JP2605734Y2 - Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造 - Google Patents
Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造Info
- Publication number
- JP2605734Y2 JP2605734Y2 JP1993026917U JP2691793U JP2605734Y2 JP 2605734 Y2 JP2605734 Y2 JP 2605734Y2 JP 1993026917 U JP1993026917 U JP 1993026917U JP 2691793 U JP2691793 U JP 2691793U JP 2605734 Y2 JP2605734 Y2 JP 2605734Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- belt
- angle
- type continuously
- continuously variable
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、Ｖベルト式無段変速
機のプーリー構造に関する。
機のプーリー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、Ｖベルト式無段変速機の駆動側
プーリー及び従動側プーリーは、図８に示すように固定
プーリー１と、該固定プーリー１に対し離接動可能な可
変プーリー２とを各々有しており、これら駆動側プーリ
ー及び従動側プーリーの間にＶベルトＢを掛け渡して構
成されている。ＶベルトＢとしては特に高負荷伝動のた
めに一連のＶベルトブロックＲの両側面にエンドレスの
一対の張力帯Ｔ，Ｔを嵌合させた、所謂ブロックベルト
と称される構造のものが提案されている。
プーリー及び従動側プーリーは、図８に示すように固定
プーリー１と、該固定プーリー１に対し離接動可能な可
変プーリー２とを各々有しており、これら駆動側プーリ
ー及び従動側プーリーの間にＶベルトＢを掛け渡して構
成されている。ＶベルトＢとしては特に高負荷伝動のた
めに一連のＶベルトブロックＲの両側面にエンドレスの
一対の張力帯Ｔ，Ｔを嵌合させた、所謂ブロックベルト
と称される構造のものが提案されている。
【０００３】このようなＶベルト式無段変速機において
は、固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面のなす
角度はＶベルトブロックＲの両側面のなす角度αと等し
く設定されており、ＶベルトブロックＲの両側面がその
全面において固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ
面に当接するものであるが、ＶベルトブロックＲは上ビ
ームＲ１の幅寸法が下ビームＲ２の幅寸法よりも長くな
っており、さらに、これらのビームＲ１，Ｒ２の重量が
互いに等しくなるように構成されていることから、下ビ
ームＲ２の剛性が上ビームＲ１の剛性よりも高くなって
いる。
は、固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面のなす
角度はＶベルトブロックＲの両側面のなす角度αと等し
く設定されており、ＶベルトブロックＲの両側面がその
全面において固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ
面に当接するものであるが、ＶベルトブロックＲは上ビ
ームＲ１の幅寸法が下ビームＲ２の幅寸法よりも長くな
っており、さらに、これらのビームＲ１，Ｒ２の重量が
互いに等しくなるように構成されていることから、下ビ
ームＲ２の剛性が上ビームＲ１の剛性よりも高くなって
いる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】このため、Ｖベルトブ
ロックＲの下ビームＲ２の分担荷重が上ビームＲ１の分
担荷重よりも大きくなり、特に可変プーリー２が固定プ
ーリー１に近づいて移動する場合すなわち駆動側プーリ
ーが高速側に変速する場合に、下ビームＲ２に引っ掛か
りが生じてＶベルトＢの抜け出し性が悪くなり、ノイズ
が増大する欠点を有していた。
ロックＲの下ビームＲ２の分担荷重が上ビームＲ１の分
担荷重よりも大きくなり、特に可変プーリー２が固定プ
ーリー１に近づいて移動する場合すなわち駆動側プーリ
ーが高速側に変速する場合に、下ビームＲ２に引っ掛か
りが生じてＶベルトＢの抜け出し性が悪くなり、ノイズ
が増大する欠点を有していた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案のＶベルト式無段変速機のプーリー構造は固
定プーリーと、該固定プーリーに対し離接動可能な可変
プーリーとを各々有する駆動側プーリー及び従動側プー
リー間に、上ビームと下ビームを備えたＶベルトブロッ
クを有するＶベルトを掛け渡してなるＶベルト式無段変
速機において、前記ＶベルトのＶベルトブロックの両側
面が接触する前記固定プーリーのシーブ面と前記可変プ
ーリーのシーブ面とのなす角度を、駆動側プーリーのシ
ーブ面の低速側の接触部において、前記ＶベルトのＶベ
ルトブロックの両側面のなす角度よりも小さく設定し、
駆動側プーリーのシーブ面の高速側の接触部において、
前記ＶベルトのＶベルトブロックの両側面のなす角度と
同じ角度に設定したことを特徴とする。
め、本考案のＶベルト式無段変速機のプーリー構造は固
定プーリーと、該固定プーリーに対し離接動可能な可変
プーリーとを各々有する駆動側プーリー及び従動側プー
リー間に、上ビームと下ビームを備えたＶベルトブロッ
クを有するＶベルトを掛け渡してなるＶベルト式無段変
速機において、前記ＶベルトのＶベルトブロックの両側
面が接触する前記固定プーリーのシーブ面と前記可変プ
ーリーのシーブ面とのなす角度を、駆動側プーリーのシ
ーブ面の低速側の接触部において、前記ＶベルトのＶベ
ルトブロックの両側面のなす角度よりも小さく設定し、
駆動側プーリーのシーブ面の高速側の接触部において、
前記ＶベルトのＶベルトブロックの両側面のなす角度と
同じ角度に設定したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本考案のＶベルト式無段変速機のプーリー構造
では、駆動側プーリーの低速側の接触部においてＶベル
トのＶベルトブロックの上ビームの分担荷重を大きくす
ることができるので、駆動側プーリーの低速側から高速
側に至る間に生じる騒音を抑制できる効果を有する。ま
た、頻度の高い定常走行中つまり駆動側プーリー の高速
側運転中ではＶベルトのＶベルトブロックの両側面が固
定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシーブ面に全面
的に接触するようになる。
では、駆動側プーリーの低速側の接触部においてＶベル
トのＶベルトブロックの上ビームの分担荷重を大きくす
ることができるので、駆動側プーリーの低速側から高速
側に至る間に生じる騒音を抑制できる効果を有する。ま
た、頻度の高い定常走行中つまり駆動側プーリー の高速
側運転中ではＶベルトのＶベルトブロックの両側面が固
定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシーブ面に全面
的に接触するようになる。
【０００７】
【実施例】次に本考案の第１実施例及び第２実施例を図
１〜図７を参照して説明する。なお、これらの実施例の
Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造は基本的に上記従
来例と同様であり、同様な部材には同一符号を付して説
明を省略する。
１〜図７を参照して説明する。なお、これらの実施例の
Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造は基本的に上記従
来例と同様であり、同様な部材には同一符号を付して説
明を省略する。
【０００８】まず、第１実施例のＶベルト式無段変速機
のプーリー構造を図１を参照して説明すると、図示した
固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４のな
す角度（以下プーリー角度という）はＶベルトブロック
Ｒの両側面のなす角度αよりも適時小さな値α１に設定
されており、このような角度α１は以下のようにして定
められる。
のプーリー構造を図１を参照して説明すると、図示した
固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４のな
す角度（以下プーリー角度という）はＶベルトブロック
Ｒの両側面のなす角度αよりも適時小さな値α１に設定
されており、このような角度α１は以下のようにして定
められる。
【０００９】すなわち、図２に示すように、ＶベルトＢ
と固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４の
接触により生じる騒音は、上ビームＲ１の分担荷重／
（上ビームＲ１の分担荷重＋下ビームＲ２の分担荷重）
に応じて変化するものであり、上ビームＲ１の分担荷重
が大きくなるほど騒音は低下し、上記荷重分担比が値Ｋ
で最低となる。
と固定プーリー１と可変プーリー２のシーブ面３，４の
接触により生じる騒音は、上ビームＲ１の分担荷重／
（上ビームＲ１の分担荷重＋下ビームＲ２の分担荷重）
に応じて変化するものであり、上ビームＲ１の分担荷重
が大きくなるほど騒音は低下し、上記荷重分担比が値Ｋ
で最低となる。
【００１０】一方、上記荷重分担比は図３に示すよう
に、プーリー角度に応じて変化し、分担比Ｋに対応する
最適なプーリー角度はα１として求められる。
に、プーリー角度に応じて変化し、分担比Ｋに対応する
最適なプーリー角度はα１として求められる。
【００１１】逆に言えば、プーリー角度をα１に設定す
ることにより、荷重分担比Ｋが得られ、この荷重分担比
Ｋにおいて騒音は最も低くなるのである。
ることにより、荷重分担比Ｋが得られ、この荷重分担比
Ｋにおいて騒音は最も低くなるのである。
【００１２】次に、上記第１実施例の変形例である第２
実施例を図４〜図７を参照して説明する。本実施例にお
いて、シーブ面３Ａ，４Ａはその全面においてプーリー
角度α１を有するのではなく、特に駆動側プーリーの低
速側においてＶベルトＢに接触する半径方向内側のシー
ブ面部分３Ａａ，４Ａａにおいてのみプーリー角度α１
を有し、駆動側プーリーの半径方向外側に位置する高速
側のシーブ面部分３Ａｂ，４ＡｂにおいてはＶベルトブ
ロックＲの両側面のなす角度αと同様な角度αを有し
て、この部位では図４に示すようにＶベルトブロックＲ
の両側面が全面的に接触するように構成されている。
実施例を図４〜図７を参照して説明する。本実施例にお
いて、シーブ面３Ａ，４Ａはその全面においてプーリー
角度α１を有するのではなく、特に駆動側プーリーの低
速側においてＶベルトＢに接触する半径方向内側のシー
ブ面部分３Ａａ，４Ａａにおいてのみプーリー角度α１
を有し、駆動側プーリーの半径方向外側に位置する高速
側のシーブ面部分３Ａｂ，４ＡｂにおいてはＶベルトブ
ロックＲの両側面のなす角度αと同様な角度αを有し
て、この部位では図４に示すようにＶベルトブロックＲ
の両側面が全面的に接触するように構成されている。
【００１３】すなわち、頻度の高い定常走行中つまり高
速側運転中では図５に概略で示すように、駆動側プーリ
ーに対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ１が従動側プーリーに
対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ２よりも大きくなり、図４
に示すようにＶベルトブロックＲの両側面が駆動側プー
リーの半径方向外側のシーブ面部分３Ａｂ，４Ａｂと全
面で接触するため、ＶベルトブロックＲの両側面は角度
αを保って磨耗する。このため、ＶベルトブロックＲの
両側面は角度αを常に保つことができる。
速側運転中では図５に概略で示すように、駆動側プーリ
ーに対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ１が従動側プーリーに
対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ２よりも大きくなり、図４
に示すようにＶベルトブロックＲの両側面が駆動側プー
リーの半径方向外側のシーブ面部分３Ａｂ，４Ａｂと全
面で接触するため、ＶベルトブロックＲの両側面は角度
αを保って磨耗する。このため、ＶベルトブロックＲの
両側面は角度αを常に保つことができる。
【００１４】一方、低速側では図７に概略で示すように
駆動側プーリーに対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ１が従動
側プーリーに対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ２よりも大き
くなり、図６に示すようにＶベルトブロックＲの両側面
が角度α１を有する駆動側プーリーの半径方向内側のシ
ーブ面部分３Ａａ，４Ａａと部分的に接触した状態とな
る。ここで、上記で説明したように、Ｖベルトブロック
Ｒの両側面は角度αを常に保つことができるので、低速
側におけるシーブ面部分３Ａａ，４Ａａのプーリー角度
α１との関係を長期の運転にわたり維持でき、特に問題
となる発進から定常走行に至る間、すなわち駆動側プー
リーの低速側から高速側に至る間に生じる騒音の抑制効
果を常に維持できるものである。
駆動側プーリーに対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ１が従動
側プーリーに対するＶベルトＢの巻掛径Ｄ２よりも大き
くなり、図６に示すようにＶベルトブロックＲの両側面
が角度α１を有する駆動側プーリーの半径方向内側のシ
ーブ面部分３Ａａ，４Ａａと部分的に接触した状態とな
る。ここで、上記で説明したように、Ｖベルトブロック
Ｒの両側面は角度αを常に保つことができるので、低速
側におけるシーブ面部分３Ａａ，４Ａａのプーリー角度
α１との関係を長期の運転にわたり維持でき、特に問題
となる発進から定常走行に至る間、すなわち駆動側プー
リーの低速側から高速側に至る間に生じる騒音の抑制効
果を常に維持できるものである。
【００１５】
【考案の効果】本考案のＶベルト式無段変速機のプーリ
ー構造では、固定プーリーのシーブ面と可変プーリーの
シーブ面とのなす角度を、駆動側プーリーのシーブ面の
低速側の接触部において、ＶベルトのＶベルトブロック
の両側面のなす角度よりも小さく、駆動側プーリーのシ
ーブ面の高速側の接触部において、ＶベルトのＶベルト
ブロックの両側面のなす角度と同じ角度に設定されてい
るので、駆動側プーリーの低速側の接触部においてＶベ
ルトのＶベルトブロックの上ビームの分担荷重を大きく
することができるので、駆動側プーリーの低速側から高
速側に至る間に生じる騒音を抑制できる効果を有する。
また、頻度の高い定常走行中つまり駆動側プーリーの高
速側運転中ではＶベルトのＶベルトブロックの両側面が
固定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシーブ面に全
面的に接触するようになる。
ー構造では、固定プーリーのシーブ面と可変プーリーの
シーブ面とのなす角度を、駆動側プーリーのシーブ面の
低速側の接触部において、ＶベルトのＶベルトブロック
の両側面のなす角度よりも小さく、駆動側プーリーのシ
ーブ面の高速側の接触部において、ＶベルトのＶベルト
ブロックの両側面のなす角度と同じ角度に設定されてい
るので、駆動側プーリーの低速側の接触部においてＶベ
ルトのＶベルトブロックの上ビームの分担荷重を大きく
することができるので、駆動側プーリーの低速側から高
速側に至る間に生じる騒音を抑制できる効果を有する。
また、頻度の高い定常走行中つまり駆動側プーリーの高
速側運転中ではＶベルトのＶベルトブロックの両側面が
固定プーリーのシーブ面と可変プーリーのシーブ面に全
面的に接触するようになる。
【図１】本考案の第１実施例によるＶベルト式無段変速
機のプーリー構造を示す概略構造図。
機のプーリー構造を示す概略構造図。
【図２】Ｖベルト上ビームの分担荷重／（上ビームの分
担荷重＋下ビームの分担荷重）に対する騒音特性線図。
担荷重＋下ビームの分担荷重）に対する騒音特性線図。
【図３】プーリー角度−荷重分担比特性線図。
【図４】本考案の第２実施例によるＶベルト式無段変速
機のプーリー構造を示す概略構造図で高速側の運転状態
に対応する図。
機のプーリー構造を示す概略構造図で高速側の運転状態
に対応する図。
【図５】図４の駆動側プーリーに対するＶベルトの巻掛
径と従動側プーリーに対するＶベルトの巻掛径との関係
を示す説明図。
径と従動側プーリーに対するＶベルトの巻掛径との関係
を示す説明図。
【図６】低速側の運転状態に対応する図４と同様な概略
構造図。
構造図。
【図７】図６に対応する図５と同様な説明図。
【図８】従来のＶベルト式無段変速機のプーリー構造を
示す概略構造図。
示す概略構造図。
１ 固定プーリー ２ 可変プーリー ３，４，３Ａ，４Ａ，３Ａａ，３Ａｂ，４Ａａ，４Ａｂ
シーブ面 Ｂ Ｖベルト Ｒ ＶベルトブロックＲ１ 上ビーム Ｒ２ 下ビーム α Ｖベルト角度 α１ プーリー角度
シーブ面 Ｂ Ｖベルト Ｒ ＶベルトブロックＲ１ 上ビーム Ｒ２ 下ビーム α Ｖベルト角度 α１ プーリー角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−242864（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−307510（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−12167（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−172848（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 9/00 - 9/26
Claims (1)
- 【請求項１】 固定プーリーと、該固定プーリーに対し
離接動可能な可変プーリーとを各々有する駆動側プーリ
ー及び従動側プーリー間に、上ビームと下ビームを備え
たＶベルトブロックを有するＶベルトを掛け渡してなる
Ｖベルト式無段変速機において、前記ＶベルトのＶベル
トブロックの両側面が接触する前記固定プーリーのシー
ブ面と前記可変プーリーのシーブ面とのなす角度を、駆
動側プーリーのシーブ面の低速側の接触部において、前
記ＶベルトのＶベルトブロックの両側面のなす角度より
も小さく設定し、駆動側プーリーのシーブ面の高速側の
接触部において、前記ＶベルトのＶベルトブロックの両
側面のなす角度と同じ角度に設定したことを特徴とする
Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993026917U JP2605734Y2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993026917U JP2605734Y2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680046U JPH0680046U (ja) | 1994-11-08 |
| JP2605734Y2 true JP2605734Y2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12206556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993026917U Expired - Lifetime JP2605734Y2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Ｖベルト式無段変速機のプーリー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605734Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1040573C2 (en) * | 2013-12-24 | 2015-06-26 | Bosch Gmbh Robert | A continuously variable transmission with pulleys and a drive belt. |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP1993026917U patent/JP2605734Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0680046U (ja) | 1994-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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