連通路１４を流れる吸気流の方向と第１吸気口
６１を流れる吸気流の方向とがほぼ平行となるので、そ
れらの吸気流が同方向に指向することになり、生成され
るスワールがより強くなる。特に、それら隔壁端面１３
ａと側壁面部分１５ａとが同一面上に位置するようにさ
れていると、連通路１４を流れる吸気と第１吸気口６１
を流れる吸気との指向方向が完全に一致することになる
ので、生成されるスワールは更に強くなる。しかしなが
ら、その側壁面部分１５ａと隔壁端面１３ａの延長面と
の間の間隔ｒを０mm未満、すなわちマイナスとすると、
連通路１４を通して流れる吸気流が更に絞られることに
なり、吸気抵抗が大きくなって流速が低下し、生成され
るスワールが弱まってしまう。また、その間隔ｒを、１
５mmを超える大きさとすると、吸気流の指向性が明確で
なくなり、やはりスワールが弱まってしまう。したがっ
て、その間隔ｒは前述のように０〜１５mmとされる。な
お、図示されている例では、その間隔ｒは５mmとされて
いる。
上流側の端面１３ａが第１吸気ポート１２１の側壁面１
５の燃焼室１に隣接する部分１５ａに平行に形成されて
いると、連通路１４を流れる吸気流の方向と第１吸気口
６１を流れる吸気流の方向とがほぼ平行となるので、そ
れらの吸気流が同方向に指向することになり、生成され
るスワールがより強くなる。特に、それら隔壁端面１３
ａと側壁面部分１５ａとが同一面上に位置するようにさ
れていると、連通路１４を流れる吸気と第１吸気口６１
を流れる吸気との指向方向が完全に一致することになる
ので、生成されるスワールは更に強くなる。しかしなが
ら、その側壁面部分１５ａと隔壁端面１３ａの延長面と
の間の間隔ｒを０mm未満、すなわちマイナスとすると、
連通路１４を通して流れる吸気流が更に絞られることに
なり、吸気抵抗が大きくなって流速が低下し、生成され
るスワールが弱まってしまう。また、その間隔ｒを、１
５mmを超える大きさとすると、吸気流の指向性が明確で
なくなり、やはりスワールが弱まってしまう。したがっ
て、その間隔ｒは前述のように０〜１５mmとされる。な
お、図示されている例では、その間隔ｒは５mmとされて
いる。
【００２０】このように第１吸気ポート１２１を絞り込
むと、そのポート１２１を通しての吸入抵抗が大きくな
って出力が低下することが懸念されるが、この吸気装置
の場合には、その吸気ポート１２１の出口である第１吸
気口６１の直近に連通路１４が設けられているので、そ
の吸入抵抗の増大が防止される。また、その第１吸気口
６１近傍がファンネル形状とされていることによって
も、吸入抵抗の増大は軽減される。そして、強力なスワ
ールが生成され、燃焼性が著しく向上することにより、
出力は却って上昇する。
むと、そのポート１２１を通しての吸入抵抗が大きくな
って出力が低下することが懸念されるが、この吸気装置
の場合には、その吸気ポート１２１の出口である第１吸
気口６１の直近に連通路１４が設けられているので、そ
の吸入抵抗の増大が防止される。また、その第１吸気口
６１近傍がファンネル形状とされていることによって
も、吸入抵抗の増大は軽減される。そして、強力なスワ
ールが生成され、燃焼性が著しく向上することにより、
出力は却って上昇する。
【００２１】なお、上記実施の形態においては、低負荷
時に一方の吸気バルブ８２が完全に休止される吸気２ポ
ート式内燃機関の例について説明したが、その内燃機関
は、吸気バルブ８２の休止時における燃料の溜まりを防
止するために低負荷時にもその吸気バルブ８２がわずか
にリフトされるようにされているものであってもよい。
また、本発明は、そのように一方の吸気バルブ８２が実
質的に休止される吸気２ポート式内燃機関に限らず、例
えば両方の吸気バルブ８１，８２が常時作動される内燃
機関にも適用することができる。その場合には、第１及
び第２吸気ポート１２１，１２２をともに同方向に指向
するように形成しておけばよい。あるいは、第１吸気ポ
ート１２１と第２吸気ポート１２２とを完全に独立した
ものとしておき、低負荷時には第２吸気ポート１２２が
閉塞されるようにしておいてもよい。さらに、スワール
生成用吸気ポートのみを備えた吸気１ポート式内燃機関
にも適用することができる。
時に一方の吸気バルブ８２が完全に休止される吸気２ポ
ート式内燃機関の例について説明したが、その内燃機関
は、吸気バルブ８２の休止時における燃料の溜まりを防
止するために低負荷時にもその吸気バルブ８２がわずか
にリフトされるようにされているものであってもよい。
また、本発明は、そのように一方の吸気バルブ８２が実
質的に休止される吸気２ポート式内燃機関に限らず、例
えば両方の吸気バルブ８１，８２が常時作動される内燃
機関にも適用することができる。その場合には、第１及
び第２吸気ポート１２１，１２２をともに同方向に指向
するように形成しておけばよい。あるいは、第１吸気ポ
ート１２１と第２吸気ポート１２２とを完全に独立した
ものとしておき、低負荷時には第２吸気ポート１２２が
閉塞されるようにしておいてもよい。さらに、スワール
生成用吸気ポートのみを備えた吸気１ポート式内燃機関
にも適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、スワール生成用吸気ポートの側壁面を最大限
絞り込むようにしているので、その吸気ポートを流れる
吸気の流速を増大させることができる。そして、その吸
気ポートの燃焼室に隣接する部分を傾斜させるようにし
ているので、その吸気ポートから燃焼室内に流入する吸
気を燃焼室の中心から偏心する方向に指向させることが
できる。したがって、燃焼室内に強力なスワールを生成
させることができ、内燃機関の効率を高めることができ
る。
によれば、スワール生成用吸気ポートの側壁面を最大限
絞り込むようにしているので、その吸気ポートを流れる
吸気の流速を増大させることができる。そして、その吸
気ポートの燃焼室に隣接する部分を傾斜させるようにし
ているので、その吸気ポートから燃焼室内に流入する吸
気を燃焼室の中心から偏心する方向に指向させることが
できる。したがって、燃焼室内に強力なスワールを生成
させることができ、内燃機関の効率を高めることができ
る。
【図１】本発明による吸気装置を備えた内燃機関の一例
を示すもので、その内燃機関のシリンダヘッドに設けら
れる吸気ポート部分の平面断面図である。
を示すもので、その内燃機関のシリンダヘッドに設けら
れる吸気ポート部分の平面断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断したその内燃機関
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図３】その内燃機関のスワール生成用吸気ポートであ
る第１吸気ポートの加工状態を説明するための、図１の
III−III線に沿う断面図である。
る第１吸気ポートの加工状態を説明するための、図１の
III−III線に沿う断面図である。
１ 燃焼室 ６１ 第１吸気口 ６２ 第２吸気口 ７１，７２ 排気口 ８１ 第１吸気バルブ ８２ 第２吸気バルブ ９１，９２ バルブガイド １０１，１０２ バルブガイド圧入座ぐり部 １１１，１１２ 排気バルブ １２１ 第１吸気ポート（スワール生成用吸気ポート） １２２ 第２吸気ポート １３ 隔壁 １３ａ 上流側端面 １
３ｂ 下流側端面 １４ 連通路 １５ 第１吸気ポート側壁面 １５ａ 側壁面
の燃焼室隣接部分
３ｂ 下流側端面 １４ 連通路 １５ 第１吸気ポート側壁面 １５ａ 側壁面
の燃焼室隣接部分
【手続補正書】
【提出日】平成９年９月１８日
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 有登 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 雨宮 徹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 遠藤 太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 燃焼室内に供給される吸気を、その燃焼
室の中心から偏心する方向に指向させるスワール生成用
吸気ポートを備えた内燃機関の吸気装置において；前記
スワール生成用吸気ポートの、前記吸気の指向方向側の
側壁面が、その吸気ポートを開閉する吸気バルブのバル
ブガイドを圧入するための座ぐり部に接する位置まで絞
り込まれているとともに、 その側壁面の前記燃焼室に隣接する部分が、前記吸気の
指向方向に傾斜する傾斜面とされていることを特徴とす
る、 内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記内燃機関が、常時作動される第１吸
気バルブを備えた第１吸気ポートと、低負荷時には実質
的に休止される第２吸気バルブを備えた第２吸気ポート
とを有する吸気２ポート式内燃機関であり、 その第１吸気ポートが前記スワール生成用吸気ポートと
されていて、 前記第１及び第２吸気ポート間の隔壁に、前記第１吸気
バルブのバルブセンターに指向する連通路が形成されて
いることを特徴とする、 請求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記第１吸気ポートの側壁面の前記燃焼
室に隣接する部分が、前記連通路の指向方向とほぼ平行
に形成されていることを特徴とする、 請求項２記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 前記第１吸気ポートの側壁面の前記燃焼
室に隣接する部分が、前記連通路に面する前記隔壁の上
流側の端面とほぼ同一面上に配置されていることを特徴
とする、 請求項３記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 前記スワール生成用吸気ポートの前記燃
焼室に隣接する部分が、その燃焼室側に向かって通路径
が拡大するファンネル状に形成されていることを特徴と
する、 請求項１ないし４のいずれか記載の内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22195997A JP3482107B2 (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22195997A JP3482107B2 (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150852A true JPH1150852A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3482107B2 JP3482107B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=16774848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22195997A Expired - Fee Related JP3482107B2 (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3482107B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081366A2 (en) * | 1999-09-03 | 2001-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake port structure in four-stroke cycle internal combustion engine |
| EP1273784A2 (en) * | 2001-07-06 | 2003-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four stroke internal combustion engine cylinder head |
| US6892696B2 (en) | 2003-02-24 | 2005-05-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| KR100757245B1 (ko) * | 2001-09-28 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 흡기포트 구조 |
| CN100357576C (zh) * | 2004-02-10 | 2007-12-26 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的燃烧室构造 |
| WO2016121482A1 (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気ポート構造 |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP22195997A patent/JP3482107B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081366A2 (en) * | 1999-09-03 | 2001-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake port structure in four-stroke cycle internal combustion engine |
| EP1081366A3 (en) * | 1999-09-03 | 2002-03-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake port structure in four-stroke cycle internal combustion engine |
| EP1273784A2 (en) * | 2001-07-06 | 2003-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four stroke internal combustion engine cylinder head |
| EP1273784A3 (en) * | 2001-07-06 | 2003-08-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four stroke internal combustion engine cylinder head |
| US6691663B2 (en) | 2001-07-06 | 2004-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-stroke internal combustion engine cylinder head |
| KR100757245B1 (ko) * | 2001-09-28 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 흡기포트 구조 |
| US6892696B2 (en) | 2003-02-24 | 2005-05-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN100357576C (zh) * | 2004-02-10 | 2007-12-26 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的燃烧室构造 |
| WO2016121482A1 (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気ポート構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3482107B2 (ja) | 2003-12-22 |
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