JPH0423907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧ジヤツキに関し、更に詳しくは各
段のラムをエアーにより順次自動的に降縮させる
ようにした多段伸びジヤツキの使用に好適な油圧
ジヤツキに関する。

従来の油圧ジヤツキ、特に複数のラムが伸縮自
在に設けられた多段伸びジヤツキは無負荷で伸長
させた場合、各段のラムを最縮にするにはラムを
手で押し下げるか、又はウエートをラムの先端に
乗せてウエートの荷重で降下させているのが普通
であり、降下作業が面倒であり作業性が悪いもの
である。シリンダ内に多段式に挿入されたラムは
伸長時に油圧で駆動し、下降時は油室をタンク側
に開口し手動等でラムを押し下げるものである
が、例えば従来負荷状態で途中まで下降させ、そ
の後はジヤツキ本体を抜き取るような場合には、
ラムが負荷に当接している為にジヤツキ本体をこ
じ上げる等の面倒な細工をしてラムを負荷から離
して抜き出し、又上記のような方法ではラムが完
全に下降していない為にジヤツキを抜き取る時に
負荷にラムが衝突したりして抜き出す作業が面倒
で作業性が悪く、又ジヤツキを破損されるおそれ
もある。

従つて本考案の目的はポンプ駆動用のエアー圧
を利用してラムを自動的に降下させるようにして
降縮作業を著しく向上させ、降下スピードのスピ
ードアツプを計れるようにした二段又はそれ以上
の多段伸び用に好適な油圧ジヤツキを提供するこ
とである。

上記の目的を達成するため、本考案の構成はラ
ムシリンダ内にピストンを介して中空ロアーラム
が伸縮自在に挿入され、ロアーラム内にピストン
を介してアツパーラムが伸縮自在に挿入され、ラ
ムシリンダの上端部内周にはロアーラムを案内す
るベアリングを設け、ロアーラムの上端部内周に
はアツパーラムを案内するベアリングを設け、ロ
アーラムとアツパーラムの各ピストン下部油室は
ポンプ又はタンクに選択的に連結され、ロアーラ
ムのピストンとラムシリンダのベアリングとの間
にロアーラムのピストン上部エアー室を設け、ア
ツパーラムのピストンとロアーラムのベアリング
との間にアツパーラムのピストン上部エアー室を
設けた油圧ジヤツキに於て、ロアーラムのピスト
ン上部エアー室はラムシリンダの上部に設けた通
孔と切換バルブとを介してエアー源又は大気に選
択的に連結され、アツパーラムのピストン上部エ
アー室はロアーラムの上部に半径方向に形成した
通孔と常時連通し、当該ロアーラムの通孔はロア
ーラムの最圧縮時にはロアーラムのピストン上部
エアー室に連通すると共に最圧縮時以外の状態で
はロアーラムのベアリングに閉塞されるか又は大
気に直接開口することを特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

添附図面は二段伸び油圧ジヤツキの実施例に係
るものであるが、本考案はこれに限定されるもの
でなく、三段以上の多段式ジヤツキのみならず単
一式のジヤツキにも使用可能である。

本考案の油圧ジヤツキに係る油圧回路と降縮機
構が第１図に示されている。

油圧ジヤツキ本体１にラムシリンダ２が起立
し、ラムシリンダ２内にはロアーラム３が上下摺
動自在に挿入され、ロアーラム３内にはアツパー
ラム４が上下摺動自在に挿入されて二段伸びジヤ
ツキが構成されている。ラムシリンダ２内にはピ
ストン５によつて上下二つのエアー室６と油室７
が区画され、エアー室６はエアー回路８と切換バ
ルブ９を介してエアー源１０に接続されている。
油室７は高圧側油圧回路１１とチエツク弁１３を
介してポンプ１２に接続され、ポンプ１２はブス
ター１４で駆動させると共にブスター１４はエア
ー回路１５、減源圧弁１６、切換バルブ９を介し
てエアー源１０に接続されている。

更に油室７は低圧側油圧回路たる通路１７とス
トツプバルブ１８を介して油圧タンク１９に接続
されている。ポンプ１２はポンプ側回路２０とチ
エツクバルブ２１を介してタンクに接続されてい
る。

エアー室６とエアー回路８はラムシリンダ２に
設けたエアー供給孔たる通孔２２を介して通じ、
又ロアーラム３にもエアー供給孔たる通孔２３が
穿たれ、このエアー供給孔たる通孔２３はロアー
ラム３が下降した時、特に最圧縮時にエアー室６
と通じ、エアー室６よりロアーラム３内に区画さ
れたエアー室２４に高圧エアーが供給出来るよう
になつている。

ラム３，４を伸長させる場合には、ストツプバ
ルブ１８を閉じ、切換バルブ９を左側ポジシヨン
に切換え、ブスター１４に高圧エアーをエアー源
１０より供給する。この為ブスター１４が作動し
ポンプ１２が駆動されるとポンプ１２はタンク１
９より作動油をタンク１９より吸い込んで油室７
に供給する。この為ロアーラム３とアツパーラム
４が同時に伸長し、ロアーラム３が最伸長になる
と油室７の圧でアツパーラム４のみが更に伸長す
る。この時エアー室６のエアーはエアー回路８、
切換バルブ９を介して大気に放出され、又エアー
室２４のエアーは通孔２３より大気中に放出され
る。

次にラム３，４を下降させる時は、切換バルブ
９を右側ポジシヨンに切換えてエアー回路８をエ
アー源１０に接続され、エアー回路１５は大気に
開口するためブスター１４は停止し、ポンプ１２
は油圧を供給しない。他方ストツプバルブ１８を
開口して油室７をタンク１９に通じさせると、高
圧エアーがエアー室６に導入された時ロアーラム
３がアツパーラム４を伴なつて下降し、ロアーラ
ム３が最縮状態になると通孔２３がエアー室６に
開口し、エアー圧がエアー室２４に導入され、ア
ツパーラム４が下降する。

次に油圧ジヤツキを第２図〜第４図について説
明する。

ベース２５に対して中空なラムシリンダ２が起
立し、このラムシリンダ２内にはピストン５を介
して中空なロアーラム３が上下摺動自在に挿入さ
せ、このロアーラム３の外周はラムシリンダ２の
上端に結合されたベアリング２６の内周を上下に
案内されている。

ピストン５はロアーラム３の外周下端に螺合さ
れると共にスナツプリング２７で固定され、ピス
トン５の外周と内周にはそれぞれＯリングからな
るパツキン２８，２９が介装されている。ベアリ
ング２６の内周及び外周にもＯリングからなるパ
ツキン３０，３１とダストシール３８が介装され
て油の漏れを防止している。

ラムシリンダ２内にはピストン５を介して上部
エアー室６と下部油室７が区画され、エアー室６
はラムシリンダ２に横方向に穿つた通孔２２を介
してエアー源１０に接続され、油室７はベース２
５に穿つた低圧側油圧回路たる通路１７とベース
２５に螺着されたストツプバルブ１８を介してタ
ンク１９に開閉されるようになつている。

ロアーラム３内にはピストン３２を介してアツ
パーラム４が上下摺動自在に挿入され、このアツ
パーラム４外周はロアーラム３の上部内周に嵌合
したベアリング３３の内周を摺接して上下動を案
内されるようになつている。

ピストン３２には外端に切欠き３４が形成さ
れ、この切欠き３４内にはロアーラム３内周に保
持したスナツプリング３５が嵌合し、ロアーラム
３上昇時にはスナツプリング３５が切欠き３４に
引掛けられてアツパーラム４を押し上げるように
される。ピストン３２とロアーラム３間にはＯリ
ングからなるパツキン３６が介装され、又ベアリ
ング３３とアツパーラム間にはＯリングからなる
パツキン３７とダストシール３９が介装されてい
る。

ロアーラム３内にはピストン３２によつて上部
エアー室２４と前記の油室７が区画され、エアー
室２４はロアーラム３に半径方向に穿つた通孔２
３を介してラムシリンダ２内のエアー室６に開閉
され、ロアーラム３が伸長した時はエアー室６は
直接大気中に通孔２３を介して開放される。

ベアリング２６の上端にはジヤツキ設置用ねじ
４０が設けられ、又アツパーラム４の上端には溝
４１が形成されて負荷受け用のアタツチメントが
取り付けられるようになつている。

ベース２５側の通路１７はベース２５に設けた
弁孔４２とタンクボート４３に接続され、弁孔４
２内にはストツプバルブ１８が移動自在に螺合さ
れて通路１７をタンクポート４３側に開閉するよ
うになつている。

ストツプバルブ１８は弁孔４２に螺合された本
体４４と、本体４４を回動するつまみ４５と、本
体４４の先端に結合されたポペツト弁４６とから
なり、本体４４の外周にはシール４７が介装され
ている。本体４４には小径部４８を有し、この小
径部４８に対向して抜止めストツパ４９が配設さ
れ、このストツパ４９はベース２５に保持され、
ストツプバルブ１８は回転方向には自由に回転す
るが、ある量伸縮するとストツパ４９が本体４４
のランドに係合してストツプバルブ１８が外部に
抜けないようにされている。ストツプバルブ１８
は右方向に回動するとポペツト弁４６が通路１７
のシートに当接してタンクポート４３に対する連
通を遮断し、左方向に回動するとポペツト弁４６
が開くようになつている。

一方ベース２５上にはポートブロツク５０から
なるジヨイント５５が起立し、このポートブロツ
ク５０には横方向の通路５１と、タンクポート５
２と、縦方向の通路５３が穿たれ、通路５１はポ
ート５４を介してポンプ１２に接続され、タンク
ポート５２はタンク１９に接続され、更にこのタ
ンクポート５２はポンプ側通路５１に接続されて
いると共にその口端にはチエツクバルブ２１が開
閉自在に配設されている。縦方向の通路５３はポ
ンプ側通路５１に接続されると共にその口端にス
プリングで閉じ方向に付勢されたチエツクバルブ
１３が開閉自在に配設され、又通路５３の下部は
ベース２５に設けた回路１１を介してラムシリン
ダ２の油室７に通じている。

ポンプ１２が駆動され、タンク１９の油を吸い
込む時はチエツクバルブ２１が開き、他方のチエ
ツクバルブ１３が閉じ、逆にポンプ圧を吐出する
時は一方のチエツクバルブ２１が閉じ、他方のタ
エツクバルブ１３が開く。この結果、伸長作動時
にはポンプ１２の駆動によりタンク１９の油がタ
ンクポート５２−通路５３−回路１１を介して油
室７に供給される。圧縮作動時には油室７の油が
通路１７−弁孔４２−タンクポート４３を介して
タンク１９に戻される。

本考案では、無負荷状態の下降作動ではロアー
ラム３がエアー圧によつて下降する。この時ロア
ーラム３の下降によつて油室７に背圧が発生して
アツパーラム４が下降することがない。ロアーラ
ム３が下降してしまうとエアー圧はアツパーラム
４のピストン３２上面に作用してアツパーラム４
が下降する。上記作動でロアーラム３、アツパー
ラム４は完全に下降する。但し負荷状態で下降す
る場合はアツパーラム４、ロアーラム３の何れか
先に下降するかは負荷状態による。即ち、アツパ
ーラム４に作用する負荷が大きく、ロアーラム３
がエアー圧により下降する推力及び自重より大き
な背圧が油室７に発生した時はアツパーラム４が
先に下降し、ロアーラム３が後から下降する。ア
ツパーラム４が下降した状態で負荷をはずし無負
荷で下降させる場合はエアー圧によつてロアーラ
ム３だけ下降させることによる。

但し、負荷が小さい場合の下降ではロアーラム
３が先に下降し、アツパーラム４が後から下降す
ることはいうまでもない。

本考案によれば、無負荷で伸長した油圧ジヤツ
キをエアー圧によつてアツパーラムとロアーラム
を自動的に降縮させるようにしたので降縮作業が
著しく向上し、スピードアツプも達成できる。

アツパーラムとロアーラムの各ピストン上部エ
アー室は伸長時に密封することなく大気中に開放
してもよい為、これらの各エアー室に圧縮時にエ
アーを供給するにはラムシリンダとロアーラムの
上部に半径方向に向けた通孔を介して行えばよ
く、この通孔は構造が簡単であり、加工も容易で
あり、通孔を形成するロアーラムの肉厚は薄くて
よいという著しい効果がある。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施の一態様に係り、第１
図は回路図、第２図は油圧ジヤツキの縦断正面
図、第３図は平面図、第４図は一部縦断側面図で
ある。 ２……ラムシリンダ、３……ロアーラム、４…
…アツパーラム、５，３２……ピストン、６，２
４……エアー室、９……切換バルブ、１０……エ
アー源、１２……ポンプ、１９……タンク、２
２，２３……通孔、２６，３３……ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラムシリンダ内にピストンを介して中空ロアー
   ラムが伸縮自在に挿入され、ロアーラム内にピス
   トンを介してアツパーラムが伸縮自在に挿入さ
   れ、ラムシリンダの上端部内周にはロアーラムを
   案内するベアリングを設け、ロアーラムの上端部
   内周にはアツパーラムを案内するベアリングを設
   け、ロアーラムとアツパーラムの各ピストン下部
   油室はポンプ又はタンクに選択的に連結され、ロ
   アーラムのピストンとラムシリンダのベアリング
   との間にロアーラムのピストン上部エアー室を設
   け、アツパーラムのピストンとロアーラムのベア
   リングとの間にアツパーラムのピストン上部エア
   ー室を設けた油圧ジヤツキに於て、ロアーラムの
   ピストン上部エアー室はラムシリンダの上部に設
   けた通孔と切換バルブとを介してエアー源又は大
   気に選択的に連結され、アツパーラムのピストン
   上部エアー室はロアーラムの上部に半径方向に形
   成した常時と通常連通し、当該ロアーラムの通孔
   はロアーラムの最圧縮時にはロアーラムのピスト
   ン上部エアー室に連通すると共に最圧縮時以外の
   状態ではロアーラムのベアリングに閉塞されるか
   又は大気に直接開口することを特徴とする油圧ジ
   ヤツキ。