JP3059346B2 - 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート - Google Patents
内燃機関の吸排気弁および吸気ポートInfo
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- JP3059346B2 JP3059346B2 JP6281308A JP28130894A JP3059346B2 JP 3059346 B2 JP3059346 B2 JP 3059346B2 JP 6281308 A JP6281308 A JP 6281308A JP 28130894 A JP28130894 A JP 28130894A JP 3059346 B2 JP3059346 B2 JP 3059346B2
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- valve
- opening
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- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/10—Connecting springs to valve members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の弁ばね受の
構成および吸気ポートの形状等を改良した内燃機関の吸
排気弁および吸気ポートに関する。
構成および吸気ポートの形状等を改良した内燃機関の吸
排気弁および吸気ポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、内燃機関の燃焼効率を高める
対策の一つとして、吸排気弁の弁ばね受の構成を適正に
して吸排気弁の開閉を的確にし、また、吸気ポートの形
状を適正にして吸気効率を向上させ、かつ、シリンダ中
心軸方向の渦流を大きくして、燃焼室における空気と燃
料の接触を良好にすることなどが挙げられる。これらの
うちで、吸排気弁の弁ばね受の構成については、従来
は、例えば、図６ないし図８に示すように、シリンダヘ
ッド１の弁案内３により支持されて該弁案内３の中心軸
方向に作動する弁軸８の端部に溝部５を設けて、該溝部
５に一対のコッタ４１ａ、４１ｂを介して嵌入した弁ば
ね受８０とシリンダヘッド１間に弁ばね９を挿入し、ロ
ッカーアームの先端部４０により、弁ばね９の弾拡力に
抗して弁軸８を上下動し、弁座２を備えた吸排気ポート
の開口部６０を開閉するものなどがあるが、コッタ４１
ａ、４１ｂ、弁ばね受８０はテーパーを有するため、製
作精度が悪いと、例えば、図８に示すような組立状態と
なって、弁ばね９の圧縮長さが不揃いとなり、その弾拡
力が設計値と異なってきて、種々なる問題を生じてい
る。
対策の一つとして、吸排気弁の弁ばね受の構成を適正に
して吸排気弁の開閉を的確にし、また、吸気ポートの形
状を適正にして吸気効率を向上させ、かつ、シリンダ中
心軸方向の渦流を大きくして、燃焼室における空気と燃
料の接触を良好にすることなどが挙げられる。これらの
うちで、吸排気弁の弁ばね受の構成については、従来
は、例えば、図６ないし図８に示すように、シリンダヘ
ッド１の弁案内３により支持されて該弁案内３の中心軸
方向に作動する弁軸８の端部に溝部５を設けて、該溝部
５に一対のコッタ４１ａ、４１ｂを介して嵌入した弁ば
ね受８０とシリンダヘッド１間に弁ばね９を挿入し、ロ
ッカーアームの先端部４０により、弁ばね９の弾拡力に
抗して弁軸８を上下動し、弁座２を備えた吸排気ポート
の開口部６０を開閉するものなどがあるが、コッタ４１
ａ、４１ｂ、弁ばね受８０はテーパーを有するため、製
作精度が悪いと、例えば、図８に示すような組立状態と
なって、弁ばね９の圧縮長さが不揃いとなり、その弾拡
力が設計値と異なってきて、種々なる問題を生じてい
る。
【０００３】さらに、吸気ポートの形状については、従
来は、例えば、図９ないし図１１に示すように、一様な
円形断面を備えた吸気ポートＫの吸入部６がシリンダ中
心軸方向Ｃ−Ｃに直角に配設されているため、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃ方向の速度成分でなるタンブラー流の
発生が不足し、かつ、吸気ポートＫの吸入部６と開口部
６０との接続部Ｓの断面積が小さいので、吸気の吸入効
率が低下し、種々なる問題を生じている。
来は、例えば、図９ないし図１１に示すように、一様な
円形断面を備えた吸気ポートＫの吸入部６がシリンダ中
心軸方向Ｃ−Ｃに直角に配設されているため、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃ方向の速度成分でなるタンブラー流の
発生が不足し、かつ、吸気ポートＫの吸入部６と開口部
６０との接続部Ｓの断面積が小さいので、吸気の吸入効
率が低下し、種々なる問題を生じている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
述した従来の欠点を除去するためになされたものであっ
て、内燃機関の吸排気弁の弁軸端近傍に該弁軸の中心軸
に直交させてピンを挿入し、該ピンの両端近傍を突出さ
せ、これの下半円周部に当接するべくなる半円周部を有
する弁ばね受により弁ばねを装着して、弁ばねの作動を
適正にした。さらに、前記吸気弁の開作動により燃焼室
内に吸気する吸気ポート吸入部の断面形状を吸気方向に
向かって漸次小さくすることにより、燃焼室に流入する
吸気にシリンダ中心軸方向のタンブラー流を発生させ
て、燃料と空気の接触を良好にし、内燃機関の燃焼効率
を向上させることを目的とする。
述した従来の欠点を除去するためになされたものであっ
て、内燃機関の吸排気弁の弁軸端近傍に該弁軸の中心軸
に直交させてピンを挿入し、該ピンの両端近傍を突出さ
せ、これの下半円周部に当接するべくなる半円周部を有
する弁ばね受により弁ばねを装着して、弁ばねの作動を
適正にした。さらに、前記吸気弁の開作動により燃焼室
内に吸気する吸気ポート吸入部の断面形状を吸気方向に
向かって漸次小さくすることにより、燃焼室に流入する
吸気にシリンダ中心軸方向のタンブラー流を発生させ
て、燃料と空気の接触を良好にし、内燃機関の燃焼効率
を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の第一は、吸気ポ
ートの吸入部と接続する開口部及び該開口部に配設され
た吸気弁を介して燃焼室に吸気をなし、かつ、排気ポー
トの吐出部と接続する開口部及び該開口部に配設された
排気弁を介して該燃焼室より排気をなす内燃機関の吸排
気弁において、上記吸排気弁の端部近傍に弁軸に直交す
る孔部を設け、該孔部に両端を突出させて挿設したピン
の該両端の下半円周部に当接するべくなる半円周部を有
する弁ばね受に該弁軸を挿接して、該弁ばね受とシリン
ダヘッド間に弁ばねを装着してなる内燃機関の吸排気弁
とすることにより、上記目的を達成しようとするもので
ある。
ートの吸入部と接続する開口部及び該開口部に配設され
た吸気弁を介して燃焼室に吸気をなし、かつ、排気ポー
トの吐出部と接続する開口部及び該開口部に配設された
排気弁を介して該燃焼室より排気をなす内燃機関の吸排
気弁において、上記吸排気弁の端部近傍に弁軸に直交す
る孔部を設け、該孔部に両端を突出させて挿設したピン
の該両端の下半円周部に当接するべくなる半円周部を有
する弁ばね受に該弁軸を挿接して、該弁ばね受とシリン
ダヘッド間に弁ばねを装着してなる内燃機関の吸排気弁
とすることにより、上記目的を達成しようとするもので
ある。
【０００６】次に、本発明の第二は、吸気ポートの吸入
部と接続する開口部及び該開口部に配設された吸気弁を
介して燃焼室に吸気をなし、かつ、排気ポートの吐出部
と接続する開口部及び該開口部に配設された排気弁を介
して該燃焼室より排気をなす内燃機関の吸排気弁におい
て、シリンダ中心軸に対して直角方向に設けた吸気ポー
トの断面形状を、一対の対辺部と、これらを結合辺部で
連結して長方形状の長方形部となし、かつ、該結合辺部
と対向する側に上記一対の対辺部間を直径とする半円形
状の半円形部を連結した形状とし、さらに、該対辺部を
吸入開始点側より開口部側に向けて漸次小さくして設け
てなる内燃機関の吸気ポートとすることにより、上記目
的を達成しようとするものである。
部と接続する開口部及び該開口部に配設された吸気弁を
介して燃焼室に吸気をなし、かつ、排気ポートの吐出部
と接続する開口部及び該開口部に配設された排気弁を介
して該燃焼室より排気をなす内燃機関の吸排気弁におい
て、シリンダ中心軸に対して直角方向に設けた吸気ポー
トの断面形状を、一対の対辺部と、これらを結合辺部で
連結して長方形状の長方形部となし、かつ、該結合辺部
と対向する側に上記一対の対辺部間を直径とする半円形
状の半円形部を連結した形状とし、さらに、該対辺部を
吸入開始点側より開口部側に向けて漸次小さくして設け
てなる内燃機関の吸気ポートとすることにより、上記目
的を達成しようとするものである。
【０００７】次に、本発明の第三は、第二の構成の内燃
機関の吸気ポートであって、吸気ポートと接続する開口
部壁面には該開口部中心の平面方向視において曲面状の
壁面を設けてなることを特徴とするものである。次に、
本発明の第四は、第二又は第三の構成の内燃機関の吸気
ポートであって、吸気ポートと接続する開口部壁面に吸
気弁軸に対して傾斜する平面状の壁面を設けてなること
を特徴とするものである。
機関の吸気ポートであって、吸気ポートと接続する開口
部壁面には該開口部中心の平面方向視において曲面状の
壁面を設けてなることを特徴とするものである。次に、
本発明の第四は、第二又は第三の構成の内燃機関の吸気
ポートであって、吸気ポートと接続する開口部壁面に吸
気弁軸に対して傾斜する平面状の壁面を設けてなること
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記構成によりなる本発明においては、内燃機
関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を嵌入し、か
つ、該弁軸端近傍に該弁軸の中心軸と直交する孔部を設
け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円
周部と、これと当接するべく備えた半円周部を有する前
記弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド
間に弁ばねを装着してなるものとすることにより、弁ば
ね受に作用する弁ばねの弾拡力をピンの下半円周部で受
けて弁軸に伝達し、かつ、ピンと弁ばね受が曲面接触し
接触面積が大きくなるため、弁ばね受の強度が十分なも
のとなり、さらに、精密プレス、精密鍛造等の成形技術
を活用しうるため、弁ばね受の製造コストを低減させる
ことができる。
関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を嵌入し、か
つ、該弁軸端近傍に該弁軸の中心軸と直交する孔部を設
け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円
周部と、これと当接するべく備えた半円周部を有する前
記弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド
間に弁ばねを装着してなるものとすることにより、弁ば
ね受に作用する弁ばねの弾拡力をピンの下半円周部で受
けて弁軸に伝達し、かつ、ピンと弁ばね受が曲面接触し
接触面積が大きくなるため、弁ばね受の強度が十分なも
のとなり、さらに、精密プレス、精密鍛造等の成形技術
を活用しうるため、弁ばね受の製造コストを低減させる
ことができる。
【０００９】さらに、図４図５に示す如くシリンダ中心
軸に対して直角方向に設けた吸気ポートの吸入部の断面
形状を、一対の対辺部と、これらを結合辺部で連結して
長方形状の長方形部となし、かつ、結合辺部と対向する
側に上記一対の対辺部間を直径とする半円形状の半円形
部を連結した形状とし、さらに、該対辺部の長さを吸入
開始点側より開口部側に向けて漸次小さくしてなるもの
とすることにより、シリンダ中心軸方向のタンブラー流
を一層的確に発生しうるとともに、吸気ポートの吸入部
と開口部との接続部は充分の面積を有するので、吸気の
吸入効率を向上させることができる。また、吸気ポート
と接続する開口部壁面には図３に示す如く該開口部中心
の平面方向視において曲面状の壁面を設けているので、
シリンダ中心軸と直角方向にスワール流を形成させて、
シリンダ中心軸方向へのタンブラー流との相乗効果によ
り、燃料と空気との接触を良好にし、燃焼効率を向上さ
せることができる。さらに、吸気ポートと接続する開口
部壁面に吸気弁軸に対して傾斜する平面状の壁面を設け
ることにより、吸気を円滑に方向変換する機能を有する
形状としえて、スワール流とタンブラー流との相乗効果
により、燃料と空気との接触を良好にすることができ
る。
軸に対して直角方向に設けた吸気ポートの吸入部の断面
形状を、一対の対辺部と、これらを結合辺部で連結して
長方形状の長方形部となし、かつ、結合辺部と対向する
側に上記一対の対辺部間を直径とする半円形状の半円形
部を連結した形状とし、さらに、該対辺部の長さを吸入
開始点側より開口部側に向けて漸次小さくしてなるもの
とすることにより、シリンダ中心軸方向のタンブラー流
を一層的確に発生しうるとともに、吸気ポートの吸入部
と開口部との接続部は充分の面積を有するので、吸気の
吸入効率を向上させることができる。また、吸気ポート
と接続する開口部壁面には図３に示す如く該開口部中心
の平面方向視において曲面状の壁面を設けているので、
シリンダ中心軸と直角方向にスワール流を形成させて、
シリンダ中心軸方向へのタンブラー流との相乗効果によ
り、燃料と空気との接触を良好にし、燃焼効率を向上さ
せることができる。さらに、吸気ポートと接続する開口
部壁面に吸気弁軸に対して傾斜する平面状の壁面を設け
ることにより、吸気を円滑に方向変換する機能を有する
形状としえて、スワール流とタンブラー流との相乗効果
により、燃料と空気との接触を良好にすることができ
る。
【００１０】
【実施例】以下引き続き、本発明の内燃機関の吸排気弁
および吸気ポートの要旨をさらに明確にするため、図１
ないし図５を利用して一実施例を説明する。１は内燃機
関のシリンダヘッドであり、先ず図４に示すように、該
シリンダヘッド１の一方の側には、シリンダ中心軸方向
Ｃ−Ｃと平行に吸気ポートＫの開口部６０ａを設けて、
該開口部６０ａと直角方向に配設した吸気ポートＫの吸
入部６を接続しており、かつ、シリンダヘッド１の他方
の側には、シリンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと平行に排気ポー
トＨの開口部６０ｂを設けて、該開口部６０ｂと直交し
て設けた排気ポートＨの吐出部７を接続している。ま
た、シリンダヘッド１の上端部に設けた弁案内３ａ、３
ｂに沿って、その中心軸方向に吸気弁４ａ、排気弁４ｂ
の弁軸８ａ、８ｂが上下動して閉じた際に、吸気ポート
Ｋの開口部６０ａ、排気ポートＨの開口部６０ｂの先端
に設けた弁座２ａ、２ｂに当接するように形成されてい
る。
および吸気ポートの要旨をさらに明確にするため、図１
ないし図５を利用して一実施例を説明する。１は内燃機
関のシリンダヘッドであり、先ず図４に示すように、該
シリンダヘッド１の一方の側には、シリンダ中心軸方向
Ｃ−Ｃと平行に吸気ポートＫの開口部６０ａを設けて、
該開口部６０ａと直角方向に配設した吸気ポートＫの吸
入部６を接続しており、かつ、シリンダヘッド１の他方
の側には、シリンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと平行に排気ポー
トＨの開口部６０ｂを設けて、該開口部６０ｂと直交し
て設けた排気ポートＨの吐出部７を接続している。ま
た、シリンダヘッド１の上端部に設けた弁案内３ａ、３
ｂに沿って、その中心軸方向に吸気弁４ａ、排気弁４ｂ
の弁軸８ａ、８ｂが上下動して閉じた際に、吸気ポート
Ｋの開口部６０ａ、排気ポートＨの開口部６０ｂの先端
に設けた弁座２ａ、２ｂに当接するように形成されてい
る。
【００１１】 さらに、弁ばね受１３ａ、１３ｂおよび関
連部品との組立状態については、図４に示すように構成
されていて、この部分の構成は前記図１および図２に示
すものと同様であるので、以下、図１ないし図２によ
り、吸気弁４ａの弁ばね受１３ａの構成について説明す
る。１１ａは弁軸８ａの端部近傍に、該弁軸８ａの中心
軸Ｄ−Ｄに直交するように設けた孔部であり、１２ａは
該孔部１１ａに挿入可能に設けた円筒形状の鋼製のピン
である。また、１３ａは弁ばね受であり、図２に示すよ
うに、円筒状凹みの内周部１５ａに、前記ピン１２ａの
両端近傍を前記弁軸８ａ、８ｂより突出せしめた部分の
下半円周部１４ａと当接するべくなされた半円周部を有
し、中心孔部１６ａを弁軸８ａに挿入後、弁ばね９ａの
弾拡力と該ピン１２ａにより支持可能となっている。
連部品との組立状態については、図４に示すように構成
されていて、この部分の構成は前記図１および図２に示
すものと同様であるので、以下、図１ないし図２によ
り、吸気弁４ａの弁ばね受１３ａの構成について説明す
る。１１ａは弁軸８ａの端部近傍に、該弁軸８ａの中心
軸Ｄ−Ｄに直交するように設けた孔部であり、１２ａは
該孔部１１ａに挿入可能に設けた円筒形状の鋼製のピン
である。また、１３ａは弁ばね受であり、図２に示すよ
うに、円筒状凹みの内周部１５ａに、前記ピン１２ａの
両端近傍を前記弁軸８ａ、８ｂより突出せしめた部分の
下半円周部１４ａと当接するべくなされた半円周部を有
し、中心孔部１６ａを弁軸８ａに挿入後、弁ばね９ａの
弾拡力と該ピン１２ａにより支持可能となっている。
【００１２】 次に、吸気ポートＫの形状については、図
４ないし図５に示すように、吸入部６の断面形状を、一
対の対辺部６２２とこれを連結する結合辺部６２１とで
長方形状の長方形部６２を設け、該長方形部６２の結合
辺部６２１を直径とする半円形部６３との組み合わせに
より形成し、かつ、該長方形部６２の対辺部６２２の長
さを吸入開始点６１側より開口部６０ａ側に向かって長
さを小さく形成している。また、吸気ポートＫの吸入部
６と開口部６０ａとの接続部Ｓａには、吸気の弁軸８ａ
に対して傾斜する平面状の壁面６４を設けている。
４ないし図５に示すように、吸入部６の断面形状を、一
対の対辺部６２２とこれを連結する結合辺部６２１とで
長方形状の長方形部６２を設け、該長方形部６２の結合
辺部６２１を直径とする半円形部６３との組み合わせに
より形成し、かつ、該長方形部６２の対辺部６２２の長
さを吸入開始点６１側より開口部６０ａ側に向かって長
さを小さく形成している。また、吸気ポートＫの吸入部
６と開口部６０ａとの接続部Ｓａには、吸気の弁軸８ａ
に対して傾斜する平面状の壁面６４を設けている。
【００１３】 次に、本実施例のうち吸気弁４ａに関して
の作用について説明する。まず、弁ばね受１３ａの作用
については、該弁ばね受１３ａの中心孔部１６ａを弁軸
８ａに嵌入し、該弁ばね受１３ａの周辺部に弁ばね９ａ
を当接させて、ピン１２ａを挿入する孔部１１ａが弁ば
ね受１３ａ上部に露出するまで、弁ばね９ａを押し下げ
た後、該孔部１１ａにピン１２ａを両端近傍を突出せし
めて挿入し、さらに、弁ばね受１３ａを上方に戻し該ピ
ン１２ａの下半円周部１４ａに当接させて、弁ばね受１
３ａの内周部１５ａの内部に突成されている半円周部へ
ピン１２ａを収めることにより、弁ばね受１３ａとシリ
ンダヘッド１間に弁ばね９ａを装着することができる。
の作用について説明する。まず、弁ばね受１３ａの作用
については、該弁ばね受１３ａの中心孔部１６ａを弁軸
８ａに嵌入し、該弁ばね受１３ａの周辺部に弁ばね９ａ
を当接させて、ピン１２ａを挿入する孔部１１ａが弁ば
ね受１３ａ上部に露出するまで、弁ばね９ａを押し下げ
た後、該孔部１１ａにピン１２ａを両端近傍を突出せし
めて挿入し、さらに、弁ばね受１３ａを上方に戻し該ピ
ン１２ａの下半円周部１４ａに当接させて、弁ばね受１
３ａの内周部１５ａの内部に突成されている半円周部へ
ピン１２ａを収めることにより、弁ばね受１３ａとシリ
ンダヘッド１間に弁ばね９ａを装着することができる。
【００１４】 なお、排気弁４ｂの弁軸８ｂについても、
上記弁軸８ａと同様に構成されていて、かつ、同様に作
動するものである。
上記弁軸８ａと同様に構成されていて、かつ、同様に作
動するものである。
【００１５】 次に、吸気ポートＫの作用については、吸
気ポートＫの吸入部６より吸気すると、長方形部６２と
半円形部６３を組み合わせた吸入部６の断面形状は、長
方形部６２の半円形部６３と接する対辺部６２２の長さ
を、吸入開始点６１より開口部６０ａ側に向かって小さ
く形成しているため、吸気の流量は、該開口部６０ａ側
より吸入開始点６１側の方が大きくなり、かつ、吸入部
６と開口部６０ａとの接続部Ｓａは充分の面積を有する
ので、吸気の吸入効率を向上させることができる。ま
た、前記接続部Ｓａには平面状の壁面６４を設けている
ため、吸気を円滑に方向転換しうるとともに、該接続部
Ｓａは外側を内側より多くの空気が流れるようにしてい
るので、吸気の吸入効率をさらに高め、かつ、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃにタンブラー流を形成させて、該シリ
ンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと直角方向に形成されるスワール
流との相乗効果により、燃料と空気との接触を良好にす
ることができる。
気ポートＫの吸入部６より吸気すると、長方形部６２と
半円形部６３を組み合わせた吸入部６の断面形状は、長
方形部６２の半円形部６３と接する対辺部６２２の長さ
を、吸入開始点６１より開口部６０ａ側に向かって小さ
く形成しているため、吸気の流量は、該開口部６０ａ側
より吸入開始点６１側の方が大きくなり、かつ、吸入部
６と開口部６０ａとの接続部Ｓａは充分の面積を有する
ので、吸気の吸入効率を向上させることができる。ま
た、前記接続部Ｓａには平面状の壁面６４を設けている
ため、吸気を円滑に方向転換しうるとともに、該接続部
Ｓａは外側を内側より多くの空気が流れるようにしてい
るので、吸気の吸入効率をさらに高め、かつ、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃにタンブラー流を形成させて、該シリ
ンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと直角方向に形成されるスワール
流との相乗効果により、燃料と空気との接触を良好にす
ることができる。
【００１６】 なお、本発明に係わる内燃機関の吸排気弁
および吸気ポートにおける各構成要素の個数、形状、大
きさ、材質、配設および作動方法等は、前記した目的、
作用および後記する発明の効果が達成される範囲内にお
いてそれそれ任意に定められてよく、これらの変更はい
ずれも本発明の要旨を何ら変更するものでないことは申
すまでもない。
および吸気ポートにおける各構成要素の個数、形状、大
きさ、材質、配設および作動方法等は、前記した目的、
作用および後記する発明の効果が達成される範囲内にお
いてそれそれ任意に定められてよく、これらの変更はい
ずれも本発明の要旨を何ら変更するものでないことは申
すまでもない。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
先ず内燃機関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を
嵌入し、かつ、該弁軸端部近傍に該弁軸の中心軸と直交
する孔部を設け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該
ピンの下半円周部に前記弁ばね受に設けられている半円
周部を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド間に弁
ばねを装着させてなるものとすることにより、ピンと弁
ばね受とが曲面接触して接触面積が大きくなるため、弁
ばね受の強度が十分なものとなり、かつ、精密プレス、
精密鍛造等の成形技術が活用できて、弁ばね受の製造コ
ストを低減しうる効果がある。
先ず内燃機関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を
嵌入し、かつ、該弁軸端部近傍に該弁軸の中心軸と直交
する孔部を設け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該
ピンの下半円周部に前記弁ばね受に設けられている半円
周部を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド間に弁
ばねを装着させてなるものとすることにより、ピンと弁
ばね受とが曲面接触して接触面積が大きくなるため、弁
ばね受の強度が十分なものとなり、かつ、精密プレス、
精密鍛造等の成形技術が活用できて、弁ばね受の製造コ
ストを低減しうる効果がある。
【００１８】また、次に前記吸気弁の開作動により燃焼
室に吸気を行う吸気ポートの吸入部の断面形状を、長方
形部と該長方形部の対辺部間の長さを直径とする半円形
部を連結した形成とし、かつ、該長方形部の対辺部の長
さを吸入開始点側より開口部に向けて漸次小さくなした
ことにより、シリンダ中心軸方向へのタンブラー流を、
また、吸気ポートと接続する開口部への壁面を曲面状と
なしたことにより、シリンダ中心軸と直角方向にスワー
ル流を効率よく発生させる。
室に吸気を行う吸気ポートの吸入部の断面形状を、長方
形部と該長方形部の対辺部間の長さを直径とする半円形
部を連結した形成とし、かつ、該長方形部の対辺部の長
さを吸入開始点側より開口部に向けて漸次小さくなした
ことにより、シリンダ中心軸方向へのタンブラー流を、
また、吸気ポートと接続する開口部への壁面を曲面状と
なしたことにより、シリンダ中心軸と直角方向にスワー
ル流を効率よく発生させる。
【００１９】さらに、吸気ポートと接続する開口部壁面
に吸気弁軸に対して傾斜する平面状の壁面が設けられて
いるので、吸気を円滑に方向転換して、吸入効率を高め
て、シリンダ中心軸方向のタンブラー流を形成させて、
前記スワール流との相乗効果により、燃料と空気との接
触を良好にし、燃焼効率を向上させる効果がある。以上
説明したように、本発明は、従来にない独特の効果を奏
し、まことに実用的で優れた発明である。
に吸気弁軸に対して傾斜する平面状の壁面が設けられて
いるので、吸気を円滑に方向転換して、吸入効率を高め
て、シリンダ中心軸方向のタンブラー流を形成させて、
前記スワール流との相乗効果により、燃料と空気との接
触を良好にし、燃焼効率を向上させる効果がある。以上
説明したように、本発明は、従来にない独特の効果を奏
し、まことに実用的で優れた発明である。
【図１】本発明の一実施例における弁および弁ばね受部
分の組立状態を示す要部断面図である。
分の組立状態を示す要部断面図である。
【図２】本発明の一実施例における弁と弁ばね受の組立
状態の要部を示すものであって、（ａ）はこれの平面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
状態の要部を示すものであって、（ａ）はこれの平面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の一実施例におけるシリンダヘッドを吸
入部および吐出部の水平方向で切断した状態で示す断面
図である。
入部および吐出部の水平方向で切断した状態で示す断面
図である。
【図４】図３のＦ−Ｆ方向で切断した形態で弁および弁
ばね受を組立状態で示す断面図である。
ばね受を組立状態で示す断面図である。
【図５】図４の吸気ポート部端面図である。
【図６】従来における弁および弁ばね受のシリンダヘッ
ドへの組立状態を示す要部断面図である。
ドへの組立状態を示す要部断面図である。
【図７】従来のコッタを示すもので、（ａ）はこれの平
面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図８】従来における弁および弁ばね受のシリンダヘッ
ドへの組立状態の要部を示す説明図である。
ドへの組立状態の要部を示す説明図である。
【図９】従来においてシリンダヘッドを吸入部および吐
出部の水平方向で切断した状態で示す要部断面図であ
る。
出部の水平方向で切断した状態で示す要部断面図であ
る。
【図１０】従来の弁組立部と吸入部および吐出部の要部
縦断面図である。
縦断面図である。
【図１１】図１０の吸入ポート部の端面図である。
１ シリンダヘッド ４ａ 吸気弁 ４ｂ 排気弁 ６ 吸入部 ６０ａ、６０ｂ 開口部 ６１ 吸入開始点 ７ 吐出部 ８ａ、８ｂ 弁軸 ９ａ、９ｂ 弁ばね １１ａ、１１ｂ 孔部 １２ａ、１２ｂ ピン １３ａ、１３ｂ 弁ばね受 １４ａ 下半円周部 ６２ 長方形部 ６３ 半円形部 ６２１ 結合辺部 ６２２ 対辺部 Ｋ 吸気ポート Ｈ 排気ポート
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気ポートの吸入部と接続する開口部及
び該開口部に配設された吸気弁を介して燃焼室に吸気を
なし、かつ、排気ポートの吐出部と接続する開口部及び
該開口部に配設された排気弁を介して該燃焼室より排気
をなす内燃機関の吸排気弁において、上記吸排気弁の端
部近傍に弁軸に直交する孔部を設け、該孔部に両端を突
出させて挿設したピンの該両端の下半円周部に当接する
べくなる半円周部を有する弁ばね受に該弁軸を挿接し
て、該弁ばね受とシリンダヘッド間に弁ばねを装着して
なることを特徴とする内燃機関の吸排気弁。 - 【請求項２】 吸気ポートの吸入部と接続する開口部及
び該開口部に配設された吸気弁を介して燃焼室に吸気を
なし、かつ、排気ポートの吐出部と接続する開口部及び
該開口部に配設された排気弁を介して該燃焼室より排気
をなす内燃機関の吸排気弁において、シリンダ中心軸に
対して直角方向に設けた吸気ポートの断面形状を、一対
の対辺部と、これらを結合辺部で連結して長方形状の長
方形部となし、かつ、該結合辺部と対向する側に上記一
対の対辺部間を直径とする半円形状の半円形部を連結し
た形状とし、さらに、該対辺部を吸入開始点側より開口
部側に向けて漸次小さくして設けてなることを特徴とす
る内燃機関の吸気ポート。 - 【請求項３】 吸気ポートと接続する開口部壁面には該
開口部中心の平面方向視において曲面状の壁面を設けて
なることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気
ポート。 - 【請求項４】 吸気ポートと接続する開口部壁面に吸気
弁軸に対して傾斜する平面状の壁面を設けてなることを
特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の吸気ポー
ト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281308A JP3059346B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート |
| US08/544,761 US5596964A (en) | 1994-10-19 | 1995-10-18 | Intake and exhaust valves and intake port of internal combustion engine |
| DE19549546A DE19549546C2 (de) | 1994-10-19 | 1995-10-19 | Ansaugkanalanordnung in einem Motor mit interner Verbrennung |
| DE19538982A DE19538982B4 (de) | 1994-10-19 | 1995-10-19 | Ventilsteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit Einlaß- und Auslaßventilen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281308A JP3059346B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121128A JPH08121128A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3059346B2 true JP3059346B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=17637281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6281308A Expired - Lifetime JP3059346B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5596964A (ja) |
| JP (1) | JP3059346B2 (ja) |
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| US6474296B2 (en) | 2000-12-19 | 2002-11-05 | Caterpillar Inc. | Lash adjustment for use with an actuator |
| US7355757B2 (en) * | 2002-10-01 | 2008-04-08 | Seiko Epson Corporation | Fast edge reconstruction with upscaling for pulse width modulation rendering |
| JP4968274B2 (ja) * | 2009-02-19 | 2012-07-04 | 株式会社デンソー | 燃料供給ポンプ |
| CN102226431A (zh) * | 2011-05-26 | 2011-10-26 | 重庆軎门特机电制造有限公司 | 一种发动机 |
| DE102016207155A1 (de) * | 2016-04-27 | 2017-11-02 | Bühler Motor GmbH | Stellantrieb |
| JP2019094782A (ja) * | 2017-11-17 | 2019-06-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4574751A (en) * | 1983-08-19 | 1986-03-11 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Inlet port for internal combustion engine |
| JPS6110910U (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | バルブ装置 |
| US4829952A (en) * | 1987-12-22 | 1989-05-16 | Barker David A | Poppet valve lash cap assembly |
| JPH04265449A (ja) * | 1991-02-21 | 1992-09-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート |
| KR950001338B1 (ko) * | 1991-03-28 | 1995-02-17 | 미쯔비시지도오샤고오교오 가부시기가이샤 | 내연기관의 흡기포트구조 |
| US5265568A (en) * | 1991-09-27 | 1993-11-30 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| JP3172251B2 (ja) * | 1992-05-11 | 2001-06-04 | マツダ株式会社 | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP6281308A patent/JP3059346B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-10-18 US US08/544,761 patent/US5596964A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH08121128A (ja) | 1996-05-14 |
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