JPH078570Y2 - 車止め - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車止めに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車止めは通常、４角柱又は円柱形のポス
ト状を有し、車道と歩道の境界などに設置される。この
ため目立ちやすく、また接触、衝突等により損傷をこう
むる機会も多い。

【０００３】車止めを設置するには基礎を打ち、コンク
リートで固める必要があるが、僅かな面積ながら、この
種の工事には掘削、型枠作り、仮設、コンクリート打
ち、脱型、周囲の路面の補修等の手順をとらねばなら
ず、一定の工期を要する。このため事故など破壊される
と、修復まで長期間かかる場合が多い。

【０００４】また従来の車止めにも、多少の装飾と反射
板の併設程度は工夫されているが、地味であり、形態も
平凡で設置状況などを生かしきっているとはいえない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は前記の点に鑑
みなされたもので、その課題とするところは施工を容易
化できるように車止めを構成し、それにより工期を短縮
できるようにすることにある。

【０００６】また本考案の他の課題は車止めの利用価値
を高めることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本考案は、車止めを地中に打ち込まれる錐状の沓１と、
沓１を尖端として地中に打ち込まれ、内部に基礎コンク
リートを打設するための柱状の空間２を有する中空な打
込杭３と、打込杭３を基礎として地上に立てられる本体
５によって構成し、基礎コンクリートに埋設される中空
の基筒部４を本体５の打込杭３に接する下端に一体に設
け、該基筒部４にその内外を通じて基礎コンクリートを
基筒部４及び打込杭３内に流し込むための窓口６を形成
するという手段を講じたものである。

【０００８】

【実施例】以下図面を参照して説明する。例示の車止め
１０は図１から良く理解できるように３角柱状を呈する
本体５を有し本体５の殆んどが地上部となる。

【０００９】沓１は、地中に打ち込み可能な円錐状に形
成されており、後述する打込杭３との接続のための段部
１１が上端に環状に形成されている（図２）。この沓１
はＦＣＤその他の鋳造合金によって形成される。

【００１０】打込杭３は、沓１を尖端として地中に打ち
込まれ、内部に基礎コンクリートを打設するための部材
である。この打込杭３はそれ自体がコンクリート打設用
の型枠の役割を果たすため、柱状の空間２を有する中空
な管よりなる。このような管として塩化ビニルパイプ類
が使用できる。

【００１１】打込杭３を打ち込む際、その下端１２を前
記沓１の段部１１に嵌め、上端１３にキャップ９が嵌め
られる。これにより沓１と打込杭３とが一体化して地中
に打ち込まれる。また杭内に土砂が入るのを防ぐことも
できる。

【００１２】本体５は横断面形状が３角形をなす中空の
ポスト状に形成され、打込杭上端１３に接する下端部分
に基筒部４が一体に設けられている。基筒部４も本体地
上部分と同形の３角筒状を有し境界に突出部１４が鍔状
に形成されている。

【００１３】窓口６が前記基筒部４の内外を通じるため
に設けられている。例示の窓口６は３角柱の３面に当る
下端に夫々切欠状に形成されている。なお基筒部４の３
角形は、円筒形の打込杭３に内接も外接もせず、その上
端部１３に乗るような大小関係が良い（図２参照）。

【００１４】本体５と打込杭３とを結合するためにアン
カー部材７が設けられる。このアンカー部材７は基筒部
４より下方に突出して打込杭３の内部に入り込み、コン
クリートで固められる長さを有し、上端の固着部１５で
基筒部４に溶接（又はボルト止め）される。アンカー部
材７にはＬ字型等任意の形状のものが使用できる。

【００１５】本体５は各側面に表示部８を有する。この
表示部８は再帰反射性の樹脂板等からなる反射部８ａ
と、町名、番地等からなる案内部８ｂ及び選択された図
柄からなる装飾部８ｃとを有する。これらは必ずしも全
てが備わっていなくても良いが、地番や模様は差し替え
られるように形成するのが望ましい。

【００１６】本体５は上端にも装飾面１６を有し、しか
も例示の装飾面１６は傾斜させてある。このため上端に
水が滞溜せず、自動車などからも装飾面１６が見えるよ
うにし得る。

【００１７】本体５は、３角形の底辺に相当する部分に
第１木型２１を配置し、３角形の斜辺に相当する部分に
第２、第３木型２２、２３を配置することにより、第
１、第２及び第３木型２１、２２、２３で中空な木型を
組むとともに、鋳物砂充填の際圧力に対抗して第２、第
３木型２２、２３を支えるため断面略Ｔ字型の中介木型
２４を組合わせ、中介木型２４は第２、第３木型２２、
２３が合わさる先端部間に挟ませ、内方へ引抜き可能に
係合する中央の支柱２４ａと、第２、第３木型の他端を
内側から支えて一定の断面形を保つための基板２４ｂと
を設け、かつ該基板２４ｂと第１木型２１との位置決め
手段２５を両型の接触部に設けて構成される鋳型形成用
木型を用いて形成することができる（図４参照）。

【００１８】なお、本考案に係る車止め１０を設置する
には、設置部位の地面Ｐをコンクリート床分掘り下げ、
下端に沓１をはかせ上端キャップ９を嵌めた打込杭３を
全長分打ち込み、キャップ９を外して上端１３に本体５
の基筒部４を乗せ、必要に応じて本体５を支え、基礎コ
ンクリートを打設する。

【００１９】本体５の鍔状突出部１４に設定された路面
ＲまでコンクリートＭを打つが、その間コンクリートＭ
は窓口６より基筒部４及び打込杭３の内部に充填され、
沓１から本体５の下部まで一体の柱状のコンクリート杭
となる（図５、６参照）。

【００２０】

【考案の効果】従って本考案によれば、沓１とともに打
込杭３を地中に打ち込み、その上に本体５を乗せてコン
クリートを打設することにより、非常に容易に施行を行
なうことができ、それによって型枠形成や脱型の必要が
なくなり工期を著しく短縮できる効果を奏する。

【００２１】また本体５を３角柱状とすることにより、
隣接する２面を見せ易く、例えば車道側に２面、歩道側
に１面が向くように設置できるため、３面に設けられる
反射部８ａ、案内部８ｂ又は装飾部８ｃからなる表示部
８が良く目立ち、車止めの機能を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車止めの実施例を示す斜視図。

【図２】打込杭の縦断面図。

【図３】同上基筒部の横断面図。

【図４】鋳造用木型の構断面図。

【図５】車止め設置状態を説明する縦断面図。

【図６】同上設置状態の正面図。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 地中に打ち込まれる錐状の沓１と、沓１
   を尖端として地中に打ち込まれ、内部に基礎コンクリー
   トを打設するための柱状の空間２を有する中空な打込杭
   ３と、打込杭３を基礎として地上に立てられる本体５と
   から成り、基礎コンクリートに埋設される中空の基筒部
   ４を本体５の打込杭３に接する下端に一体に設け、該基
   筒部４にその内外を通じて基礎コンクリートを基筒部４
   及び打込杭３内に流し込むための窓口６を形成したこと
   を特徴とする車止め。
2. 【請求項２】 打込杭３の内部に入り込むアンカー部材
   ７を基筒部４に下向きに設けた請求項第１項記載の車止
   め。
3. 【請求項３】 本体３と基筒部４とは断面形状が３角形
   の３角柱状である請求項第１項記載の車止め。
4. 【請求項４】 ３角柱状の本体３の３側面に、反射部８
   ａ又は、町名、地名等の案内部８ｂ又は各種の図柄等の
   装飾部８ｃからなる表示部８が設けられている請求項第
   ３項記載の車止め。
5. 【請求項５】 沓１及び本体５は鋳鉄、アルミその他の
   金属による鋳造品によって形成されている請求項第１項
   記載の車止め。
6. 【請求項６】 打込杭３は樹脂製であり、打ち込み中上
   端を塞ぐキャップ９が併用される請求項第１項記載の車
   止め。