JPH079870A - 車両用パワーユニット - Google Patents
車両用パワーユニットInfo
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- JPH079870A JPH079870A JP17618293A JP17618293A JPH079870A JP H079870 A JPH079870 A JP H079870A JP 17618293 A JP17618293 A JP 17618293A JP 17618293 A JP17618293 A JP 17618293A JP H079870 A JPH079870 A JP H079870A
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- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンにクラッチ及び変速機を近接して配
置しマスの集中化を図り、しかもクランク軸にクラッチ
を設けることでエンジンを車内側へ充分近接することが
可能で、かつ変速機をフロアトンネルを利用して配置す
ることでエンジンルームをコンパクトにする車両用パワ
ーユニットを提供する。 【構成】 車両用パワーユニット１４は、車両１の前部
の運転席８及び助手席９の前側のエンジンルーム４に車
幅方向の中央に横置状態で搭載されるエンジン１５と、
このエンジン１５の助手席９側でクランク軸１９上に配
置されるクラッチ２０と、エンジン１５の後方で車幅方
向の略中央に縦置状態で運転席８と助手席９の間のフロ
アトンネル７に配置される変速機２１と、車幅方向の横
シャフト２４と前後方向の縦シャフト２６を有しクラッ
チ２０と変速機２１とを連結する連結機構２２と、変速
機２２に連結して駆動輪に動力を伝達する動力伝達機構
３５を備えている。
置しマスの集中化を図り、しかもクランク軸にクラッチ
を設けることでエンジンを車内側へ充分近接することが
可能で、かつ変速機をフロアトンネルを利用して配置す
ることでエンジンルームをコンパクトにする車両用パワ
ーユニットを提供する。 【構成】 車両用パワーユニット１４は、車両１の前部
の運転席８及び助手席９の前側のエンジンルーム４に車
幅方向の中央に横置状態で搭載されるエンジン１５と、
このエンジン１５の助手席９側でクランク軸１９上に配
置されるクラッチ２０と、エンジン１５の後方で車幅方
向の略中央に縦置状態で運転席８と助手席９の間のフロ
アトンネル７に配置される変速機２１と、車幅方向の横
シャフト２４と前後方向の縦シャフト２６を有しクラッ
チ２０と変速機２１とを連結する連結機構２２と、変速
機２２に連結して駆動輪に動力を伝達する動力伝達機構
３５を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン、クラッチ
及び変速機を駆動輪に動力伝達可能に連結する車両用パ
ワーユニットに関する。
及び変速機を駆動輪に動力伝達可能に連結する車両用パ
ワーユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用パワーユニットには各種形式のも
のがあり、例えば特開平３−１１２７２６号公報に開示
されるように、車両の前部にクランク軸が横置状態でエ
ンジンを搭載し、このエンジンの車幅方向中央にクラッ
チを配置し、このクラッチに後方で縦置状態に配置され
た変速機を接続し、この変速機に連結シャフトを介して
エンジンの前側に配置したディファレンシャルを接続し
たものがある。
のがあり、例えば特開平３−１１２７２６号公報に開示
されるように、車両の前部にクランク軸が横置状態でエ
ンジンを搭載し、このエンジンの車幅方向中央にクラッ
チを配置し、このクラッチに後方で縦置状態に配置され
た変速機を接続し、この変速機に連結シャフトを介して
エンジンの前側に配置したディファレンシャルを接続し
たものがある。
【０００３】また、例えば特開平３−８２６３１号公報
に開示されるように、車両の前部にクランク軸が横置状
態でエンジンを搭載し、このエンジンのクランク軸上に
クラッチを配置し、このクラッチにギヤ機構を介してエ
ンジンの下方に配置した横置状態の変速機を連結し、こ
の変速機の後方にディファレンシャルを備えたものがあ
る。
に開示されるように、車両の前部にクランク軸が横置状
態でエンジンを搭載し、このエンジンのクランク軸上に
クラッチを配置し、このクラッチにギヤ機構を介してエ
ンジンの下方に配置した横置状態の変速機を連結し、こ
の変速機の後方にディファレンシャルを備えたものがあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前者では車
両の前部にクランク軸が横置状態でエンジンを搭載し、
このエンジンの車幅方向中央にクラッチが配置されてお
り、クラッチの径が大きいために大きな配置スペースが
必要である。このため、車室の特に運転者の足元付近を
広くしようとすると、エンジン及び変速機部分の全体を
エンジンルーム側へ移動するように配置する必要があ
り、その分エンジンルームが大きくなる。
両の前部にクランク軸が横置状態でエンジンを搭載し、
このエンジンの車幅方向中央にクラッチが配置されてお
り、クラッチの径が大きいために大きな配置スペースが
必要である。このため、車室の特に運転者の足元付近を
広くしようとすると、エンジン及び変速機部分の全体を
エンジンルーム側へ移動するように配置する必要があ
り、その分エンジンルームが大きくなる。
【０００５】また、後者ではエンジンの下方に横置状態
の変速機が配置されているため、エンジンが高い位置に
なり、その分エンジンルームが大きくなる。
の変速機が配置されているため、エンジンが高い位置に
なり、その分エンジンルームが大きくなる。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エンジンにクラッチ及び変速機を近接して配置し
マスの集中化を図り、しかもクランク軸にクラッチを設
けることでエンジンを車内側へ充分近接することが可能
で、かつ変速機をフロアトンネルを利用して配置するこ
とでエンジンルームをコンパクトにする車両用パワーユ
ニットを提供することを目的としている。
ので、エンジンにクラッチ及び変速機を近接して配置し
マスの集中化を図り、しかもクランク軸にクラッチを設
けることでエンジンを車内側へ充分近接することが可能
で、かつ変速機をフロアトンネルを利用して配置するこ
とでエンジンルームをコンパクトにする車両用パワーユ
ニットを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明の車両用パワーユニットは、車
両の前部の運転席及び助手席の前側のエンジンルームに
車幅方向の中央にクランク軸が横置状態で搭載されるエ
ンジンと、このエンジンの助手席側で前記クランク軸上
に配置されるクラッチと、前記エンジンの後方で車幅方
向の略中央に縦置状態で前記運転席と助手席の間のフロ
アトンネルに配置される変速機と、車幅方向の横シャフ
トと前後方向の縦シャフトを有し前記クラッチと前記変
速機とを連結する連結機構と、前記変速機に連結して駆
動輪に動力を伝達する動力伝達機構を備えることを特徴
としている。
に、請求項１記載の発明の車両用パワーユニットは、車
両の前部の運転席及び助手席の前側のエンジンルームに
車幅方向の中央にクランク軸が横置状態で搭載されるエ
ンジンと、このエンジンの助手席側で前記クランク軸上
に配置されるクラッチと、前記エンジンの後方で車幅方
向の略中央に縦置状態で前記運転席と助手席の間のフロ
アトンネルに配置される変速機と、車幅方向の横シャフ
トと前後方向の縦シャフトを有し前記クラッチと前記変
速機とを連結する連結機構と、前記変速機に連結して駆
動輪に動力を伝達する動力伝達機構を備えることを特徴
としている。
【０００８】
【作用】この請求項１記載の発明では、車両の前部の運
転席及び助手席の前側のエンジンルームに、車幅方向の
中央にクランク軸が横置状態で搭載されるエンジンにク
ラッチ及び変速機が近接して配置されており、これによ
り車両用パワーユニットのマスが集中している。
転席及び助手席の前側のエンジンルームに、車幅方向の
中央にクランク軸が横置状態で搭載されるエンジンにク
ラッチ及び変速機が近接して配置されており、これによ
り車両用パワーユニットのマスが集中している。
【０００９】また、エンジンの助手席側に位置してクラ
ンク軸上にクラッチを設けており、この助手席側のクラ
ッチが配置される部分は、本来運転席側のアクセルペダ
ルやブレーキペダルが配置される部分に対応してスペー
スが確保されている。このため、車両用パワーユニット
を車内側に近接して配置することができ、エンジンルー
ムの前後方向をコンパクトにすることができる。
ンク軸上にクラッチを設けており、この助手席側のクラ
ッチが配置される部分は、本来運転席側のアクセルペダ
ルやブレーキペダルが配置される部分に対応してスペー
スが確保されている。このため、車両用パワーユニット
を車内側に近接して配置することができ、エンジンルー
ムの前後方向をコンパクトにすることができる。
【００１０】また、変速機は縦置状態で、しかも運転席
と助手席との間のフロアトンネルを利用して配置するこ
とができ、車両用パワーユニットを車内側に近接して配
置することが可能となり、エンジンルーム４の前後方向
をコンパクトにすることができる。
と助手席との間のフロアトンネルを利用して配置するこ
とができ、車両用パワーユニットを車内側に近接して配
置することが可能となり、エンジンルーム４の前後方向
をコンパクトにすることができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の車両用パワーユニットの一
実施例を図面に基づいて説明する。まず、図１乃至図４
は車両用パワーユニットの実施例を示し、図１は前輪及
び後輪駆動の車両の平面図、図２は前輪及び後輪駆動の
車両の側面図、図３は車両用パワーユニットの平面図、
図４は車両用パワーユニットの側面図である。
実施例を図面に基づいて説明する。まず、図１乃至図４
は車両用パワーユニットの実施例を示し、図１は前輪及
び後輪駆動の車両の平面図、図２は前輪及び後輪駆動の
車両の側面図、図３は車両用パワーユニットの平面図、
図４は車両用パワーユニットの側面図である。
【００１２】この車両１は前輪及び後輪駆動方式であ
り、この車両１の前側には左右に前輪２が、後側には左
右に後輪３がそれぞれ設けられている。左右の前輪２の
間にエンジンルーム４が設けられ、このエンジンルーム
４の後方の車内５にはフロアに後輪３の間まで伸びる隔
壁６が車両の中央に設けられ、この隔壁６でフロアトン
ネル７が形成されている。
り、この車両１の前側には左右に前輪２が、後側には左
右に後輪３がそれぞれ設けられている。左右の前輪２の
間にエンジンルーム４が設けられ、このエンジンルーム
４の後方の車内５にはフロアに後輪３の間まで伸びる隔
壁６が車両の中央に設けられ、この隔壁６でフロアトン
ネル７が形成されている。
【００１３】エンジンルーム４の後方の車内５には右側
に運転席８が、左側には助手席９が設けられ、運転席８
と助手席９とは隔壁６で仕切られている。運転席８の足
元にはアクセルペダル１０とブレーキペダル１１が設け
られ、ハンドル１２はエンジンルーム４に配置されたス
テアリングユニット１３に接続され、このステアリング
ユニット１３を介して前輪２の操向が行われる。
に運転席８が、左側には助手席９が設けられ、運転席８
と助手席９とは隔壁６で仕切られている。運転席８の足
元にはアクセルペダル１０とブレーキペダル１１が設け
られ、ハンドル１２はエンジンルーム４に配置されたス
テアリングユニット１３に接続され、このステアリング
ユニット１３を介して前輪２の操向が行われる。
【００１４】エンジンルーム４には車両用パワーユニッ
ト１４が配置され、この車両用パワーユニット１４のエ
ンジン１５が車両１の前部の車幅方向の中央にクランク
軸１９が横置状態で搭載され、このエンジン１５は４気
筒が並列に配置されている。このそれぞれの気筒１６に
はピストン１７が往復動可能に設けられ、このピストン
１７はコンロッド１８を介してクランク軸１９に連結さ
れ、このクランク軸１９は車幅方向へ配置されている。
ト１４が配置され、この車両用パワーユニット１４のエ
ンジン１５が車両１の前部の車幅方向の中央にクランク
軸１９が横置状態で搭載され、このエンジン１５は４気
筒が並列に配置されている。このそれぞれの気筒１６に
はピストン１７が往復動可能に設けられ、このピストン
１７はコンロッド１８を介してクランク軸１９に連結さ
れ、このクランク軸１９は車幅方向へ配置されている。
【００１５】エンジン１５の助手席９側にはクラッチ２
０がクランク軸１９上に配置され、またエンジン１５の
後方で車幅方向の略中央には変速機２１が縦置状態で配
置され、この変速機２１はフロアトンネル７内に位置し
ている。変速機２１とクラッチ２０とは上方位置に配置
された連結機構２２で連結され、この連結機構２２はク
ラッチ２０にギヤ機構２３を介して連結された車幅方向
の横シャフト２４と、この横シャフト２４にベベルギヤ
機構２５を介して連結された前後方向の縦シャフト２６
を有している。この縦シャフト２６にスプライン嵌合９
０及びシンクロメッシュ９１を介して変速機２１の入力
軸２７が接続され、出力軸２８にはディファレンシャル
２９が接続されている。
０がクランク軸１９上に配置され、またエンジン１５の
後方で車幅方向の略中央には変速機２１が縦置状態で配
置され、この変速機２１はフロアトンネル７内に位置し
ている。変速機２１とクラッチ２０とは上方位置に配置
された連結機構２２で連結され、この連結機構２２はク
ラッチ２０にギヤ機構２３を介して連結された車幅方向
の横シャフト２４と、この横シャフト２４にベベルギヤ
機構２５を介して連結された前後方向の縦シャフト２６
を有している。この縦シャフト２６にスプライン嵌合９
０及びシンクロメッシュ９１を介して変速機２１の入力
軸２７が接続され、出力軸２８にはディファレンシャル
２９が接続されている。
【００１６】このディファレンシャル２９にはチェーン
３０を介して下方位置に配置された前輪ドライブ軸３１
が接続され、この前輪ドライブ軸３１は前輪差動ギヤユ
ニット３２に接続され、この前輪差動ギヤユニット３２
を介して前輪２に駆動力を与える。また、ディファレン
シャル２９には上方位置に配置された後輪ドライブ軸３
３が接続され、この後輪ドライブ軸３３は後輪差動ギヤ
ユニット３４に接続され、この後輪差動ギヤユニット３
４を介して後輪３に駆動力を与える。このディファレン
シャル２９、チェーン３０及び前輪ドライブ軸３１、ま
た後輪ドライブ軸３３等で前輪２及び後輪３の駆動輪に
動力を伝達する動力伝達機構３５が構成されている。
３０を介して下方位置に配置された前輪ドライブ軸３１
が接続され、この前輪ドライブ軸３１は前輪差動ギヤユ
ニット３２に接続され、この前輪差動ギヤユニット３２
を介して前輪２に駆動力を与える。また、ディファレン
シャル２９には上方位置に配置された後輪ドライブ軸３
３が接続され、この後輪ドライブ軸３３は後輪差動ギヤ
ユニット３４に接続され、この後輪差動ギヤユニット３
４を介して後輪３に駆動力を与える。このディファレン
シャル２９、チェーン３０及び前輪ドライブ軸３１、ま
た後輪ドライブ軸３３等で前輪２及び後輪３の駆動輪に
動力を伝達する動力伝達機構３５が構成されている。
【００１７】このように、車両１の前部の車幅方向の中
央に横置状態で搭載されるエンジン１５にクラッチ２０
及び変速機２１が近接して配置されており、これにより
車両用パワーユニット１４のマスが集中化している。
央に横置状態で搭載されるエンジン１５にクラッチ２０
及び変速機２１が近接して配置されており、これにより
車両用パワーユニット１４のマスが集中化している。
【００１８】また、エンジン１５の助手席９側に位置し
てクランク軸１９上にクラッチ２０を設けており、この
助手席９側のクラッチ２０が配置される部分は、本来運
転席８側のアクセルベダル１０やブレーキペダル１１が
配置される部分に対応してスペースが確保されている。
このため、車両用パワーユニット１４を車内５側に近接
して配置することができ、エンジンルーム４の前後方向
をコンパクトにすることができる。
てクランク軸１９上にクラッチ２０を設けており、この
助手席９側のクラッチ２０が配置される部分は、本来運
転席８側のアクセルベダル１０やブレーキペダル１１が
配置される部分に対応してスペースが確保されている。
このため、車両用パワーユニット１４を車内５側に近接
して配置することができ、エンジンルーム４の前後方向
をコンパクトにすることができる。
【００１９】また、変速機２１は縦置状態で運転席８と
助手席９との間のフロアトンネル７を利用して配置され
ており、車両用パワーユニット１４を車内５側に近接し
て配置することが可能で、エンジンルーム４の前後方向
をコンパクトにすることができる。
助手席９との間のフロアトンネル７を利用して配置され
ており、車両用パワーユニット１４を車内５側に近接し
て配置することが可能で、エンジンルーム４の前後方向
をコンパクトにすることができる。
【００２０】図５は車両用パワーユニットの他の実施例
の側面図である。この実施例では、車両用パワーユニッ
ト１４は前輪及び後輪駆動の車両１に搭載され、変速機
２１がエンジン１５の後方の下方位置に配置され、この
変速機２１とクラッチ２０とを連結する連結機構２２が
下方位置に配置されている。そして、変速機２１に連結
されたディファレンシャル２９も下方位置にあり、この
ディファレンシャル２９にはチェーン３０を介して下方
位置に配置された前輪ドライブ軸３１が接続されてい
る。また、ディファレンシャル２９には下方位置に配置
された後輪ドライブ軸３３が接続されている。このよう
に、変速機２０、連結機構２２及びディファレンシャル
２９が下方位置に配置されているから、車両用パワーユ
ニット１４の変速機２１の部分の高さＨを抑えることが
でき、その分フロアトンネル７の高さを抑えることがで
き、従って車内５を広くできる。
の側面図である。この実施例では、車両用パワーユニッ
ト１４は前輪及び後輪駆動の車両１に搭載され、変速機
２１がエンジン１５の後方の下方位置に配置され、この
変速機２１とクラッチ２０とを連結する連結機構２２が
下方位置に配置されている。そして、変速機２１に連結
されたディファレンシャル２９も下方位置にあり、この
ディファレンシャル２９にはチェーン３０を介して下方
位置に配置された前輪ドライブ軸３１が接続されてい
る。また、ディファレンシャル２９には下方位置に配置
された後輪ドライブ軸３３が接続されている。このよう
に、変速機２０、連結機構２２及びディファレンシャル
２９が下方位置に配置されているから、車両用パワーユ
ニット１４の変速機２１の部分の高さＨを抑えることが
でき、その分フロアトンネル７の高さを抑えることがで
き、従って車内５を広くできる。
【００２１】図６及び図７は後輪駆動の車両に搭載され
る車両用パワーユニットの実施例を示し、図６は車両用
パワーユニットの平面図、図７は車両用パワーユニット
の側面図である。この実施例では、変速機２１がエンジ
ン１５の後方の上方位置に配置され、この変速機２１と
クラッチ２０とを連結する連結機構２２が上方位置に配
置されている。そして、変速機２１に連結された動力伝
達機構３５を構成する後輪ドライブ軸３３も上方位置に
ある。
る車両用パワーユニットの実施例を示し、図６は車両用
パワーユニットの平面図、図７は車両用パワーユニット
の側面図である。この実施例では、変速機２１がエンジ
ン１５の後方の上方位置に配置され、この変速機２１と
クラッチ２０とを連結する連結機構２２が上方位置に配
置されている。そして、変速機２１に連結された動力伝
達機構３５を構成する後輪ドライブ軸３３も上方位置に
ある。
【００２２】図８は後輪駆動の車両に搭載される車両用
パワーユニットの他の実施例の側面図である。この実施
例では、変速機２１がエンジン１５の後方の下方位置に
配置され、この変速機２１とクラッチ２０とを連結する
連結機構２２も下方位置に配置されている。そして、変
速機２１に連結された動力伝達機構３５を構成する後輪
ドライブ軸３３も下方位置にあり、車両用パワーユニッ
ト１４の変速機２１の部分の高さＨを抑えることがで
き、その分フロアトンネル７の高さを抑えることがで
き、従って車内５を広くできる。
パワーユニットの他の実施例の側面図である。この実施
例では、変速機２１がエンジン１５の後方の下方位置に
配置され、この変速機２１とクラッチ２０とを連結する
連結機構２２も下方位置に配置されている。そして、変
速機２１に連結された動力伝達機構３５を構成する後輪
ドライブ軸３３も下方位置にあり、車両用パワーユニッ
ト１４の変速機２１の部分の高さＨを抑えることがで
き、その分フロアトンネル７の高さを抑えることがで
き、従って車内５を広くできる。
【００２３】図９及び図１０は前輪駆動の車両に搭載さ
れる車両用パワーユニットの実施例を示し、図９は車両
用パワーユニットの平面図、図１０は車両用パワーユニ
ットの側面図である。この実施例では、変速機２１がエ
ンジン１５の後方の上方位置に配置され、この変速機２
１とクラッチ２０とを連結する連結機構２２が上方位置
に配置されている。そして、変速機２１に連結された動
力伝達機構３５を構成する前輪ドライブ軸３１は下方位
置にある。
れる車両用パワーユニットの実施例を示し、図９は車両
用パワーユニットの平面図、図１０は車両用パワーユニ
ットの側面図である。この実施例では、変速機２１がエ
ンジン１５の後方の上方位置に配置され、この変速機２
１とクラッチ２０とを連結する連結機構２２が上方位置
に配置されている。そして、変速機２１に連結された動
力伝達機構３５を構成する前輪ドライブ軸３１は下方位
置にある。
【００２４】図１１は前輪駆動の車両に搭載される車両
用パワーユニットの他の実施例の側面図である。この実
施例では、変速機２１がエンジン１５の後方の下方位置
に配置され、この変速機２１とクラッチ２０とを連結す
る連結機構２２が下方位置に配置されている。そして、
変速機２１に連結された動力伝達機構３５を構成する前
輪ドライブ軸３１も下方位置にあり、車両用パワーユニ
ット１４の変速機２１の部分の高さＨを抑えることがで
き、その分フロアトンネル７の高さを抑えることがで
き、従って車内５を広くできる。
用パワーユニットの他の実施例の側面図である。この実
施例では、変速機２１がエンジン１５の後方の下方位置
に配置され、この変速機２１とクラッチ２０とを連結す
る連結機構２２が下方位置に配置されている。そして、
変速機２１に連結された動力伝達機構３５を構成する前
輪ドライブ軸３１も下方位置にあり、車両用パワーユニ
ット１４の変速機２１の部分の高さＨを抑えることがで
き、その分フロアトンネル７の高さを抑えることがで
き、従って車内５を広くできる。
【００２５】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、車両の前部の運転席及び助手席の前側のエンジンル
ームに、車幅方向の中央にクランク軸を横置状態で搭載
されるエンジンにクラッチ及び変速機を近接して配置し
たから、これで車両用パワーユニットのマスを集中化す
ることができる。
は、車両の前部の運転席及び助手席の前側のエンジンル
ームに、車幅方向の中央にクランク軸を横置状態で搭載
されるエンジンにクラッチ及び変速機を近接して配置し
たから、これで車両用パワーユニットのマスを集中化す
ることができる。
【００２６】また、エンジンの助手席側に位置してクラ
ンク軸上にクラッチを設けることで、助手席側のクラッ
チが配置される部分は、本来運転席側のアクセルペダル
やブレーキペダルが配置される部分に対応してスペース
が確保されるから、エンジンを車内側へ充分近接するこ
とが可能で、車両用パワーユニットを車内側に近接して
配置することが可能で、エンジンルームをコンパクトに
することができる。
ンク軸上にクラッチを設けることで、助手席側のクラッ
チが配置される部分は、本来運転席側のアクセルペダル
やブレーキペダルが配置される部分に対応してスペース
が確保されるから、エンジンを車内側へ充分近接するこ
とが可能で、車両用パワーユニットを車内側に近接して
配置することが可能で、エンジンルームをコンパクトに
することができる。
【００２７】また、変速機は縦置状態で、しかも運転席
と助手席との間のフロアトンネルを利用して配置したか
ら、エンジンの後方に変速機を設ける場合でも、車両用
パワーユニットを車内側に近接して配置することが可能
で、エンジンルームをコンパクトにすることができる。
と助手席との間のフロアトンネルを利用して配置したか
ら、エンジンの後方に変速機を設ける場合でも、車両用
パワーユニットを車内側に近接して配置することが可能
で、エンジンルームをコンパクトにすることができる。
【図１】前輪及び後輪駆動の車両の平面図である。
【図２】前輪及び後輪駆動の車両の側面図である。
【図３】車両用パワーユニットの平面図である。
【図４】車両用パワーユニットの側面図である。
【図５】車両用パワーユニットの他の実施例の側面図で
ある。
ある。
【図６】後輪駆動の車両に搭載される車両用パワーユニ
ットの平面図である。
ットの平面図である。
【図７】後輪駆動の車両に搭載される車両用パワーユニ
ットの側面図である。
ットの側面図である。
【図８】後輪駆動の車両に搭載される車両用パワーユニ
ットの他の実施例の側面図である。
ットの他の実施例の側面図である。
【図９】前輪駆動の車両に搭載される車両用パワーユニ
ットの平面図である。
ットの平面図である。
【図１０】前輪駆動の車両に搭載される車両用パワーユ
ニットの側面図である。
ニットの側面図である。
【図１１】前輪駆動の車両に搭載される車両用パワーユ
ニットの他の実施例の側面図である。
ニットの他の実施例の側面図である。
１ 車両 ４ エンジンルーム ７ フロアトンネル ８ 運転席 ９ 助手席 １４ 車両用パワーユニット １５ エンジン １９ クランク軸 ２０ クラッチ ２１ 変速機 ２２ 連結機構 ２４ 横シャフト ２６ 縦シャフト ３５ 動力伝達機構
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の前部の運転席及び助手席の前側の
エンジンルームに車幅方向の中央にクランク軸が横置状
態で搭載されるエンジンと、このエンジンの助手席側で
前記クランク軸上に配置されるクラッチと、前記エンジ
ンの後方で車幅方向の略中央に縦置状態で前記運転席と
助手席の間のフロアトンネルに配置される変速機と、車
幅方向の横シャフトと前後方向の縦シャフトを有し前記
クラッチと前記変速機とを連結する連結機構と、前記変
速機に連結して駆動輪に動力を伝達する動力伝達機構を
備えることを特徴とする車両用パワーユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17618293A JPH079870A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 車両用パワーユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17618293A JPH079870A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 車両用パワーユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079870A true JPH079870A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=16009091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17618293A Withdrawn JPH079870A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 車両用パワーユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079870A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1195282A1 (fr) * | 2000-10-09 | 2002-04-10 | Manitou Bf | Boíte de vitesses, notamment pour véhicule automoteur à bras chargeur télescopique |
-
1993
- 1993-06-23 JP JP17618293A patent/JPH079870A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1195282A1 (fr) * | 2000-10-09 | 2002-04-10 | Manitou Bf | Boíte de vitesses, notamment pour véhicule automoteur à bras chargeur télescopique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20040525 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |