JPH08106817A - 配線機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造の配線機構を提供する。 【構成】 複数本の配線を含み、電気機器１６と、操作
・表示部３と、電源２とを接続するメインハーネス４
と、このメインハーネス４に含まれた配線同志を接続す
る分配器５，６とを有し、この分配器５，６と前記メイ
ンハーネス４の配線とを連結する第１コネクタ７，８が
設けられている配線機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主としてエンジンを備
えた小型滑走艇等に用いられて、電源と操作・表示部と
を接続する配線機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇等における電源と操作・表示
部とを接続する配線機構においては、電源のプラス側お
よびマイナス側の配線がそれぞれ分配器にて分配され、
操作・表示部中の複数のメータ等のプラス側およびマイ
ナス側のそれぞれに接続されている。ここで従来は、分
配器と、電源および操作・表示部中の複数のメータ等と
は、分配器から配線を介したコネクタを、電源および操
作・表示部中の複数のメータ等から配線を介したコネク
タに連結することにより接続されている。また、関連技
術として実開平−１６１１９２号がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術による
配線機構は、配線付きの分配器を用いているので、構造
が複雑で、部品点数や組立工程数も多い。

【０００４】本発明は前記状況に鑑み、簡単な構造の配
線機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、複数本の配線を含み、電気機器と、操作
・表示部と、電源とを接続するメインハーネスと、この
メインハーネスに含まれた配線同志を接続する分配器と
を有し、この分配器と前記メインハーネスの配線とを連
結する第１コネクタが設けられている配線機構である。

【０００６】本発明の好ましい実施態様においては、前
記メインハーネスにおける前記操作・表示部に接続され
る第２コネクタに近い側に、前記分配器および前記第１
コネクタが設けられている。

【０００７】また、さらに前記メインハーネスがシール
チューブに収納され、前記操作・表示部に接続されるコ
ネクタがこのシールチューブから外部へ引き出され、こ
の引き出し部が船体に取り付けられたグロメットを通し
て船体の外方に引き出されていることが好ましい。

【０００８】

【作用および効果】本発明によれば、分配器が、メイン
ハーネスの配線に接続された第１コネクタと、配線やコ
ネクタを介さず直接連結されるので、配線機構の構造が
簡単になり、部品点数や組立工程数が減少し、コストが
削減される。

【０００９】本発明の好ましい実施態様によれば、メイ
ンハーネスにおける操作・表示部に接続される第２コネ
クタに近い側に、分配器および前記第１コネクタを設け
るので、配線が集中してメインハーネスが太くなる前記
両コネクタ間の部分が短くなり、配線機構がコンパクト
になる。

【００１０】また、本発明のさらに好ましい実施態様に
よれば、メインハーネスがシールチューブに収納され、
操作・表示部に接続されるコネクタがこのシールチュー
ブから船体に取り付けられたグロメットを通して船体の
外方へ引き出されるので、メインハーネスが防水され
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１に示すように、本実施例の配線機構は、小
型滑走艇等の船体１に設置されている。船体１内の下部
後方よりには、エンジン５０が備えられ、シャフト５１
を介して、船体１の後部のダクト５２内に設けられた水
ジェット推進器５３を回転駆動させることで、船体１が
推進される。船体１上部前方よりには、操作・表示部３
およびハンドル５４が設けられており、その後方のシー
ト５５にまたがった操作者が操作・表示部３およびハン
ドル５４を操作することにより、船体１の姿勢や速度が
制御される。

【００１２】本実施例の配線機構は、複数本の配線を含
み、電気機器（各種センサ、スタータリレー、スタータ
モータ等）と、操作・表示部３と、電源２とを接続する
メインハーネス４と、このメインハーネス４に含まれた
配線同志を接続する分配器５，６とを有し、この分配器
５，６と前記メインハーネス４の配線とを連結する第１
コネクタ７，８が設けられている。ここで、操作・表示
部３には、フュエルメータ９、スタータボタン１０等が
取り付けられており、フュエルメータ９およびスタータ
ボタン１０とメインハーネス４の配線とは、フュエルメ
ータ９およびスタータボタン１０から配線を介した第３
コネクタ１１，１２と、メインハーネス４から操作・表
示部３へ向かう配線に接続された第２コネクタ１３，１
４とをそれぞれ連結することにより接続されている。

【００１３】一方、船体１内の前方下部に搭載された燃
料タンク１５には燃料の残量を検知するフュエルセンサ
１６が取り付けられており、フュエルセンサ１６とメイ
ンハーネス４の配線とは、フュエルセンサ１６から配線
を介したコネクタ１７と、メインハーネス４からフュエ
ルセンサ１６へ向かう配線に接続されたコネクタ１８と
を連結することにより接続されている。また、船体１後
方下部には電源２が設置されており、メインハーネス４
から電源２へ向かう配線が直流電源２のプラス側および
マイナス側の端子に接続されている。

【００１４】本実施例の配線機構の回路図を図２に示
す。電源２のプラス側およびマイナス側の配線が、それ
ぞれ、メインハーネス４から第１コネクタ７，８を経
て、分配器５，６によって分配されている。その分配さ
れたプラス側およびマイナス側の配線は、それぞれ、第
１コネクタ７，８からメインハーネス４を経て、フュエ
ルメータ９、フュエルセンサ１６およびスタータリレー
１９のプラス側およびマイナス側に接続されている。ま
た、フュエルセンサ１６の出力は、メインハーネス４中
の信号伝達線６０を経て、操作・表示部３中のフュエル
メータ９の入力端子に接続されている。これにより、フ
ュエルセンサ１６は動作して、必要な信号をフュエルメ
ータ９に送り、フュエルメータ９は動作して必要な表示
を行う。

【００１５】さらに、スタータリレー１９の他方のプラ
ス側およびマイナス側は、操作・表示部３中のスタータ
ボタン１０のプラス側およびマイナス側にそれぞれ接続
されている。これにより、スタータボタン１０を押す
と、スタータリレー１９が動作して、図示しないスター
タモータが回転し、エンジン５０（図１）が始動され
る。なお、操作・表示部３には、これら以外にも、エン
ジン５０（図１）の油量を示すオイルレベルメータ、船
体１（図１）の速度を示すスピードメータ、エンジン５
０（図１）の回転数を示すタコメータ、エンジン５０
（図１）の冷却水温度を示す水温計、船体１（図１）の
傾きを示すトリムメータ、電気系全体をオンオフするメ
インスイッチ等を取り付け、メインハーネス４を介して
電源２および対応するセンサまたは駆動回路と接続する
ことができる。

【００１６】本実施例の分配器５，６、およびこの分配
器５，６とメインハーネス４の配線とを連結する第１コ
ネクタ７，８においては、それぞれプラス側６，８とマ
イナス側５，７とがあるが、分配器５，６同志、第１コ
ネクタ７，８同志の構造は同一であるので、一方の分配
器５および第１コネクタ７の連結していない状態での斜
視図を、代表として、図３に示す。分配器５本体は樹脂
のような絶縁材料からなり、一面を開放した箱状で、内
部に多数の接点をもつ櫛形の金属端子２５が設けられて
いる。また、分配器５の上面中央には突起部２６が設け
られ、その左右に一対のガイドレール２９が設けられて
いる。

【００１７】一方、第１コネクタ７の本体７０も絶縁材
料からなり、一面を開放した箱状で、内部に、メインハ
ーネス４の配線２８が接続された多数のクリップ状の金
属端子３３、および金属端子３３がずれ動くのを防止す
るための仕切り板３８が設けられている。第１コネクタ
本体７０の上面には前記ガイドレール２９が進入する溝
３０が形成され、その溝３０の間にレバー４２が形成さ
れている。レバー４２には、前記突起部２６が嵌まり込
む長穴４２ｄ、後端の押圧部４２ｂ、および押圧部４２
ｂの両側に位置する切り溝４２ｅが設けられている。こ
れにより、レバー４２は第１支持部４２ｆで第１コネク
タ本体７０に支持されている。さらに、レバー４２は、
第１コネクタ本体７０の上面に設けられたカバー３１で
覆われている。

【００１８】分配器５と前記第１コネクタ７との連結し
ていない状態での縦断面図を図４に示す。この状態から
分配器５を第１コネクタ７に挿入すると、図５の縦断面
図に示すように、分配器５の金属端子２５の接点が、第
１コネクタ７の金属端子３３に挟み込まれて、その結果
メインハーネス４の多数の配線２８は電気的に導通す
る。

【００１９】第１コネクタ７の図４におけるVI−VI断面
図（部分断面図）を図６に示す。この図に示すように、
レバー４２は、長穴４２ｄと切り溝４２ｅの間に位置し
て第１コネクタ本体７０に突設された第２支持部４２ｃ
においても第１コネクタ本体７０に支持されている。す
なわち、レバー４２は第１および第２支持部４２ｃ，４
２ｆ（図３）で第１コネクタ本体７０に支持されて、上
下に柔軟に変形するから、図５のように、分配器５を第
１コネクタ７に挿入すると、分配器５の突起部２６が、
レバー４２の先端部４２ａを押し上げて、長穴４２ｄに
嵌合し、抜け止めされる。分配器５を第１コネクタ７か
ら外す際は、レバー４２後端の押圧部４２ｂを上側から
指で押すと、支持部４２ｃを支点として、先端部４２ａ
が上側へ開き、分配器５を第１コネクタ７から引き抜く
ことができる。このように、分配器５，６と、第１コネ
クタ７，８とは、脱着可能である。

【００２０】本実施例によれば、図１に示すように、分
配器５，６が、メインハーネス４の配線に接続された第
１コネクタ７，８と、配線やコネクタを介さず直接連結
されるので、配線機構の構造が簡単になり、部品点数や
組立工程数が減少し、コストが削減される。

【００２１】また、本実施例においては、メインハーネ
ス４の上部、つまり操作・表示部３に接続される第２コ
ネクタ１３，１４に近い側に、分配器５，６および分配
器５，６とメインハーネス４の配線とを連結する第１コ
ネクタ７，８が設けられている。これにより、配線が集
中してメインハーネス４が太くなる前記第１と第２コネ
クタ間の部分が短くなり、配線機構がコンパクトにな
る。ここで、電源２のプラス側からマイナス側へ配線を
必要とする機器が多い程各機器の配線の本数が増加する
が、本発明はそのような場合に特に有効であり、前記分
配器５，６を利用することによって、配線の本数を最小
限にでき、配線の簡略化に特に効果がある。

【００２２】さらに、本実施例においては、メインハー
ネス４が防水性のシールチューブ２２に収納され、操作
・表示部３に接続される第２コネクタ１３，１４につな
がる配線が、このシールチューブ２２から外部へ引き出
されている。一方、船体１において操作・表示部３の下
方に取付け板２３が設けられており、この取付け板２３
には、ゴムからなるほぼドーナツ形のグロメット２４が
取り付けられ、前記引き出された配線が、このグロメッ
ト２４の穴を通すことによりシールされ、船体１の外方
に引き出されているので、メインハーネス４に水等が侵
入することがない。

【００２３】なお、本実施例では、分配器５，６および
第１コネクタ７，８において、それぞれプラス側とマイ
ナス側とに分けて設けたが、ぞれぞれプラス側とマイナ
ス側を一体化させてもよい。また、本実施例では、分配
器５，６と、第１コネクタ７，８とは脱着可能である
が、必ずしもそうする必要はなく、連結したままでもよ
い。また、本発明は小形滑走艇に限らず、自動２輪車等
にも利用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による配線機構の側面図である。

【図２】本発明による配線機構の回路図である。

【図３】本発明による配線機構の分配器および第１コネ
クタの連結していない状態での斜視図である。

【図４】本発明による配線機構の分配器および第１コネ
クタの連結していない状態での縦断面図である。

【図５】本発明による配線機構の分配器および第１コネ
クタの連結した状態での縦断面図である。

【図６】本発明による第１コネクタの図４におけるVI−
VI断面図（部分断面図）である。

【符号の説明】

１…船体、２…電源、３…操作・表示部、４…メインハ
ーネス、５，６…分配器、７，８…第１コネクタ、１
３，１４…第２コネクタ、２２…シールチューブ、２４
…グロメット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６３Ｂ 35/73 Ｈ 8408−3Ｄ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の配線を含み、電気機器と、操作
   ・表示部と、電源とを接続するメインハーネスと、 このメインハーネスに含まれた配線同志を接続する分配
   器とを有し、 この分配器と前記メインハーネスの配線とを連結する第
   １コネクタが設けられている配線機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記メインハーネス
   における前記操作・表示部に接続される第２コネクタに
   近い側に、前記分配器および前記第１コネクタを設けた
   配線機構。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記メイン
   ハーネスがシールチューブに収納され、前記操作・表示
   部に接続されるコネクタがこのシールチューブから外部
   へ引き出され、この引き出し部が船体に取り付けられた
   グロメットを通して船体の外方に引き出されている配線
   機構。