JPH0782703A

JPH0782703A - ジョイント構造

Info

Publication number: JPH0782703A
Application number: JP5183926A
Authority: JP
Inventors: Akihide Kubo; 明英久保
Original assignee: PS Co Ltd
Current assignee: PS Co Ltd
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-07-26
Publication date: 1995-03-28
Anticipated expiration: 2013-06-25
Also published as: JP2769281B2

Abstract

(57)【要約】【目的】地震時等に予想外の大変位が生じても、橋梁の
ジョイントの継目板や構造材が破損しないようにする。【構成】尾端をヒンジ結合した継目板３を設け、その底
面に傾斜部７を設け、この傾斜部７が、相手側の顎部材
２の先頭端１０に当接した時、継目板３の先端部８が顎
部材２の段差の頂部１１より上に上昇するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、橋梁、滑走路、道路、
その他構造材の伸縮のためのジョイント構造に関し、さ
らに詳しくは、地震時等の大きな変位に対して破損せ
ず、復旧が容易なジョイント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば橋梁は温度変化、コンクリ−トの
乾燥収縮などにより伸縮する。また地震荷重等によって
変位する。この変位を吸収するため、橋梁ではその構造
境界ないし橋梁構成部材の境界にジョイントを設ける。
ジョイントは橋梁の前記境界の伸縮及び変形に追随し、
車輌走行に支障のない構造であることが必要である。

【０００３】近年、地震時の落橋を防止するため、及
び、ジョイントの騒音、車輌振動を防止するため、ジョ
イントの数を極力少なくした長大な橋梁が造られるよう
になり、このような長大な橋梁の構造限界には、従来よ
り非常に大きい伸縮変位追随能力をもったジョイントを
設けることが必要になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような長大な橋梁
では、従来のジョイントに比べて、地震時における変位
が予想外に大きくなる問題があり、ジョイントが大きく
破損し、その復旧のために長期間の交通遮断等が避けら
れないという問題がある。本発明はこのようなジョイン
ト構造の改善を図ることを目的とし、上記問題を解決し
たジョイント構造を開発し、これを提供するものであ
る。

【０００５】本発明の課題は、路面構造材に大きな変位
が生じた時に、継目板が上方に押し上げられるようにし
て地震時の大きな変位を吸収可能にし、ジョイントの破
損を防止し、交通遮断等を生じないようにしたジョイン
トの構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決するために、次の技術手段を講じたことを特徴とす
るジョイント構造である。すなわち、路面長手方向に対
して少なくとも一端側を載置台上に載置すると共に、こ
の一端が上下動するように揺動可能に路面の継目板を形
成し、継目が縮小したとき、この継目板の前記一端を路
面上に持ち上げる持上機構を備えたことを特徴とするジ
ョイント構造である。

【０００７】この場合、前記継目板の他端が路面構造材
と滑節結合されて揺動可能にしてもよく、前記継目板の
他端が単純支持されたものとしてもよい。また、前記持
上機構としては、継目板の下面に突出した突起であっ
て、継目板の一端から前記載置台の路面長手方向寸法よ
り短い路面長手方向距離に設けた突起とすれば、継目が
縮小したとき、この突起が載置台に乗り上げ、継目板の
一端が路面上に上がるので、好適である。この突起は、
継目板の寸法に応じて適当な数を設けておけばよく、継
目板の路面幅方向両端近傍、その中間部等に設けるとよ
い。突起の形状は、載置台上に乗り上げて滑らかに継目
板を持ち上げることができる形状であれば、どのような
形状でもよく、例えば、傾斜面、曲面でもよい。

【０００８】また、持上機構は継目板の下面に設けた突
起に限定されるものではなく、前記載置台の路面との段
差部に設けられた上り傾斜部材でもよい。この場合に
も、路面幅方向数カ所に設けておけばよく、その形状は
問わない。もちろん、路面幅方向全面に傾斜部を設けて
もよい。以上のジョイントは橋梁、滑走路、道路の伸縮
ジョイントに用いることができる。また、地震荷重を分
散させる構造として専用することもできる。

【０００９】

【作用】本発明のジョイント構造は、地震時等における
予想外の大変位が生じたときに、継目板の先端部が路面
の上方に上がることによって、継目板やジョイントの構
造材が破損しない。従って、地震後、ジョイントを単に
元に戻すことにより、ジョイント破壊復旧のための交通
遮断に至ることがない。

【００１０】

【実施例】図１は本発明の実施例のジョイント構造を示
すものである。路面構造材、例えば桁１ａ，１ｂの継目
部のジョイントとして、顎部材２上に継目板３を載置し
ている。この例では、継目板は両端を単純支持している
が、路面長手方向に対して少なくとも一端側を載置台と
して形成された顎部材２上に載置し、この一端側が上下
動するようにしたものであればよい。顎部材２は、図１
では、桁１ｂと一体に描いてあるが、もちろん別体でも
よい。地震等により、桁１ａ、１ｂが相対移動し、継目
が縮小したとき、継目板３の下面に設けられた突起２１
は顎部材２の先頭端１０の上に乗り上げ、継目板３の先
端部８は、桁１ｂの路面上に持ち上げられる。

【００１１】図３はこの突起の具備すべき要件を示した
もので、顎部材２の段差の長さＡと等しい距離Ａだけ先
端部８から後退した位置に、突出高さｄ’が設けられ、
このｄ’が顎部材の段差ｄより大きい突起であればよ
い。突起２１は継目板３を持ち上げるに十分な強度があ
ればよく滑らかな凸形状を有する複数箇の突起を適宜分
散させて設けると好適である。

【００１２】地震等の後に、継目板３を元の位置に復帰
させれば、継目板は損傷を受けていないので、容易に交
通回復することができる。図２は顎部材２の段差の階段
部に設けた傾斜面２２が、継目板３を持ち上げる持上機
構を形成した例を示した。傾斜面２２は、継目板３を持
ち上げる強度があればよく、形状構造を問わない。この
例も、継目板の他端が単純支持されたものを示している
が、他端が桁１ａ（路面構造材）と滑節結合されたもの
でもよい。

【００１３】図４は本発明の他の実施例のジョイント構
造を示す図である。路面構造材として、桁１ａ、１ｂを
示した。このジョイントは、顎部材２と継目板３とから
構成されている。顎部材２は、図４では、桁１ｂと一体
に描いてあるが、もちろん別体でもよい。顎部材２は橋
上面（路面）より低く、橋軸方向寸法Ａ、段差寸法ｄの
段差を有する。

【００１４】継目板３は、尾端を桁１ａの端部に滑節結
合した結合部を有し、先端部８を顎部材２の段差部上に
載置している。滑節構造は、回転拘束が少ない構造であ
る。例えばピン継手を用いたヒンジ部４とするが、これ
に限るものではなく、剛節構造でなく回転拘束が小さい
構造であれば、その構造は限定されない。ヒンジ部４の
下方には、隙間を設け、この隙間に弾性を有するパッキ
ング材のような押え材５を介入するとよい。継目板３の
先端部の厚さは、顎部材２の段差寸法ｄと一致し、路面
上面高さを一致させている。

【００１５】継目板３の底面６の尾端側には継目板の厚
さが増大する方向に、傾斜面７を設けてある。継目板の
先端部８から傾斜面７までの距離Ａ’（図５参照）は、
顎部材の寸法Ａより小さくする。この傾斜面７は、図５
に示す実施例では、継目板の尾端側に向かって上り坂と
なる傾斜面となっている。この傾斜面７は、継目板３が
地震時等の大変位により図４の向かって左方向に移動し
たとき、顎部材２の先頭端１０に当接し、継目板３を浮
き上がらせる。このとき、継目板３は尾端がヒンジ部４
となっているので、傾斜面７の作用により、先端部８が
上に上がる。そして、傾斜面７は、継目板３の先端部８
が顎部材２の段差の境界の頂部１１より上まで上昇させ
るような位置及び高さに設定する。傾斜面７は、継目板
３が上がり始めた後も、継目板が浮き上がる方向に力が
働くように、滑らかな膨らみを持つ曲面とする場合もあ
る。

【００１６】継目板の持ち上げ機構を設けた本発明のジ
ョイント構造により、ジョイントは大きな変位をしたと
きにも、ジョイントの構成部材が破損することがない。
図において、桁１ａは、例えば幅１７ｍ、長さ３００ｍ
である。この場合、ジョイントの寸法は、例えば、Ａ＝
２０ｃｍ、Ｂ＝２０ｃｍ、δ＝１０ｃｍ、ｄ＝６ｃｍ程
度である。

【００１７】顎部材２は、継目板３の傾斜面７が乗り上
げるので、先頭端１０の角の部分は丸みを与えておく。
顎の深さ（段差）をｄ，顎の長さをＡとする。継目板３
は、図５に示すように、直角三角形に近い断面形状をし
ており、その先端部８側は顎部材２の段差ｄとほぼ等し
い厚さを有する平面板から構成されている。継目板３の
断面を三角形に近似した時、その３辺の長さａ、ｂ、ｃ
と、各辺に対する角度をα、β、γとすると、次の条件
を充足する必要がある。ａ）ジョイント正面が互いにぶつかる前に押し上げられ
るための条件ｄ／Ａ ≦ ｔａｎγ …… （１）ｂ）ヒンジ部４回りのモーメントが押上げる方向となる
ための条件 α ＞９０° …… （２）本発明のジョイント構造を用いた場合、温度変化、乾燥
収縮等の通常荷重条件に対して、伸縮遊隙をδとしたと
き、地震荷重時に許容される遊隙はＢであり、地震時の
変位可能量を飛躍的に増大することができる。

【００１８】図６はさらに別の実施例を示すもので継目
板３は先端８を顎部材２の段差部上に載せ、尾端は支持
部１２上に単純支持している。継目板３の底面６には傾
斜面７が設けられ、顎部材２の先頭端１０に乗り上げた
とき、継目板の先端８は顎部材２の段差の頂部１１より
上方へ上がるようになっている。従って、地震等による
大変位が生じたとき継目板及びその前後の部材が破損す
ることはなく、その復旧のために長時間交通遮断を余儀
なくされることは全くない。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、地震時等に予想外の大
変位が生じても、継目板やジョイントの構造材が破損し
ない。従って、地震後交通遮断に至ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のジョイント構造を示す図であ
る。

【図２】本発明の実施例のジョイント構造を示す図であ
る。

【図３】本発明の実施例のジョイント構造の説明図であ
る。

【図４】本発明の実施例のジョイント構造を示す図であ
る。

【図５】図４の実施例の継目板の断面図である。

【図６】別の実施例のジョイント構造を示す図である。

【符号の説明】１ａ、１ｂ桁（路面構造材）２顎部材３継目板４ヒンジ部５押え材６底面７傾斜面８先端部１０先頭端１１頂部１２支持部２１突起２２傾斜面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路面長手方向に対して少なくとも一端側
を載置台上に載置すると共に該一端が上下動するように
揺動可能に路面の継目板を形成し、継目が縮小したと
き、該継目板の該一端を路面上に持ち上げる持上機構を
備えたことを特徴とするジョイント構造。
【請求項２】前記継目板の他端が路面構造材と滑節結
合されたものであることを特徴とする請求項１記載のジ
ョイント構造。
【請求項３】前記継目板の他端が単純支持されたもの
であることを特徴とする請求項１記載のジョイント構
造。
【請求項４】前記持上機構が、継目板の下面に突出し
た突起であって、継目板の一端から前記載置台の路面長
手方向寸法より短い路面長手方向距離に設けた突起であ
ることを特徴とする請求項１記載のジョイント構造。
【請求項５】前記突起は傾斜面であることを特徴とす
る請求項４記載のジョイント構造。
【請求項６】前記突起は曲面であることを特徴とする
請求項４記載のジョイント構造。
【請求項７】前記持上機構が、前記載置台の路面との
段差部に設けられた上り傾斜部材であることを特徴とす
る請求項１記載のジョイント構造。
【請求項８】前記ジョイントは橋梁、滑走路、道路の
伸縮ジョイントである請求項１記載のジョイント構造。