JPH08114253A - 動力伝達用チェーンベルト - Google Patents
動力伝達用チェーンベルトInfo
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- JPH08114253A JPH08114253A JP6277126A JP27712694A JPH08114253A JP H08114253 A JPH08114253 A JP H08114253A JP 6277126 A JP6277126 A JP 6277126A JP 27712694 A JP27712694 A JP 27712694A JP H08114253 A JPH08114253 A JP H08114253A
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- chain
- width direction
- chains
- power transmission
- link plate
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/24—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using chains or toothed belts, belts in the form of links; Chains or belts specially adapted to such gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/18—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts in the form of links
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止できる
動力伝達用チェーンベルトを提供する。 【構成】 多数のリンクプレート２１，３１がそれぞれ
ロッカーピン２２，３２により無端状に連結されてなる
チェーン２，３をチェーン幅方向に並設し、各チェーン
２，３を互いに半ピッチずつオフセットさせるととも
に、各チェーン２，３をストラット（負荷ブロック）４
に交互に連結することにより、ＣＶＴチェーン１を構成
する。この場合に、ストラット４の各チェーン間隙間Ｇ
の略中央部に、ストラット４のチェーン幅方向への移動
を規制するための規制手段としての止め輪１０を設け
る。
動力伝達用チェーンベルトを提供する。 【構成】 多数のリンクプレート２１，３１がそれぞれ
ロッカーピン２２，３２により無端状に連結されてなる
チェーン２，３をチェーン幅方向に並設し、各チェーン
２，３を互いに半ピッチずつオフセットさせるととも
に、各チェーン２，３をストラット（負荷ブロック）４
に交互に連結することにより、ＣＶＴチェーン１を構成
する。この場合に、ストラット４の各チェーン間隙間Ｇ
の略中央部に、ストラット４のチェーン幅方向への移動
を規制するための規制手段としての止め輪１０を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力伝達用チェーンベ
ルトに関し、詳細には、それぞれ多数のリンクプレート
からなる複数のチェーンをチェーン幅方向に並設して、
隣り合う各チェーンを互いに半ピッチずつオフセットさ
せるとともに、該各チェーンを負荷ブロックに交互に連
結して構成されるチェーンベルトに関する。
ルトに関し、詳細には、それぞれ多数のリンクプレート
からなる複数のチェーンをチェーン幅方向に並設して、
隣り合う各チェーンを互いに半ピッチずつオフセットさ
せるとともに、該各チェーンを負荷ブロックに交互に連
結して構成されるチェーンベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】たとえば自動車用の無段
変速機としてチェーンベルト式のものが採用されてい
る。このチェーンベルト式無段変速機は、図１２に示す
ように、入出力軸１０１，１０２と、該入出力軸にそれ
ぞれ取り付けられた有効径可変の１次側（駆動側）およ
び２次側（従動側）プーリ１０３，１０４と、これらの
プーリ間に巻き掛けられたチェーンベルト１０５とから
主として構成されている。なお、ここでは、チェーンベ
ルト１０５が二本のチェーンから構成されているものを
例にとる。
変速機としてチェーンベルト式のものが採用されてい
る。このチェーンベルト式無段変速機は、図１２に示す
ように、入出力軸１０１，１０２と、該入出力軸にそれ
ぞれ取り付けられた有効径可変の１次側（駆動側）およ
び２次側（従動側）プーリ１０３，１０４と、これらの
プーリ間に巻き掛けられたチェーンベルト１０５とから
主として構成されている。なお、ここでは、チェーンベ
ルト１０５が二本のチェーンから構成されているものを
例にとる。
【０００３】一次側プーリ１０３は、入力軸１０１に固
定された固定プーリ１０３ａと、該入力軸１０１上を軸
方向移動可能にかつ入力軸１０１に対して回転不能に設
けられた移動プーリ１０３ｂとから構成されている。同
様に、二次側プーリ１０４は、出力軸１０２に固定され
た固定プーリ１０４ａと、該出力軸１０２上を軸方向移
動可能にかつ出力軸１０２に対して回転不能に設けられ
た移動プーリ１０４ｂとから構成されている。
定された固定プーリ１０３ａと、該入力軸１０１上を軸
方向移動可能にかつ入力軸１０１に対して回転不能に設
けられた移動プーリ１０３ｂとから構成されている。同
様に、二次側プーリ１０４は、出力軸１０２に固定され
た固定プーリ１０４ａと、該出力軸１０２上を軸方向移
動可能にかつ出力軸１０２に対して回転不能に設けられ
た移動プーリ１０４ｂとから構成されている。
【０００４】そして、油圧アクチュエータ等の作動によ
って、各移動プーリ１０３ｂ，１０４ｂが軸方向に移動
することにより、各プーリ１０３および１０４の有効径
が変化し、これにより、入出力軸間で変速比が連続的に
変えられるようになっている。
って、各移動プーリ１０３ｂ，１０４ｂが軸方向に移動
することにより、各プーリ１０３および１０４の有効径
が変化し、これにより、入出力軸間で変速比が連続的に
変えられるようになっている。
【０００５】チェーンベルト１０５は、図１３に示すよ
うに、それぞれ紙面垂直方向に延びる二列のチェーン１
１０，１１１と、チェーン長手方向に複数個配置され、
各チェーン１１０，１１１が交互に連結されるととも
に、各プーリ１０３ａ，１０３ｂ間および各プーリ１０
４ａ，１０４ｂ間で挟持される負荷ブロック（ストラッ
ト）１１２とから構成されている。なお、各チェーン１
１０，１１１を構成する各リンクプレートは、それぞれ
連結ピン１０６，１０７によって連結されている。
うに、それぞれ紙面垂直方向に延びる二列のチェーン１
１０，１１１と、チェーン長手方向に複数個配置され、
各チェーン１１０，１１１が交互に連結されるととも
に、各プーリ１０３ａ，１０３ｂ間および各プーリ１０
４ａ，１０４ｂ間で挟持される負荷ブロック（ストラッ
ト）１１２とから構成されている。なお、各チェーン１
１０，１１１を構成する各リンクプレートは、それぞれ
連結ピン１０６，１０７によって連結されている。
【０００６】各ストラット１１２のチェーン連結部分に
は、該各ストラットのチェーン幅方向（図１３左右方
向）の抜け止めのための突起１１８が形成されている。
突起１１８は、ストラット１１２の側部にポンチを打ち
つける等して形成されている。また突起１１８の形成個
所は、図１４に示すように、リンクプレート１２０の正
面方向からみて、リンクプレート１２０の二股状の脚部
１２１，１２２の先端のｄ部分またはｅ部分であり、突
起１１８がｄ，ｅ部分と干渉することにより、ストラッ
ト１１２の抜け止めが行われている。
は、該各ストラットのチェーン幅方向（図１３左右方
向）の抜け止めのための突起１１８が形成されている。
突起１１８は、ストラット１１２の側部にポンチを打ち
つける等して形成されている。また突起１１８の形成個
所は、図１４に示すように、リンクプレート１２０の正
面方向からみて、リンクプレート１２０の二股状の脚部
１２１，１２２の先端のｄ部分またはｅ部分であり、突
起１１８がｄ，ｅ部分と干渉することにより、ストラッ
ト１１２の抜け止めが行われている。
【０００７】ところで、このように構成されるチェーン
ベルト式無段変速機の運転中には、上述のように、一次
側および二次側の各移動プーリ１０３ｂ，１０４ｂを移
動させることにより速比を変えるようにしているため、
一次側と二次側の速比が１以外の場合には、図１２に示
すように、各プーリ１０３，１０４間にオフセット量ｃ
が発生する。
ベルト式無段変速機の運転中には、上述のように、一次
側および二次側の各移動プーリ１０３ｂ，１０４ｂを移
動させることにより速比を変えるようにしているため、
一次側と二次側の速比が１以外の場合には、図１２に示
すように、各プーリ１０３，１０４間にオフセット量ｃ
が発生する。
【０００８】このため、運転中には、チェーンベルト１
０５にチェーン幅方向（図１２左右方向）の力が作用し
て、各ストラット１１２がその長手方向に移動しようと
する。
０５にチェーン幅方向（図１２左右方向）の力が作用し
て、各ストラット１１２がその長手方向に移動しようと
する。
【０００９】各ストラット１１２には、上述のように、
抜け止めのための突起１１８が形成されてはいるもの
の、その突出量はそれ程大きくないため、チェーン幅方
向の力が繰り返し作用すると、該突起１１８が徐々にへ
たってその突出量が減り、ついには、ストラット１１２
がリンクプレート１２０から抜け落ちるという事態が発
生し得る。
抜け止めのための突起１１８が形成されてはいるもの
の、その突出量はそれ程大きくないため、チェーン幅方
向の力が繰り返し作用すると、該突起１１８が徐々にへ
たってその突出量が減り、ついには、ストラット１１２
がリンクプレート１２０から抜け落ちるという事態が発
生し得る。
【００１０】また、突起１１８の形成個所は図１４に示
すように、リンクプレートの正面方向からみて、リンク
プレート脚部１２１，１２２の先端のｄ，ｅ部分であ
り、これらの部分の剛性はそれ程高くない。このため、
チェーン幅方向の力が繰り返し作用すると、脚部１２
１，１２２がその厚み方向にねじれ、この結果、ストラ
ット１１２との間の隙間が次第に大きくなって、ついに
は、突起１１８が脚部１２１，１２２を乗り越えて、ス
トラット１１２がリンクプレート１２０から抜け落ちる
という事態が発生し得る。
すように、リンクプレートの正面方向からみて、リンク
プレート脚部１２１，１２２の先端のｄ，ｅ部分であ
り、これらの部分の剛性はそれ程高くない。このため、
チェーン幅方向の力が繰り返し作用すると、脚部１２
１，１２２がその厚み方向にねじれ、この結果、ストラ
ット１１２との間の隙間が次第に大きくなって、ついに
は、突起１１８が脚部１２１，１２２を乗り越えて、ス
トラット１１２がリンクプレート１２０から抜け落ちる
という事態が発生し得る。
【００１１】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、負荷ブロック（ストラット）の抜け落
ちを確実に防止できる動力伝達用チェーンベルトを提供
することを目的とする。
なされたもので、負荷ブロック（ストラット）の抜け落
ちを確実に防止できる動力伝達用チェーンベルトを提供
することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、それ
ぞれ多数のリンクプレートが連結ピンにより無端状に連
結されてなる複数のチェーンをチェーン幅方向に並設
し、隣り合う各チェーンを互いに半ピッチずつオフセッ
トさせるとともに、該各チェーンを、各々チェーン幅方
向に延びかつチェーン長手方向に複数個配列された負荷
ブロックに交互に連結してなる動力伝達用チェーンベル
トにおいて、前記負荷ブロックの各チェーン間隙間部分
の略中央部には、該負荷ブロックのチェーン幅方向への
移動を規制するための規制手段が設けられていることを
特徴としている。
ぞれ多数のリンクプレートが連結ピンにより無端状に連
結されてなる複数のチェーンをチェーン幅方向に並設
し、隣り合う各チェーンを互いに半ピッチずつオフセッ
トさせるとともに、該各チェーンを、各々チェーン幅方
向に延びかつチェーン長手方向に複数個配列された負荷
ブロックに交互に連結してなる動力伝達用チェーンベル
トにおいて、前記負荷ブロックの各チェーン間隙間部分
の略中央部には、該負荷ブロックのチェーン幅方向への
移動を規制するための規制手段が設けられていることを
特徴としている。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１において、前
記各チェーン間の隙間を、駆動，従動プーリ間で変速時
に発生する最大オフセット量よりも大きく設定した、こ
とを特徴としている。
記各チェーン間の隙間を、駆動，従動プーリ間で変速時
に発生する最大オフセット量よりも大きく設定した、こ
とを特徴としている。
【００１４】請求項３の発明は、それぞれ多数のリンク
プレートが連結ピンにより無端状に連結されてなる複数
のチェーンをチェーン幅方向に並設し、隣り合う各チェ
ーンを互いに半ピッチずつオフセットさせるとともに、
該各チェーンを、各々チェーン幅方向に延びかつチェー
ン長手方向に複数個配列された負荷ブロックに交互に連
結してなる動力伝達用チェーンベルトにおいて、前記各
チェーンのリンクプレートには前記負荷ブロックに係合
し得る一対の脚部が形成されるとともに、前記負荷ブロ
ックのチェーン連結部分には、前記負荷ブロックのチェ
ーン幅方向への移動を規制するための規制手段が設けら
れており、該規制手段は前記脚部の基部側への突出部を
有していることを特徴としている。
プレートが連結ピンにより無端状に連結されてなる複数
のチェーンをチェーン幅方向に並設し、隣り合う各チェ
ーンを互いに半ピッチずつオフセットさせるとともに、
該各チェーンを、各々チェーン幅方向に延びかつチェー
ン長手方向に複数個配列された負荷ブロックに交互に連
結してなる動力伝達用チェーンベルトにおいて、前記各
チェーンのリンクプレートには前記負荷ブロックに係合
し得る一対の脚部が形成されるとともに、前記負荷ブロ
ックのチェーン連結部分には、前記負荷ブロックのチェ
ーン幅方向への移動を規制するための規制手段が設けら
れており、該規制手段は前記脚部の基部側への突出部を
有していることを特徴としている。
【００１５】請求項４の発明は、それぞれ多数のリンク
プレートが連結ピンにより無端状に連結されてなる複数
のチェーンをチェーン幅方向に並設し、隣り合う各チェ
ーンを互いに半ピッチずつオフセットさせるとともに、
該各チェーンを、各々チェーン幅方向に延びかつチェー
ン長手方向に複数個配列された負荷ブロックに交互に連
結してなる動力伝達用チェーンベルトにおいて、前記負
荷ブロックのチェーン連結部分には、一部のリンクプレ
ートが係合し得る係合凹部が形成されていることを特徴
としている。
プレートが連結ピンにより無端状に連結されてなる複数
のチェーンをチェーン幅方向に並設し、隣り合う各チェ
ーンを互いに半ピッチずつオフセットさせるとともに、
該各チェーンを、各々チェーン幅方向に延びかつチェー
ン長手方向に複数個配列された負荷ブロックに交互に連
結してなる動力伝達用チェーンベルトにおいて、前記負
荷ブロックのチェーン連結部分には、一部のリンクプレ
ートが係合し得る係合凹部が形成されていることを特徴
としている。
【００１６】請求項５の発明は、請求項３において、前
記係合凹部と係合するリンクプレートの係合部には、凸
状曲面が形成されていることを特徴としている。
記係合凹部と係合するリンクプレートの係合部には、凸
状曲面が形成されていることを特徴としている。
【００１７】請求項６の発明は、請求項３において、前
記係合凹部と係合するリンクプレートの係合部には、チ
ェーン幅方向に折り曲げられた複数肢の脚部が形成され
ており、該脚部が前記係合凹部に弾性的に係合している
ことを特徴としている。
記係合凹部と係合するリンクプレートの係合部には、チ
ェーン幅方向に折り曲げられた複数肢の脚部が形成され
ており、該脚部が前記係合凹部に弾性的に係合している
ことを特徴としている。
【００１８】
【作用】請求項１の発明に係る動力伝達用チェーンベル
トでは、負荷ブロックのチェーン幅方向への移動を規制
するための規制手段が、負荷ブロックの各チェーン間隙
間部分の略中央部に設けられているので、運転中にチェ
ーン幅方向の力が作用すると、負荷ブロックはチェーン
幅方向の両方向にそれぞれ各チェーン間隙間のおよそ半
分の量だけ移動できる。
トでは、負荷ブロックのチェーン幅方向への移動を規制
するための規制手段が、負荷ブロックの各チェーン間隙
間部分の略中央部に設けられているので、運転中にチェ
ーン幅方向の力が作用すると、負荷ブロックはチェーン
幅方向の両方向にそれぞれ各チェーン間隙間のおよそ半
分の量だけ移動できる。
【００１９】これにより、変速時に発生するオフセット
量を各チェーン間隙間部分で吸収することができ、チェ
ーン幅方向の力がそのまま規制手段に作用するのを防止
できる。この結果、規制手段の規制効果を長期間にわた
って維持でき、負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止で
きる。
量を各チェーン間隙間部分で吸収することができ、チェ
ーン幅方向の力がそのまま規制手段に作用するのを防止
できる。この結果、規制手段の規制効果を長期間にわた
って維持でき、負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止で
きる。
【００２０】請求項２の発明に係る動力伝達用チェーン
ベルトでは、各チェーン間の隙間が、駆動，従動プーリ
間で変速時に発生する最大オフセット量よりも大きく設
定されているので、変速時に発生したオフセット量はす
べて各チェーン間の隙間部分で吸収することができ、チ
ェーン幅方向の力が規制手段に作用しないようにするこ
とができる。これにより、規制手段の規制効果をさらに
長期間にわたって持続でき、負荷ブロックの抜け落ちを
より確実に防止できる。
ベルトでは、各チェーン間の隙間が、駆動，従動プーリ
間で変速時に発生する最大オフセット量よりも大きく設
定されているので、変速時に発生したオフセット量はす
べて各チェーン間の隙間部分で吸収することができ、チ
ェーン幅方向の力が規制手段に作用しないようにするこ
とができる。これにより、規制手段の規制効果をさらに
長期間にわたって持続でき、負荷ブロックの抜け落ちを
より確実に防止できる。
【００２１】請求項３の発明に係る動力伝達用チェーン
ベルトでは、負荷ブロックのチェーン連結部分には、リ
ンクプレート脚部の基部側への突出部を有する規制手段
が設けられるので、チェーン幅方向の力が作用したと
き、規制手段の突出部がリンクプレート脚部の基部側に
干渉する。このリンクプレート脚部の基部側は先端側に
比較して剛性が高いので、規制手段が干渉してもへたり
にくく、その厚み方向にもねじれにくい。
ベルトでは、負荷ブロックのチェーン連結部分には、リ
ンクプレート脚部の基部側への突出部を有する規制手段
が設けられるので、チェーン幅方向の力が作用したと
き、規制手段の突出部がリンクプレート脚部の基部側に
干渉する。このリンクプレート脚部の基部側は先端側に
比較して剛性が高いので、規制手段が干渉してもへたり
にくく、その厚み方向にもねじれにくい。
【００２２】これにより、リンクプレート脚部と負荷ブ
ロックとの間の隙間が拡大するのを防止でき、負荷ブロ
ックの抜け落ちを確実に防止できる。
ロックとの間の隙間が拡大するのを防止でき、負荷ブロ
ックの抜け落ちを確実に防止できる。
【００２３】請求項４の発明に係る動力伝達用チェーン
ベルトでは、負荷ブロックのチェーン連結部分には、一
部のリンクプレートが係合し得る係合凹部が形成されて
いるので、チェーン幅方向の力が作用したときには、負
荷ブロックの係合凹部に係合するリンクプレートによ
り、負荷ブロックの移動が妨げられ、この結果、負荷ブ
ロックの抜け落ちを確実に防止できる。
ベルトでは、負荷ブロックのチェーン連結部分には、一
部のリンクプレートが係合し得る係合凹部が形成されて
いるので、チェーン幅方向の力が作用したときには、負
荷ブロックの係合凹部に係合するリンクプレートによ
り、負荷ブロックの移動が妨げられ、この結果、負荷ブ
ロックの抜け落ちを確実に防止できる。
【００２４】請求項５の発明に係る動力伝達用チェーン
ベルトでは、負荷ブロックの係合凹部と係合するリンク
プレートの係合部には凸状曲面が形成されているので、
該リンクプレートの係合部が負荷ブロックの係合凹部に
係合することにより、負荷ブロックの抜け落ちを確実に
防止できるばかりでなく、チェーン屈曲時には、該係合
部の凸状曲面により、該リンクプレートが負荷ブロック
に対してローリングしやすくなっている。
ベルトでは、負荷ブロックの係合凹部と係合するリンク
プレートの係合部には凸状曲面が形成されているので、
該リンクプレートの係合部が負荷ブロックの係合凹部に
係合することにより、負荷ブロックの抜け落ちを確実に
防止できるばかりでなく、チェーン屈曲時には、該係合
部の凸状曲面により、該リンクプレートが負荷ブロック
に対してローリングしやすくなっている。
【００２５】請求項６の発明に係る動力伝達用チェーン
ベルトでは、負荷ブロックの係合凹部と係合するリンク
プレートの係合部には、チェーン幅方向に折り曲げられ
た複数肢の脚部が形成され、該脚部が前記係合凹部に弾
性的に係合している。
ベルトでは、負荷ブロックの係合凹部と係合するリンク
プレートの係合部には、チェーン幅方向に折り曲げられ
た複数肢の脚部が形成され、該脚部が前記係合凹部に弾
性的に係合している。
【００２６】したがって、該リンクプレートの係合部の
脚部が負荷ブロックの係合凹部に係合することによっ
て、負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止できるばかり
でなく、リンクプレート脚部と負荷ブロック係合凹部と
の弾性結合によって、変速時に発生するオフセット量を
リンクプレート脚部の弾性変形量で吸収できる。
脚部が負荷ブロックの係合凹部に係合することによっ
て、負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止できるばかり
でなく、リンクプレート脚部と負荷ブロック係合凹部と
の弾性結合によって、変速時に発生するオフセット量を
リンクプレート脚部の弾性変形量で吸収できる。
【００２７】これにより、チェーン幅方向の力が繰り返
し作用した場合でも、規制手段としてのリンクプレート
脚部および負荷ブロック係合凹部による規制効果を長期
間にわたって維持でき、この結果、負荷ブロックの抜け
落ちを一層確実に防止できる。
し作用した場合でも、規制手段としてのリンクプレート
脚部および負荷ブロック係合凹部による規制効果を長期
間にわたって維持でき、この結果、負荷ブロックの抜け
落ちを一層確実に防止できる。
【００２８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１は本発明の一実施例による動力伝達用チ
ェーンベルトとしてのＣＶＴ（Continuously Variable
Transmission）チェーンの平面部分図、図２はその正面
部分図（図１のII矢視図）、図３はその側面部分図（図
１の III矢視図）、図４は規制手段の一例を示す図であ
る。
説明する。図１は本発明の一実施例による動力伝達用チ
ェーンベルトとしてのＣＶＴ（Continuously Variable
Transmission）チェーンの平面部分図、図２はその正面
部分図（図１のII矢視図）、図３はその側面部分図（図
１の III矢視図）、図４は規制手段の一例を示す図であ
る。
【００２９】図１に示すように、ＣＶＴチェーン１は、
それぞれ左右方向に延びかつ無端状に連結された二列の
チェーン２，３を有している。チェーン２は、多数のリ
ンクプレート２１を積層するとともに、これらのリンク
プレート２１の各ピン孔内に長，短一対のロッカーピン
２２からなるロッカージョイントを挿入して、各リンク
プレート２１を枢動可能に連結し、さらにリンクプレー
ト２１の最外側にガイドリンクプレート２３を配置した
構造を有している。
それぞれ左右方向に延びかつ無端状に連結された二列の
チェーン２，３を有している。チェーン２は、多数のリ
ンクプレート２１を積層するとともに、これらのリンク
プレート２１の各ピン孔内に長，短一対のロッカーピン
２２からなるロッカージョイントを挿入して、各リンク
プレート２１を枢動可能に連結し、さらにリンクプレー
ト２１の最外側にガイドリンクプレート２３を配置した
構造を有している。
【００３０】同様にチェーン３は、多数のリンクプレー
ト３１を積層するとともに、これらのリンクプレート３
１の各ピン孔内に長，短一対のロッカーピン３２からな
るロッカージョイントを挿入して、各リンクプレート３
１を枢動可能に連結し、さらにリンクプレート３１の最
外側にガイドリンクプレート３３を配置した構造を有し
ている。
ト３１を積層するとともに、これらのリンクプレート３
１の各ピン孔内に長，短一対のロッカーピン３２からな
るロッカージョイントを挿入して、各リンクプレート３
１を枢動可能に連結し、さらにリンクプレート３１の最
外側にガイドリンクプレート３３を配置した構造を有し
ている。
【００３１】チェーン２および３はチェーン幅方向（図
１上下方向）に所定の隙間Ｇを隔てて並設されるととも
に、互いに半ピッチオフセットされている。また各チェ
ーン２，３の下方（同図紙面奥側）には、チェーン幅方
向に延びるストラット（負荷ブロック）４がチェーン長
手方向（同図左右方向）に複数個配列されている。各チ
ェーン２，３は各ストラット４に交互に連結されてい
る。
１上下方向）に所定の隙間Ｇを隔てて並設されるととも
に、互いに半ピッチオフセットされている。また各チェ
ーン２，３の下方（同図紙面奥側）には、チェーン幅方
向に延びるストラット（負荷ブロック）４がチェーン長
手方向（同図左右方向）に複数個配列されている。各チ
ェーン２，３は各ストラット４に交互に連結されてい
る。
【００３２】ストラット４は図２に示すように、中央部
にくびれを有する横断面形状を有しており、また図３に
示すように、その長手方向両端の下部に傾斜面４ａを有
し、該傾斜面４ａが図示しないＶプーリに当接するよう
になっている。
にくびれを有する横断面形状を有しており、また図３に
示すように、その長手方向両端の下部に傾斜面４ａを有
し、該傾斜面４ａが図示しないＶプーリに当接するよう
になっている。
【００３３】リンクプレート３１の下部には、図２に示
すように、ストラット４の上部に係合し得る一対の脚部
３４が形成されている。リンクプレート２１にも同様の
脚部２４（図３，図５参照）が形成されている。
すように、ストラット４の上部に係合し得る一対の脚部
３４が形成されている。リンクプレート２１にも同様の
脚部２４（図３，図５参照）が形成されている。
【００３４】各チェーン２，３間の隙間Ｇにおいて各ス
トラット４には、図４に示すように、止め輪装着用の穴
４１が二個所に形成され、該穴には、ストラット４の抜
け止めのための止め輪（規制手段）１０が装着されてい
る。止め輪１０は隙間Ｇの略中央部分に配置されてい
る。
トラット４には、図４に示すように、止め輪装着用の穴
４１が二個所に形成され、該穴には、ストラット４の抜
け止めのための止め輪（規制手段）１０が装着されてい
る。止め輪１０は隙間Ｇの略中央部分に配置されてい
る。
【００３５】またストラット４に係合したリンクプレー
ト２１，３１に対する止め輪１０の位置は、図５の紙面
垂直方向に止め輪１０を投影したときに、リンクプレー
ト２１，３１の各脚部２４，３４の基部であるｆ，ｇ，
ｈ部分である。
ト２１，３１に対する止め輪１０の位置は、図５の紙面
垂直方向に止め輪１０を投影したときに、リンクプレー
ト２１，３１の各脚部２４，３４の基部であるｆ，ｇ，
ｈ部分である。
【００３６】次に、本実施例の作用効果について説明す
る。上述のＣＶＴチェーン１を採用した無段変速機の運
転中には、チェーン幅方向の力がＣＶＴチェーン１に作
用して、ストラット４がチェーン幅方向（ストラット長
手方向）に移動しようとする。ところが、ストラット４
の各チェーン間隙間Ｇの略中央部には止め輪１０が設け
られているので、止め輪１０がリンクプレート２１また
は３１と干渉することにより、ストラット４の移動が規
制されることになる。
る。上述のＣＶＴチェーン１を採用した無段変速機の運
転中には、チェーン幅方向の力がＣＶＴチェーン１に作
用して、ストラット４がチェーン幅方向（ストラット長
手方向）に移動しようとする。ところが、ストラット４
の各チェーン間隙間Ｇの略中央部には止め輪１０が設け
られているので、止め輪１０がリンクプレート２１また
は３１と干渉することにより、ストラット４の移動が規
制されることになる。
【００３７】いま、止め輪１０の厚みをｔとするとき、
図３に示す状態からストラット４が移動し得る量ｓは、
チェーン幅方向の各方向について ｓ＝（Ｇ−ｔ）／２ となる。なお、隙間Ｇは、各ロッカーピン２２，３２の
頭出し量（ガイドリンクプレート２３，３３からの突出
量）によって調整可能である。
図３に示す状態からストラット４が移動し得る量ｓは、
チェーン幅方向の各方向について ｓ＝（Ｇ−ｔ）／２ となる。なお、隙間Ｇは、各ロッカーピン２２，３２の
頭出し量（ガイドリンクプレート２３，３３からの突出
量）によって調整可能である。
【００３８】ここで、ｓを、駆動，従動プーリ間で変速
時に発生する最大オフセット量より大きく設定しておけ
ば、変速時のオフセット量はすべて隙間Ｇで吸収するこ
とが可能である。また、ｓを最大オフセット量より若干
小さめに設定していてもよく、この場合には、最大オフ
セット量の一部（ｓに相当する量）が隙間Ｇで吸収さ
れ、残りの量（ｓを上回る量）に相当するチェーン幅方
向の力を止め輪１０が受けることになる。
時に発生する最大オフセット量より大きく設定しておけ
ば、変速時のオフセット量はすべて隙間Ｇで吸収するこ
とが可能である。また、ｓを最大オフセット量より若干
小さめに設定していてもよく、この場合には、最大オフ
セット量の一部（ｓに相当する量）が隙間Ｇで吸収さ
れ、残りの量（ｓを上回る量）に相当するチェーン幅方
向の力を止め輪１０が受けることになる。
【００３９】このようにして、チェーン幅方向の力がそ
のまま止め輪１０に作用するのを防止することができ、
これにより、止め輪１０の規制効果を長期間にわたって
維持でき、ストラット４の抜け落ちを確実に防止でき
る。
のまま止め輪１０に作用するのを防止することができ、
これにより、止め輪１０の規制効果を長期間にわたって
維持でき、ストラット４の抜け落ちを確実に防止でき
る。
【００４０】しかも、止め輪１０が各リンクプレート２
１，３１と干渉する個所が、リンクプレート脚部２４，
３４の先端部であるｄ，ｅ部分（図５参照）ではなく、
基部であるｆ，ｇ，ｈ部分であって、これらの部分の剛
性は先端部に比べて高い。したがって、チェーン幅方向
の力が止め輪１０に作用して、止め輪１０がリンクプレ
ート脚部２４，３４に繰り返し干渉した場合でも、該リ
ンクプレート脚部２４，３４はへたりにくく、その厚み
方向にねじれにくい。
１，３１と干渉する個所が、リンクプレート脚部２４，
３４の先端部であるｄ，ｅ部分（図５参照）ではなく、
基部であるｆ，ｇ，ｈ部分であって、これらの部分の剛
性は先端部に比べて高い。したがって、チェーン幅方向
の力が止め輪１０に作用して、止め輪１０がリンクプレ
ート脚部２４，３４に繰り返し干渉した場合でも、該リ
ンクプレート脚部２４，３４はへたりにくく、その厚み
方向にねじれにくい。
【００４１】これにより、リンクプレート脚部２４，３
４とストラット４との間の隙間が拡大するのを防止で
き、ストラット４の抜け落ちをより確実に防止できる。
４とストラット４との間の隙間が拡大するのを防止で
き、ストラット４の抜け落ちをより確実に防止できる。
【００４２】また、この場合には、止め輪１０の取付け
は、各チェーン２，３をストラット４に組み込んだ後に
行えばよいので、全体の組立てが容易になる。
は、各チェーン２，３をストラット４に組み込んだ後に
行えばよいので、全体の組立てが容易になる。
【００４３】なお、上記実施例では、規制手段として止
め輪１０を用いた例を示したが、本発明の適用はこれに
限定されない。図６ないし図８は規制手段の変形例を示
している。
め輪１０を用いた例を示したが、本発明の適用はこれに
限定されない。図６ないし図８は規制手段の変形例を示
している。
【００４４】図６に示す例では、規制手段として略半円
板状のプレート５０を用意し、該プレート５０の下部を
ストラット４上部に形成した溝４２内に係合させてい
る。このプレート５０が各リンクプレート２１，３１と
干渉する個所は、上記止め輪１０の場合と同様に、リン
クプレート脚部２４，３４の基部であるｆ，ｇ，ｈ部分
（図５）であって、チェーン幅方向の力が作用した際に
も、リンクプレート脚部２４，３４が変形しにくくなっ
ている。
板状のプレート５０を用意し、該プレート５０の下部を
ストラット４上部に形成した溝４２内に係合させてい
る。このプレート５０が各リンクプレート２１，３１と
干渉する個所は、上記止め輪１０の場合と同様に、リン
クプレート脚部２４，３４の基部であるｆ，ｇ，ｈ部分
（図５）であって、チェーン幅方向の力が作用した際に
も、リンクプレート脚部２４，３４が変形しにくくなっ
ている。
【００４５】図７の例では、ストラット４の長手方向略
中央部（止め輪１０の装着位置に相当する個所）に、プ
レス等で図示矢印方向の力を作用させることにより、上
方および斜め上方に突出する規制手段としての突起４３
を形成している。
中央部（止め輪１０の装着位置に相当する個所）に、プ
レス等で図示矢印方向の力を作用させることにより、上
方および斜め上方に突出する規制手段としての突起４３
を形成している。
【００４６】図８（ａ）の例では、ストラット４の長手
方向略中央部にプレス等で圧縮力を下方に作用させるこ
とにより、横方向に突出する突起４４を形成している。
また同図（ｂ）の例では、ストラット４に同様にプレス
等で圧縮力を加えることにより、上方に突出する突起４
５を形成している。
方向略中央部にプレス等で圧縮力を下方に作用させるこ
とにより、横方向に突出する突起４４を形成している。
また同図（ｂ）の例では、ストラット４に同様にプレス
等で圧縮力を加えることにより、上方に突出する突起４
５を形成している。
【００４７】図７，図８の各突起４３，４４，４５が各
リンクプレート２１，３１と干渉する個所は、リンクプ
レート脚部２４，３４の基部であるｆ，ｇ，ｈ部分（図
５）であって、チェーン幅方向の力が作用した際にも、
リンクプレート脚部２４，３４が変形しにくくなってい
る。
リンクプレート２１，３１と干渉する個所は、リンクプ
レート脚部２４，３４の基部であるｆ，ｇ，ｈ部分（図
５）であって、チェーン幅方向の力が作用した際にも、
リンクプレート脚部２４，３４が変形しにくくなってい
る。
【００４８】なお、上記実施例および上記各変形例で
は、止め輪１０，プレート５０等の各規制手段をストラ
ット４の長手方向略中央部（各チェーン２，３間の隙間
Ｇ部分）に配置するようにしたが、本発明の適用はこれ
に限定されない。
は、止め輪１０，プレート５０等の各規制手段をストラ
ット４の長手方向略中央部（各チェーン２，３間の隙間
Ｇ部分）に配置するようにしたが、本発明の適用はこれ
に限定されない。
【００４９】すなわち、ストラット４のチェーン２，３
連結部分、たとえば従来例（図１３）の突起１１８の形
成個所に上記各規制手段を設けるようにしてもよい。な
お、この場合には、各規制手段の厚みをリンクプレート
の板厚より薄くしなければならないのはいうまでもな
い。
連結部分、たとえば従来例（図１３）の突起１１８の形
成個所に上記各規制手段を設けるようにしてもよい。な
お、この場合には、各規制手段の厚みをリンクプレート
の板厚より薄くしなければならないのはいうまでもな
い。
【００５０】また、上記実施例および上記各変形例で
は、規制手段をリンクプレートとは別個に設けた例を示
したが、本発明の適用はこれに限定されず、図９および
図１０に示すように、リンクプレート自体を規制手段と
して機能させるようにしてもよい。
は、規制手段をリンクプレートとは別個に設けた例を示
したが、本発明の適用はこれに限定されず、図９および
図１０に示すように、リンクプレート自体を規制手段と
して機能させるようにしてもよい。
【００５１】図９（ｂ）において、ストラット４の上部
には溝４６が形成されており、該溝４６内にはリンクプ
レート５１の下部が挿入されている。リンクプレート５
１は、他のリンクプレート５２と異なり、同図（ａ）に
示すように、その下部に凸状の円弧状面（凸状曲面）５
１ａが形成されている。
には溝４６が形成されており、該溝４６内にはリンクプ
レート５１の下部が挿入されている。リンクプレート５
１は、他のリンクプレート５２と異なり、同図（ａ）に
示すように、その下部に凸状の円弧状面（凸状曲面）５
１ａが形成されている。
【００５２】このように、リンクプレート５１を溝４６
内に係合させることにより、チェーン幅方向の力が作用
したときには、リンクプレート５１が規制手段として作
用してストラット４の移動が妨げられ、これにより、ス
トラット４の抜け落ちを確実に防止できる。
内に係合させることにより、チェーン幅方向の力が作用
したときには、リンクプレート５１が規制手段として作
用してストラット４の移動が妨げられ、これにより、ス
トラット４の抜け落ちを確実に防止できる。
【００５３】しかも、リンクプレート５１の下部に凸状
の円弧状面５１ａが形成されていることにより、チェー
ン屈曲時には、該円弧状面５１ａにより、リンクプレー
ト５１がストラット４に対してローリングしやすくなっ
ている。
の円弧状面５１ａが形成されていることにより、チェー
ン屈曲時には、該円弧状面５１ａにより、リンクプレー
ト５１がストラット４に対してローリングしやすくなっ
ている。
【００５４】図１０（ｂ）において、ストラット４の上
部には溝４７が形成されており、該溝４７内にはリンク
プレート５２の下部が挿入されている。リンクプレート
５２は、他のリンクプレートと異なり、同図（ａ）に示
すように、その下部に二股状の脚部５３が形成されてい
る。なお、脚部５３としては二股に限らず三股であって
もよい。脚部５３は同図（ｂ）に示すように、リンクプ
レート５２の厚み方向に互い違いに折り曲げられ、溝４
７内に弾性的に係合している。
部には溝４７が形成されており、該溝４７内にはリンク
プレート５２の下部が挿入されている。リンクプレート
５２は、他のリンクプレートと異なり、同図（ａ）に示
すように、その下部に二股状の脚部５３が形成されてい
る。なお、脚部５３としては二股に限らず三股であって
もよい。脚部５３は同図（ｂ）に示すように、リンクプ
レート５２の厚み方向に互い違いに折り曲げられ、溝４
７内に弾性的に係合している。
【００５５】このように、リンクプレート５２を溝４７
内に係合させることにより、図９の場合と同様に、チェ
ーン幅方向の力が作用したときには、リンクプレート５
２が規制手段として作用してストラット４の移動が妨げ
られ、これにより、ストラット４の抜け落ちを確実に防
止できる。
内に係合させることにより、図９の場合と同様に、チェ
ーン幅方向の力が作用したときには、リンクプレート５
２が規制手段として作用してストラット４の移動が妨げ
られ、これにより、ストラット４の抜け落ちを確実に防
止できる。
【００５６】しかも、この場合には、リンクプレート脚
部５３とストラット溝４７との弾性結合によって、変速
時に発生するオフセット量をリンクプレート脚部５３の
弾性変形量で吸収できる。これにより、チェーン幅方向
の力が繰り返し作用した場合でも、リンクプレート脚部
５３による規制効果を長期間にわたって維持でき、この
結果、ストラット４の抜け落ちを一層確実に防止でき
る。
部５３とストラット溝４７との弾性結合によって、変速
時に発生するオフセット量をリンクプレート脚部５３の
弾性変形量で吸収できる。これにより、チェーン幅方向
の力が繰り返し作用した場合でも、リンクプレート脚部
５３による規制効果を長期間にわたって維持でき、この
結果、ストラット４の抜け落ちを一層確実に防止でき
る。
【００５７】また上記実施例および上記各変形例では、
本発明が二列のチェーンから構成されたＣＶＴチェーン
に適用された例を示したが、本発明は三列以上のチェー
ンから構成されているものにも同様に適用できる。
本発明が二列のチェーンから構成されたＣＶＴチェーン
に適用された例を示したが、本発明は三列以上のチェー
ンから構成されているものにも同様に適用できる。
【００５８】図１１は、ＣＶＴチェーン１００が三列の
チェーン１０１，１０２，１０３から構成されている例
を示している。各チェーンはストラット１０４に交互に
連結されており、各チェーン間にはそれぞれ隙間Ｇが形
成されている。またストラット１０４の抜け止めのため
の止め輪１１０は、各ストラット１０４に関し、一つず
つ設けられている。すなわち、この場合には、止め輪１
１０は、各ストラット１０４のすべての隙間Ｇに設ける
必要はなく、各ストラット１０４について、いずれか一
つの隙間Ｇに設けるようにすれば十分である。
チェーン１０１，１０２，１０３から構成されている例
を示している。各チェーンはストラット１０４に交互に
連結されており、各チェーン間にはそれぞれ隙間Ｇが形
成されている。またストラット１０４の抜け止めのため
の止め輪１１０は、各ストラット１０４に関し、一つず
つ設けられている。すなわち、この場合には、止め輪１
１０は、各ストラット１０４のすべての隙間Ｇに設ける
必要はなく、各ストラット１０４について、いずれか一
つの隙間Ｇに設けるようにすれば十分である。
【００５９】なお、ここでは、規制手段として止め輪を
例にとったが、図１１のＣＶＴチェーンには、上記各変
形例に示した他の規制手段も同様に採用できる。
例にとったが、図１１のＣＶＴチェーンには、上記各変
形例に示した他の規制手段も同様に採用できる。
【００６０】
【発明の効果】以上のように本発明に係る動力伝達用チ
ェーンベルトによれば、規制手段が負荷ブロックの各チ
ェーン間隙間部分に設けられているので、変速時に発生
するオフセット量を該隙間部分で吸収でき、これによ
り、規制手段による規制効果を長期間にわたって維持で
き、負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止できる効果が
ある。
ェーンベルトによれば、規制手段が負荷ブロックの各チ
ェーン間隙間部分に設けられているので、変速時に発生
するオフセット量を該隙間部分で吸収でき、これによ
り、規制手段による規制効果を長期間にわたって維持で
き、負荷ブロックの抜け落ちを確実に防止できる効果が
ある。
【図１】本発明の一実施例による動力伝達用チェーンベ
ルトとしてのＣＶＴチェーンの平面部分図。
ルトとしてのＣＶＴチェーンの平面部分図。
【図２】図１の正面部分図（図１のII矢視図）。
【図３】図１の側面部分図（図１の III矢視図）。
【図４】規制手段の一例を示す図。
【図５】規制手段のリンクプレートに対する位置関係を
示す図。
示す図。
【図６】規制手段の変形例を示す図。
【図７】規制手段の変形例を示す図。
【図８】規制手段の変形例を示す図。
【図９】規制手段の別の変形例を示す図。
【図１０】規制手段の別の変形例を示す図。
【図１１】本発明の他の実施例によるＣＶＴチェーンの
側面部分図。
側面部分図。
【図１２】無段変速機の概略構成を従来のＣＶＴチェー
ンとともに示す図。
ンとともに示す図。
【図１３】従来のＣＶＴチェーンの図３に相当する図。
【図１４】従来のＣＶＴチェーンの規制手段である突起
のリンクプレートに対する位置関係を示す図５に相当す
る図。
のリンクプレートに対する位置関係を示す図５に相当す
る図。
１ ＣＶＴチェーン ２，３ チェーン ４ ストラット（負荷ブロック） １０ 止め輪（規制手段） ２１，３１ リンクプレート ２２，３２ ロッカーピン ２４，３４ 脚部 ５０ プレート（規制手段） ４３，４５ 突起（規制手段） ４６，４７ 溝（係合凹部） ５１ａ 凸状の円弧状面（凸状曲面） ５３ 脚部 Ｇ 隙間 ｆ，ｇ，ｈ 基部
フロントページの続き (72)発明者 森重 弘二 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 (72)発明者 梅田 浩史 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 (72)発明者 朴 宇石 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 (72)発明者 マーク・ボシャート 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内
Claims (6)
- 【請求項１】 それぞれ多数のリンクプレートが連結ピ
ンにより無端状に連結されてなる複数のチェーンをチェ
ーン幅方向に並設し、隣り合う各チェーンを互いに半ピ
ッチずつオフセットさせるとともに、該各チェーンを、
各々チェーン幅方向に延びかつチェーン長手方向に複数
個配列された負荷ブロックに交互に連結してなる動力伝
達用チェーンベルトにおいて、 前記負荷ブロックの各チェーン間隙間部分の略中央部に
は、該負荷ブロックのチェーン幅方向への移動を規制す
るための規制手段が設けられている、ことを特徴とする
動力伝達用チェーンベルト。 - 【請求項２】 前記各チェーン間の隙間を、駆動，従動
プーリ間で変速時に発生する最大オフセット量よりも大
きく設定した、ことを特徴とする請求項１に記載の動力
伝達用チェーンベルト。 - 【請求項３】 それぞれ多数のリンクプレートが連結ピ
ンにより無端状に連結されてなる複数のチェーンをチェ
ーン幅方向に並設し、隣り合う各チェーンを互いに半ピ
ッチずつオフセットさせるとともに、該各チェーンを、
各々チェーン幅方向に延びかつチェーン長手方向に複数
個配列された負荷ブロックに交互に連結してなる動力伝
達用チェーンベルトにおいて、 前記各チェーンのリンクプレートには前記負荷ブロック
に係合し得る一対の脚部が形成されるとともに、前記負
荷ブロックのチェーン連結部分には、前記負荷ブロック
のチェーン幅方向への移動を規制するための規制手段が
設けられており、該規制手段は前記脚部の基部側への突
出部を有している、ことを特徴とする動力伝達用チェー
ンベルト。 - 【請求項４】 それぞれ多数のリンクプレートが連結ピ
ンにより無端状に連結されてなる複数のチェーンをチェ
ーン幅方向に並設し、隣り合う各チェーンを互いに半ピ
ッチずつオフセットさせるとともに、該各チェーンを、
各々チェーン幅方向に延びかつチェーン長手方向に複数
個配列された負荷ブロックに交互に連結してなる動力伝
達用チェーンベルトにおいて、 前記負荷ブロックのチェーン連結部分には、一部のリン
クプレートが係合し得る係合凹部が形成されている、こ
とを特徴とする動力伝達用チェーンベルト。 - 【請求項５】 前記係合凹部と係合するリンクプレート
の係合部には、凸状曲面が形成されている、ことを特徴
とする請求項３に記載の動力伝達用チェーンベルト。 - 【請求項６】 前記係合凹部と係合するリンクプレート
の係合部には、チェーン幅方向に折り曲げられた複数肢
の脚部が形成されており、該脚部が前記係合凹部に弾性
的に係合している、ことを特徴とする請求項３に記載の
動力伝達用チェーンベルト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277126A JPH08114253A (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 動力伝達用チェーンベルト |
| US08/543,441 US5645502A (en) | 1994-10-17 | 1995-10-16 | Phased continuously variable transmission chain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277126A JPH08114253A (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 動力伝達用チェーンベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114253A true JPH08114253A (ja) | 1996-05-07 |
Family
ID=17579161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6277126A Pending JPH08114253A (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 動力伝達用チェーンベルト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5645502A (ja) |
| JP (1) | JPH08114253A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6123638A (en) | 1998-03-25 | 2000-09-26 | Borgwarner Inc. | Three-way phased continuously variable transmission chain with strut retention |
| US6106425A (en) * | 1998-09-18 | 2000-08-22 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Single assembly phased chain |
| US6203460B1 (en) | 1998-10-14 | 2001-03-20 | Borgwarner Inc. | Phased continuously variable transmission chain with asymmetrical guide link and modified strut location |
| US6318156B1 (en) * | 1999-10-28 | 2001-11-20 | Micro Motion, Inc. | Multiphase flow measurement system |
| JP2001234982A (ja) | 2000-02-24 | 2001-08-31 | Borg Warner Automotive Kk | 動力伝達用チェーンベルト |
| JP2005321066A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Koyo Seiko Co Ltd | 動力伝達チェーン及びそれを用いた動力伝達装置 |
| US20080070732A1 (en) * | 2006-09-20 | 2008-03-20 | Borgwarner Inc. | Gemini chain system with resonance elimination feature |
| JP2008101747A (ja) * | 2006-10-20 | 2008-05-01 | Jtekt Corp | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 |
| DE112015000933A5 (de) * | 2014-02-24 | 2016-11-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Laschenkette |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0718474B2 (ja) * | 1987-12-25 | 1995-03-06 | 日産自動車株式会社 | 伝動ベルト |
| US5061226A (en) * | 1990-03-20 | 1991-10-29 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Chain-belt |
| US5026332A (en) * | 1990-03-20 | 1991-06-25 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Chain-belt |
| US5131892A (en) * | 1990-03-20 | 1992-07-21 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Chain-belt |
| US4993999A (en) * | 1990-03-20 | 1991-02-19 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain-belt |
| US5090948A (en) * | 1990-03-20 | 1992-02-25 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Chain belt power transmission |
| JPH0694084A (ja) * | 1992-09-09 | 1994-04-05 | Toyota Motor Corp | チェーンベルト |
| US5318485A (en) * | 1992-09-24 | 1994-06-07 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain-belt |
| JPH06300089A (ja) * | 1993-04-09 | 1994-10-25 | Toyota Motor Corp | チェーンベルト |
| US5409424A (en) * | 1993-04-09 | 1995-04-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt with two parallel chains having means for inhibiting relative movements of the chains |
| JP2832412B2 (ja) * | 1993-04-09 | 1998-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | チェーンベルト |
-
1994
- 1994-10-17 JP JP6277126A patent/JPH08114253A/ja active Pending
-
1995
- 1995-10-16 US US08/543,441 patent/US5645502A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5645502A (en) | 1997-07-08 |
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