JPH07721Y2

JPH07721Y2 - 油圧シリンダ

Info

Publication number: JPH07721Y2
Application number: JP1987147712U
Authority: JP
Inventors: 征勝山口; 考三藤井; 昭佐藤
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1987-09-28
Filing date: 1987-09-28
Publication date: 1995-01-11
Anticipated expiration: 2002-09-28
Also published as: JPS6453507U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、油圧シリンダに関し、特に、小型のダンプト
ラックの荷台昇降用としての利用に最適な単動型の油圧
シリンダに関する。

〔従来の技術〕

ダンプトラックの荷台昇降用等に利用される単動型の油
圧シリンダＳとしては、従来から、例えば、第４図に示
すような、構造を有するものが提案されている。

即ち、該油圧シリンダＳは、下端側にシリンダ体１、上
端側にロッド体２を有してなり、シリンダ体１の下端が
基点とされて略水平状態と傾斜状態との間で上端側たる
ロッド体２側が揺動され、かつ、全体が伸縮されるよう
に形成されている。

そして、シリンダ体１内には、上記ロッド体２の下端に
連設されたピストン部３が摺動自在に収装されていて、
該ピストン部３によつてシリンダ体１内に上方油室Ａと
下方油室Ｂとを区画形成している。

該上方油室Ａ内および下方油室Ｂ内には、それぞれ作動
油が充満されているとし、ピストン部３には、下方油室
Ｂ側からの作動油が上方油室Ａ内に流入することを可と
する吹抜けバルブ４を有するとしている。

該吹抜けバルブ４は、ピストン部３がシリンダ体１内を
上昇して油圧シリンダＳが略最伸長状態になるときに、
即ち、ピストン部３がシリンダ体１内を設定ストローク
以上に摺動する所謂伸び切り時に強制的に開放されて、
下方油室Ｂ側からの作動油が上方油室Ａ側へ流入するこ
とを可とするものである。

一方、油圧シリンダＳの外部には、ポンプＰとタンクＴ
が配設されていて、ポンプＰからの吐出油はシリンダ体
１内の下方油室Ｂ内に供給されるとし、タンクＴ内には
シリンダ体１内の上方油室Ａ内から流出される作動油が
流入されるとしている。

そして、上記タンクＴ内には、空気室Ｒが形成され、上
記ポンプＰはクラッチＣを介して駆動源としてのエンジ
ンＥによつて回転駆動されるとしている。

従って、上記従来の油圧シリンダＳを伸長させるときに
は、ポンプＰによつて下方油室Ｂ内に作動油を供給し、
ピストン部３をシリンダ体１内で上昇方向に摺動させ
る。

このとき、上方油室Ａ内から流出される作動油はタンク
Ｔ内に排出される。

上記ピストン部３がシリンダ体１内を設定ストロークま
で摺動すると、ピストン部３に配設されている吹抜けバ
ルブ４が開放作動し、下方油室Ｂと上方油室Ａとは該開
放された吹抜けバルブ４を介して以降連通状態になり、
下方油室Ｂ内に供給される作動油は、ピストン部３をシ
リンダ体１内でそれ以上摺動させずに上方油室Ａ内に流
入し、該上方油室Ａを介してタンクＴに戻されることに
なる。

即ち、油圧シリンダＳの伸長が停止されることになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記の従来提案にあつては、油圧シリン
ダＳの外部にタンクＴを所謂別置きにしなければならな
い不都合がある。

即ち、タンクＴを別置きにするとなると、該油圧シリン
ダＳのダンプトラックへの装備にあって、該ダンプトラ
ックが小型ダンプトラックとなると、取り付け上の制限
を一層受け易くなる不都合を生じる。

そこで、シリンダ体１の外部にタンクＴを配設すること
を省略して、シリンダ体１内の上方油室Ａ内に空気室Ｒ
を形成することが提案された。しかしこの場合には上方
油室Ａ内の上部に空気室Ｒを形成したのみでは、ピスト
ン部３が設定ストローク以上に摺動するとき、即ち、吹
抜けバルブ４が開放作動するときに、下方油室Ｂ内から
の作動油が上方油室Ａ内に形成されている空気室Ｒ中に
噴出されることになる不都合がある。

即ち、作動油が空気中に噴出されることになると、油面
が所謂沸き立つことになり、作動油中への空気の混入が
招来されると共に、該空気を混入した作動油が下方油室
Ｂ内に循環されるときには、油圧シリンダＳの作動時に
所望の油圧効果の発揮を期待し得なくなる不都合を生じ
る。

そこで本考案の目的は、シリンダ体の上方油室の上部に
空気室を備えた油圧シリンダにおいて、吹抜けバルブの
開放作動時に下方油室から上方油室に作動油が流れると
き、作動油が空気中に噴出されず、又作動油の油面を乱
さず、よって作動油中に空気を混入するのを防止できる
油圧シリンダを新たに提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

前記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ
体内にピストン本体を介してロッド体が自由自在に挿入
され、ピストン本体はシリンダ体内に上方油室と下方油
室とを区画し、上方油室内の上部に空気室を備えた油圧
シリンダにおいて、ピストン本体には軸方向に油通路を
設け、又ピストン本体の上面には前記油通路に連通する
環状溝を穿設し、上記油通路及び環状溝を介して前記上
方室と下方室とが連通され、更に前記油通路と環状溝内
には吹抜けバルブが上下移動自在に配設され、当該吹抜
けバルブはピストン本体がシリンダ体内を設定ストロー
ク以上に移動したとき前記油通路を開放するように形成
されてなり、ピストン本体とロッド体とは位置決め機構
を介して連設され、前記環状溝は上方油室の作動油中に
臨む開口部分を除いて上面側から略全周が遮蔽板で覆わ
れていることを特徴とするものである。

〔作用〕

最伸長に吹抜けバルブを通過した作動油が環状溝の開口
部分を介して上方油室内の作動油中に流出されるので、
吹抜けバルブ開放時の作動油の噴流が環状溝中で減速さ
れ、しかも、その減速された作動油が上方油室内の作動
油中に流出されて、上方油室内の上部空気室内に噴出さ
れなくなる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、本考案を説明する。

第１図に原理的に示すように、本考案に係る油圧シリン
ダＳは、シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン部３
と、吹抜けバルブ４と、バイパス路５とを有してなり、
その最収縮時にはダンプトラック（図示せず）の車台D1
と荷台D2との間で略水平状態になると共に、その最伸長
時には上記車台D1と荷台D2との間で傾斜状態になるよう
に配設されている。

そして、該油圧シリンダＳの下端側たるシリンダ体１の
下端は、ダンプトラックの車台D1側に枢着され、当該油
圧シリンダＳの上端側たるロッド体２の上端は、ダンプ
トラックの荷D2側に枢着されている。

シリンダ体１内には、ピストン部３によって区画された
上方油室Ａと下方油室Ｂが形成されており、特に、上方
油室Ａ内の上部には油面Ｏを介して空気室Ｒが形成され
ている。

なお、下方油室Ｂ内には作動油が充満され、上方油室Ａ
における油面Ｏの位置は、上方油室Ａからの作動油の出
口も充分覆われる位置とされている。

上方油室Ａは外部のポンプＰに、また、下方油室Ｂはチ
エック弁Vcあるいは操作弁Ｖを介して上記ポンプＰにそ
れぞれ連通されている。

そして、上記ポンプＰは、クラッチＣを介して駆動源た
る車輌走行用のエンジンＥによって回転駆動されるとし
ている。

従って、ポンプＰがエンジンＥによって強制的に駆動さ
れると共に、上記操作弁Ｖが伸長ポジションVuに切り換
えられると、ポンプＰによって上方油室Ａ内の作動油が
チエック弁Vcを介して下方油室Ｂ内に供給されることに
なり、下方油室Ｂの容積が増大されるようにピストン部
３がシリンダ体１内を上昇し、油圧シリンダＳが伸長さ
れることになる。

一方、上記操作弁Ｖを収縮ポジションVdに切り換えると
共にポンプＰのエンジンＥによる強制駆動が停止される
と、即ち、クラッチＣの連結が解除されると、ロッド体
２に作用する外力によってピストン部３が下方油室Ｂの
容積を減ずるようにシリンダ体１内を下降することにな
り、油圧シリンダＳが収縮される。

このとき、下方油室Ｂ内の作動油が上方油室Ａ内に流入
されると共に、該上方油室Ａ内において空気室Ｒが圧縮
されることになる。

なお、操作弁Ｖを保持ポジションVhに切り換えると、油
圧シリンダＳの伸縮が停止され、その状態が保持され
る。

ところで、ピストン部３がシリンダ体１内をその有効ス
トローク以上に上昇して油圧シリンダＳが伸び切り時に
なるときには、ピストン部３に配設されている吹抜けバ
ルブ４が開放作動され、下方油室Ｂ内の作動油が該吹抜
けバルブ４及びこれと連通するバイパス路５を介して上
方油室Ａ内に流入することになり、かつ、ポンプＰ側に
流出することになる。

即ち、当該油圧シリンダＳが伸び切り時になると、吹抜
けバルブ４の先端部分4aがこれに対向するようにシリン
ダ体１側に突出形成されたストツパ1aに当接されること
になって、強制的に開放状態にされ、下方油室Ｂ内から
の作動油がバイパス路５を介して、上方油室Ａ内に流入
することになる。

第２図は、以上のような作動原理に基づく本考案に係る
油圧シリンダＳの具体的な一実施例を示すものであっ
て、本実施例における油圧シリンダＳを構成するピスト
ン部３は、そのピストン本体30の肉厚を軸線方向に貫通
するようにして形成された油通路30aとピストン本体30
の上面に形成したバイパス路５たる環状溝50とを有する
と共に、該油通路30aと環状溝50内に配設された吹抜け
バルブ４を有してなる。

該吹抜けバルブ４は、上記油通路30aを貫通するように
上下動自在に配設されたロッド状のバルブ体40を有して
なり、該バルブ体40における後端部40aは、上記油通路3
0aの下方油室Ｂ側開口を閉塞し得るポペット状に形成さ
れており、上記バルブ体40における先端部40bは環状溝5
0を貫通して上方油室Ａ側に大きく突出している。

そして、上記先端部40bにはガイドロッド41が連設され
ていて、該ガイドロッド41の先端はシリンダ体１の上端
を閉塞するキャップ部材10に対向している。

なお、上記ガイドロッド41は、ロッド体２の外周に配設
されたホルダー20を貫通するようにして保持されてい
る。

また、上記バルブ体40の軸部40cの一部は、上記油通路3
0a内に摺動自在に挿通されているもので、その外周と上
記油通路30aの内周との間に形成されるわずかな隙間に
作動油が侵潤されることを除いて、作動油の通過を阻止
するように形成されている。

そして、上記バルブ体40の軸部40cの外周には、該軸部4
0cの軸線方向に沿って任意数の切欠40dが形成されてい
て、該切欠40dを介しての作動油の通過を許容してい
る。

また、上記バルブ体40と上記ガイドロッド41との連結部
分には、ストッパ42が一体的に配設されていて、該スト
ッパ42にその下方に配設されるスプリング43の上端が当
接されるとしている。

そして、該スプリング43の下端は、下方のピストン部３
側に形成されている。

従って、上記したバルブ体40に、下方油室Ｂからの油圧
が作用するときには、当該バルブ40が上昇状態になり、
ピストン部３に穿設されている油通路30aは閉塞される
ことになって、下方油室Ｂ内からの作動油は上方油室Ａ
内に流入し得ないことになる。

これに対して、バルブ体40に連設されたガイドロッド41
が、これに対向するキャップ部材10に当接されることに
なると、バルブ体40は強制的に下降されて、前記油通路
30aが開放されることになり、下方油室Ｂ内からの作動
油が上記油通路30a内に流入されることになる。

一方、ピストン部３には、上記油通路30aに連通するよ
うに環状溝50からなるバイパス路５が形成されている。

上記バイパス路５は、本実施例にあって、ピストン部３
に形成されていると共に、可能な限りその有効長さを大
きく採るように配慮されている。

即ち、上記バイパス路５は、その有効長さが大きくなれ
ばなる程、前記吹抜けバルブ４を通過した作動油の噴流
を効果的に減速することになる。

そして、上記バイパス路５は、第１図に示すように、そ
の出口たる開口5aが上方油室Ａ内の油中に位置決められ
るように配慮されていて、上記吹抜けバルブ４を通過し
た作動油が直接空気室Ｒ内に流出されることがないよう
にしている。

詳しく説明すると、上記バイパス路５は、本実施例にあ
って、第２図に示すように、ピストン本体30の上面たる
上方油室Ａ内に対向する端面に穿設された断面凹状の環
状溝50とされてなり、該環状溝50は、その開口部分50a
を除いて、その略全周が上記上面側から遮蔽板51で覆わ
れるとしている。

そして、上記吹抜けバルブ４は、該環状溝50を上下方向
に貫通するように配設されているものであって、その配
設位置は、その作動時に油面Ｏから空気室Ｒ中に露出さ
れることになる位置とされている。

なお、上記吹抜けバルブ４は、上記遮蔽板51を貫通する
ことになるが、該遮蔽板51の貫通部分は、第３図に示す
ように、前記バルブ体40の軸部40cの外周形状に合致す
るように形成されていて、該貫通部分での作動油の流通
は阻止されるように配慮されている。

また、上記環状溝50の開口部分50aは、上記吹抜けバル
ブ４の配設位置の対角線位置に位置決められているもの
で、上記吹抜けバルブ４の作動時に上方油室Ａ内の作動
油中に臨在されるとしている。

そして、前記遮蔽板51の上記開口部分50aに対向する部
位は、上方に折り曲げられて折り曲げ部51aとされてい
て、該折り曲げ部51aは、上記開口部分50aを開放すると
共に、該開口部分50aから流出される作動油が該開口部
分50aに近隣することになるようにシリンダ体１に穿設
されている出口1bの方向に向けられるように配慮されて
いる。

なお、上記遮蔽板51は、第３図中に示すように、締付ナ
ット52の利用で前記ピストン本体30に定着されている。

従って、上記油通路30a、即ち、吹抜けバルブ４を介し
て上記環状溝50たるバイパス路５中に案内される作動油
は、該バイパス路５内を通過することでその流速が低減
され、該減速状態で開口部分50aを介して上方油室Ａ内
に流入することになる。

なお、本実施例にあって、ピストン部３とこれを連設す
るロッド体２との間には、位置決め機構６が設けられて
いて、該位置決め機構６によって、両者間に位置ズレを
生じないように配慮されている。

そして、この位置決め機構６は、本実施例にあっては、
ピストン部３に植設されるピン60であって、この植設さ
れたピン60の外周側面がロッド体２の切り欠き穴21の内
壁に隣接されるとするものである。

従って、本考案において、位置決め機構６の配設によっ
て、ピストン部３とこれを連設するロッド体２との間に
は、相互の位置ズレを生じることなく、従って、ロッド
体２の回転が阻止されている限りにおいて、ピストン部
３がシリンダ体１内で回転されることがない。

そのため、上記ピストン部３に配設されている前記吹抜
けバルブ４に連通する環状溝50の開口部分50aを、常に
上方油室Ａ側の作動油中に臨在させるようにすることが
可能になる。

以上のように形成された本考案に係る油圧シリンダＳ
は、第１図にもとづいて説明したように、ポンプＰの駆
動および操作弁Ｖの切り換え操作でその伸長が可とされ
ると共に、ポンプＰの駆動の停止および上記操作弁Ｖの
切り換え操作で自動的に収縮される。

また、その伸び切り時には、ピストン部３に配設されて
いる吹抜けバルブ４が強制的に開放されて、それまで下
方油室Ｂ内にのみ流入されていた作動油が環状溝50から
なるバイパス路５を介して上方油室Ａ内にも流入される
ことになり、従って、ピストン部３のシリンダ体１内で
の上昇が停止され、当該油圧シリンダＳはそれ以上伸長
されなくなる。

そしてこのとき、上方油室Ａ内に流入する作動油は、バ
イパス路５を介して、即ち、減速されて上方油室Ａ内に
流入されると共に、該バイパス路５の開口部分5aは、常
に作動油中にあって、しかも、上記開口部分5aには、遮
蔽板51の折り曲げ部51aが対向されているので、上方油
室Ａ内に噴流として流入されることがなく、従って、上
方油室Ａ内における油面Ｏを所謂沸き立たせることがな
く、作動油中に空気を混入させる危惧もなくなる。

前記した実施例にあって、吹抜けバルブ４とバイパス路
５の開口部分5aの配設位置は、対角線方向とされている
が、上記開口部分5aの配設位置が上方油室Ａ側の作動油
中とされている限りにおいては、必ずしも該対角線方向
の配設位置に限定されるものではない。

ただ、吹抜けバルブ４を通過して上方油室Ａ側に流出し
ようとしている作動油の流速を効果的に低減するには、
バイパス路５は可能な限り長距離に形成されることが望
ましい。

以上説明したところは、本考案に係る油圧シリンダＳが
小型のダンプトラックの荷台の昇降用として利用される
場合を例としたが、本考案に係る油圧シリンダＳは大型
のダンプトラックの荷台の昇降用とされてもよく、ま
た、ダンプトラックの荷台の昇降用以外の用途のものと
されてもよいこと勿論である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

１）環状溝は上方油圧の作動油中に臨む開口部分を除い
て略全周が遮蔽板で覆われてバイパスを構成するため、
吹抜けバルブを介して下方油室の作動油が上方油室に流
れる際にその流れが減速されるので、上方油室の作動油
の油面を乱すことがなく、作動油中に上方の空気室中の
空気が混入せず、油圧シリンダの所望の伸長作動が常に
可能となる。

２）ピストン本体は位置決め機構を介してロッド体に連
設されているから、必ず環状溝の開口部分を上方油室の
作動油中に臨む位置に配置できる。

３）空気室が上方油室の上部に備えられているから、油
圧シリンダがコンパクトとなり、油圧シリンダのダンプ
トラック等への搭載が容易で、作業性、経済性にすぐれ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧シリンダを油圧供給機構と共
に示す原理図、第２図は本考案における吹抜けバルブの
具体的な一実施例を示す部分断面図、第３図は吹抜けバ
ルブの断面と共に示す遮蔽板の平面図、第４図は従来例
の油圧シリンダを第１図と同様に示す図である。〔符号の説明〕１……シリンダ体、３……ピストン部 3a,30a……油通路、４……吹抜けバルブ５……バイパス路、5a,50a……開口部分６……位置決め機構、30……ピストン本体 40……バルブ体、50……環状溝 51……遮蔽板、51a……折り曲げ部Ａ……上方油室、Ｂ……下方油室Ｒ……空気室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−5505（ＪＰ，Ａ) 特開昭53−20076（ＪＰ，Ａ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ体内にピストン本体を介してロッ
ド体が移動自在に挿入され、ピストン本体はシリンダ体
内に上方油室と下方油室とを区画し、上方油室内の上部
に空気室を備えた油圧シリンダにおいて、ピストン本体
には軸方向に油通路を設け、又ピストン本体の上面には
前記油通路に連通する環状溝を穿設し、上記油通路及び
環状溝を介して前記上方室と下方室とが連通され、更に
前記油通路と環状溝内には吹抜けバルブが上下移動自在
に配設され、当該吹抜けバルブはピストン本体がシリン
ダ体内を設定ストローク以上に移動したとき前記油通路
を開放するように形成されてなり、ピストン本体とロッ
ド体とは位置決め機構を介して連設され、前記環状溝は
上方油室の作動油中に臨む開口部分を除いて上面側から
略全周が遮蔽板で覆われていることを特徴とする油圧シ
リンダ。
【請求項２】遮蔽板の一部を上方に降り曲げることによ
り環状溝の上方油室の作動油中に臨む開口部分をシリン
ダ体に穿設された出口方向に向けていることを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧シリンダ。