JPH04189298A

JPH04189298A - リフト運搬台車等の昇降用油圧装置

Info

Publication number: JPH04189298A
Application number: JP31888090A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Doi; 土居　康夫; Takashi Tezuka; 隆手塚
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1990-11-22
Filing date: 1990-11-22
Publication date: 1992-07-07
Anticipated expiration: 2014-02-17
Also published as: JP2858168B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、リフト運搬台車等に用いるのに最適な昇降
用油圧装置に関する。

（従来の技術）第６．７図に示した従来の装置で負荷Ｗを上昇させると
きは、まず電磁切換弁■の通電を遮断してそれを図示の
ノーマル位置に保つ。この状態で電動モータＭを駆動し
てポンプＰを動作させると、その吐出油がチエツク弁１
を経由して単動シリンダＣのボトム側室２に供給される
。これによって単動シリンダＣが伸長して負荷Ｗを上昇
させる。上記の状態で電動モータＭを止めれば、ポンプ
Ｐも止るので当該負荷Ｗはその位置で停止する。

また、負荷Ｗを下降させるには、電磁切換弁Ｖを通電し
て開位置に切換える。これによって単動シリンダＣのボ
トム側室２内の作動油が絞り弁３から電磁切換弁Ｖを経
由してタンクＴに戻されるとともに、負荷Ｗも下降する
。

上記のようにした装置をリフト運搬台車りに取り付けた
状態を示したのが第７図である。この第７図からも明ら
かなように、リフト運搬台車りの固定フレーム４に、電
動モータＭ、ポンプＰ、チエツク弁１、電磁切換弁■及
びリリーフ弁５を一体に組み込んだパワーパッケージＰ
Ｐを搭載するとともに、このパワーパッケージＰＰと単
動シリンダ（発明が解決しようとする課題）上記のようにした従来の装置でのタンク容量は、単動シ
リンダＣか必要とする流量によって決まる。そして、こ
の必要流量は、ピストン径Ｘストロークであるか、リフ
ト運搬台車のシリンダは一般にロングストロークであり
、それたけタンク容量か大きくなりでしまう。しかし、
タンクを大きくすると、リフト運搬台車への搭載スペー
スか大きくなり、それが種々の制約条件になるという問
題があった。

また、パワーパッケージＰＰと単動シリンダＣとをホー
ス６て接続しなければならないので、そのホース配管の
ための工数か多くなるという問題もあった。

この発明の目的は、タンクを小型化できるとともに、ホ
ース配管を不要にした昇降用油圧装置を提供することで
ある。

（課題を解決するための手段）第１の発明は、電動機、ポンプ、電磁切換弁及びメイン
タンクを備えたパワーパッケージと、ピストンを摺動自
在に設けた内筒及びこの内筒の外側に設けた外筒かうな
るシリンダとを備え、これら内筒と外筒との間であって
その軸方向に補助タンク室と中継室とを区画し、さらに
上記内筒とピストンロッドとの間をエア室とし、このエ
ア室と補助タンク室とを連通させるとともに、補助タン
ク室をパワーパッケージ側めタンクに連通ずる一方、パ
ワーパッケージの電磁切換弁と内筒のボトム側室とを、
上記中継室を介して連通した点に特徴を有するものであ
る。

第２の発明は、電動機、ポンプ、電磁切換弁及びメイン
タンクを備えたパワーパッケージと、ピストンを摺動自
在に設けた内筒及びこの内筒の外側に設けた外筒からな
るシリンダとを備え、これら内筒と外周との間であって
その軸方向に補助タンク室と中継室とを区画し、この補
助タンク室をパワーパッケージ側のメインタンクに連通
ずる一方、パワーパッケージの電磁切換弁と内周のボト
ム側室とを、上記中継室を介して連通させるとともに、
上記補助タンク室と中継室とをパワーパッケージに直接
連結した点に特徴を有するものである。

（本発明の作用）第１の発明は、上記のように構成したので、メインタン
ク以外に、補助タンクと中継室にも作動油が溜る。そし
て、当該シリンダが動作すると、それにともなって、エ
ア室のエアが移動するが、それにともなって補助タンク
室の流体も移動することになる。例えば、エア室の容積
か縮小する方向にピストンが移動すれば、それにともな
ってエア室内のエアが補助タンク室側に押し出されるの
で、補助タンク室内の作動油も押し出されることになる
。反対に、エア室の容積が拡大する方向にピストンが移
動すれば、それにともなってエアが移動するとともに、
補助タンク室内に作動油が吸引されることになる。

第２の発明によれば、パワーパッケージとシリンダとを
直接連結しているので、ホース配管が一切不要になる。

（本発明の効果）第１の発明の昇降用油圧装置は、補助タンクと中継室と
でメインタンクの容量を補うので、メインタンクの容量
を小さくできる。しかも、補助りンク室と中継室とは当
該シリンダの内筒と外筒との間に形成したので、当該装
置のボリュームそれ自体はそれほど大きくならない。

したがって、この第１の発明の装置によれば、従来のよ
うに取り付はスペースが大きくなって、いろいろな制約
条件を発生させるような不都合もなくなる。

また、第２の発明の昇降用油圧装置によれば、配管用の
ホースが不要なので、従来のようなホース配管のための
工数を省略できる。

（本発明の実施例）第１〜５図に示した実施例のうち、その回路図は従来と
ほとんど同じである。ただし、この実施例では、スロー
リターン弁Ｓ■とマニュアル弁１１とを特別に設けた点
が従来と相違する。そこで、この回路図に関しては、従
来と同一の構成要素を同一の符号を用いて説明する。

第３．４図は単動シリンダＣとパワーパッケージＰＰと
を示した断面図で、単動シリンダＣは、その外筒１２の
内側に内筒１３を設けるとともに、この内筒！３にピス
トン１４を摺動自在に設けている。そして、このピスト
ン１４に設けたピストンロッド１５は、外筒１２の一端
に嵌着したヘアリング１６に支持されて外方に突出して
いる。

上記外筒１２の内側には突部１７を形成し、この突部１
７にシール部材１８を設け、このシール部材１８を境に
して軸方向に補助タンク室１９と中継室２０とを区画し
ている。

また、ピストン１４で区画された一方の側をボトム側室
２１とするとともに、他方の側すなわちピストンロッド
１５と内筒１３間をエア室２２としている。このエア室
２２は、内筒１３の一端に形成した切欠部２３を介して
上記補助タンク室１９に連通している。

上記のようにした補助タンク室１９及び中継室２０のそ
れぞれは、上記突部１７部分に形成した通路２４．２５
を介してハウジング部材２６の各通路に接続している。

このハウジング部材２６は、その一端にメインタンクＴ
を嵌着するとともに、このタンク側の側面にギヤポンプ
Ｇのドライブギヤ２７とドリブンギヤ２８を内装してい
る。

また、ハウジング部材２６の反対側には電動モータＭを
固定するとともに、この電動モータＭの駆動軸２９を上
記ギヤポンプＧのドライブギヤ２７に連結している。

そして、ハウジング部材２６には、第５図に示すように
、チエツク弁１、スローリターン弁Ｓｖ、電磁切換弁Ｖ
及びマニュアル弁１１のそれぞれを内装している。

上記チエツク弁１は、ポンプＰに連通ずる吐出ボート３
０から電磁切換弁Ｖ側に通じる通路３１への流通のみを
許容するチエツクポペット３２を主要素にしてなる。ま
た、この通路３１はチエツク弁１の周囲に形成した環状
構３３及び通路３４を経由してマニュアル弁１１側にも
連通している。したがって、マニュアル弁１２を開くと
、上記通路３１がタンク通路３５に連通ずることになる
。そして、このタンク通路３５は、前記した補助タンク
室１９側にも連通している。

電磁切換弁Ｖは、メインポペット３６にパイロットポペ
ット３７を内装するとともに、ソレノイド３８を非励磁
状態である図示のノーマル状態において、パイロットポ
ペット３７がメインポペット３６のパイロットポート３
９を閉じるようにしている。上記パイロットポペット３
６が内装された圧力室４０は、オリフィス４１を介して
環状凹溝４２側に連通している。

パイロットポペット３９が図示のノーマル位置である閉
位置にあるとき、メインポペット３６もシート部４３を
閉じる。パイロットポペット３７が開くと、圧力室４０
内の圧力が低下するので、メインポペット３６が移動し
てシート部４３を開き通路３１及びスローリターン弁Ｓ
ｖ側をタンク通路３５に連通させるものである。

スローリターン弁Ｓｖは、ポペット部材４４が図示の位
置にあるときは、絞り機能を発揮し、それが下がった位
置にあるときにはフリーフローの状態を維持するように
している。

次に、この実施例の作用を説明する。

いま、単動シリンダＣが第３図に示すように、収縮状態
にあるとき、ポンプＰを駆動すると、その吐出油か、吐
出ボート３０からチエツク弁１を通過し、環状溝３３−
通路３１→環状凹溝４２→フリーフロー状態のスローリ
ターン弁Ｓｖを経由して中継室２０に流入するとともに
、この中継室２Ｏからボトム側室２冨に供給される。

これによってピストン１４が第３図右方向に移動するが
第４図はその最伸長位置を示したものである。このとき
エア室２２のエアが補助タンク室１９側に押し出される
。このエアの移動によって補助タンク室１９内の作動油
か、通路２４からタンク通路３５側に押し出される。

また、電磁切換弁Ｖを励磁して、パイロットポペット３
７を移動させると、メインポペット３６も開くので、ボ
トム側室２￥内の作動油か、中継室２０→絞り位置に保
持されたスローリターン弁ＳＶ→開いた電磁切換弁Ｖ→
タンク通路３５を経由してタンクＴに戻される。

これによってピストン１４か第４図左方向に移動するか
、このとき補助タンク室１９内に移動していたエアか再
びエア室２２に引き戻されるとともに、補助タンク室１
９にも作動油か吸引されることになる。

上記のようにこの実施例によれば、単動シリンダＣの外
筒１２と内筒１３との間に補助タンク室１９を形成し、
単動シリンダＣの作動に応じて補助タンク室の作動油が
出入するようにしたので、メインタンクＴの容量を少な
くしても、その不足分を補助タンク室１９の容量で賄う
ことかできる。

また、単動シリンダＣにパワーパッケージＰＰを直接連
結したので、第２図のリフト運搬台車りに取り付けた状
態からも明らかなように、従来のようなホースが不要に
なり、それたけホース配管の工数も少なくなる。

なお、この発明は、ラム形シリンダに対しても応用でき
ること当然である。

【図面の簡単な説明】

図面第１〜５図はこの発明の実施例を示すもので、第１
図は回路図、第２図はリフト運搬台車に取り付けた状態
を示す斜視図、第３．４図は断面図、第５図は第３図の
Ｖ−Ｖ線断面図、第６．７図は従来の装置を示すもので
、第６図は回路図、第７図はリフト運搬台車片戴り付け
た状態を示す斜視図である。 ■・・・電磁切換弁、Ｍ・−電動モータ、Ｐ・・・ポン
プ、Ｃ・−単動シリンダ、Ｔ−メインタンク、１２・・
・外筒、１３−・内筒、１４・−ピストン、１５−・・
ピストンロッド、１９−・補助タンク室、２０−・中継
室、２１−ボトム側室、２２−・・エア室。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）電動機、ポンプ、電磁切換弁及びメインタンクを
備えたパワーパッケージと、ピストンを摺動自在に設け
た内筒及びこの内筒の外側に設けた外筒からなるシリン
ダとを備え、これら内筒と外筒との間であってその軸方
向に補助タンク室と中継室とを区画し、さらに上記内筒
とピストンロッドとの間をエア室とし、このエア室と補
助タンク室とを連通させるとともに、補助タンク室をパ
ワーパッケージ側のメインタンクに連通する一方、パワ
ーパッケージの電磁切換弁と内筒のボトム側室とを、上
記中継室を介して連通してなるリフト運搬台車等の昇降
用油圧装置。
（２）電動機、ポンプ、電磁切換弁及びメインタンクを
備えたパワーパッケージと、ピストンを摺動自在に設け
た内筒及びこの内筒の外側に設けた外筒からなるシリン
ダとを備え、これら内筒と外筒との間であってその軸方
向に補助タンク室と中継室とを区画し、この補助タンク
室をパワーパッケージ側のメインタンクに連通する一方
、パワーパッケージの電磁切換弁と内筒のボトム側室と
を、上記中継室を介して連通させるとともに、上記補助
タンク室と中継室とをパワーパッケージに直接連結して
なるリフト運搬台車等の昇降用油圧装置。