JPH0783315A - 無段変速機のｖベルト構造 - Google Patents
無段変速機のｖベルト構造Info
- Publication number
- JPH0783315A JPH0783315A JP25476993A JP25476993A JPH0783315A JP H0783315 A JPH0783315 A JP H0783315A JP 25476993 A JP25476993 A JP 25476993A JP 25476993 A JP25476993 A JP 25476993A JP H0783315 A JPH0783315 A JP H0783315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- pulley
- fixed pulley
- continuously variable
- variable transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Pulleys (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖベルトのプーリー巻掛け部において生ずる
変速時の騒音を減少させる。 【構成】 固定プーリー１と、該固定プーリー１に対し
離接動可能な可変プーリー２とを各々有する駆動側プー
リー及び従動側プーリー間にＶベルトＢを掛け渡してな
るＶベルト式無段変速機において、ＶベルトＢの両側面
のなす角度α１を、固定プーリー１のシーブ面３と可変
プーリー２のシーブ面４とのなす角度αよりも適宜大き
い角度に設定する。
変速時の騒音を減少させる。 【構成】 固定プーリー１と、該固定プーリー１に対し
離接動可能な可変プーリー２とを各々有する駆動側プー
リー及び従動側プーリー間にＶベルトＢを掛け渡してな
るＶベルト式無段変速機において、ＶベルトＢの両側面
のなす角度α１を、固定プーリー１のシーブ面３と可変
プーリー２のシーブ面４とのなす角度αよりも適宜大き
い角度に設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、無段変速機のＶベル
ト構造に関する。
ト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、Ｖベルト式無段変速機の駆動側
プーリー及び従動側プーリーは、図４に示すように固定
プーリー１と、該固定プーリー１に対し離接動可能な可
変プーリー２とを各々有しており、これら駆動側プーリ
ー及び従動側プーリーの間にＶベルトＢを掛け渡して構
成されている。ＶベルトＢとしては特に高負荷伝動のた
めに一連のＶベルトブロックＲの両側面にエンドレスの
一対の張力帯Ｔ，Ｔを嵌合させた、所謂ブロックベルト
と称される構造のものが提案されている。
プーリー及び従動側プーリーは、図４に示すように固定
プーリー１と、該固定プーリー１に対し離接動可能な可
変プーリー２とを各々有しており、これら駆動側プーリ
ー及び従動側プーリーの間にＶベルトＢを掛け渡して構
成されている。ＶベルトＢとしては特に高負荷伝動のた
めに一連のＶベルトブロックＲの両側面にエンドレスの
一対の張力帯Ｔ，Ｔを嵌合させた、所謂ブロックベルト
と称される構造のものが提案されている。
【０００３】このようなＶベルト式無段変速機において
は、固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面のなす
角度はＶベルトブロックＲの両側面のなす角度αと等し
く設定されており、ＶベルトブロックＲの両側面がその
全面において固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ
面に当接するものであるが、ＶベルトブロックＲは上ビ
ームＲ１の幅寸法が下ビームＲ２の幅寸法よりも長くな
っており、さらに、これらのビームＲ１，Ｒ２の重量が
互いに等しくなるように構成されていることから、下ビ
ームＲ２の剛性が上ビームＲ１の剛性よりも高くなって
いる。
は、固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面のなす
角度はＶベルトブロックＲの両側面のなす角度αと等し
く設定されており、ＶベルトブロックＲの両側面がその
全面において固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ
面に当接するものであるが、ＶベルトブロックＲは上ビ
ームＲ１の幅寸法が下ビームＲ２の幅寸法よりも長くな
っており、さらに、これらのビームＲ１，Ｒ２の重量が
互いに等しくなるように構成されていることから、下ビ
ームＲ２の剛性が上ビームＲ１の剛性よりも高くなって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため、Ｖベルトブ
ロックＲの下ビームＲ２の分担荷重が上ビームＲ１の分
担荷重よりも大きくなり、特に可変プーリー２が固定プ
ーリー１に近づいて移動する場合、すなわち高速側に変
速する場合に、下ビームＲ２に引っ掛かりが生じてＶベ
ルトＢの図示上方への抜け出し性が悪くなり、ノイズが
増大する欠点を有していた。
ロックＲの下ビームＲ２の分担荷重が上ビームＲ１の分
担荷重よりも大きくなり、特に可変プーリー２が固定プ
ーリー１に近づいて移動する場合、すなわち高速側に変
速する場合に、下ビームＲ２に引っ掛かりが生じてＶベ
ルトＢの図示上方への抜け出し性が悪くなり、ノイズが
増大する欠点を有していた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、固定プーリーと、該固定プーリーに対し
離接動可能な可変プーリーとを各々有する駆動側プーリ
ー及び従動側プーリー間にＶベルトを掛け渡してなるＶ
ベルト式無段変速機において、前記Ｖベルトの両側面の
なす角度を、該Ｖベルトの両側面が接触する前記固定プ
ーリーのシーブ面と前記可変プーリーのシーブ面とのな
す角度よりも適宜大きく設定したことを特徴とする。
め、本発明は、固定プーリーと、該固定プーリーに対し
離接動可能な可変プーリーとを各々有する駆動側プーリ
ー及び従動側プーリー間にＶベルトを掛け渡してなるＶ
ベルト式無段変速機において、前記Ｖベルトの両側面の
なす角度を、該Ｖベルトの両側面が接触する前記固定プ
ーリーのシーブ面と前記可変プーリーのシーブ面とのな
す角度よりも適宜大きく設定したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】固定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシー
ブ面とのなす角度よりも、Ｖベルトの両側面のなす角度
が適宜大きく設定されているので、Ｖベルトの上ビーム
の分担荷重を大きくすることができる。
ブ面とのなす角度よりも、Ｖベルトの両側面のなす角度
が適宜大きく設定されているので、Ｖベルトの上ビーム
の分担荷重を大きくすることができる。
【０００７】
【実施例】次に本発明の実施例を説明する。なお、実施
例のＶベルト式無段変速機は基本的に上記従来例と同様
であり、同様な部材には同一符号を付して説明を省略す
る。
例のＶベルト式無段変速機は基本的に上記従来例と同様
であり、同様な部材には同一符号を付して説明を省略す
る。
【０００８】まず、図１を参照して説明すると、図示し
た固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４の
なす角度（以下プーリー角度という）αよりも、Ｖベル
トブロックＲの両側面のなす角度（以下ベルトブロック
角度という）α１は大きな値に設定されており、このよ
うな角度α１は以下のようにして定められる。
た固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４の
なす角度（以下プーリー角度という）αよりも、Ｖベル
トブロックＲの両側面のなす角度（以下ベルトブロック
角度という）α１は大きな値に設定されており、このよ
うな角度α１は以下のようにして定められる。
【０００９】すなわち、図２に示すように、ＶベルトＢ
と固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４の
接触により生じる騒音は、上ビームＲ１の分担荷重／
（上ビームＲ１の分担荷重＋下ビームＲ２の分担荷重）
に応じて変化するものであり、上ビームＲ１の分担荷重
が大きくなるほど騒音は低下し、上記荷重分担比が値Ｋ
で最低となる。
と固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４の
接触により生じる騒音は、上ビームＲ１の分担荷重／
（上ビームＲ１の分担荷重＋下ビームＲ２の分担荷重）
に応じて変化するものであり、上ビームＲ１の分担荷重
が大きくなるほど騒音は低下し、上記荷重分担比が値Ｋ
で最低となる。
【００１０】一方、上記荷重分担比は図３に示すよう
に、ベルトブロック角度に応じて変化し、分担比Ｋに対
応する最適なベルトブロック角度はα１として求められ
る。
に、ベルトブロック角度に応じて変化し、分担比Ｋに対
応する最適なベルトブロック角度はα１として求められ
る。
【００１１】逆に言えば、ベルトブロック角度をα１に
設定することにより、荷重分担比Ｋが得られ、この荷重
分担比Ｋにおいて騒音は最も低くなるのである。
設定することにより、荷重分担比Ｋが得られ、この荷重
分担比Ｋにおいて騒音は最も低くなるのである。
【００１２】このように構成することにより、Ｖベルト
の上ビームの分担荷重を大きくすることができるので、
特に問題となる発進から定常走行に至る間、すなわち低
速側から高速側に至る間に生じる騒音の抑制効果を常に
維持できるものである。
の上ビームの分担荷重を大きくすることができるので、
特に問題となる発進から定常走行に至る間、すなわち低
速側から高速側に至る間に生じる騒音の抑制効果を常に
維持できるものである。
【００１３】
【発明の効果】本発明では、Ｖベルトの両側面のなす角
度が、固定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシーブ
面とのなす角度よりも適宜大きく設定されているので、
Ｖベルトの上ビームの分担荷重を大きくすることができ
て、特に問題となる低速側から高速側に至る間に生じる
騒音を抑制できる効果を有する。
度が、固定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシーブ
面とのなす角度よりも適宜大きく設定されているので、
Ｖベルトの上ビームの分担荷重を大きくすることができ
て、特に問題となる低速側から高速側に至る間に生じる
騒音を抑制できる効果を有する。
【図１】実施例によるＶベルト式無段変速機を示す概略
構造図。
構造図。
【図２】Ｖベルト上ビームの分担荷重／（上ビームの分
担荷重＋下ビームの分担荷重）に対する騒音特性線図。
担荷重＋下ビームの分担荷重）に対する騒音特性線図。
【図３】ベルトブロック角度−荷重分担比特性線図。
【図４】従来のＶベルト式無段変速機を示す概略構造
図。
図。
１ 固定プーリー ２ 可変プーリー ３，４ シーブ面 Ｂ Ｖベルト Ｒ Ｖベルトブロック α１ Ｖベルトのベルトブロック角度 α プーリー角度
Claims (1)
- 【請求項１】 固定プーリーと、該固定プーリーに対し
離接動可能な可変プーリーとを各々有する駆動側プーリ
ー及び従動側プーリー間にＶベルトを掛け渡してなるＶ
ベルト式無段変速機において、前記Ｖベルトの両側面の
なす角度を、該Ｖベルトの両側面が接触する前記固定プ
ーリーのシーブ面と前記可変プーリーのシーブ面とのな
す角度よりも適宜大きく設定したことを特徴とする無段
変速機のＶベルト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25476993A JPH0783315A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 無段変速機のｖベルト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25476993A JPH0783315A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 無段変速機のｖベルト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783315A true JPH0783315A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17269633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25476993A Pending JPH0783315A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 無段変速機のｖベルト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783315A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158210A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| WO2005043004A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-05-12 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Hochleistungs-hybridkeilriemenanordnung |
| WO2007073982A1 (de) | 2005-12-24 | 2007-07-05 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Verformungsnachgiebiger hybridkeilriemen |
| WO2010103656A1 (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | Ｖベルト |
-
1993
- 1993-09-17 JP JP25476993A patent/JPH0783315A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158210A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| WO2001092763A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-12-06 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| US6926631B2 (en) | 2000-05-26 | 2005-08-09 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| JP4798929B2 (ja) * | 2000-05-26 | 2011-10-19 | ボッシュ トランズミッション テクノロジー ベー．ファウ． | 連続可変変速機 |
| WO2005043004A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-05-12 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Hochleistungs-hybridkeilriemenanordnung |
| WO2007073982A1 (de) | 2005-12-24 | 2007-07-05 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Verformungsnachgiebiger hybridkeilriemen |
| WO2010103656A1 (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | Ｖベルト |
| US20110300980A1 (en) * | 2009-03-13 | 2011-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | V-belt |
| CN102348909A (zh) * | 2009-03-13 | 2012-02-08 | 丰田自动车株式会社 | V形带 |
| US8647223B2 (en) | 2009-03-13 | 2014-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | V-belt |
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