JPH05312101A - 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造Info
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- JPH05312101A JPH05312101A JP11732792A JP11732792A JPH05312101A JP H05312101 A JPH05312101 A JP H05312101A JP 11732792 A JP11732792 A JP 11732792A JP 11732792 A JP11732792 A JP 11732792A JP H05312101 A JPH05312101 A JP H05312101A
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- cylinder head
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各気筒毎１対の吸気孔を有する副室式ディー
ゼルエンジンにおいて、シリンダヘッドの成形性向上等
を図ることができるようにした上で、シリンダヘッドの
コンパクト化を図る。 【構成】 各吸気孔１６からシリンダ列の副燃焼室１４
配設側へ延びるように形成された各吸気ポート３０の吸
気上流端部３０ａを、互いに離間するよう屈曲形成し，
気筒相互間で隣接する吸気ポート３０の吸気上流端部３
０ａを、単一のフランジ３２に一体的に形成する。これ
により、各吸気ポート３０毎にフランジを設ける場合に
比して、シリンダヘッド１２の全長を短くする。また、
各吸気上流端部３０ａの断面形状を縦長略矩形形状とす
る。これにより、フランジ３２のシリンダ列方向の寸法
を小さくし、シリンダヘッド１２の全長を一層短くす
る。
ゼルエンジンにおいて、シリンダヘッドの成形性向上等
を図ることができるようにした上で、シリンダヘッドの
コンパクト化を図る。 【構成】 各吸気孔１６からシリンダ列の副燃焼室１４
配設側へ延びるように形成された各吸気ポート３０の吸
気上流端部３０ａを、互いに離間するよう屈曲形成し，
気筒相互間で隣接する吸気ポート３０の吸気上流端部３
０ａを、単一のフランジ３２に一体的に形成する。これ
により、各吸気ポート３０毎にフランジを設ける場合に
比して、シリンダヘッド１２の全長を短くする。また、
各吸気上流端部３０ａの断面形状を縦長略矩形形状とす
る。これにより、フランジ３２のシリンダ列方向の寸法
を小さくし、シリンダヘッド１２の全長を一層短くす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、副燃焼室を有するいわ
ゆる副室式ディーゼルエンジンにおけるシリンダヘッド
の構造に関するものである。
ゆる副室式ディーゼルエンジンにおけるシリンダヘッド
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】副室式ディーゼルエンジンの一形式とし
て、例えば実開昭５５−１３２３４３号公報に開示され
ているように、シリンダ列を構成する各気筒毎に１対の
吸気孔が形成されたものが知られている。そして、この
ような副室式ディーゼルエンジンにおけるシリンダヘッ
ドの構造としては、上記公報にも開示されているよう
に、上記１対の吸気孔を間に挟むようにして排気孔と副
燃焼室とが両吸気孔相互間の両側に形成されたものが知
られている。
て、例えば実開昭５５−１３２３４３号公報に開示され
ているように、シリンダ列を構成する各気筒毎に１対の
吸気孔が形成されたものが知られている。そして、この
ような副室式ディーゼルエンジンにおけるシリンダヘッ
ドの構造としては、上記公報にも開示されているよう
に、上記１対の吸気孔を間に挟むようにして排気孔と副
燃焼室とが両吸気孔相互間の両側に形成されたものが知
られている。
【０００３】このようなシリンダヘッドの構造において
は、上記１対の吸気孔をシリンダ列方向に所定間隔をお
いて形成するとともに、各吸気孔から延びる吸気ポート
をシリンダ列の副燃焼室配設側へ延びるように形成する
ことが、シリンダヘッドの成形性向上等を図る上で好ま
しい。
は、上記１対の吸気孔をシリンダ列方向に所定間隔をお
いて形成するとともに、各吸気孔から延びる吸気ポート
をシリンダ列の副燃焼室配設側へ延びるように形成する
ことが、シリンダヘッドの成形性向上等を図る上で好ま
しい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなシリンダヘッドの構造を採用した場合には、シリン
ダ列方向に数多くの吸気ポートを配列することになるの
で、この吸気ポート配列スペースを確保するためにシリ
ンダヘッドがシリンダ列方向に長くなってしまう、とい
う問題が生じる。
うなシリンダヘッドの構造を採用した場合には、シリン
ダ列方向に数多くの吸気ポートを配列することになるの
で、この吸気ポート配列スペースを確保するためにシリ
ンダヘッドがシリンダ列方向に長くなってしまう、とい
う問題が生じる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、各気筒毎１対の吸気孔が形成された副
室式ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッドの成
形性向上等を図ることができるようにした上で、シリン
ダヘッドのコンパクト化を図ることができるシリンダヘ
ッド構造を提供することを目的とするものである。
たものであって、各気筒毎１対の吸気孔が形成された副
室式ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッドの成
形性向上等を図ることができるようにした上で、シリン
ダヘッドのコンパクト化を図ることができるシリンダヘ
ッド構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る副室式ディ
ーゼルエンジンのシリンダヘッド構造は、各吸気ポート
の吸気上流端部を形成するフランジを、隣接気筒相互間
において共用化することにより、上記目的達成を図るよ
うにしたものである。
ーゼルエンジンのシリンダヘッド構造は、各吸気ポート
の吸気上流端部を形成するフランジを、隣接気筒相互間
において共用化することにより、上記目的達成を図るよ
うにしたものである。
【０００７】すなわち、請求項１に記載したように、副
燃焼室を有するディーゼルエンジンにおけるシリンダヘ
ッドの構造であって、シリンダ列を構成する各気筒毎
に、該シリンダ列方向に所定間隔をおいて１対の吸気孔
が形成されるとともに、これら１対の吸気孔を間に挟む
ようにして排気孔と前記副燃焼室とが前記１対の吸気孔
相互間の両側に形成され、前記各気筒毎に、吸気ポート
が、前記各吸気孔から前記シリンダ列の前記副燃焼室配
設側へ延びるように形成されるとともに、これら各吸気
ポートの吸気上流端部が、互いに離間するよう屈曲形成
され、前記気筒相互間において互いに隣接する各１対の
前記吸気ポートの前記吸気上流端部が、単一のフランジ
に一体的に形成されている、ことを特徴とするものであ
る。
燃焼室を有するディーゼルエンジンにおけるシリンダヘ
ッドの構造であって、シリンダ列を構成する各気筒毎
に、該シリンダ列方向に所定間隔をおいて１対の吸気孔
が形成されるとともに、これら１対の吸気孔を間に挟む
ようにして排気孔と前記副燃焼室とが前記１対の吸気孔
相互間の両側に形成され、前記各気筒毎に、吸気ポート
が、前記各吸気孔から前記シリンダ列の前記副燃焼室配
設側へ延びるように形成されるとともに、これら各吸気
ポートの吸気上流端部が、互いに離間するよう屈曲形成
され、前記気筒相互間において互いに隣接する各１対の
前記吸気ポートの前記吸気上流端部が、単一のフランジ
に一体的に形成されている、ことを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【発明の作用および効果】上記構成に示すように、各気
筒において１対の吸気孔の各々からシリンダ列の副燃焼
室配設側へ延びるように形成された各吸気ポートの吸気
上流端部が、互いに離間するよう屈曲形成されるととも
に、気筒相互間において互いに隣接する吸気ポートの吸
気上流端部が、単一のフランジに一体的に形成されてい
るので、各吸気ポート毎にフランジを設ける場合に比し
て、シリンダヘッドの全長を短くすることができる。
筒において１対の吸気孔の各々からシリンダ列の副燃焼
室配設側へ延びるように形成された各吸気ポートの吸気
上流端部が、互いに離間するよう屈曲形成されるととも
に、気筒相互間において互いに隣接する吸気ポートの吸
気上流端部が、単一のフランジに一体的に形成されてい
るので、各吸気ポート毎にフランジを設ける場合に比し
て、シリンダヘッドの全長を短くすることができる。
【０００９】したがって、本発明によれば、各気筒毎に
１対の吸気孔が形成された副室式ディーゼルエンジンに
おいて、シリンダヘッドの成形性向上等を図ることがで
きるようにした上で、シリンダヘッドのコンパクト化を
図ることができる。
１対の吸気孔が形成された副室式ディーゼルエンジンに
おいて、シリンダヘッドの成形性向上等を図ることがで
きるようにした上で、シリンダヘッドのコンパクト化を
図ることができる。
【００１０】上記構成に加え、請求項２に記載したよう
に、各吸気ポートの吸気上流端部の断面形状を縦長略矩
形形状とすれば、単なる円形断面形状とした場合に比し
て、同一断面積を確保した上で上記フランジのシリンダ
列方向の寸法を小さくすることができ、これにより、シ
リンダヘッドの全長を一層短くすることができる。
に、各吸気ポートの吸気上流端部の断面形状を縦長略矩
形形状とすれば、単なる円形断面形状とした場合に比し
て、同一断面積を確保した上で上記フランジのシリンダ
列方向の寸法を小さくすることができ、これにより、シ
リンダヘッドの全長を一層短くすることができる。
【００１１】上記構成に加え、さらに、請求項３に記載
したように、各吸気ポートの中間部分の断面形状を、吸
気上流端部の断面形状に比して縦に短くかつ副燃焼室側
へ膨出した形状とすれば、一般に円形の断面形状を有す
る吸気孔と縦長略矩形断面形状を有する吸気上流端部と
の間の断面形状変化を滑らかにして吸気性能の低下を防
止するとともに、吸気ポートを通過する吸気によりシリ
ンダヘッドの副燃焼室周辺部位の冷却を図ることができ
る。
したように、各吸気ポートの中間部分の断面形状を、吸
気上流端部の断面形状に比して縦に短くかつ副燃焼室側
へ膨出した形状とすれば、一般に円形の断面形状を有す
る吸気孔と縦長略矩形断面形状を有する吸気上流端部と
の間の断面形状変化を滑らかにして吸気性能の低下を防
止するとともに、吸気ポートを通過する吸気によりシリ
ンダヘッドの副燃焼室周辺部位の冷却を図ることができ
る。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る副室式ディーゼルエ
ンジンのシリンダヘッド構造の一実施例を示す平断面
図、図２は、その側面図である。
ンジンのシリンダヘッド構造の一実施例を示す平断面
図、図２は、その側面図である。
【００１４】これらの図に示すように、このシリンダヘ
ッド構造は、副燃焼室１４を有するディーゼルエンジン
におけるシリンダヘッド１２の構造である。
ッド構造は、副燃焼室１４を有するディーゼルエンジン
におけるシリンダヘッド１２の構造である。
【００１５】このシリンダヘッド１２には、シリンダ列
を構成する各気筒毎に、シリンダ列方向に所定間隔をお
いて１対の吸気孔１６が形成されるとともに、これら１
対の吸気孔１６を間に挟むようにして排気孔１８と副燃
焼室１４とが両吸気孔１６相互間の両側に形成されてい
る。そして、排気孔１８と副燃焼室１４との間には、第
１冷却水通路２０が形成されている。また、このシリン
ダヘッド１２には、上記シリンダ配列の側方から排気孔
１８と各吸気孔１６との間を通って副燃焼室１４の排気
孔１８側の壁部近傍部位まで延びる１対の第２冷却水通
路２２が形成されている。これら１対の第２冷却水通路
２２は、上記壁部近傍部位で互いに連通するとともに、
該部位で第１冷却水通路２０に連通するように形成され
ている。
を構成する各気筒毎に、シリンダ列方向に所定間隔をお
いて１対の吸気孔１６が形成されるとともに、これら１
対の吸気孔１６を間に挟むようにして排気孔１８と副燃
焼室１４とが両吸気孔１６相互間の両側に形成されてい
る。そして、排気孔１８と副燃焼室１４との間には、第
１冷却水通路２０が形成されている。また、このシリン
ダヘッド１２には、上記シリンダ配列の側方から排気孔
１８と各吸気孔１６との間を通って副燃焼室１４の排気
孔１８側の壁部近傍部位まで延びる１対の第２冷却水通
路２２が形成されている。これら１対の第２冷却水通路
２２は、上記壁部近傍部位で互いに連通するとともに、
該部位で第１冷却水通路２０に連通するように形成され
ている。
【００１６】各第２冷却水通路２２のシリンダ列側方端
部には、プラグ栓用孔２４が形成されており、各第２冷
却水通路２２は、このプラグ栓用孔２４においてプラグ
による栓がなされるようになっている。そして、各第２
冷却水通路２２は、このプラグ栓用孔２４の近傍におい
て冷却水導入路２６に連通している。
部には、プラグ栓用孔２４が形成されており、各第２冷
却水通路２２は、このプラグ栓用孔２４においてプラグ
による栓がなされるようになっている。そして、各第２
冷却水通路２２は、このプラグ栓用孔２４の近傍におい
て冷却水導入路２６に連通している。
【００１７】排気ポート２８は、上記排気孔１８からシ
リンダヘッド１２の第２冷却水通路２２配設側へ延びる
ようにして形成され、吸気ポート３０は、上記各吸気孔
１６から第２冷却水通路２２配設側とは反対側（すなわ
ち副燃焼室１４配設側）へ延びるようにして形成されて
いる。上記排気ポート２８は、１対の第２冷却水通路２
２の間を延びるようにして形成されている。一方、各吸
気ポート３０は、副燃焼室１４の上方両側を通るよう形
成されるとともに、その吸気上流端部３０ａが互いに離
間するよう屈曲形成されている。そして、気筒相互間に
おいて互いに隣接する各１対の吸気ポート３０の吸気上
流端部３０ａが、単一のフランジ３２に一体的に形成さ
れている。なお、シリンダ列端部に位置する吸気ポート
３０の吸気上流端部３０ａは、それ専用のフランジ３４
に形成されている。
リンダヘッド１２の第２冷却水通路２２配設側へ延びる
ようにして形成され、吸気ポート３０は、上記各吸気孔
１６から第２冷却水通路２２配設側とは反対側（すなわ
ち副燃焼室１４配設側）へ延びるようにして形成されて
いる。上記排気ポート２８は、１対の第２冷却水通路２
２の間を延びるようにして形成されている。一方、各吸
気ポート３０は、副燃焼室１４の上方両側を通るよう形
成されるとともに、その吸気上流端部３０ａが互いに離
間するよう屈曲形成されている。そして、気筒相互間に
おいて互いに隣接する各１対の吸気ポート３０の吸気上
流端部３０ａが、単一のフランジ３２に一体的に形成さ
れている。なお、シリンダ列端部に位置する吸気ポート
３０の吸気上流端部３０ａは、それ専用のフランジ３４
に形成されている。
【００１８】図３に示すように、上記各吸気ポート３０
の吸気上流端部３０ａの断面形状は、縦長略矩形形状と
されており、さらに、上記各吸気ポート３０の中間部分
３０ｂの断面形状は、吸気上流端部３０ａの断面形状に
比して縦に短くかつ副燃焼室１４側へ膨出した形状とさ
れている。なお、図３は、図１においてシリンダ列左端
から２番目に位置する吸気ポート３０の断面図である。
の吸気上流端部３０ａの断面形状は、縦長略矩形形状と
されており、さらに、上記各吸気ポート３０の中間部分
３０ｂの断面形状は、吸気上流端部３０ａの断面形状に
比して縦に短くかつ副燃焼室１４側へ膨出した形状とさ
れている。なお、図３は、図１においてシリンダ列左端
から２番目に位置する吸気ポート３０の断面図である。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】上記各吸気孔１６からシリンダ列の副燃焼
室１４配設側へ延びるように形成された各吸気ポート３
０の吸気上流端部３０ａが、互いに離間するよう屈曲形
成されるとともに、気筒相互間において互いに隣接する
吸気ポート３０の吸気上流端部３０ａが、単一のフラン
ジ３２に一体的に形成されているので、各吸気ポート３
０毎にフランジを設ける場合に比して、シリンダヘッド
の全長を短くすることができる。
室１４配設側へ延びるように形成された各吸気ポート３
０の吸気上流端部３０ａが、互いに離間するよう屈曲形
成されるとともに、気筒相互間において互いに隣接する
吸気ポート３０の吸気上流端部３０ａが、単一のフラン
ジ３２に一体的に形成されているので、各吸気ポート３
０毎にフランジを設ける場合に比して、シリンダヘッド
の全長を短くすることができる。
【００２１】したがって、本実施例によれば、各気筒毎
に１対の吸気孔１６が形成された副室式ディーゼルエン
ジンにおいて、シリンダヘッド１２の成形性向上等を図
ることができるようにした上で、シリンダヘッドのコン
パクト化を図ることができる。
に１対の吸気孔１６が形成された副室式ディーゼルエン
ジンにおいて、シリンダヘッド１２の成形性向上等を図
ることができるようにした上で、シリンダヘッドのコン
パクト化を図ることができる。
【００２２】しかも、本実施例においては、各吸気ポー
ト３０の吸気上流端部３０ａの断面形状が縦長略矩形形
状とされているので、単なる円形断面形状とした場合に
比して、一体フランジ３２のシリンダ列方向の寸法を小
さくすることができ、これにより、シリンダヘッド１２
の全長を一層短くすることができる。
ト３０の吸気上流端部３０ａの断面形状が縦長略矩形形
状とされているので、単なる円形断面形状とした場合に
比して、一体フランジ３２のシリンダ列方向の寸法を小
さくすることができ、これにより、シリンダヘッド１２
の全長を一層短くすることができる。
【００２３】さらに、本実施例においては、各吸気ポー
ト３０の中間部分３０ｂの断面形状が、吸気上流端部３
０ａの断面形状に比して縦に短くかつ副燃焼室側へ膨出
した形状とされているので、円形の断面形状を有する吸
気孔１６と縦長略矩形断面形状を有する吸気上流端部３
０ａとの間の断面形状変化を滑らかにして吸気性能の低
下を防止するとともに、吸気ポート３０を通過する吸気
によりシリンダヘッド１２の副燃焼室１４周辺部位の冷
却を図ることができる。
ト３０の中間部分３０ｂの断面形状が、吸気上流端部３
０ａの断面形状に比して縦に短くかつ副燃焼室側へ膨出
した形状とされているので、円形の断面形状を有する吸
気孔１６と縦長略矩形断面形状を有する吸気上流端部３
０ａとの間の断面形状変化を滑らかにして吸気性能の低
下を防止するとともに、吸気ポート３０を通過する吸気
によりシリンダヘッド１２の副燃焼室１４周辺部位の冷
却を図ることができる。
【図１】本発明に係る副室式ディーゼルエンジンのシリ
ンダヘッド構造の一実施例を示す平断面図
ンダヘッド構造の一実施例を示す平断面図
【図２】上記実施例を示す側面図
【図３】上記実施例を示す吸気ポート断面図
１２ シリンダヘッド １４ 副燃焼室 １６ 吸気孔 １８ 排気孔 ３０ 吸気ポート ３０ａ 吸気上流端部 ３０ｂ 中間部分 ３２ フランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 副燃焼室を有するディーゼルエンジンに
おけるシリンダヘッドの構造であって、 シリンダ列を構成する各気筒毎に、該シリンダ列方向に
所定間隔をおいて１対の吸気孔が形成されるとともに、
これら１対の吸気孔を間に挟むようにして排気孔と前記
副燃焼室とが前記１対の吸気孔相互間の両側に形成さ
れ、 前記各気筒毎に、吸気ポートが、前記各吸気孔から前記
シリンダ列の前記副燃焼室配設側へ延びるように形成さ
れるとともに、これら各吸気ポートの吸気上流端部が、
互いに離間するよう屈曲形成され、 前記気筒相互間において互いに隣接する各１対の前記吸
気ポートの前記吸気上流端部が、単一のフランジに一体
的に形成されている、ことを特徴とする副室式ディーゼ
ルエンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項２】 前記各吸気ポートの前記吸気上流端部の
断面形状が、縦長略矩形形状とされている、ことを特徴
とする請求項１記載の副室式ディーゼルエンジンのシリ
ンダヘッド構造。 - 【請求項３】 前記各吸気ポートの中間部分の断面形状
が、前記吸気上流端部の断面形状に比して縦に短くかつ
前記副燃焼室側へ膨出した形状とされている、ことを特
徴とする請求項２記載の副室式ディーゼルエンジンのシ
リンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11732792A JP3172251B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11732792A JP3172251B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312101A true JPH05312101A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3172251B2 JP3172251B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=14709000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11732792A Expired - Fee Related JP3172251B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172251B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08121128A (ja) * | 1994-10-19 | 1996-05-14 | Ryobi Ltd | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポ−ト |
| EP1350603A2 (en) * | 2002-04-05 | 2003-10-08 | Stanley Fastening Systems L.P. | Fastener driving device |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP11732792A patent/JP3172251B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08121128A (ja) * | 1994-10-19 | 1996-05-14 | Ryobi Ltd | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポ−ト |
| EP1350603A2 (en) * | 2002-04-05 | 2003-10-08 | Stanley Fastening Systems L.P. | Fastener driving device |
| EP1350603A3 (en) * | 2002-04-05 | 2007-10-17 | Stanley Fastening Systems L.P. | Fastener driving device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3172251B2 (ja) | 2001-06-04 |
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