JPH0781406A - ドアアウターパッド取付構造 - Google Patents
ドアアウターパッド取付構造Info
- Publication number
- JPH0781406A JPH0781406A JP5232682A JP23268293A JPH0781406A JP H0781406 A JPH0781406 A JP H0781406A JP 5232682 A JP5232682 A JP 5232682A JP 23268293 A JP23268293 A JP 23268293A JP H0781406 A JPH0781406 A JP H0781406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- outer pad
- door outer
- panel
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアアウターパッドの下端部に可撓性を持た
せ、ドアパネルへの取付性を良好にすることができるド
アアウターパッド取付構造の提供を目的とする。 【構成】 ドアを構成するアウターパネル２とインナー
パネル１との間に、車両側方からの衝撃に対してアウタ
ーパネル２の一定量以上の変形を阻止するドアアウター
パッド１０を介装し、ドアアウターパッド１０の下端部
をアウターパネル２とインナーパネル１の段差部１ａと
の間に挟み込ませて固定するドアアウターパッド取付構
造において、ドアアウターパッド１０の下端部を、車幅
方向において可撓性を有するように、くし歯状に突起１
１，１２，１３を形成したことを特徴とする。
せ、ドアパネルへの取付性を良好にすることができるド
アアウターパッド取付構造の提供を目的とする。 【構成】 ドアを構成するアウターパネル２とインナー
パネル１との間に、車両側方からの衝撃に対してアウタ
ーパネル２の一定量以上の変形を阻止するドアアウター
パッド１０を介装し、ドアアウターパッド１０の下端部
をアウターパネル２とインナーパネル１の段差部１ａと
の間に挟み込ませて固定するドアアウターパッド取付構
造において、ドアアウターパッド１０の下端部を、車幅
方向において可撓性を有するように、くし歯状に突起１
１，１２，１３を形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ドアアウターパッド
の下端部のドアパネル間への取付構造の改良に関する。
の下端部のドアパネル間への取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から図９および図１０に示すよう
に、側面衝突時の乗員の安全を確保するため、インナー
パネル１とアウターパネル２との間にドアの剛性を向上
させるためのサイドビーム３を設けると共に、アウター
パネル２の一定量以上の変形を阻止するドアアウターパ
ッド４を設けた構造が知られている。
に、側面衝突時の乗員の安全を確保するため、インナー
パネル１とアウターパネル２との間にドアの剛性を向上
させるためのサイドビーム３を設けると共に、アウター
パネル２の一定量以上の変形を阻止するドアアウターパ
ッド４を設けた構造が知られている。
【０００３】ドアアウターパッド４は、上端部が取付部
材５を介してサイドビーム３に固定されると共に、下端
部は図１０に示すようにアウターパネル２とインナーパ
ネル１の段差部１ａとの間に挟み込まれて固定されてい
る。
材５を介してサイドビーム３に固定されると共に、下端
部は図１０に示すようにアウターパネル２とインナーパ
ネル１の段差部１ａとの間に挟み込まれて固定されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のドアアウターパッド取付構造においては、ドア
アウターパッド４の下端部が中実のむくの状態であり、
剛性を有しているため、適当な撓みが得られない。
た従来のドアアウターパッド取付構造においては、ドア
アウターパッド４の下端部が中実のむくの状態であり、
剛性を有しているため、適当な撓みが得られない。
【０００５】従って、アウターパネル２とインナーパネ
ル１の段差部１ａとの間隔が設計値より小さい場合、あ
るいはドアアウターパッド４自体の厚さが設計値より大
きい場合には挟み込みが困難であると共に、逆の場合に
は遊びが生じて確実に固定されず、パッドのドアパネル
への取付が安定しないという問題がある。
ル１の段差部１ａとの間隔が設計値より小さい場合、あ
るいはドアアウターパッド４自体の厚さが設計値より大
きい場合には挟み込みが困難であると共に、逆の場合に
は遊びが生じて確実に固定されず、パッドのドアパネル
への取付が安定しないという問題がある。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、上述した従来技術の課題に
鑑みてなされたものであり、ドアアウターパッドの下端
部に可撓性を持たせ、ドアパネルへの取付性を良好にす
ることができるドアアウターパッド取付構造の提供を目
的とする。
鑑みてなされたものであり、ドアアウターパッドの下端
部に可撓性を持たせ、ドアパネルへの取付性を良好にす
ることができるドアアウターパッド取付構造の提供を目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるドアア
ウターパッド取付構造は、上記の目的を達成させるた
め、ドアを構成するアウターパネルとインナーパネルと
の間に、車両側方からの衝撃に対してアウターパネルの
一定量以上の変形を阻止するドアアウターパッドを介装
し、ドアアウターパッドの下端部をアウターパネルとイ
ンナーパネルの段差部との間に挟み込ませて固定するド
アアウターパッド取付構造において、ドアアウターパッ
ドの下端部を、車幅方向において可撓性を有するよう
に、くし歯状に形成したことを特徴とする。
ウターパッド取付構造は、上記の目的を達成させるた
め、ドアを構成するアウターパネルとインナーパネルと
の間に、車両側方からの衝撃に対してアウターパネルの
一定量以上の変形を阻止するドアアウターパッドを介装
し、ドアアウターパッドの下端部をアウターパネルとイ
ンナーパネルの段差部との間に挟み込ませて固定するド
アアウターパッド取付構造において、ドアアウターパッ
ドの下端部を、車幅方向において可撓性を有するよう
に、くし歯状に形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上述したこの発明の構成によれば、ドアアウタ
ーパッドの下端部をアウターパネルとインナーパネルの
段差部との間に装着する際に、下端部が撓みを持つため
にスムースに装着することができ、かつ、装着後は弾性
によるクリップ効果により固定される。
ーパッドの下端部をアウターパネルとインナーパネルの
段差部との間に装着する際に、下端部が撓みを持つため
にスムースに装着することができ、かつ、装着後は弾性
によるクリップ効果により固定される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明にかかるドアアウターパッド
取付構造を図面に基づいて説明する。
取付構造を図面に基づいて説明する。
【００１０】図１乃至図５は、この発明にかかるドアア
ウターパッド取付構造の一実施例を示すものである。
ウターパッド取付構造の一実施例を示すものである。
【００１１】図１および図２に示すように、ドアを構成
するインナーパネル１とアウターパネル２との間には、
側面衝突時の乗員の安全を確保するため、ドアの剛性を
向上させるためのサイドビーム３が設けられると共に、
アウターパネル２の一定量以上の変形を阻止するドアア
ウターパッド１０が設けられている。
するインナーパネル１とアウターパネル２との間には、
側面衝突時の乗員の安全を確保するため、ドアの剛性を
向上させるためのサイドビーム３が設けられると共に、
アウターパネル２の一定量以上の変形を阻止するドアア
ウターパッド１０が設けられている。
【００１２】ドアアウターパッド１０は、その上端部１
０ａが取付部材５を介してサイドビーム３に固定される
と共に、下端部はアウターパネル２とインナーパネル１
の段差部１ａとの間に挟み込まれて固定されている。
０ａが取付部材５を介してサイドビーム３に固定される
と共に、下端部はアウターパネル２とインナーパネル１
の段差部１ａとの間に挟み込まれて固定されている。
【００１３】ドアアウターパッド１０は、側面衝突時に
相手方の乗用車のバンパーが衝突する位置であって、乗
員の腰の部分に対応する位置に設けられている。衝突に
よりアウターパネル２が車室内側に大きく変形すると、
ドアアウターパッド１０も共に車室内側へ向けてインナ
ーパネル１に当接するまで変位するが、衝突力をドアア
ウターパッド１０が吸収してアウターパネル２のそれ以
上の変形が抑制される。これにより、側面衝突時の乗員
の安全が確保される。
相手方の乗用車のバンパーが衝突する位置であって、乗
員の腰の部分に対応する位置に設けられている。衝突に
よりアウターパネル２が車室内側に大きく変形すると、
ドアアウターパッド１０も共に車室内側へ向けてインナ
ーパネル１に当接するまで変位するが、衝突力をドアア
ウターパッド１０が吸収してアウターパネル２のそれ以
上の変形が抑制される。これにより、側面衝突時の乗員
の安全が確保される。
【００１４】この実施例で示すフロントドア用のドアア
ウターパッド１０の下端部は、図３に示す通り車幅方向
において可撓性を有するように、薄肉の３つの突起１
１，１２，１３が互い違いに設けられて、全体としてく
し歯状に形成されている。中央の突起１１はアウターパ
ネル２側、両端の突起１２，１３はインナーパネル１側
となるよう配置される。図４および図５は、それぞれ図
３のIV-IV線、V-V線に沿う断面図である。
ウターパッド１０の下端部は、図３に示す通り車幅方向
において可撓性を有するように、薄肉の３つの突起１
１，１２，１３が互い違いに設けられて、全体としてく
し歯状に形成されている。中央の突起１１はアウターパ
ネル２側、両端の突起１２，１３はインナーパネル１側
となるよう配置される。図４および図５は、それぞれ図
３のIV-IV線、V-V線に沿う断面図である。
【００１５】取付時には、ドアアウターパッド１０の下
端をアウターパネル２とインナーパネル１の段差部１ａ
との間に挿入して挟み込み、上端を取付金具５を介して
サイドビーム３に固定する。下端部が可撓性を有するた
め、挟み込み時にはその弾性に抗してもスムースに挿入
できると共に、取付後はその弾性によるクリップ効果に
よりパネル間に固定される。
端をアウターパネル２とインナーパネル１の段差部１ａ
との間に挿入して挟み込み、上端を取付金具５を介して
サイドビーム３に固定する。下端部が可撓性を有するた
め、挟み込み時にはその弾性に抗してもスムースに挿入
できると共に、取付後はその弾性によるクリップ効果に
よりパネル間に固定される。
【００１６】また、ドアアウターパッド１０の下端部が
くし歯状に形成されて排水性がよいため、アウターパネ
ル２とドアアウターパッド１０との間に進入した水もド
アの下部に向けて流れ易く、寒冷期における凍結を防ぐ
ことができる。
くし歯状に形成されて排水性がよいため、アウターパネ
ル２とドアアウターパッド１０との間に進入した水もド
アの下部に向けて流れ易く、寒冷期における凍結を防ぐ
ことができる。
【００１７】図６は、図３に示したフロントドア用のド
アアウターパッド１０の下端部を拡大して示したもので
ある。この例では、車両前後方向における中央の突起１
１の長さをＬ１とした時、周辺の突起１２，１３の長さ
Ｌ２は、Ｌ１より小さく設定されている。中央の突起１
１と周辺の突起１２，１３との前後方向の間隔Ａは、パ
ッドの成形型の成立性を検討した上で決定される。
アアウターパッド１０の下端部を拡大して示したもので
ある。この例では、車両前後方向における中央の突起１
１の長さをＬ１とした時、周辺の突起１２，１３の長さ
Ｌ２は、Ｌ１より小さく設定されている。中央の突起１
１と周辺の突起１２，１３との前後方向の間隔Ａは、パ
ッドの成形型の成立性を検討した上で決定される。
【００１８】ドアアウターパッド１０の下端部の車幅方
向の自然状態での厚さＢは、アウターパネル２とインナ
ーパネル１の段差部１ａとの間隔のバラツキを考慮し、
基準間隔Ｌ0よりも大きくなるよう設定されている。ま
た、各突起の車幅方向の厚さＣ，Ｄ、突起の上下方向の
高さＥは、パネル間に挟み込んだときに折れが生じない
よう設定される必要がある。具体的には、上記のバラツ
キを±Ｘと考えると、厚さＬは基準間隔Ｌ0よりＸ大き
く設定することにより間隔がＬ0＋Ｘとなったときにも
遊びが生じず、Ｌ0−Ｘとなったときにも折れが生じな
いよう設定される。
向の自然状態での厚さＢは、アウターパネル２とインナ
ーパネル１の段差部１ａとの間隔のバラツキを考慮し、
基準間隔Ｌ0よりも大きくなるよう設定されている。ま
た、各突起の車幅方向の厚さＣ，Ｄ、突起の上下方向の
高さＥは、パネル間に挟み込んだときに折れが生じない
よう設定される必要がある。具体的には、上記のバラツ
キを±Ｘと考えると、厚さＬは基準間隔Ｌ0よりＸ大き
く設定することにより間隔がＬ0＋Ｘとなったときにも
遊びが生じず、Ｌ0−Ｘとなったときにも折れが生じな
いよう設定される。
【００１９】図７は、リアドア用のドアアウターパッド
の下端部を示す。この例においても、下端部には３本の
突起が設けられており、前後方向における中央の突起の
長さＬ３は両端の突起の長さＬ４よりも大とされてい
る。他の寸法Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは、フロントドア用の
ドアアウターパッドにおけるのと同様の条件を考慮して
決定される。
の下端部を示す。この例においても、下端部には３本の
突起が設けられており、前後方向における中央の突起の
長さＬ３は両端の突起の長さＬ４よりも大とされてい
る。他の寸法Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは、フロントドア用の
ドアアウターパッドにおけるのと同様の条件を考慮して
決定される。
【００２０】なお、ドアアウターパッド下端部のくし歯
状の突起の数は、上述した実施例のように３本に限定さ
れず、例えば図８に示すドアアウターパッド２０ように
５本の突起２１−２５を有する構成としてもよいし、あ
るいは他の本数としてもよい。
状の突起の数は、上述した実施例のように３本に限定さ
れず、例えば図８に示すドアアウターパッド２０ように
５本の突起２１−２５を有する構成としてもよいし、あ
るいは他の本数としてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ドアアウターパッドの下端部をくし歯状とすること
により、ドアパネル間の間隔にバラツキがある場合に
も、挟み込みを容易とすると共に、取付後は下端部の弾
性によりパネル間に固定されるため、パッドのパネル間
への取付性を向上させることができる、という実用上有
益な効果を発揮する。
ば、ドアアウターパッドの下端部をくし歯状とすること
により、ドアパネル間の間隔にバラツキがある場合に
も、挟み込みを容易とすると共に、取付後は下端部の弾
性によりパネル間に固定されるため、パッドのパネル間
への取付性を向上させることができる、という実用上有
益な効果を発揮する。
【図１】 この発明にかかるドアアウターパッドの一実
施例を示すドアの側面図である。
施例を示すドアの側面図である。
【図２】 図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】 実施例のフロントドア用のドアアウターパッ
ド単体の斜視図である。
ド単体の斜視図である。
【図４】 図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】 図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】 図３に示すドアアウターパッドの下端部の斜
視図である。
視図である。
【図７】 実施例のリアドア用のドアアウターパッドの
下端部の斜視図である。
下端部の斜視図である。
【図８】 実施例の変形例にかかるドアアウターパッド
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図９】 従来のドアアウターパッド構造を示す側面図
である。
である。
【図１０】 図９のX-X線に沿う断面図である。
１…インナーパネル １ａ…段差部 ２…アウターパネル １０…ドアアウターパッド １１，１２，１３…突起
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアを構成するアウターパネルとインナ
ーパネルとの間に、車両側方からの衝撃に対して前記ア
ウターパネルの一定量以上の変形を阻止するドアアウタ
ーパッドを介装し、該ドアアウターパッドの下端部を前
記アウターパネルと前記インナーパネルの段差部との間
に挟み込ませて固定するドアアウターパッド取付構造に
おいて、 前記ドアアウターパッドの下端部を、車幅方向において
可撓性を有するように、くし歯状に形成したことを特徴
とするドアアウターパッド取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05232682A JP3132260B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | ドアアウターパッド取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05232682A JP3132260B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | ドアアウターパッド取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781406A true JPH0781406A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3132260B2 JP3132260B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=16943144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05232682A Expired - Fee Related JP3132260B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | ドアアウターパッド取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132260B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052927A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用ドア構造 |
| JP2013136319A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドア |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP05232682A patent/JP3132260B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052927A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用ドア構造 |
| JP2013136319A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3132260B2 (ja) | 2001-02-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |