JPH0796548A - 車両用複合パネルの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、溶剤の揮散のない水系接着剤で、
且つ硬化剤を必要としない一液型接着剤を用いて、十分
な接着強度と優れた耐熱性、耐水性、耐久性等を有する
車両用複合パネルを製造する方法を提供することを目的
とする。 【構成】 内装材基材に表皮材を貼り合わせてなる車両
用複合パネルを製造する方法であって、内装材基材及び
表皮材の双方もしくはどちらか一方に、フタル酸系ポリ
エステルウレタン樹脂を主成分とする水系接着剤を塗
布、乾燥させ、内装材基材と表皮材とを常温接着もしく
は加熱接着することを特徴とする車両用複合パネルの製
造方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車の内装材と
して好適な車両用複合パネルの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内装材に対しては、従来より、防
音性、断熱性、衝撃吸収性等の機能面で優れていること
は勿論のこと、装飾的にも優れたものであることが要求
されている。そこでこれらの要求性能を満たす自動車内
装材として、内装材基材に表皮材を貼り合わせてなる複
合パネルが多く用いられている。

【０００３】上記内装材基材としては、例えば、繊維
屑、ガラス繊維、無機充填材等に尿素樹脂、メラミン樹
脂、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸させたもの
や、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、Ａ
ＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂単独からなるもの、もしくは
これらの熱可塑性樹脂を繊維屑、ガラス繊維、無機充填
材等に含浸させたもの等が用いられている。

【０００４】また、表皮材としては、ポリウレタン、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニル等のプラスチ
ック発泡体や、布、ニット、塩化ビニル、熱可塑性エラ
ストマー等からなるシート類、もしくはこれらの積層体
を接着剤を用いて貼り合わせたもの等が用いられてい
る。

【０００５】このような表皮材を内装材基材に貼り合わ
せるのに用いられる接着剤には、初期接着性、耐熱性、
耐久性等の諸性能が要求されることから、クロロプレン
系溶剤型接着剤にイソシアネート等の硬化剤を添加した
ものや、ウレタン系溶剤型もしくはエマルジョン型（水
系）接着剤にイソシアネート、アジリジン等の硬化剤を
添加した所謂二液型接着剤が一般的に用いられている
（特開平３−１７０５８０号公報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な二液型接着剤を用いると、作業中に硬化剤の混合ミス
が起こったり、硬化剤混合から塗布迄の使用可能時間
（可使時間）に制約があったり、塗布から接着迄の接着
可能時間（オープンタイム）が限られていたり、作業性
が劣るという問題がある。

【０００７】本発明は、上記の点に鑑み、溶剤の揮散の
ない水系接着剤で、且つ硬化剤を必要としない一液型接
着剤を用いて、十分な接着強度と優れた耐熱性、耐水
性、耐久性等を有する車両用複合パネルを製造する方法
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の複合パネルの製
造方法は、内装材基材及び表皮材の双方もしくはどちら
か一方に、フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂を主成
分とする水系接着剤を塗布、乾燥させ、常温接着もしく
は加熱接着することを特徴とし、そのことにより、上記
目的が達成される。

【０００９】本発明の接着剤の主成分として用いられる
フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂とは、分子鎖中に
ウレタン結合を有するエラストマーであり、フタル酸系
多塩基酸と二価アルコールとの縮合反応によって得られ
る飽和ポリエステル樹脂の活性水酸基と、ジイソシアネ
ート化合物のイソシアネート基とを、ほぼ当量で反応さ
せて得られる線状高分子からなる樹脂である。

【００１０】フタル酸系多塩基酸としては、フタル酸、
テレフタル酸、イソフタル酸等を用いるのが必須であ
る。

【００１１】二価アルコールとしては、エチレングリコ
ール、１，２−プロピレングリコール、１，４−ブタン
ジオール、１，６−ヘキサンジオール、ネオペンチルグ
リコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコ
ール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコ
ール等が好適に用いられるが、中でも、１，４−ブタン
ジオール、１，６−ヘキサンジオールを用いたものは、
接着直後の初期凝集力に優れているため、特に好適に多
用される。

【００１２】また、ジイソシアネート化合物としては、
トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタ
ンジイソシアネート（ＭＤＩ）、ポリメリックＭＤＩ、
ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＭＤＩ）、キシリ
レンジイソシアネート（ＸＤＩ）、シクロヘキシルメタ
ンジイソシアネート等が好適に用いられる。

【００１３】本発明に使用するフタル酸系ポリエステル
ウレタン樹脂を主成分とする水系接着剤は、例えば、水
に分散したディスパージョンとして供給される。

【００１４】即ち、上記フタル酸系ポリエステルウレタ
ン樹脂は、主鎖又は側鎖にスルフォン基、カルボキシル
基、水酸基等の親水基を導入し、場合によっては、乳化
剤、界面活性剤等を用いて、水中に懸濁させて使用に供
される。

【００１５】本発明に使用されるフタル酸系ポリエステ
ルウレタン樹脂は、６０〜１５０℃の範囲の軟化点を有
するものが好ましく、特に８０〜１１０℃の範囲の軟化
点を有するものがより好ましい。

【００１６】軟化点が６０℃未満であると、接着剤の耐
熱性が低くなり、逆に軟化点が１５０℃を超えると、接
着時の再活性温度が上昇して、接着不良の原因となりが
ちだからである。

【００１７】本発明の接着剤には、上記した成分以外に
必要に応じて、ゴムラテックスや合成樹脂エマルジョン
等を併用しても良いし、又、無機充填材、着色剤、安定
剤あるいはその他の各種添加剤を配合しても良い。

【００１８】特に、自動車内装用複合パネルの製造ライ
ンのようにラインスピードの速い製造ラインで用いられ
る接着剤には優れた初期接着力や初期凝集力が要求され
るが、このような場合、前記フタル酸系ポリエステルウ
レタン樹脂を主成分とする水系接着剤とスチレン−ブタ
ジエン共重合体系ゴムラテックス（以下、「ＳＢＲラテ
ックス」と記す）を併用すると効果的である。

【００１９】ＳＢＲラテックスを併用することにより、
ブタジエン骨格の有するゴム弾性、柔軟性等により優れ
た初期接着力が得られると共に、スチレン骨格の有する
擬似架橋性により優れた初期凝集力や耐熱性が得られ
る。又、ＳＢＲラテックスは一般に固形分５０％前後と
高濃度であるにもかかわらず低粘度であるので接着剤の
塗工適性も向上する。

【００２０】上記ＳＢＲラテックスは、スチレンモノマ
ーとブタジエンモノマーとを常法により乳化共重合して
得られる。本発明にＳＢＲラテックスを用いる場合、そ
の種類は特に限定されるものではないが、接着力向上効
果、コロイド的安定性等を考慮すると結合スチレン量２
０〜４０％程度のＳＢＲラテックスが好ましく、なかで
もメタアクリル酸、アジピン酸、イタコン酸、フマル酸
などのカルボン酸とスチレン及びブタジエンを共重合し
て得られるカルボキシル基変性ＳＢＲラテックスが特に
好ましい。

【００２１】フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂を主
成分とする水系接着剤に対するＳＢＲラテックスの配合
量は、特に限定されるものではないが、固形分でフタル
酸系ポリエステルウレタン樹脂１００重量部に対しＳＢ
Ｒ２０〜２００重量部程度が好ましく、なかでも５０〜
１５０重量部程度がより好ましい。

【００２２】固形分でフタル酸系ポリエステルウレタン
樹脂１００重量部に対するＳＢＲの配合量が２０重量部
程度未満であると初期接着力や初期凝集力の向上効果が
乏しく、逆に、フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂１
００重量部に対するＳＢＲの配合量が２００重量部程度
を超えると耐熱性、耐水性、耐久性等が低下する。

【００２３】本発明における接着方法の一例としては、
例えば、前記接着剤を、接着すべき内装材基材の表面と
表皮材の表面の両方に塗布、乾燥させ、その直後または
一定期間放置後、内装材基材及び表皮材の両方またはど
ちらか一方を加熱して貼り合わせ、圧着する方法が挙げ
られる。

【００２４】また、別の接着方法として、前記接着剤
を、接着すべき内装材基材の表面と表皮材の表面のどち
らか一方に塗布、乾燥させ、その直後または一定期間放
置後、内装材基材及び表皮材の両方またはどちらか一方
を加熱して貼り合わせ、圧着する方法もある。この方法
の場合、接着剤を塗布しない方の材料の表面には、予
め、ウレタン系プライマー等で前処理を施しておくのが
有効である。

【００２５】本発明に使用される内装材基材としては、
例えば、繊維屑、ガラス繊維、無機充填材等に、尿素樹
脂、メラミン樹脂、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を
含浸させたものや、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポ
リスチレン、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂単独からなる
もの、もしくはこれらの熱可塑性樹脂を繊維屑、ガラス
繊維、無機充填材等に含浸させたもの等が用いられる。

【００２６】また、本発明の請求項２に記載の発明に用
いられる内装材基材は、熱可塑性樹脂フィルム又はシー
トと不織布を熱溶融してなる積層体である。該熱可塑性
樹脂フィルム又はシートとしては、ポリエチレンやポリ
プロピレン等が好適に用いられ、不織布としては、合成
繊維やガラス繊維等が好適に用いられる。

【００２７】また、本発明に使用される表皮材として
は、ポリウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩
化ビニル等のプラスチック発泡体や、布、ニット、塩化
ビニル、熱可塑性エラストマー等からなるシート類もし
くはこれらの積層体を接着剤を用いて貼り合わせたもの
等が用いられる。

【００２８】上記表皮材として、ポリエチレン、ポリプ
ロピレン等のポリオレフィン系発泡体を使用する場合に
は、接着面を、そのまま、もしくはコロナ放電処理した
後、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、塩素化ポリプロピレ
ン、クロロプレンゴム等を主成分とするプライマーで前
処理するのが好ましい。

【００２９】

【作用】本発明の製造方法による車両用複合パネルは、
内装材基材と表皮材とを、フタル酸系ポリエステルウレ
タン樹脂を主成分とする接着剤で接着して得られるもの
であり、十分な接着強度と優れた耐熱性、耐水性、耐久
性等を有し、特に自動車の内装材として好適なものであ
る。

【００３０】また、該フタル酸系ポリエステルウレタン
樹脂を主成分とする接着剤は、水系の一液型接着剤であ
るので、溶剤による引火や環境汚染の危険性が無く、且
つ二液型接着剤の場合に起こりうる作業中の硬化剤の混
合ミスや、可使時間、オープンタイム等の制約も無く、
作業性に優れたものである。

【００３１】

【実施例】本発明をさらに詳しく説明するため、以下に
実施例をあげる。なお、実施例中の「部」は「重量部」
を意味する。

【００３２】（実施例１）

【００３３】（１）一液型水系接着剤の調整 フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂エマルジョン「デ
ィスパコ−ルＵ−４２」（組成「オルトフタル酸／ヘキ
サンジオール／ヘキサメチレンジイソシアネート」、固
形分５０％、住友バイエルウレタン社製）１００部に対
し、増粘剤として「ボーチゲルＬ−７５」（固形分１０
０％、ヘキストジャパン社製、）の１０％水溶液を２部
攪拌混合して、一液型の水系接着剤を得た。

【００３４】 （２）接着剤が塗布された内装材基材の作成 長さ６０ｍｍ、直径１３μｍのガラス繊維のからなるチ
ョップドストランドと、６デニール、５０ｍｍカットの
ポリエチレン繊維とを、重量比で２：１の割合で混繊し
てなる綿状物に、２０箇所／ｃｍ² でニードルパンチを
施し、厚さ９ｍｍ、密度５００ｇ／ｍ² の不織布を得
た。

【００３５】得られた不織布の両面に、厚み１５０μｍ
のポリエチレンシートを積層し、更に、このポリエチレ
ンシートのそれぞれ外側に、厚さ６００μｍのガラス繊
維強化ポリテトラフルオロエチレンシートを積層し、こ
の積層体を２００℃で３分間加熱し、２００℃に加熱さ
れたロール間隔１．３ｍｍのロールに５ｃｍ／秒の速度
で通すことにより加圧した。次に、２００℃の状態でガ
ラス繊維強化ポリテトラフルオロエチレンシートを両側
から０．５ｍｍ／秒の速度で真空吸引して、両側のガラ
ス繊維強化ポリテトラフルオロエチレンシートの間を８
ｍｍまで拡開させ、次いで、３分間空冷した後、ガラス
繊維強化ポリテトラフルオロエチレンシートを剥離して
複合材料を得た。

【００３６】得られた複合材料を２００℃で２分間加熱
した後、３０℃の金型で１分間圧縮し、厚さ３ｍｍの内
装材基材を得た。

【００３７】得られた内装材基材の片側表面に、上記一
液型の水系接着剤を１００ｇ／ｍ²の塗布量でスプレー
塗布し、８０℃で３分間乾燥して、接着剤が塗布された
内装材基材を得た。

【００３８】（３）接着剤が塗布された表皮材の作成 ニットからなる装飾シートを積層したポリエチレン樹脂
発泡体のポリエチレン樹脂面に、接着性向上のためコロ
ナ放電処理を行った。次いで、コロナ放電処理面に、上
記一液型の水系接着剤を２０ｇ／ｍ² の塗布量でグラビ
アコーターで塗布し、６０℃で３分間乾燥して、接着剤
が塗布された表皮材を得た。

【００３９】（４）車両用複合パネルの作成 上記内装材基材及び表皮材を、接着剤塗布後、常温で１
０日間放置した後、接着剤が塗布された内装材基材を９
０℃に加熱したものに、接着剤が塗布された表皮材を１
２０℃で１０秒間加熱したものを重ね合わせ、冷却プレ
スで０．２ｋｇ／ｃｍ² の圧力で２０秒間圧締して、車
両用複合パネルを得た。

【００４０】（５）評価 得られた車両用複合パネルの初期クリープ性、熱時クリ
ープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離強度を次の方
法で評価した結果は表１に示すとおりであった。

【００４１】初期クリープ性：冷却プレスで０．２ｋ
ｇ／ｃｍ² の圧力で２０秒間圧締し、除圧した直後の車
両用複合パネルを１００ｍｍ×２５ｍｍに裁断して試験
片とし、２０℃の雰囲気中において、表皮材の一端に２
００ｇの分銅を垂下することにより試験片の長さ方向
（１００ｍｍ方向）に負荷をかけ、２４時間経過後の剥
離長さ（初期クリープ性、単位ｍｍ）を測定した。この
とき、分銅のつかみ代は、２０ｍｍであるため有効測定
長は８０ｍｍであった。

【００４２】熱時クリープ性：得られた車両用複合パ
ネルを２０℃で２日間養生後、１００ｍｍ×２５ｍｍに
裁断して試験片とし、９０℃の雰囲気中において、表皮
材の一端に１００ｇの分銅を垂下し、上記初期クリープ
性と同様にして熱時クリープ性（単位ｍｍ）を測定し
た。

【００４３】常態剥離強度：得られた車両用複合パネ
ルを２０℃で２日間養生後、１００ｍｍ×２５ｍｍに裁
断して試験片とし、２０℃の雰囲気中で、オートグラフ
を用いて、２００ｍｍ／分の引張り速度で１８０゜剥離
強度を測定するとともに、表皮材の樹脂発泡体の破壊状
態を観察した。

【００４４】湿熱劣化後剥離強度：得られた車両用複
合パネルを２０℃で２日間養生後、１００ｍｍ×２５ｍ
ｍに裁断して試験片とし、５０℃−９５％ＲＨの雰囲気
中に４００時間放置した。次いで２０℃の雰囲気中に２
４時間放置した後、同雰囲気中で、オートグラフを用い
て、２００ｍｍ／分の引張り速度で１８０゜剥離強度を
測定するとともに、表皮材の樹脂発泡体の破壊状態を観
察した。

【００４５】（実施例２）

【００４６】厚さ１５０μｍのポリエチレンシートにコ
ロナ放電処理を行い、コロナ放電処理面に、実施例１と
同様の接着剤を５０ｇ／ｍ² の塗布量でバーコーターで
塗布し、６０℃で５分間乾燥して、接着剤が塗布された
ポリエチレンシートを得た。

【００４７】実施例１の内装材基材に用いたのと同様の
不織布の片面に、上記接着剤が塗布されたポリエチレン
シートを接着剤が外側になるように積層し、不織布のも
う一方の片面に、厚さ１５０μｍのポリエチレンシート
を積層し、更に、この接着剤が塗布されたポリエチレン
シート及びポリエチレンシートのそれぞれ外側に、厚さ
６００μｍのガラス繊維強化ポリテトラフルオロエチレ
ンシートを積層し、この積層体を２００℃で３分間加熱
し、２００℃に加熱したロール間隔１．３ｍｍのロール
に５ｃｍ／秒の速度で通すことにより加圧した。次に、
２００℃の状態でガラス繊維強化ポリテトラフルオロエ
チレンシートを両側から０．５ｍｍ／秒の速度で真空吸
引して、両側のガラス繊維強化ポリテトラフルオロエチ
レンシートの間を８ｍｍまで拡開させ、次いで、３分間
空冷した後、ガラス繊維強化ポリテトラフルオロエチレ
ンシートを剥離して複合材料を得た。

【００４８】得られた複合材料を２００℃で２分間加熱
した後、３０℃の金型で１分間圧縮し、厚さ３ｍｍの片
面に接着剤が塗布された内装材基材を得た。

【００４９】上記内装材基材を使用したこと以外は、実
施例１と同様にして車両用複合パネルを得た。

【００５０】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００５１】（実施例３）

【００５２】塩化ビニルシートを積層したポリプロピレ
ン樹脂発泡体のポリプロピレン樹脂面にコロナ放電処理
を行った。次いで、コロナ放電処理面に、実施例１と同
様の接着剤を２０ｇ／ｍ² の塗布量でグラビアコーター
で塗布し、６０℃で３分間乾燥して、接着剤が塗布され
た表皮材を得た。

【００５３】一方、木質内装材基材（ウッドチップ）の
片側表面に、実施例１と同様の接着剤を１００ｇ／ｍ²
の塗布量でスプレー塗布し、８０℃で３分間乾燥して、
接着剤が塗布された内装材基材を得た。

【００５４】得られた接着剤が塗布された表皮材及び接
着剤が塗布された内装材基材を用いて、下記条件で、直
ちに接着作業を行った。

【００５５】接着剤が塗布された内装材基材を６０℃に
加熱したものに、接着剤が塗布された表皮材を１５０℃
で１０秒間加熱したものを重ね合わせ、冷却プレスで
０．２ｋｇ／ｃｍ² の圧力で２０秒間圧締して、車両用
複合パネルを得た。

【００５６】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００５７】（実施例４）

【００５８】塩化ビニルシートを積層したポリプロピレ
ン樹脂発泡体のポリプロピレン樹脂面にコロナ放電処理
を行った。次いで、熱可塑性ポリエステル系ポリウレタ
ン樹脂のメチルエチルケトン溶液「パンデックスＴＩＮ
−１」（固形分２０％、大日本インキ化学工業社製）１
００部に対し、硬化剤として、ポリメリックＭＤＩ「ス
ミジュール４４Ｖ−２０」（固形分１００％、住友バイ
エルウレタン社製）５部を攪拌混合したものを、プライ
マーとして、コロナ放電処理面に、塗布量２０ｇ／ｍ²
でグラビアロールで塗布乾燥し、常温で１０日間硬化養
生して、プライマーが塗布された表皮材を得た。

【００５９】上記プライマーが塗布された表皮材を用い
たこと以外は、実施例３と同様にして車両用複合パネル
を得た。

【００６０】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００６１】（実施例５）

【００６２】フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂エマ
ルジョン「ディスパコールＵ−４２」（固形分５０％、
住友バイエルウレタン社製）５０部に対し、カルボキシ
ル基変性ＳＢＲラテックス「ＳＢラテックスＬ−７３１
０」（固形分５０％、旭化成工業社製）５０部を攪拌混
合して一液型の水系接着剤を得た。

【００６３】上記で得られた一液型の水系接着剤を用い
たこと以外は実施例１と同様にして車両用複合パネルを
得た。

【００６４】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００６５】（実施例６）

【００６６】実施例５で用いたのと同様の接着剤を用い
たこと以外は実施例２と同様にして車両用複合パネルを
得た。

【００６７】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００６８】（実施例７）

【００６９】実施例５で用いたのと同様の接着剤を用
い、実施例３と同様にして接着剤が塗布された表皮材及
び接着剤が塗布された内装材基材を得た。

【００７０】得られた接着剤が塗布された表皮材及び接
着剤が塗布された内装材基材を用いて、下記条件で、直
ちに接着作業を行った。

【００７１】接着剤が塗布された内装材基材を６０℃に
加熱したものに、接着剤が塗布された表皮材を１５０℃
で５秒間加熱したものを重ね合わせ、冷却プレスで０．
２ｋｇ／ｃｍ² の圧力で１０秒間圧締して、車両用複合
パネルを得た。

【００７２】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００７３】（実施例８）

【００７４】実施例４と同様にしてプライマーが塗布さ
れた表皮材を得た。一方、実施例５で用いたのと同様の
接着剤を用いたこと以外は実施例３と同様にして接着剤
が塗布された内装材基材を得た。

【００７５】得られたプライマーが塗布された表皮材及
び接着剤が塗布された内装材基材を用いて、下記条件
で、直ちに接着作業を行った。

【００７６】接着剤が塗布された内装材基材を６０℃に
加熱したものに、プライマーが塗布された表皮材を１５
０℃で５秒間加熱したものを重ね合わせ、冷却プレスで
０．２ｋｇ／ｃｍ² の圧力で１０秒間圧締して、車両用
複合パネルを得た。

【００７７】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００７８】（比較例１）

【００７９】アジピン酸系ポリエステルウレタン樹脂エ
マルジョン「ディスパコールＫＡ８４６４」（組成「ア
ジピン酸／ブタンジオール／ヘキサメチレンジイソシア
ネート、固形分４０％、住友バイエルウレタン社製）１
００部に対して、増粘剤として「ボーチゲルＬ−７５」
の１０％水溶液を１部攪拌混合して、一液型の水系接着
剤を得た。

【００８０】得られた一液型の水系接着剤を用いたこと
以外は、実施例１と同様にして車両用複合パネルを得
た。

【００８１】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００８２】（比較例２）

【００８３】比較例１の一液型水系接着剤を用いたこと
以外は、実施例２と同様にして車両用複合パネルを得
た。

【００８４】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００８５】（比較例３）

【００８６】比較例１の一液型水系接着剤を用いたこと
以外は、実施例３と同様にして車両用複合パネルを得
た。

【００８７】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００８８】（比較例４）

【００８９】比較例１の一液型水系接着剤を用いたこと
以外は、実施例４と同様にして車両用複合パネルを得
た。

【００９０】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００９１】（比較例５）

【００９２】アジピン酸系ポリエステルウレタン樹脂エ
マルジョン「ディスパコールＫＡ８４６４」１００部に
対し、増粘剤として「ボーチゲルＬ−７５」の１０％水
溶液を１部攪拌混合して、接着剤の主剤を得た。

【００９３】一方、脂肪族イソシアネートのトリマーを
変性して水分散性とした化合物「イソシアネート♯０７
７２」（固形分１００％、住友バイエルウレタン社製）
を、上記主剤に対する硬化剤として、二液型の水系接着
剤を準備した。

【００９４】上記二液型の水系接着剤の主剤１００部に
対して、硬化剤３部を添加混合したものを接着剤として
用いたこと以外は、実施例１と同様にして車両用複合パ
ネルを得た。

【００９５】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００９６】（比較例６）

【００９７】比較例５で用いたのと同様の二液型水系接
着剤を用いたこと以外は、実施例２と同様にして車両用
複合パネルを得た。

【００９８】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【００９９】（比較例７）

【０１００】接着剤としてカルボキシル基変性ＳＢＲラ
テックス「ＳＢラテックスＬ−７３１０」を用いたこと
以外は、実施例３と同様にして車両用複合パネルを得
た。

【０１０１】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【０１０２】（比較例８）

【０１０３】比較例７で用いたのと同様の接着剤を用い
たこと以外は、実施例４と同様にして車両用複合パネル
を得た。

【０１０４】得られた車両用複合パネルの初期クリープ
性、熱時クリープ性、常態剥離強度及び湿熱劣化後剥離
強度を実施例１と同様にして評価した結果は表１に示す
とおりであった。

【０１０５】

【表１】

【０１０６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両用複合
パネルの製造方法にあっては、一液型の水系接着剤を用
いるので、溶剤による引火や環境汚染の危険性が無く、
二液型接着剤の場合に起こりうる作業中の硬化剤の混合
ミスや可使時間の制約も無い。また、接着剤を塗布した
内装材基材及び／又は表皮材を、接着作業時まで保管し
ておく事が出来るので、生産工程での作業性の大幅な改
善と、低コスト化が可能となる。更に、本発明の製造方
法によって得られる複合パネルは、十分な接着強度、耐
熱性、耐水性、耐久性等を有しているので、自動車など
の車両用内装材として優れたものである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内装材基材に表皮材を貼り合わせてなる
   車両用複合パネルを製造する方法であって、内装材基材
   及び表皮材の双方もしくはどちらか一方に、フタル酸系
   ポリエステルウレタン樹脂を主成分とする水系接着剤を
   塗布、乾燥させ、内装材基材と表皮材とを常温接着もし
   くは加熱接着することを特徴とする車両用複合パネルの
   製造方法。
2. 【請求項２】 内装材基材に表皮材を貼り合わせてなる
   車両用複合パネルを製造する方法であって、フタル酸系
   ポリエステルウレタン樹脂を主成分とする水系接着剤が
   塗布されてなる熱可塑性樹脂フィルム又はシートが接着
   剤層が外側になるようにして不織布に熱溶融されてなる
   内装材基材と、フタル酸系ポリエステルウレタン樹脂を
   主成分とする水系接着剤を塗布、乾燥させた表皮材とを
   常温接着もしくは加熱接着することを特徴とする車両用
   複合パネルの製造方法。