JPH0796723A - サスペンションリンク用防振支持部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サスペンションリンクと車体とを防振状態で連
結するために介装される防振支持部材において、一次，
二次の両振動モードに対する自身の振動特性を調整する
ことができ、しかも安価に作製することのできるものを
提供する。 【構成】この防振支持部材の本体は、上端面に半円状の
凹み１１ａ，１１ｂを有する板材１１を二枚対向させて
配置し、両板材１１の上端面を両凹み間において上板１
２で塞いだ形状である。両板材１１の各凹み１１ａ，１
１ｂに、ゴムブッシュ２１ａが圧入されたカラー２を渡
して固定した。本体１の下側に、サスペンションリンク
Ｌ連結用の取り付け穴１１ｄを開けた。したがって、二
つのゴムブッシュ間の剛性比を変えることにより、一
次，二次の両振動モードに対する自身の振動特性を調整
することができるため、振動の周波数が高くなっても騒
音（こもり音）や振動を抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リンク式リジッドサス
ペンション等におけるサスペンションリンクと車体とを
防振状態で連結するために介装される防振支持部材に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図８に示すように、ショックアブソーバ
Ｓ₁ 等を備えたサスペンションＳは、サスペンションリ
ンクＬにより防振支持部材１０を介して車体フレーム３
に連結されるが、このような従来の防振支持部材として
は、図９に示すような、実開昭５４−８３７２２号公報
に記載されているものがある。この防振支持部材は、車
体フレーム３に固着される第一のブラケット１６と、そ
の内側に防振ゴム１７を介在させて接合され、サスペン
ションリンク用の取り付け穴１８ａを有する第二のブラ
ケット１８とで構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような防振支持部
材では、振動の周波数が高くなるとこの部材自身の振動
モードが、単純な上下方向振動モードから、ブラケット
１８の前端後端が別々に上下振動する二次振動モードに
変化する。そして、この二次振動モードでの共振点（以
下、「二次共振点」という。）付近において騒音（こも
り音）や振動の悪化が生じるが、前記従来の防振支持部
材では、このような二次振動モードに対する振動特性を
調整することが困難であった。

【０００４】また、従来の防振支持部材では、防振ゴム
１７が荷重入力に対して剪断状態で用いられているた
め、車体側の連結部に十分な機械的強度を与えるために
は、両ブラケット間における防振ゴムの接合面積を大き
くする必要があるが、防振ゴムが高価であることからコ
ストが嵩むという問題点もあった。本発明は、このよう
な従来技術の問題点に着目してなされたものであり、一
次，二次の両振動モードに対する自身の振動特性を調整
することができ、しかも安価に作製することのできる、
サスペンションリンク用防振支持部材を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１のサスペンションリンク用防振支持部材
は、サスペンションリンクと車体とを防振状態で連結す
るために介装される防振支持部材において、車体側の連
結部に少なくとも二つの弾性部材を備えたことを特徴と
するものである。

【０００６】また、請求項２のサスペンションリンク用
防振支持部材は、前記弾性部材がゴムブッシュであるこ
とを特徴とするものである。さらに、請求項３のサスペ
ンションリンク用防振支持部材は、請求項１または請求
項２の構成に加えて、サスペンションリンク側の連結部
に、ゴムブッシュが圧入される筒体を固定したことを特
徴とするものである。

【０００７】

【作用】請求項１のサスペンションリンク用防振支持部
材によれば、車体側の連結部に少なくとも二つの弾性部
材を備えたことにより、各弾性部材間の剛性比を変える
ことなどにより二次振動モードに対する振動特性を調整
することができる。これにより、振動の周波数が高くな
っても、前述のような二次共振点付近における騒音（こ
もり音）や振動の悪化を抑えることができる。

【０００８】また、請求項２のサスペンションリンク用
防振支持部材によれば、前記請求項１の作用に加えて、
前記弾性部材がゴムブッシュであるため、高価な防振ゴ
ムを使用する従来の防振支持部材より安価に作製でき
る。さらに、請求項３のサスペンションリンク用防振支
持部材によれば、ゴムブッシュが圧入される筒体をサス
ペンションリンクに固定した場合と比べて、当該筒体の
分だけ防振支持部材の重量を大きくできるため、当該防
振支持部材の共振周波数を低くすることができる。これ
により、前記請求項１または請求項２の作用に加えて、
高周波側でのゲインを低下させて音振の減衰力を高める
ことができるため好ましい。

【０００９】

【実施例】以下、本願の請求項１〜３の発明にかかるサ
スペンションリンク用防振支持部材の実施例を、図面に
基づき説明する。図１〜３は請求項１および２にかかる
防振支持部材の第一実施例を示すものであり、図１はそ
の平面図（一部が横断面図となっている）、図２はその
正面図、図３はその使用状態を示す断面図である。図２
の一部は図１のＡ−Ａ線断面図を表し、図３は図２のＢ
−Ｂ線断面図に相当する。

【００１０】図１〜３から分かるように、この防振支持
部材Ｂ₁ は、上端面に二つの半円状の凹み１１ａ，１１
ｂを間隔を開けて並列に有する、逆三角形に近い形状の
板材１１を二枚平行に対向させて配置し、両板材１１の
上端面を、二つの凹み１１ａ，１１ｂ間において上板１
２で塞いだ形状の本体１と、両板材１１間の対向する各
凹み１１ａ，１１ｂに渡して固定され、弾性部材である
ゴムブッシュ２１が圧入された二つのカラー２とで構成
される。

【００１１】この本体１は、板材１１の凹み１１ａ，１
１ｂより少し下側に設けた斜め折り曲げ部１１ｃによ
り、両板材１１の下側の間隔を凹み部側より広くしてあ
り、ここにサスペンションリンクＬを取り付けるための
取り付け穴１１ｄが開けてある。また、板材１１の上端
面以外の縁はフランジ１１ｅに形成され、本体１の両側
部にはフランジ１１ｅに沿って上側から中途部まで本体
１の各側面を塞ぐ側部材１３，１４が固定してある。な
お、サスペンションリンクＬが延びる側の側部材１４
は、サスペンションリンクＬの動く範囲を配慮して障害
とならないような形状にしてある。

【００１２】カラー２に圧入されているゴムブッシュ２
１は、外筒２１ａと内筒２１ｂとゴム管２１ｃとからな
り、ゴム管２１ｃは、長さ方向における中間部の外径を
外筒２１ａに圧着する寸法とし、両端部の外径を外筒２
１ａとの間に隙間を生じさせる寸法としたものである。
そして、図３に示すように、この防振支持部材Ｂ₁ の両
カラー２と、車体パネル３の下側に固定されたサイドフ
レーム３１とが、ゴムブッシュ２１の内筒２１ｂの長さ
に対応させた寸法の幅を有し、且つサイドフレーム３１
に固定されているブラケット４を介して、各カラー２内
のゴムブッシュの内筒２１ｂ内と、サイドフレーム３１
およびブラケット４の各取り付け穴３１ａ，３１ｂ，４
ａ，４ｂとを貫通するボルト５により連結される。ま
た、本体１の下側の取り付け穴１１ｄに、ゴムブッシュ
等を介してサスペンションリンクＬがボルト５１等によ
り取り付けられる。

【００１３】図４〜６は請求項１および２にかかる防振
支持部材の第二実施例を示すものであり、図４はその正
面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６はその使用状
態を示す断面図（図４のＤ−Ｄ線断面図に相当）であ
る。図４〜６から分かるように、この防振支持部材Ｂ₂
の本体６は、縦断面が門形で横長の一対の側板６１を有
し、側板６１の長さ方向中途部に設けた斜め折り曲げ部
６１ａにより門の幅を広くし、この斜め折り曲げ部６１
ａの上部に上向き傾斜部６１ｂを設けて幅広部の高さを
少し高くした形状のものである。

【００１４】本体６の側板６１の幅広部側には、両側板
６１の対向する位置に、サスペンションリンクＬを取り
付けるための取り付け穴６１ｃが開けてある。また、幅
狭部側には、両側板６１の対向する位置にカラー取り付
け用の穴６１ｄ，６１ｅが並列に二つ開けてあり、弾性
部材であるゴムブッシュ７１の圧入された二つのカラー
７を、両側板６１間の対向する各穴６１ｄ，６１ｅに貫
通させて固定した。ゴムブッシュ７１は前述のゴムブッ
シュ２１と同じ構成（外筒７１ａと内筒７１ｂとゴム管
７１ｃ）で、各寸法が異なるものである。

【００１５】そして、図６に示すように、この防振支持
部材Ｂ₂ の両カラー７と、車体パネル３の下側に固定さ
れたサイドフレーム３１とが、ゴムブッシュ７１の内筒
７１ｂの長さに対応させた寸法の間隔を開けて対向さ
せ、その上端がサイドフレーム３１の下部に固定された
二枚の板材４１（この板材４１は、図５に示すように、
本体６をなす板材６１の幅狭部側にのみ配置される。）
を介して、各カラー７内のゴムブッシュの内筒７１ｂ内
と両板材４１の取り付け穴４１ａとを貫通するボルト５
２により連結される。また、図４に示すように、本体６
の取り付け穴６１ｃにゴムブッシュ等を介してサスペン
ションリンクＬが、図示されないボルト等により取り付
けられる。

【００１６】したがって、前記各実施例の防振支持部材
においては、弾性部材である二つのゴムブッシュ間の剛
性比を変えること等により、二次振動モードに対する振
動特性を調整することができる。例えば、サスペンショ
ンリンクＬの本体１への取り付けにゴムブッシュ２１と
同様のゴムブッシュを使用し、第一実施例の防振支持部
材により、ブラケット自体の質量を２．９ｋｇ、動バネ
定数をｋd₁₀₀＝２８０ｋｇ／ｍｍに設定して、共振振動
の固有値が１５４Ｈｚである連結構造を組み立てた場合
に、二次共振点である周波数２００Ｈｚ以上の領域にお
いて、ファイナルドライブ装置から発生するデフノイズ
が大幅に低減された例を図７にグラフで示す。このグラ
フから分かるように、特に、この連結構造の二次共振点
付近におけるピークが２０ｄＢ以上低減された（Ｐ_A →
Ｐ_B ）。

【００１７】次に、請求項１および２にかかる防振支持
部材の第三実施例であって、請求項３の防振支持部材の
実施例に相当するものを、図８〜１１により説明する。
図８はこの防振支持部材Ｂ₃ の正面図であり、図９はこ
れを図８の矢印Ｃ方向から見た側面図である。これらの
図から分かるように、この防振支持部材Ｂ₃ は、同じ形
状に切り出された二枚の板材８１と、弾性材料であるゴ
ムブッシュ９１が圧入された三個の同一のカラー９Ａ，
９Ｂ，９Ｃとで構成される。

【００１８】前記板材８１は、図８から分かるように、
ほぼ蝶形の一方の凹み部分を外側に膨らませて直線部と
した形状に対して、この直線部と、他方の凹み部分を挟
む両側とに、前記カラー９Ａ〜９Ｃの外径に合わせた円
弧状の凹み８１ａ，８１ｂ，８１ｃを設けた形状に切り
出されている。ここで、前記直線部に設けた凹みを８１
ａ、前記蝶形の他方の凹み部分の両側に形成された凹み
を８１ｂ，８１ｃとする。

【００１９】そして、この板材８１を、所定間隔を開け
て二枚平行に配置して、各板材８１の同じ凹み８１ａ〜
８１ｃが互いに対向するようにし、各板材８１の対向す
る凹み８１ａ〜８１ｃにカラー９Ａ〜９Ｃを架け渡し
て、各カラー９Ａ〜９Ｃの両端部を凹み８１ａ〜８１ｃ
に溶接で固定した後、カラー９Ａ，９Ｂ，９Ｃにゴムブ
ッシュ９１を圧入した。

【００２０】また、カラー９Ａ，９Ｂ，９Ｃに圧入され
ているゴムブッシュ９１は、前述の実施例２および３の
ものと同様に、外筒９１ａと内筒９１ｂとゴム管９１ｃ
とからなり、ゴム管９１ｃは、長さ方向における中間部
の外径を外筒９１ａに圧着する寸法とし、両端部の外径
を外筒９１ａとの間に隙間を生じさせる寸法としたもの
である。

【００２１】この防振支持部材Ｂ₃ では、板材８１の凹
み８１ａに固定されたカラー９Ａと、凹み８１ｂ，８１
ｃに固定されたカラー９Ｂ，９Ｃのうち図８でカラー９
Ａと同じ高さに配置されたカラー９Ｂとが、車体側の連
結部に相当し、図８で下側に配置されたカラー９Ｃがサ
スペンションリンク側の連結部に相当する。このような
防振支持部材Ｂ₃ を介してサスペンションリンクと車体
とを連結する場合には、サスペンションリンクＬの防振
支持部材側の連結部を、例えば、図１０および図１１に
示すようなものとする。ここで、図１０は、両端に連結
部材が一体化されたサスペンションリンクＬの正面図で
あり、図１１は、図１０に示すサスペンションリンクＬ
の防振支持部材側の連結部材Ｌ_B 付近を示す平面図であ
る。

【００２２】図１０から分かるように、このサスペンシ
ョンリンクＬのアクスル側の連結部Ｌ_A は、従来のもの
と同様にサスペンションリンクＬに対して垂直に固定さ
れたカラーからなり、このカラーにゴムブッシュを圧入
してアクスル側と連結されるが、防振支持部材側の連結
部材Ｌ_B は、これとは別の構造になっている。すなわ
ち、この防振支持部材側の連結部材Ｌ_B は、防振支持部
材Ｂ₃ のカラー９Ｃを長さ方向両端で挟む構造になって
おり、当該カラー９Ｃに圧入されているゴムブッシュの
内筒９１ｂに連通する取付穴１０を備えている。

【００２３】この防振支持部材Ｂ₃ の車体側の連結部で
あるカラー９Ａ，９Ｂは、前述の第一実施例および第二
実施例と同様に、車体パネルの下側に固定されたサイド
フレームに対して、カラー９Ａ，９Ｂの長さ方向両端を
挟む面を備えたブラケット等を介して取り付けられる。
また、サスペンションリンク側の連結部であるカラー９
Ｃに対しては、前述のようなサスペンションリンクＬの
防振支持部材側の連結部材Ｌ_B でカラー９Ｃの長さ方向
両端を挟み、当該カラー９Ｃ内に圧入されたゴムブッシ
ュ９１の内筒９１ｂと、当該連結部材Ｌ_B の取付穴１０
とを合わせてボルトを貫通させナットで締結すること等
により、サスペンションリンクＬが取り付けられる。

【００２４】したがって、この防振支持部材Ｂ₃ は、前
記第一実施例および第二実施例の防振支持部材Ｂ₁ ，Ｂ
₂ と同様に、車体側の連結部に相当するカラー９Ａ，９
Ｂに圧入される二つのゴムブッシュ９１間の剛性比を変
えること等により、二次振動モードに対する振動特性を
調整することができ、これにより、振動の周波数が高く
なっても、前述のような二次共振点付近における騒音
（こもり音）や振動の悪化を抑えることができる。

【００２５】これに加えて、この防振支持部材Ｂ₃ は、
サスペンションリンク側の連結部に、ゴムブッシュが圧
入されるカラー９Ｃが固定されているため、ゴムブッシ
ュが圧入されるカラーがサスペンションリンクに固定さ
れている場合と比べて、このカラー９Ｃの分だけ防振支
持部材の重量を大きくすることができる。これにより、
防振支持部材の共振周波数を低くすることができるた
め、高周波側でのゲインを低下させて音振の減衰力を高
めることができる。

【００２６】さらに、この防振支持部材Ｂ₃ は、本体が
二枚の板材８１で構成されているため、前記第一実施例
および第二実施例の防振支持部材Ｂ₁ ，Ｂ₂ と比べて簡
単な構造であり、プレス加工による部品作製がない分だ
けコストを低減できる。また、この防振支持部材Ｂ
₃ は、前記第一実施例の防振支持部材Ｂ₁ と同様に、車
体側の連結部の高さとサスペンションリンク側の連結部
の高さを変えた構造である。ここで、前記第一実施例の
防振支持部材Ｂ₁ にサスペンションリンクを取り付ける
際には、サスペンションリンクに固定されたカラーを本
体１の内部に配置するため、本体１の内部にサスペンシ
ョンリンクＬが配置されるが、この防振支持部材Ｂ₃ に
サスペンションリンクを取り付ける際には、カラー９Ｃ
の長さ方向両端を、サスペンションリンクＬの防振支持
部材側の連結部材Ｌ_B で挟むため、本体の外側にサスペ
ンションリンクＬが配置される。

【００２７】したがって、この防振支持部材Ｂ₃ では、
車体側の連結部の高さとサスペンションリンク側の連結
部の高さとの差（カラー９Ａ，９Ｂの中心点とカラー９
Ｃの中心点との高さの差）を、前記第一実施例の防振支
持部材Ｂ₁ の前記差（カラー２の中心点と取付穴１１ｄ
の中心点との高さの差）より小さくすることができるた
め、より小型なものにすることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１のサ
スペンションリンク用防振支持部材によれば、音振に対
する自身の振動特性を調整することができるため、振動
の周波数が高くなっても、騒音（こもり音）や振動を抑
えることができ、その結果、ハーシュネス等の乗り心地
性能を向上することができる。

【００２９】また、請求項２のサスペンションリンク用
防振支持部材によれば、前記効果に加えて、安価に作製
することができるという効果がある。さらに、請求項３
のサスペンションリンク用防振支持部材によれば、請求
項１または２の効果に加えて、高周波側でのゲインを低
下させて音振の減衰力を高めることができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１および２にかかるサスペンションリン
ク用防振支持部材の第一実施例を示す部分断面平面図で
ある。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面を含む正面図である。

【図３】第一実施例のサスペンションリンク用防振支持
部材の使用状態を示す断面図であり、図２のＢ−Ｂ線断
面図に相当する。

【図４】請求項１および２にかかるサスペンションリン
ク用防振支持部材の第二実施例を示す正面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】第二実施例のサスペンションリンク用防振支持
部材の使用状態を示す断面図であり、図４のＤ−Ｄ線断
面図に相当する。

【図７】第一実施例のサスペンションリンク用防振支持
部材に関し、その音振低減効果を説明するためのグラフ
である。

【図８】請求項１および２にかかるサスペンションリン
ク用防振支持部材の第三実施例であって、請求項３にか
かるサスペンションリンク用防振支持部材の実施例に相
当するものを示す正面図である。

【図９】第三実施例のサスペンションリンク用防振支持
部材を図８の矢印Ｃ方向から見た側面図である。

【図１０】第三実施例のサスペンションリンク用防振支
持部材のサスペンションリンク側の連結部に連結され
る、両端に連結部材が一体化されたサスペンションリン
クの一例を示す正面図である。

【図１１】図１０に示すサスペンションリンクの防振支
持部材側の連結部材付近を示す平面図である。

【図１２】サスペンション機構と従来の防振支持部材と
を示す概要図である。

【図１３】サスペンションリンク用防振支持部材の従来
例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

Ｂ₁ 防振支持部材 Ｂ₂ 防振支持部材 Ｂ₃ 防振支持部材 Ｌ サスペンションリンク Ｌ_B サスペンションリンクの防振支持部材側の連結
部 １ 防振支持部材の本体 ２ カラー（車体側の連結部） ３ 車体パネル ６ 防振支持部材の本体 ７ カラー（車体側の連結部） ９Ａ カラー（車体側の連結部） ９Ｂ カラー（車体側の連結部） ９Ｃ カラー（サスペンションリンク側の連結部に固
定された筒体） ２１ ゴムブッシュ（弾性部材） ７１ ゴムブッシュ（弾性部材） ９１ ゴムブッシュ（弾性部材） ８１ 板材（防振支持部材の本体）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションリンクと車体とを防振状
   態で連結するために介装される防振支持部材において、
   車体側の連結部に少なくとも二つの弾性部材を備えたこ
   とを特徴とするサスペンションリンク用防振支持部材。
2. 【請求項２】 前記弾性部材がゴムブッシュであること
   を特徴とする請求項１記載のサスペンションリンク用防
   振支持部材。
3. 【請求項３】 サスペンションリンク側の連結部に、ゴ
   ムブッシュが圧入される筒体を固定したことを特徴とす
   る請求項１または２に記載のサスペンションリンク用防
   振支持部材。