JPH08100615A - 内燃機関におけるカム軸の軸受構造 - Google Patents
内燃機関におけるカム軸の軸受構造Info
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- JPH08100615A JPH08100615A JP6238850A JP23885094A JPH08100615A JP H08100615 A JPH08100615 A JP H08100615A JP 6238850 A JP6238850 A JP 6238850A JP 23885094 A JP23885094 A JP 23885094A JP H08100615 A JPH08100615 A JP H08100615A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】カム軸の軸受打音の発生を防止することを目的
とする。 【構成】軸受打音が発生する第2の受軸部18外周面の
半周に、周方向に沿う油溝30を形成し、この油溝30
に潤滑油を保持するようにし、油溝30に保持した潤滑
油の油膜のダンピング効果により、第2の受軸部18が
チェーン張力によって第2のジャーナル24のシリンダ
ヘッド側支持部27b側に叩きつけられた場合の軸受打
音の発生を抑制するようにした。
とする。 【構成】軸受打音が発生する第2の受軸部18外周面の
半周に、周方向に沿う油溝30を形成し、この油溝30
に潤滑油を保持するようにし、油溝30に保持した潤滑
油の油膜のダンピング効果により、第2の受軸部18が
チェーン張力によって第2のジャーナル24のシリンダ
ヘッド側支持部27b側に叩きつけられた場合の軸受打
音の発生を抑制するようにした。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関におけるカム
軸の軸受構造に関し、特に、軸受打音の発生を防止する
技術に関する。
軸の軸受構造に関し、特に、軸受打音の発生を防止する
技術に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、特公昭55−9523号公報並び
に実開昭59−16490号公報に示されるように、オ
ーバヘッドカム型式の内燃機関(以下、エンジンと言
う)においては、吸気バルブ用と排気バルブ用の一対の
オーバヘッドカム軸が設けられ、各カム軸に固定取付さ
れたカム伝動車としてのカムスプロケットには巻掛け伝
動帯としてのタイミングチェーンが巻き掛けられてい
る。
に実開昭59−16490号公報に示されるように、オ
ーバヘッドカム型式の内燃機関(以下、エンジンと言
う)においては、吸気バルブ用と排気バルブ用の一対の
オーバヘッドカム軸が設けられ、各カム軸に固定取付さ
れたカム伝動車としてのカムスプロケットには巻掛け伝
動帯としてのタイミングチェーンが巻き掛けられてい
る。
【0003】前記カム軸の複数位置に設定された受軸部
は、夫々複数の軸受(ジャーナル)により支持される。
は、夫々複数の軸受(ジャーナル)により支持される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
カム軸の軸受構造において、従来、軸受打音による異音
発生が問題となっている。この異音発生のメカニズムを
図6及び図7に基づいて説明する。タイミングチェーン
Aの張力は、図6の矢印a方向に印加され、チェーン張
力によってジャーナルBにより支持されるカム軸受軸部
Cは図6の矢印bで示す如くジャーナルBのシリンダヘ
ッド側支持部Dに押し下げられる。バルブリフト時に
は、バルブスプリングEによるリフト反力により、カム
軸受軸部Cは、図7の矢印cで示す如くジャーナルBの
カムブラケットF側に押し上げられる。そして、バルブ
Gの着座により、前記リフト反力が抜け、これにより、
チェーン張力によってカム軸受軸部CはジャーナルBの
シリンダヘッド側支持部Dに叩きつけられ、カム軸受軸
部CがジャーナルBのシリンダヘッド側支持部Dを叩く
ことによって軸受打音が発生する。
カム軸の軸受構造において、従来、軸受打音による異音
発生が問題となっている。この異音発生のメカニズムを
図6及び図7に基づいて説明する。タイミングチェーン
Aの張力は、図6の矢印a方向に印加され、チェーン張
力によってジャーナルBにより支持されるカム軸受軸部
Cは図6の矢印bで示す如くジャーナルBのシリンダヘ
ッド側支持部Dに押し下げられる。バルブリフト時に
は、バルブスプリングEによるリフト反力により、カム
軸受軸部Cは、図7の矢印cで示す如くジャーナルBの
カムブラケットF側に押し上げられる。そして、バルブ
Gの着座により、前記リフト反力が抜け、これにより、
チェーン張力によってカム軸受軸部CはジャーナルBの
シリンダヘッド側支持部Dに叩きつけられ、カム軸受軸
部CがジャーナルBのシリンダヘッド側支持部Dを叩く
ことによって軸受打音が発生する。
【0005】この現象は、カム軸の第2受軸部、即ち、
カムスプロケット取付位置近傍の第1のジャーナルによ
り支持される第1の受軸部に隣接して、第2のジャーナ
ルにより支持される第2の受軸部において発生する。即
ち、カム軸の前端部のカムスプロケットに掛かるチェー
ン張力によりカム軸を曲げる力が加わり、この力は第1
の受軸部を支点として第2の受軸部に大きな曲げを発生
させるからである。
カムスプロケット取付位置近傍の第1のジャーナルによ
り支持される第1の受軸部に隣接して、第2のジャーナ
ルにより支持される第2の受軸部において発生する。即
ち、カム軸の前端部のカムスプロケットに掛かるチェー
ン張力によりカム軸を曲げる力が加わり、この力は第1
の受軸部を支点として第2の受軸部に大きな曲げを発生
させるからである。
【0006】このような軸受打音による異音発生を防止
するため、従来では、ジャーナルと受軸部のクリアラン
スの縮小化、ジャーナルと受軸部の加工精度の向上を図
る、或いはジャーナルへの給油量を増大するといった方
策が採られている。しかし、ジャーナルと受軸部のクリ
アランスの縮小化は、ジャーナルの焼付、フリクション
増加による燃費の悪化を来し、受軸部の加工精度の向上
は、加工コスト増加、生産性悪化を来すという問題点を
生起する。
するため、従来では、ジャーナルと受軸部のクリアラン
スの縮小化、ジャーナルと受軸部の加工精度の向上を図
る、或いはジャーナルへの給油量を増大するといった方
策が採られている。しかし、ジャーナルと受軸部のクリ
アランスの縮小化は、ジャーナルの焼付、フリクション
増加による燃費の悪化を来し、受軸部の加工精度の向上
は、加工コスト増加、生産性悪化を来すという問題点を
生起する。
【0007】又、ジャーナルへの給油量の増大は、給油
を行うオイルポンプ容量を増加させる必要があり、フリ
クションが増加すると共に、シリンダヘッドへの給油量
が増えるため、ブローバイガス中のオイル量が増加して
オイル処理に問題が発生する。本発明は以上のような従
来の問題点に鑑み、カム軸の所定位置の軸受により支持
される受軸部外周面に、カム軸内油孔に導入された油が
導かれる独特の形態の油溝を設けて油膜を形成すること
により、油膜によるダンピング効果を得て、軸受打音の
発生を防止することを目的とする。
を行うオイルポンプ容量を増加させる必要があり、フリ
クションが増加すると共に、シリンダヘッドへの給油量
が増えるため、ブローバイガス中のオイル量が増加して
オイル処理に問題が発生する。本発明は以上のような従
来の問題点に鑑み、カム軸の所定位置の軸受により支持
される受軸部外周面に、カム軸内油孔に導入された油が
導かれる独特の形態の油溝を設けて油膜を形成すること
により、油膜によるダンピング効果を得て、軸受打音の
発生を防止することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】このため、請求項1記載
の発明は、先端部に巻掛け伝動帯が巻き掛けられるカム
スプロケットが固定取付され、クランク軸の回転が前記
巻掛け伝動帯を含む巻掛け伝動帯機構を介して伝達され
るカム軸を備え、該カム軸の複数位置に設定された受軸
部を夫々複数の軸受により支持してなる内燃機関におい
て、前記カム軸先端側に位置する受軸部外周面の略半周
に、周方向に沿う油溝を形成し、前記カム軸内部にその
中心軸に沿って形成された油通路と連通する油孔を前記
油溝が形成された受軸部に形成して該受軸部外周面の油
溝形成面に開口した。
の発明は、先端部に巻掛け伝動帯が巻き掛けられるカム
スプロケットが固定取付され、クランク軸の回転が前記
巻掛け伝動帯を含む巻掛け伝動帯機構を介して伝達され
るカム軸を備え、該カム軸の複数位置に設定された受軸
部を夫々複数の軸受により支持してなる内燃機関におい
て、前記カム軸先端側に位置する受軸部外周面の略半周
に、周方向に沿う油溝を形成し、前記カム軸内部にその
中心軸に沿って形成された油通路と連通する油孔を前記
油溝が形成された受軸部に形成して該受軸部外周面の油
溝形成面に開口した。
【0009】請求項2記載の発明は、前記油溝が形成さ
れた受軸部を、カム伝動車取付位置近傍の第1の軸受に
より支持される第1の受軸部に隣接して、第2の軸受に
より支持される第2の受軸部とした。請求項3記載の発
明は、前記油溝が形成された受軸部に隣接する受軸部外
周面の全周に、周方向に沿う油溝を形成し、カム軸内部
にその中心軸に沿って形成された油通路と連通する油孔
を前記全周の油溝が形成された受軸部外周面の油溝形成
面に開口すると共に、全周の油溝が形成された受軸部を
支持する軸受に設けられた給油通路を該軸受内周面の前
記全周の油溝に対応する位置に開口した。
れた受軸部を、カム伝動車取付位置近傍の第1の軸受に
より支持される第1の受軸部に隣接して、第2の軸受に
より支持される第2の受軸部とした。請求項3記載の発
明は、前記油溝が形成された受軸部に隣接する受軸部外
周面の全周に、周方向に沿う油溝を形成し、カム軸内部
にその中心軸に沿って形成された油通路と連通する油孔
を前記全周の油溝が形成された受軸部外周面の油溝形成
面に開口すると共に、全周の油溝が形成された受軸部を
支持する軸受に設けられた給油通路を該軸受内周面の前
記全周の油溝に対応する位置に開口した。
【0010】請求項4記載の発明は、前記略半周の油溝
のカムに対する位相を、カムによって作動されるバルブ
の着座時に軸受のシリンダヘッド側部分に前記油溝の大
部分が位置するように設定した。
のカムに対する位相を、カムによって作動されるバルブ
の着座時に軸受のシリンダヘッド側部分に前記油溝の大
部分が位置するように設定した。
【0011】
【作用】カムに加わる伝動帯(巻掛け伝動帯)張力が印
加され、伝動帯張力によって受軸部は軸受のシリンダヘ
ッド側に押し下げられる。バルブリフト時には、バルブ
スプリングによるリフト反力により、受軸部は軸受の反
シリンダヘッド側に押し上げられる。バルブの着座によ
り、前記リフト反力が抜け、これにより、伝動帯張力に
よって受軸部は軸受のシリンダヘッド側に叩きつけら
れ、受軸部が軸受のシリンダヘッド側を叩くことによっ
て軸受打音が発生する。
加され、伝動帯張力によって受軸部は軸受のシリンダヘ
ッド側に押し下げられる。バルブリフト時には、バルブ
スプリングによるリフト反力により、受軸部は軸受の反
シリンダヘッド側に押し上げられる。バルブの着座によ
り、前記リフト反力が抜け、これにより、伝動帯張力に
よって受軸部は軸受のシリンダヘッド側に叩きつけら
れ、受軸部が軸受のシリンダヘッド側を叩くことによっ
て軸受打音が発生する。
【0012】請求項1記載の発明において、カム軸先端
側に位置する軸受の受軸部外周面の略半周に、周方向に
沿う油溝を形成し、この油溝に潤滑油を保持させるよう
にしたから、油溝に保持した潤滑油の油膜のダンピング
効果により、受軸部が伝動帯張力によって軸受のシリン
ダヘッド側に叩きつけられた場合の軸受打音の発生を効
果的に抑制することができる。
側に位置する軸受の受軸部外周面の略半周に、周方向に
沿う油溝を形成し、この油溝に潤滑油を保持させるよう
にしたから、油溝に保持した潤滑油の油膜のダンピング
効果により、受軸部が伝動帯張力によって軸受のシリン
ダヘッド側に叩きつけられた場合の軸受打音の発生を効
果的に抑制することができる。
【0013】請求項2記載の発明において、大きな曲げ
力が作用する第2の軸受において軸受打音が発生するの
を効果的に防止できる。請求項3記載の発明において、
給油部から受軸部の油溝までの油路長さを短くすること
ができ、油溝への給油圧力を高くすることができるの
で、油溝に保持する潤滑油の圧力を高めることができ、
油膜による高いダンピング効果を得ることができる。
力が作用する第2の軸受において軸受打音が発生するの
を効果的に防止できる。請求項3記載の発明において、
給油部から受軸部の油溝までの油路長さを短くすること
ができ、油溝への給油圧力を高くすることができるの
で、油溝に保持する潤滑油の圧力を高めることができ、
油膜による高いダンピング効果を得ることができる。
【0014】請求項4記載の発明において、半周の油溝
によって十分に油膜のダンピング作用が得られ、オイル
ポンプ容量の増大やシリンダヘッドへの給油量増加によ
るブローバイガス中のオイル処理の問題が発生しないと
いう利点がある。
によって十分に油膜のダンピング作用が得られ、オイル
ポンプ容量の増大やシリンダヘッドへの給油量増加によ
るブローバイガス中のオイル処理の問題が発生しないと
いう利点がある。
【0015】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。先ず、図3及び図4に基づいて、バルブ開閉機
構の構成について説明する。これらの図において、吸気
バルブ用カム1により作動されるロッカアーム2及び排
気バルブ用カム3により作動されるロッカアーム4夫々
の一端部はピボット5により夫々支承され、他端部は吸
気バルブ6及び排気バルブ7夫々の弁軸端部に当接され
る。
述する。先ず、図3及び図4に基づいて、バルブ開閉機
構の構成について説明する。これらの図において、吸気
バルブ用カム1により作動されるロッカアーム2及び排
気バルブ用カム3により作動されるロッカアーム4夫々
の一端部はピボット5により夫々支承され、他端部は吸
気バルブ6及び排気バルブ7夫々の弁軸端部に当接され
る。
【0016】吸気バルブ6用と排気バルブ7用の一対の
オーバヘッドカム軸8,9が設けられ、各カム軸8,9
には夫々カムスプロケット10,11が固定取付されて
いる。そして、一対のカムスプロケット10,11と小
径のアイドラスプロケット12とにはタイミングチェー
ン13が巻き掛けられ、大径のアイドラスプロケット1
4と図示しないクランク軸に固定取付されたクランクス
プロケットとにチェーン15が巻き掛けられている。
オーバヘッドカム軸8,9が設けられ、各カム軸8,9
には夫々カムスプロケット10,11が固定取付されて
いる。そして、一対のカムスプロケット10,11と小
径のアイドラスプロケット12とにはタイミングチェー
ン13が巻き掛けられ、大径のアイドラスプロケット1
4と図示しないクランク軸に固定取付されたクランクス
プロケットとにチェーン15が巻き掛けられている。
【0017】16はチェーンテンショナである。次に、
前記カム軸8,9の軸受構造を、図1の排気バルブ用カ
ム軸9を例にとって説明すると、カム軸9の複数位置
(5位置)に設定された第1〜第5の受軸部17〜21
は、夫々第1〜第5の軸受(ジャーナル)22〜26に
より支持される。
前記カム軸8,9の軸受構造を、図1の排気バルブ用カ
ム軸9を例にとって説明すると、カム軸9の複数位置
(5位置)に設定された第1〜第5の受軸部17〜21
は、夫々第1〜第5の軸受(ジャーナル)22〜26に
より支持される。
【0018】前記各ジャーナル22〜26はシリンダヘ
ッド27側の支持部27a〜27eに夫々カムブラケッ
ト28をボルト29で締結することにより形成される。
カム25はカム軸9の各受軸部18〜21の両側部位に
形成される。かかる構成において、前記カム軸9先端側
に位置する受軸部、即ち、カムスプロケット11取付位
置近傍の第1のジャーナル22により支持される第1の
受軸部17に隣接して、第2のジャーナル23により支
持される第2の受軸部18の外周面の半周(180度)
には、周方向に沿う油溝30(図2参照)が形成されて
いる。
ッド27側の支持部27a〜27eに夫々カムブラケッ
ト28をボルト29で締結することにより形成される。
カム25はカム軸9の各受軸部18〜21の両側部位に
形成される。かかる構成において、前記カム軸9先端側
に位置する受軸部、即ち、カムスプロケット11取付位
置近傍の第1のジャーナル22により支持される第1の
受軸部17に隣接して、第2のジャーナル23により支
持される第2の受軸部18の外周面の半周(180度)
には、周方向に沿う油溝30(図2参照)が形成されて
いる。
【0019】この場合、油溝30は第2の受軸部18の
外周面の軸方向の中間位置において半周に延びて形成さ
れる。前記カム軸9内部にはその中心軸に沿って延びる
油通路31が形成されており、この油通路31と連通す
る油孔32が前記第2の受軸部18に形成され、該油孔
32は第2の受軸部18外周面の油溝30の形成面に開
口される(図2参照)。
外周面の軸方向の中間位置において半周に延びて形成さ
れる。前記カム軸9内部にはその中心軸に沿って延びる
油通路31が形成されており、この油通路31と連通す
る油孔32が前記第2の受軸部18に形成され、該油孔
32は第2の受軸部18外周面の油溝30の形成面に開
口される(図2参照)。
【0020】この場合、油孔32は油通路31と直交し
て、その一端部が第2の受軸部18に形成されている油
通路31の軸方向中間部に連通し、他端部が油溝30の
周方向の中間部に開口される。一方、前記第2の受軸部
18に隣接する第3の受軸部19外周面の全周には、周
方向に沿う油溝33が形成されている。
て、その一端部が第2の受軸部18に形成されている油
通路31の軸方向中間部に連通し、他端部が油溝30の
周方向の中間部に開口される。一方、前記第2の受軸部
18に隣接する第3の受軸部19外周面の全周には、周
方向に沿う油溝33が形成されている。
【0021】この場合、油溝33は第3の受軸部19の
外周面の軸方向の中間位置において全周に延びて形成さ
れる。前記油通路31と連通する油孔34が前記第3の
受軸部19に形成され、該油孔34は第3の受軸部19
外周面の油溝33の形成面に開口される。この場合、油
孔34は油通路31と直交して、その一端部が第3の受
軸部19に形成されている油通路31の軸方向中間部に
連通し、他端部が油溝33の周方向の中間部に開口され
る。
外周面の軸方向の中間位置において全周に延びて形成さ
れる。前記油通路31と連通する油孔34が前記第3の
受軸部19に形成され、該油孔34は第3の受軸部19
外周面の油溝33の形成面に開口される。この場合、油
孔34は油通路31と直交して、その一端部が第3の受
軸部19に形成されている油通路31の軸方向中間部に
連通し、他端部が油溝33の周方向の中間部に開口され
る。
【0022】第3の受軸部19を支持する第3のジャー
ナル24のシリンダヘッド側支持部27cには給油通路
35が形成されており、該給油通路35は第3のジャー
ナル24内周面の前記全周の油溝33に対応する位置に
開口される。尚、油通路31と連通する油孔36は第4
の受軸部20及び第5の受軸部21にも形成され、各油
孔36は第4の受軸部20及び第5の受軸部21外周面
に開口される。
ナル24のシリンダヘッド側支持部27cには給油通路
35が形成されており、該給油通路35は第3のジャー
ナル24内周面の前記全周の油溝33に対応する位置に
開口される。尚、油通路31と連通する油孔36は第4
の受軸部20及び第5の受軸部21にも形成され、各油
孔36は第4の受軸部20及び第5の受軸部21外周面
に開口される。
【0023】かかる構成において、給油通路35を介し
て供給される潤滑油は第3のジャーナル24内周面から
第3の受軸部19外周面の油溝33に達し、ここから油
孔34を介して油通路31へと供給される。第3のジャ
ーナル24内周面と第3の受軸部19外周面との間に供
給された潤滑油は、この軸受部分の潤滑を行う。
て供給される潤滑油は第3のジャーナル24内周面から
第3の受軸部19外周面の油溝33に達し、ここから油
孔34を介して油通路31へと供給される。第3のジャ
ーナル24内周面と第3の受軸部19外周面との間に供
給された潤滑油は、この軸受部分の潤滑を行う。
【0024】油通路31に供給された潤滑油は油孔36
から、第4のジャーナル25内周面と第4の受軸部20
外周面との間及び第5のジャーナル26内周面と第5の
受軸部21外周面との間に夫々供給され、これら軸受部
分の潤滑を行う。一方、油通路31に供給された潤滑油
は油孔32から、第2の受軸部18外周面の油溝30に
供給されると共に、該油溝30から第2のジャーナル2
3内周面と第2の受軸部18外周面との間に供給され、
この軸受部分の潤滑を行う。
から、第4のジャーナル25内周面と第4の受軸部20
外周面との間及び第5のジャーナル26内周面と第5の
受軸部21外周面との間に夫々供給され、これら軸受部
分の潤滑を行う。一方、油通路31に供給された潤滑油
は油孔32から、第2の受軸部18外周面の油溝30に
供給されると共に、該油溝30から第2のジャーナル2
3内周面と第2の受軸部18外周面との間に供給され、
この軸受部分の潤滑を行う。
【0025】又、第2の受軸部18外周面の油溝30に
は潤滑油が保持され、保持された潤滑油により、第2の
受軸部18外周面には油膜が形成される。ここで、軸受
打音による異音発生のメカニズムは従来例の項で説明し
た通りであり、バルブの着座によってリフト反力が抜
け、これにより、チェーン張力によって受軸部はジャー
ナルのシリンダヘッド側に叩きつけられ、受軸部がジャ
ーナルのシリンダヘッド側を叩くことによって軸受打音
が発生する。
は潤滑油が保持され、保持された潤滑油により、第2の
受軸部18外周面には油膜が形成される。ここで、軸受
打音による異音発生のメカニズムは従来例の項で説明し
た通りであり、バルブの着座によってリフト反力が抜
け、これにより、チェーン張力によって受軸部はジャー
ナルのシリンダヘッド側に叩きつけられ、受軸部がジャ
ーナルのシリンダヘッド側を叩くことによって軸受打音
が発生する。
【0026】即ち、打音はバルブが下側にリフトしてバ
ルブに着座する時(ランプ時)に発生する。従って、第
2の受軸部18の油溝30のカム3に対する位相を、バ
ルブ7の着座時に第2のジャーナル24のシリンダヘッ
ド側支持部27bに前記油溝30の大部分が位置するよ
うに設定すると、油溝30に保持された潤滑油による油
膜のダンピング作用によって、第2の受軸部18がチェ
ーン張力によって第2のジャーナル24のシリンダヘッ
ド側支持部27b側に叩きつけられた場合の打音の発生
が抑制される。
ルブに着座する時(ランプ時)に発生する。従って、第
2の受軸部18の油溝30のカム3に対する位相を、バ
ルブ7の着座時に第2のジャーナル24のシリンダヘッ
ド側支持部27bに前記油溝30の大部分が位置するよ
うに設定すると、油溝30に保持された潤滑油による油
膜のダンピング作用によって、第2の受軸部18がチェ
ーン張力によって第2のジャーナル24のシリンダヘッ
ド側支持部27b側に叩きつけられた場合の打音の発生
が抑制される。
【0027】図5(A)は吸気バルブ6の着座時におけ
るカム位置を示し、同図(B)は排気バルブ7の着座時
におけるカム位置を示しており、夫々バルブ着座時に、
ジャーナルのシリンダヘッド側支持部に前記油溝30の
大部分が位置するように設定してある。かかる構成によ
ると、軸受打音が発生する第2の受軸部18外周面の半
周に、周方向に沿う油溝30を形成し、この油溝30に
潤滑油を保持するようにしたから、油溝30に保持した
潤滑油の油膜のダンピング効果により、第2の受軸部1
8がチェーン張力によって第2のジャーナル24のシリ
ンダヘッド側支持部27b側に叩きつけられた場合の軸
受打音の発生を抑制することができる。
るカム位置を示し、同図(B)は排気バルブ7の着座時
におけるカム位置を示しており、夫々バルブ着座時に、
ジャーナルのシリンダヘッド側支持部に前記油溝30の
大部分が位置するように設定してある。かかる構成によ
ると、軸受打音が発生する第2の受軸部18外周面の半
周に、周方向に沿う油溝30を形成し、この油溝30に
潤滑油を保持するようにしたから、油溝30に保持した
潤滑油の油膜のダンピング効果により、第2の受軸部1
8がチェーン張力によって第2のジャーナル24のシリ
ンダヘッド側支持部27b側に叩きつけられた場合の軸
受打音の発生を抑制することができる。
【0028】この場合、従来のようにジャーナルと受軸
部のクリアランスの縮小化、ジャーナルと受軸部の加工
精度の向上を図る、或いはジャーナルへの給油量を増大
するといった方策を採る必要がなくなり、ジャーナルの
焼付、フリクション増加による燃費の悪化、加工コスト
増加、生産性悪化、シリンダヘッドへの給油量増加によ
るブローバイガス中のオイル処理の問題等が生起するの
を防止することができる。
部のクリアランスの縮小化、ジャーナルと受軸部の加工
精度の向上を図る、或いはジャーナルへの給油量を増大
するといった方策を採る必要がなくなり、ジャーナルの
焼付、フリクション増加による燃費の悪化、加工コスト
増加、生産性悪化、シリンダヘッドへの給油量増加によ
るブローバイガス中のオイル処理の問題等が生起するの
を防止することができる。
【0029】又、かかる構成によると、受軸部側に油溝
を形成するようにしたから、ジャーナル側に油溝を形成
する場合と比較して、油溝の加工性に優れている。更
に、第2の受軸部18の油溝30のカム3に対する位相
を、打音の発生するバルブの着座時にジャーナルのシリ
ンダヘッド側支持部に前記油溝30の大部分が位置する
ように設定したから、半周のみ油溝30によって十分に
油膜のダンピング作用が得られる。因に、全周の油溝で
は、油漏れ量が多く、オイルポンプ容量の増大やシリン
ダヘッドへの給油量増加によるブローバイガス中のオイ
ル処理の問題が発生し、思わしくない。
を形成するようにしたから、ジャーナル側に油溝を形成
する場合と比較して、油溝の加工性に優れている。更
に、第2の受軸部18の油溝30のカム3に対する位相
を、打音の発生するバルブの着座時にジャーナルのシリ
ンダヘッド側支持部に前記油溝30の大部分が位置する
ように設定したから、半周のみ油溝30によって十分に
油膜のダンピング作用が得られる。因に、全周の油溝で
は、油漏れ量が多く、オイルポンプ容量の増大やシリン
ダヘッドへの給油量増加によるブローバイガス中のオイ
ル処理の問題が発生し、思わしくない。
【0030】又、油溝30を設けた第2の受軸部18に
隣接する第3の受軸部19を支持する第3のジャーナル
24側から給油を行うようにしたから、給油部から第2
の受軸部18の油溝30までの油路長さを短くすること
ができ、油溝30への給油圧力を高くすることができる
ので、油溝30に保持する潤滑油の圧力を高めることが
でき、油膜による高いダンピング効果を得ることができ
る。
隣接する第3の受軸部19を支持する第3のジャーナル
24側から給油を行うようにしたから、給油部から第2
の受軸部18の油溝30までの油路長さを短くすること
ができ、油溝30への給油圧力を高くすることができる
ので、油溝30に保持する潤滑油の圧力を高めることが
でき、油膜による高いダンピング効果を得ることができ
る。
【0031】尚、上記実施例においては、先端部にタイ
ミングチェーンが巻き掛けられるカムスプロケットが固
定取付され、クランク軸の回転が前記タイミングチェー
ンを含むチェーン機構を介して伝達されるカム軸を備え
た内燃機関に本発明を適用した例について説明したが、
先端部にタイミングベルトが巻き掛けられるベルト車が
固定取付され、クランク軸の回転が前記タイミングベル
トを含むベルト機構を介して伝達されるカム軸を備えた
内燃機関に本発明を適用することもできることは言うま
でもない。
ミングチェーンが巻き掛けられるカムスプロケットが固
定取付され、クランク軸の回転が前記タイミングチェー
ンを含むチェーン機構を介して伝達されるカム軸を備え
た内燃機関に本発明を適用した例について説明したが、
先端部にタイミングベルトが巻き掛けられるベルト車が
固定取付され、クランク軸の回転が前記タイミングベル
トを含むベルト機構を介して伝達されるカム軸を備えた
内燃機関に本発明を適用することもできることは言うま
でもない。
【0032】
【発明の効果】以上説明したように、請求項1記載の発
明によれば、カム軸先端側に位置する軸受の受軸部外周
面の略半周に、周方向に沿う油溝を形成し、この油溝に
潤滑油を保持させるようにしたから、油溝に保持した潤
滑油の油膜のダンピング効果により、受軸部が伝動帯張
力によって軸受のシリンダヘッド側に叩きつけられた場
合の軸受打音の発生を効果的に抑制することができ、軸
受の焼付、フリクション増加による燃費の悪化、加工コ
スト増加、生産性悪化、シリンダヘッドへの給油量増加
によるブローバイガス中のオイル処理の問題等が生起す
るのを防止することができ、製作性にも優れている。
明によれば、カム軸先端側に位置する軸受の受軸部外周
面の略半周に、周方向に沿う油溝を形成し、この油溝に
潤滑油を保持させるようにしたから、油溝に保持した潤
滑油の油膜のダンピング効果により、受軸部が伝動帯張
力によって軸受のシリンダヘッド側に叩きつけられた場
合の軸受打音の発生を効果的に抑制することができ、軸
受の焼付、フリクション増加による燃費の悪化、加工コ
スト増加、生産性悪化、シリンダヘッドへの給油量増加
によるブローバイガス中のオイル処理の問題等が生起す
るのを防止することができ、製作性にも優れている。
【0033】請求項2記載の発明によると、カム伝動車
取付位置近傍の第1の軸受により支持される第1の受軸
部に隣接して、第2の軸受により支持される第2の受軸
部に油溝を形成するようにしたから、大きな曲げ力が作
用する第2の軸受における軸受打音を効果的に防止でき
る。請求項3記載の発明によると、油溝を設けた受軸部
に隣接する受軸部を支持する軸受側から給油を行うよう
にしたから、給油部から受軸部の油溝までの油路長さを
短くすることができ、油溝への給油圧力を高くすること
ができるので、油溝に保持する潤滑油の圧力を高めるこ
とができ、油膜による高いダンピング効果を得ることが
できる。
取付位置近傍の第1の軸受により支持される第1の受軸
部に隣接して、第2の軸受により支持される第2の受軸
部に油溝を形成するようにしたから、大きな曲げ力が作
用する第2の軸受における軸受打音を効果的に防止でき
る。請求項3記載の発明によると、油溝を設けた受軸部
に隣接する受軸部を支持する軸受側から給油を行うよう
にしたから、給油部から受軸部の油溝までの油路長さを
短くすることができ、油溝への給油圧力を高くすること
ができるので、油溝に保持する潤滑油の圧力を高めるこ
とができ、油膜による高いダンピング効果を得ることが
できる。
【0034】請求項4記載の発明によると、受軸部の油
溝のカムに対する位相を、打音の発生するバルブの着座
時に軸受のシリンダヘッド側部分に前記油溝の大部分が
位置するように設定したから、半周の油溝によって十分
に油膜のダンピング作用が得られ、オイルポンプ容量の
増大やシリンダヘッドへの給油量増加によるブローバイ
ガス中のオイル処理の問題が発生しないという利点があ
る。
溝のカムに対する位相を、打音の発生するバルブの着座
時に軸受のシリンダヘッド側部分に前記油溝の大部分が
位置するように設定したから、半周の油溝によって十分
に油膜のダンピング作用が得られ、オイルポンプ容量の
増大やシリンダヘッドへの給油量増加によるブローバイ
ガス中のオイル処理の問題が発生しないという利点があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図1】 請求項1〜4記載の発明の一実施例を示す側
面断面図
面断面図
【図2】 同上実施例における第2の受軸部の断面図
【図3】 バルブ開閉機構を示す断面図
【図4】 同上のバルブ開閉機構におけるカム軸駆動構
造を示す断面図
造を示す断面図
【図5】 同上実施例の作用を説明する断面図
【図6】 従来の軸受打音発生のメカニズムを説明する
図
図
【図7】 従来の軸受打音発生のメカニズムを説明する
図
図
8,9 カム軸 10,11 カムスプロケット(カム伝動車) 13 タイミングチェーン(巻掛け伝動帯) 17 第1の受軸部 18 第2の受軸部 19 第3の受軸部 22 第1のジャーナル 23 第2のジャーナル 30 油溝 31 油通路 32 油孔 33 油溝 34 油孔 35 給油通路
Claims (4)
- 【請求項1】先端部に巻掛け伝動帯が巻き掛けられるカ
ム伝動車が固定取付され、クランク軸の回転が前記巻掛
け伝動帯を含む巻掛け伝動帯機構を介して伝達されるカ
ム軸を備え、該カム軸の複数位置に設定された受軸部を
夫々複数の軸受により支持してなる内燃機関において、 前記カム軸先端側に位置する受軸部外周面の略半周に、
周方向に沿う油溝を形成し、 前記カム軸内部にその中心軸に沿って形成された油通路
と連通する油孔を前記油溝が形成された受軸部に形成し
て該受軸部外周面の油溝形成面に開口したことを特徴と
する内燃機関におけるカム軸の軸受構造。 - 【請求項2】前記油溝が形成された受軸部は、カム伝動
車取付位置近傍の第1の軸受により支持される第1の受
軸部に隣接して、第2の軸受により支持される第2の受
軸部であることを特徴とする請求項1記載の内燃機関に
おけるカム軸の軸受構造。 - 【請求項3】前記油溝が形成された受軸部に隣接する受
軸部外周面の全周に、周方向に沿う油溝を形成し、カム
軸内部にその中心軸に沿って形成された油通路と連通す
る油孔を前記全周の油溝が形成された受軸部外周面の油
溝形成面に開口すると共に、全周の油溝が形成された受
軸部を支持する軸受に設けられた給油通路を該軸受内周
面の前記全周の油溝に対応する位置に開口したことを特
徴とする請求項1又は2記載の内燃機関におけるカム軸
の軸受構造。 - 【請求項4】前記略半周の油溝のカムに対する位相を、
カムによって作動されるバルブの着座時に軸受のシリン
ダヘッド側部分に前記油溝の大部分が位置するように設
定したことを特徴とする請求項1〜3のうちいずれか1
つに記載の内燃機関におけるカム軸の軸受構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23885094A JP3189594B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 内燃機関におけるカム軸の軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23885094A JP3189594B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 内燃機関におけるカム軸の軸受構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08100615A true JPH08100615A (ja) | 1996-04-16 |
JP3189594B2 JP3189594B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=17036197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23885094A Expired - Fee Related JP3189594B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 内燃機関におけるカム軸の軸受構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3189594B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010007468A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Mazda Motor Corp | 転がり軸受の給油装置 |
JP2016211457A (ja) * | 2015-05-11 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 内燃機関の動弁潤滑装置 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017124138A (ja) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | オルガ ワダ | 発光ダイオードランプを使用したフラワー装飾。 |
-
1994
- 1994-10-03 JP JP23885094A patent/JP3189594B2/ja not_active Expired - Fee Related
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---|---|---|---|---|
JP2010007468A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Mazda Motor Corp | 転がり軸受の給油装置 |
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---|---|
JP3189594B2 (ja) | 2001-07-16 |
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