JPH079971A - 車輛用アンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents
車輛用アンチスキッドブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH079971A JPH079971A JP18206593A JP18206593A JPH079971A JP H079971 A JPH079971 A JP H079971A JP 18206593 A JP18206593 A JP 18206593A JP 18206593 A JP18206593 A JP 18206593A JP H079971 A JPH079971 A JP H079971A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reservoir
- brake fluid
- hydraulic pump
- expander
- relief valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、ハイドロユニットを軽量コ
ンパクトならしめた車輛用アンチスキッドブレーキ装置
を得るにある。 【構成】 ホイールシリンダから排出されるブレーキ液
を蓄積するリザーバ内のブレーキ液を液圧ポンプによっ
て昇圧し、この昇圧したブレーキ液をリリーフバルブを
介して上記リザーバ内に戻すようにした車輛用アンチス
キッドブレーキ装置。
ンパクトならしめた車輛用アンチスキッドブレーキ装置
を得るにある。 【構成】 ホイールシリンダから排出されるブレーキ液
を蓄積するリザーバ内のブレーキ液を液圧ポンプによっ
て昇圧し、この昇圧したブレーキ液をリリーフバルブを
介して上記リザーバ内に戻すようにした車輛用アンチス
キッドブレーキ装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輛用アンチスキッドブ
レーキ装置、特に車輛用ブレーキ装置のブレーキ液圧を
制御するアンチスキッドブレーキ装置に関するものであ
る。
レーキ装置、特に車輛用ブレーキ装置のブレーキ液圧を
制御するアンチスキッドブレーキ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車輛用アンチスキッドブレ
ーキ装置を示し、１はブレーキペダル、２はこのブレー
キペダル１によって操作されるエアーマスタシリンダ、
３は車輛ブレーキ装置のホイールシリンダ、４は上記エ
アーマスタシリンダ２とホイールシリンダ３間に介挿さ
れた常開ソレノイドバルブ、５及び６はそれぞれ上記エ
アーマスタシリンダ２とホイールシリンダ３間に直列に
介挿された常閉ソレノイドバルブ及び液圧ポンプ、７は
上記常開ソレノイドバルブ４と並列に接続されたブレー
キ作動の遅れを補償するためのバイパスバルブ、８はこ
のバイパスバルブ７を開くためこれに上記エアーマスタ
シリンダ２からのブレーキ液圧を加える第１の位置と、
上記常閉ソレノイドバルブ５と液圧ポンプ６間のブレー
キ液圧を加える第２の位置に変位される２位置ソレノイ
ドバルブ、９及び１０はそれぞれ上記液圧ポンプ６の両
側に接続されたそれぞれ例えば６ｋｇ／ｃｍ2 、１５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の圧力でブレーキ液を蓄圧可能なリザーバ及
びエキスパンダー（蓄圧器）、１１はそれぞれノンリタ
ーンバルブ、１２は点線で囲んだハイドロユニットであ
る。
ーキ装置を示し、１はブレーキペダル、２はこのブレー
キペダル１によって操作されるエアーマスタシリンダ、
３は車輛ブレーキ装置のホイールシリンダ、４は上記エ
アーマスタシリンダ２とホイールシリンダ３間に介挿さ
れた常開ソレノイドバルブ、５及び６はそれぞれ上記エ
アーマスタシリンダ２とホイールシリンダ３間に直列に
介挿された常閉ソレノイドバルブ及び液圧ポンプ、７は
上記常開ソレノイドバルブ４と並列に接続されたブレー
キ作動の遅れを補償するためのバイパスバルブ、８はこ
のバイパスバルブ７を開くためこれに上記エアーマスタ
シリンダ２からのブレーキ液圧を加える第１の位置と、
上記常閉ソレノイドバルブ５と液圧ポンプ６間のブレー
キ液圧を加える第２の位置に変位される２位置ソレノイ
ドバルブ、９及び１０はそれぞれ上記液圧ポンプ６の両
側に接続されたそれぞれ例えば６ｋｇ／ｃｍ2 、１５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の圧力でブレーキ液を蓄圧可能なリザーバ及
びエキスパンダー（蓄圧器）、１１はそれぞれノンリタ
ーンバルブ、１２は点線で囲んだハイドロユニットであ
る。
【０００３】このような従来の車輛用アンチスキッドブ
レーキ装置においては、その作動時常開ソレノイドバル
ブ４が閉じ、常閉ソレノイドバルブ５が開いてホイール
シリンダ３からブレーキ液が排出され、リザーバ９に送
られてここに貯えられ、同時に液圧ポンプ６が駆動され
て上記リザーバ９に排出されたブレーキ液が直ちに昇圧
されエキスパンダー１０に蓄圧されるようになり、この
結果エキスパンダー１０には所定量以上のブレーキ液が
常時蓄えられ、エアーマスタシリンダ２はこの分に相当
するブレーキペダル１の移動量だけブレーキペダル１を
踏み込んだままとなり、運転手は確かにアンチスキッド
制御中でブレーキが作動していることを確認できる。
レーキ装置においては、その作動時常開ソレノイドバル
ブ４が閉じ、常閉ソレノイドバルブ５が開いてホイール
シリンダ３からブレーキ液が排出され、リザーバ９に送
られてここに貯えられ、同時に液圧ポンプ６が駆動され
て上記リザーバ９に排出されたブレーキ液が直ちに昇圧
されエキスパンダー１０に蓄圧されるようになり、この
結果エキスパンダー１０には所定量以上のブレーキ液が
常時蓄えられ、エアーマスタシリンダ２はこの分に相当
するブレーキペダル１の移動量だけブレーキペダル１を
踏み込んだままとなり、運転手は確かにアンチスキッド
制御中でブレーキが作動していることを確認できる。
【０００４】また、アンチスキッドブレーキ装置の作動
時は２位置ソレノイドバルブ８が作動して上記バイパス
バルブ７が閉じるようになる。
時は２位置ソレノイドバルブ８が作動して上記バイパス
バルブ７が閉じるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の車
輛用アンチスキッドブレーキ装置においては、エキスパ
ンダー１０を設け、液圧ポンプ６によって昇圧されたブ
レーキ液を上記エキスパンダー１０内に一定時間保持す
るものであるが、上記エキスパンダー１０は高耐圧用で
重いため、ハイドロユニット１２が大型で重くなるとい
う欠点があった。
輛用アンチスキッドブレーキ装置においては、エキスパ
ンダー１０を設け、液圧ポンプ６によって昇圧されたブ
レーキ液を上記エキスパンダー１０内に一定時間保持す
るものであるが、上記エキスパンダー１０は高耐圧用で
重いため、ハイドロユニット１２が大型で重くなるとい
う欠点があった。
【０００６】本発明は上記の欠点を除くようにしたもの
である。
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車輛用アンチス
キッドブレーキ装置は、アンチスキッドブレーキ装置が
作動したときホイールシリンダから排出されるブレーキ
液を蓄圧するリザーバと、このリザーバ内のブレーキ液
を昇圧してエアーマスタシリンダ側に送るための液圧ポ
ンプと、この液圧ポンプによって昇圧されたブレーキ液
を上記リザーバ内にリザーバ内のブレーキ液量が所定値
以下になったとき開くリリーフバルブを介して帰還する
ための帰還ラインとを有することを特徴とする。
キッドブレーキ装置は、アンチスキッドブレーキ装置が
作動したときホイールシリンダから排出されるブレーキ
液を蓄圧するリザーバと、このリザーバ内のブレーキ液
を昇圧してエアーマスタシリンダ側に送るための液圧ポ
ンプと、この液圧ポンプによって昇圧されたブレーキ液
を上記リザーバ内にリザーバ内のブレーキ液量が所定値
以下になったとき開くリリーフバルブを介して帰還する
ための帰還ラインとを有することを特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下図面によって本発明の実施例を説明す
る。
る。
【０００９】本発明においては図１に示すように、エキ
スパンダー１０を省略し、液圧ポンプ６によって昇圧さ
れたブレーキ液をリリーフバルブ１３を介して上記リザ
ーバ９に戻すようにする流体ライン１４を設けると共
に、上記リリーフバルブ１３を、上記リザーバ９内のブ
レーキ液量が例えば３ｋｇ／ｃｍ2 に対応する量以下に
なったとき上記リザーバ９のピストン１５に設けた突起
１６によって開かれるようにする。
スパンダー１０を省略し、液圧ポンプ６によって昇圧さ
れたブレーキ液をリリーフバルブ１３を介して上記リザ
ーバ９に戻すようにする流体ライン１４を設けると共
に、上記リリーフバルブ１３を、上記リザーバ９内のブ
レーキ液量が例えば３ｋｇ／ｃｍ2 に対応する量以下に
なったとき上記リザーバ９のピストン１５に設けた突起
１６によって開かれるようにする。
【００１０】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装
置は上記のような構成であるから、アンチスキッドブレ
ーキ装置が作動したときは、図２に示すようにリザーバ
９内にエアーマスタシリンダ２からのブレーキ液が一時
的に貯蔵されるが、次いでリザーバ９内のブレーキ液が
液圧ポンプ６によって吸引、昇圧されリザーバ９内のブ
レーキ液量が所定値以下になれば図３に示すように上記
リリーフバルブ１３が開くようになり、液圧ポンプ６に
よって昇圧されたブレーキ液の一部が上記流体ライン１
４及びリリーフバルブ１３を介して上記リザーバ９内に
戻され、上記リザーバ９内のブレーキ液量が所定値以上
になったとき上記リリーフバルブ１３が閉じるようにな
る。
置は上記のような構成であるから、アンチスキッドブレ
ーキ装置が作動したときは、図２に示すようにリザーバ
９内にエアーマスタシリンダ２からのブレーキ液が一時
的に貯蔵されるが、次いでリザーバ９内のブレーキ液が
液圧ポンプ６によって吸引、昇圧されリザーバ９内のブ
レーキ液量が所定値以下になれば図３に示すように上記
リリーフバルブ１３が開くようになり、液圧ポンプ６に
よって昇圧されたブレーキ液の一部が上記流体ライン１
４及びリリーフバルブ１３を介して上記リザーバ９内に
戻され、上記リザーバ９内のブレーキ液量が所定値以上
になったとき上記リリーフバルブ１３が閉じるようにな
る。
【００１１】上記のように本発明の車輛用アンチスキッ
ドブレーキ装置によれば、上記エキスパンダー１０内に
貯蔵すべき昇圧されたブレーキ液を上記リザーバ９内に
貯蔵し、上記リザーバ９をエキスパンダーとして共用せ
しめるようにしたので、上記エキスパンダー１０を省略
せしめることができるようになる。
ドブレーキ装置によれば、上記エキスパンダー１０内に
貯蔵すべき昇圧されたブレーキ液を上記リザーバ９内に
貯蔵し、上記リザーバ９をエキスパンダーとして共用せ
しめるようにしたので、上記エキスパンダー１０を省略
せしめることができるようになる。
【００１２】
【発明の効果】上記のように本発明の車輛用アンチスキ
ッドブレーキ装置においては、エキスパンダー１０を省
略できるのでハイドロユニットを軽量、コンパクトにな
し得る大きな利益がある。
ッドブレーキ装置においては、エキスパンダー１０を省
略できるのでハイドロユニットを軽量、コンパクトにな
し得る大きな利益がある。
【図１】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置の
回路図である。
回路図である。
【図２】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置の
要部の回路図である。
要部の回路図である。
【図３】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置の
要部の回路図である。
要部の回路図である。
【図４】従来の車輛用アンチスキッドブレーキ装置の回
路図である。
路図である。
【符号の説明】 １ ブレーキペダル ２ エアーマスタシリンダ ３ ホイールシリンダ ４ 常開ソレノイドバルブ ５ 常閉ソレノイドバルブ ６ 液圧ポンプ ７ バイパスバルブ ８ ２位置ソレノイドバルブ ９ リザーバ １０ エキスパンダー １１ ノンリターンバルブ １２ ハイドロユニット １３ リリーフバルブ １４ 流体ライン １５ ピストン １６ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 アンチスキッドブレーキ装置が作動した
ときホイールシリンダから排出されるブレーキ液を蓄圧
するリザーバと、このリザーバ内のブレーキ液を昇圧し
てエアーマスタシリンダ側に送るための液圧ポンプと、
この液圧ポンプによって昇圧されたブレーキ液を上記リ
ザーバ内にリザーバ内のブレーキ液量が所定値以下にな
ったとき開くリリーフバルブを介して帰還するための帰
還ラインとを有することを特徴とする車輛用アンチスキ
ッドブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18206593A JPH079971A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 車輛用アンチスキッドブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18206593A JPH079971A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 車輛用アンチスキッドブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079971A true JPH079971A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=16111739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18206593A Pending JPH079971A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 車輛用アンチスキッドブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9564021B2 (en) | 2012-06-06 | 2017-02-07 | Aristocrat Technologies Australia Pty Limited | Gaming system and a method of gaming |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3125661B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2001-01-22 | 日本鋼管株式会社 | 鋼の連続鋳造方法 |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP18206593A patent/JPH079971A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3125661B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2001-01-22 | 日本鋼管株式会社 | 鋼の連続鋳造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9564021B2 (en) | 2012-06-06 | 2017-02-07 | Aristocrat Technologies Australia Pty Limited | Gaming system and a method of gaming |
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