JPH0810917Y2 - キーシリンダ連動スイッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、キーシリンダへのキー操作に連動してス
イッチングがなされるキーシリンダ連動スイッチに関す
る。

従来の技術 車両用ドアのロック、アンロックを行うキーシリンダ
には、ロック、アンロック状態を検出するスイッチを有
するものがあり、例えば運転席側ドアのキーシリンダを
ロック操作すると上記スイッチがONとなり、他のドアの
ロックが自動的になされるような場合に用いられる。

この種のキーシリンダスイッチとしては、例えば第1
3,14図に示すように、キーシリンダ１にマグネット２付
のレバー３を取り付ける一方、ドアアウトサイドハンド
ル側にリードスイッチ（図示せず）を２個取り付けて、
ロック又はアンロック操作時に対応するリードスイッチ
がONするものである。この構造は、例えば実開昭58-159
360号公報に示されている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来のキーシリンダ連動スイッチ
にあっては、マグネット２及びリードスイッチを使用す
るものであるため構造が複雑なものとなると共にリード
スイッチから引き出すハーネスＨが長く必要となりコス
トアップにつながるという問題がある。

そこで、この考案は、構造が簡単で、かつハーネス類
の短縮化を図ることができるキーシリンダ連動スイッチ
を提供するものである。

課題を解決するための手段 ドア本体に一端を回動自在に支持したホルダの表面側
に、ドアロックラッチ本体の操作ロッドの先端を連係す
るとともに、上記ホルダの他端をリンクを介してキーシ
リンダに連係してなるドアロック機構において、上記ド
アロックラッチ本体に、上記ホルダに隣接するスイッチ
装置を取り付け、上記ホルダの裏面にロック用係止部と
アンロック用係止部を設ける一方、上記スイッチ装置に
は、上記ホルダのロック用係止部又はアンロック用係止
部に当接して可動する可動体を設け、該可動体の変位に
よって上記スイッチ装置を切り替え作動させるようにし
た。

作用 キーシリンダを操作すると、リンクを介してホルダが
揺動する。このホルダの揺動によりホルダのロック用係
止部又はアンロック用係止部がスイッチ装置の接点を動
かしON,OFF状態にする。

実施例 以下この考案の実施例を図面と共に説明する。第１〜
11図において、ドア本体には、キーシリンダ１に連係す
るリンク２を介してホルダ３が揺動自在に設けられてい
る。尚、４はリンク２とホルダ３との間に取り付けたク
リップを示す。

ホルダ３の基部には扇形状の凹部５が形成され、この
凹部５に、ドアロックラッチ本体６の操作ロッド７の曲
折端7aが臨設されている。

したがって、キーシリンダ１を操作すると、リンク２
を介してホルダ３が揺動し、ホルダ３の凹部５の上側縁
又は下側縁が操作ロッド７の曲折端7aを押圧して操作ロ
ッド７を回動させ、ロック、アンロックを行うのであ
る。

尚、第９図はロック作動、第８図はアンロック作動状
態、第10図はロック状態（キーシリンダ１はニュートラ
ル位置）を示す。

ここで、第１〜３図に示すように、ホルダ３の裏面に
は、ロック用係止部としての凸部Ｂとアンロック用係止
部としての凸部Ａとが設けられている。凸部Ａのホルダ
３の中心Ｃから半径をR1、凸部Ｂのホルダ３の中心Ｃか
らの半径をR2とすると、R1＞R2＋Δ（Δ＝凸部Ｂの中心
Ｃ方向への幅）なる関係に設定してある。

そして、上記ドアロックラッチ本体６には、ホルダ３
の裏面に隣接するスイッチ装置８が取り付けられてい
る。

このスイッチ装置８は、スイッチ本体９とコネクタ部
10とで構成されスイッチ本体９には２個の位置決め用の
ボス11と、スイッチ本体９の厚さ方向にオフセットした
ノブA1とノブB1とを有する接点としての可動体12が回動
自在に取り付けられている。

上記可動体12の裏側には第11図に示すようにコンタク
タ13が設けられ、蓋体12の回動によってCOMMON端子とLO
CK端子、あるいはCOMMON端子とUNLOCK端子とを接続する
ようになっている。

ここで上記ノブA1,B1は各々ホルダ３の凸部A,Bに対応
し、凸部A,Bによって押圧されて可動体12が回動するの
である。

上記実施例構造によればキーシリンダ１をロック方向
に回動させると、第８図に示すようにホルダ３は時計回
りに揺動する。すると同図に示すようにホルダ３の凹部
５の下側縁によって操作ロッド７が回動し、ロックがな
される。

このときホルダ３の揺動によって凸部Ｂがスイッチ装
置８のノブB1を押圧し、可動体12を回動させるため、コ
ンタクタ13がCOMMON端子とROCK端子を導通させる。

一方、これとは逆にキーシリンダ１をアンロック方向
に回動させると、反時計回りにホルダ３が揺動するた
め、ホルダ３の凸部Ａがスイッチ装置８のノブA1を押圧
して可動体12を回動させるため、コンタクタ13はCOMMON
端子とUNROCK端子とを導通する。

ここで、上記ホルダ３の凸部Ａと凸部Ｂとは同一半径
上に位置しておらず、これら凸部Ａと凸部Ｂに対応する
スイッチ装置８のノブA1とノブB1もオフセット配置して
あるため互いに干渉して誤作動を生ずるようなことはな
い。

そして、キーシリンダ１操作により必ず揺動するホル
ダ３にスイッチ装置８を隣接して配置したため、キーシ
リンダ１にアームを介してマグネットを取り付け、この
マグネットに対応してリードスイッチを設けた場合に比
較して構造が簡単でコンパクトになりハーネス類の短縮
化が図れる。

尚、この考案は上記実施例に限られるものでなく、例
えば、第12図に示すようにホルダ３の裏面に弧状の溝a,
bを各々ホルダ３の中心Ｃから半径R1の位置と半径R2の
位置に形成し、これら各溝a,bの端末A2,B2を各々アンロ
ック用係止部とロック用係止部として構成しても良い。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によればホルダの動
きによりキーシリンダのロック、アンロックを検出する
構造としてあるため、構造が簡単でコンパクト化が図れ
ハーネス類の配索長も短くして済むという効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１〜11図はこの考案の実施例を示し、第１図は要部説
明図、第２図は第１図のII矢視図、第３図はホルダの平
面図、第４図はスイッチ装置の平面図、第５図は同正面
図、第６図は全体構成図、第７図は第６図のVII矢視
図、第８図はロック作動説明図、第９図はアンロック作
動説明図、第10図はロック状態図、第11図は回路図、第
12図は他の実施例のホルダを示す説明図、第13,14図は
各々従来技術の斜視図と正面図である。 １……キーシリンダ、２……リンク、３……ホルダ、７
……ロッド、８……スイッチ装置、12……可動体、Ａ…
…凸部（アンロック用係止部）、Ｂ……凸部（ロック用
係止部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−61281（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−120172（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−176340（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体に一端を回動自在に支持したホル
   ダの表面側に、ドアロックラッチ本体の操作ロッドの先
   端を連係するとともに、上記ホルダの他端をリンクを介
   してキーシリンダに連係してなるドアロック機構におい
   て、上記ドアロックラッチ本体に、上記ホルダに隣接す
   るスイッチ装置を取り付け、上記ホルダの裏面にロック
   用係止部とアンロック用係止部を設ける一方、上記スイ
   ッチ装置には、上記ホルダのロック用係止部又はアンロ
   ック用係止部に当接して可動する可動体を設け、該可動
   体の変位によって上記スイッチ装置を切り替え作動させ
   るようにしたことを特徴とするキーシリンダ連動スイッ
   チ。