JPH0771300A - アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置 - Google Patents
アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置Info
- Publication number
- JPH0771300A JPH0771300A JP5238805A JP23880593A JPH0771300A JP H0771300 A JPH0771300 A JP H0771300A JP 5238805 A JP5238805 A JP 5238805A JP 23880593 A JP23880593 A JP 23880593A JP H0771300 A JPH0771300 A JP H0771300A
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- JP
- Japan
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- idle
- failure
- fuel
- engine
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、アイドル運転時に、燃料
カットをすることによって発生したエンジン回転数のハ
ンチング状態によりアイドル制御弁の故障を判定させ、
エンジン回転数の上昇を防止してブレーキ性能を向上す
るとともに、自動変速機を備えた車両にあってはＤレン
ジの飛出し等の不具合の発生を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジン２のアイド
ル運転時に燃料カットによって発生したエンジン回転数
のハンチング状態によりアイドル制御弁３０の故障を判
定する故障判定部７４が備えられた制御手段５０を設
け、故障判定した場合には、減気筒噴射制御あるいは間
引き噴射制御を行っている。
カットをすることによって発生したエンジン回転数のハ
ンチング状態によりアイドル制御弁の故障を判定させ、
エンジン回転数の上昇を防止してブレーキ性能を向上す
るとともに、自動変速機を備えた車両にあってはＤレン
ジの飛出し等の不具合の発生を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジン２のアイド
ル運転時に燃料カットによって発生したエンジン回転数
のハンチング状態によりアイドル制御弁３０の故障を判
定する故障判定部７４が備えられた制御手段５０を設
け、故障判定した場合には、減気筒噴射制御あるいは間
引き噴射制御を行っている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、アイドル回転数制御
のフェイルセーフ装置に係り、特にアイドル運転時にア
イドル制御弁の故障を判定するとともに、エンジン回転
数の上昇を抑制し得るアイドル回転数制御のフェイルセ
ーフ装置に関する。
のフェイルセーフ装置に係り、特にアイドル運転時にア
イドル制御弁の故障を判定するとともに、エンジン回転
数の上昇を抑制し得るアイドル回転数制御のフェイルセ
ーフ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、排気有害成分や燃
料消費率の問題の対応策として電子制御式の燃料噴射シ
ステムを備えたものがある。
料消費率の問題の対応策として電子制御式の燃料噴射シ
ステムを備えたものがある。
【０００３】この燃料噴射システムにあっては、アイド
ル制御弁としてロータリソレノイド（Ｒ／Ｓ）のＩＳＣ
弁（アイドルスピードコントロールバルブ）を設け、こ
のＩＳＣ弁によって大流量のバイパス空気をエンジンに
吸気絞り弁を迂回して供給してアイドル運転時のエンジ
ン回転数を制御するとともに、アイドル運転時でエンジ
ン回転数が所定エンジン回転数になった際に燃料カット
を行うアイドル回転数制御を実施しているものがある。
ル制御弁としてロータリソレノイド（Ｒ／Ｓ）のＩＳＣ
弁（アイドルスピードコントロールバルブ）を設け、こ
のＩＳＣ弁によって大流量のバイパス空気をエンジンに
吸気絞り弁を迂回して供給してアイドル運転時のエンジ
ン回転数を制御するとともに、アイドル運転時でエンジ
ン回転数が所定エンジン回転数になった際に燃料カット
を行うアイドル回転数制御を実施しているものがある。
【０００４】即ち、図６に示す如く、燃料噴射システム
においては、エンジンがスタートすると（ステップ３０
２）、先ず、アイドルスイッチがオンか否か、つまりア
イドル運転時か否かを判断する（ステップ３０４）。こ
のステップ３０４でＮＯの場合には、この判断を継続す
る。
においては、エンジンがスタートすると（ステップ３０
２）、先ず、アイドルスイッチがオンか否か、つまりア
イドル運転時か否かを判断する（ステップ３０４）。こ
のステップ３０４でＮＯの場合には、この判断を継続す
る。
【０００５】このステップ３０４でＹＥＳの場合には、
アイドル運転時であり、そして、エンジン回転数Ｎｅが
燃料カットを実施する第１の所定エンジン回転数Ａ以上
か否か、つまり、Ｎｅ≧Ａを判断する（ステップ３０
６）。このステップ３０６でＮＯの場合には、この判断
を継続する。
アイドル運転時であり、そして、エンジン回転数Ｎｅが
燃料カットを実施する第１の所定エンジン回転数Ａ以上
か否か、つまり、Ｎｅ≧Ａを判断する（ステップ３０
６）。このステップ３０６でＮＯの場合には、この判断
を継続する。
【０００６】このステップ３０６でＹＥＳの場合には、
燃料カット（フューエルカット）を行い（ステップ３０
８）、そして、エンジン回転数Ｎｅが燃料噴射を復帰さ
せる第２の所定エンジン回転数Ｂ以下か否か、つまり、
Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ３１０）。このステップ
３１０でＮＯの場合には、この判断を継続する。
燃料カット（フューエルカット）を行い（ステップ３０
８）、そして、エンジン回転数Ｎｅが燃料噴射を復帰さ
せる第２の所定エンジン回転数Ｂ以下か否か、つまり、
Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ３１０）。このステップ
３１０でＮＯの場合には、この判断を継続する。
【０００７】このステップ３１０でＹＥＳの場合には、
燃料カットから燃料噴射を復帰させ（ステップ３１
２）、ステップ３０６に戻す。
燃料カットから燃料噴射を復帰させ（ステップ３１
２）、ステップ３０６に戻す。
【０００８】また、このようなアイドル回転数制御の故
障判定を行いものとして、例えば、実開昭６２−１６７
４６号公報、特開昭６０−１０４７３８号公報、特公平
３−１８０２２号公報に開示されている。実開昭６２−
１６７４６号公報に記載のものは、アイドル制御弁の開
度が全開付近であることを検出する開度検出手段と、暖
機完了時でかつアイドル状態の時に開度検出手段によっ
てアイドル制御弁の開度が全開付近であることが検出さ
れた時に異常と判定する異常判定手段と、異常判定手段
の異常判定出力に基づいて少なくとも一部の気筒への燃
料供給を機関の所定回転速度以上で停止する燃料供給停
止手段とを備えたものである。また、特開昭６０−１０
４７３８号公報に記載のものは、空気量調整手段の異常
等によって、内燃機関への空気量の制御ができなくなっ
た時に、エンジン回転数のみからアイドル回転数制御の
異常を検出し、アイドル回転数制御に異常が発生すれ
ば、すみやかにこれを検出させ、燃料カットやインジケ
ータへの表示等を行い、内燃機関を停止させるなど内燃
機関運転状態を安全側に制御するものである。特公平３
−１８０２２号公報に記載のものは、電子制御燃料噴射
装置を備えた自動車用エンジンに用いるのに好適な、電
気的に駆動されるアクチュエータを含みエンジンのアイ
ドル時に導入される吸入空気の流量を制御することによ
り、内燃機関のアイドル回転速度を制御する内燃機関の
アイドル回転速度制御弁の異常を検出するものである。
障判定を行いものとして、例えば、実開昭６２−１６７
４６号公報、特開昭６０−１０４７３８号公報、特公平
３−１８０２２号公報に開示されている。実開昭６２−
１６７４６号公報に記載のものは、アイドル制御弁の開
度が全開付近であることを検出する開度検出手段と、暖
機完了時でかつアイドル状態の時に開度検出手段によっ
てアイドル制御弁の開度が全開付近であることが検出さ
れた時に異常と判定する異常判定手段と、異常判定手段
の異常判定出力に基づいて少なくとも一部の気筒への燃
料供給を機関の所定回転速度以上で停止する燃料供給停
止手段とを備えたものである。また、特開昭６０−１０
４７３８号公報に記載のものは、空気量調整手段の異常
等によって、内燃機関への空気量の制御ができなくなっ
た時に、エンジン回転数のみからアイドル回転数制御の
異常を検出し、アイドル回転数制御に異常が発生すれ
ば、すみやかにこれを検出させ、燃料カットやインジケ
ータへの表示等を行い、内燃機関を停止させるなど内燃
機関運転状態を安全側に制御するものである。特公平３
−１８０２２号公報に記載のものは、電子制御燃料噴射
装置を備えた自動車用エンジンに用いるのに好適な、電
気的に駆動されるアクチュエータを含みエンジンのアイ
ドル時に導入される吸入空気の流量を制御することによ
り、内燃機関のアイドル回転速度を制御する内燃機関の
アイドル回転速度制御弁の異常を検出するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エン
ジンのアイドル運転時において、図７に示す如く、大流
量のアイドル制御弁であるＩＳＣ弁が故障（フェイル）
し、このＩＳＣ弁が全開状態に固定されて大流量の空気
がエンジンに流入した場合に、ＩＳＣ弁の故障を判定す
ることができず、つまり、ダイアグランプを点灯させる
ことができないとともに、燃料カットが実施されてい
る。
ジンのアイドル運転時において、図７に示す如く、大流
量のアイドル制御弁であるＩＳＣ弁が故障（フェイル）
し、このＩＳＣ弁が全開状態に固定されて大流量の空気
がエンジンに流入した場合に、ＩＳＣ弁の故障を判定す
ることができず、つまり、ダイアグランプを点灯させる
ことができないとともに、燃料カットが実施されてい
る。
【００１０】このため、ＩＳＣ弁の故障を判定しておら
ず、図７に示す如く、ＩＳＣ弁が故障すると、ＩＳＣ弁
が全開状態に固定された後に、燃料カットを実施する第
１の所定エンジン回転数Ａと燃料カットから復帰する第
２の所定エンジン回転数Ｂとの間で、エンジン回転数の
ハンチングが長期間にわたって発生してしまい、アイド
ル運転時のエンジン回転数が上昇し、よって、ブレーキ
性能が悪化するとともに、自動変速機を備えた車両（Ａ
Ｔ車）にあっては、Ｄレンジでの飛出しが発生する場合
がある等の不都合を招いた。
ず、図７に示す如く、ＩＳＣ弁が故障すると、ＩＳＣ弁
が全開状態に固定された後に、燃料カットを実施する第
１の所定エンジン回転数Ａと燃料カットから復帰する第
２の所定エンジン回転数Ｂとの間で、エンジン回転数の
ハンチングが長期間にわたって発生してしまい、アイド
ル運転時のエンジン回転数が上昇し、よって、ブレーキ
性能が悪化するとともに、自動変速機を備えた車両（Ａ
Ｔ車）にあっては、Ｄレンジでの飛出しが発生する場合
がある等の不都合を招いた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、アイドル制御弁
によってアイドル運転時のエンジン回転数が制御される
とともに、アイドル運転時でエンジン回転数が所定エン
ジン回転数になった際に燃料カットされる燃料噴射シス
テムを備えたエンジンにおいて、アイドル運転時に燃料
カットによって発生したエンジン回転数のハンチング状
態により前記アイドル制御弁の故障を判定する故障判定
部が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、アイドル制御弁
によってアイドル運転時のエンジン回転数が制御される
とともに、アイドル運転時でエンジン回転数が所定エン
ジン回転数になった際に燃料カットされる燃料噴射シス
テムを備えたエンジンにおいて、アイドル運転時に燃料
カットによって発生したエンジン回転数のハンチング状
態により前記アイドル制御弁の故障を判定する故障判定
部が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】第２に、アイドル制御弁によってアイドル
運転時のエンジン回転数が制御されるとともに、アイド
ル運転時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になっ
た際に燃料カットされる多気筒用のエンジンにおいて、
アイドル運転時に燃料カットによって発生したエンジン
回転数のハンチング状態により前記アイドル制御弁の故
障を判定する故障判定部を有し、前記アイドル制御弁の
故障を判定した場合にはエンジン回転数のハンチングを
防止すべく減気筒噴射制御を行う制御手段を設けたこと
を特徴とする。
運転時のエンジン回転数が制御されるとともに、アイド
ル運転時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になっ
た際に燃料カットされる多気筒用のエンジンにおいて、
アイドル運転時に燃料カットによって発生したエンジン
回転数のハンチング状態により前記アイドル制御弁の故
障を判定する故障判定部を有し、前記アイドル制御弁の
故障を判定した場合にはエンジン回転数のハンチングを
防止すべく減気筒噴射制御を行う制御手段を設けたこと
を特徴とする。
【００１３】第３に、アイドル制御弁によってアイドル
運転時のエンジン回転数が制御されるとともに、アイド
ル運転時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になっ
た際に燃料カットされる多気筒用のエンジンにおいて、
アイドル運転時に燃料カットによって発生したエンジン
回転数のハンチング状態により前記アイドル制御弁の故
障を判定する故障判定部を有し、前記アイドル制御弁の
故障を判定した場合にはエンジン回転数のハンチングを
防止すべく間引き噴射制御を行う制御手段を設けたこと
を特徴とする。
運転時のエンジン回転数が制御されるとともに、アイド
ル運転時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になっ
た際に燃料カットされる多気筒用のエンジンにおいて、
アイドル運転時に燃料カットによって発生したエンジン
回転数のハンチング状態により前記アイドル制御弁の故
障を判定する故障判定部を有し、前記アイドル制御弁の
故障を判定した場合にはエンジン回転数のハンチングを
防止すべく間引き噴射制御を行う制御手段を設けたこと
を特徴とする。
【００１４】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンのアイドル
運転時に、燃料カットをすることによって発生したエン
ジン回転数のハンチング状態によりアイドル制御弁の故
障を判定し、そして、減気筒噴射制御あるいは間引き噴
射制御によってエンジン回転数を低下させ、これによ
り、エンジン回転数の上昇を防止して、ブレーキ性能を
向上するとともに、自動変速機を備えた車両にあっては
Ｄレンジの飛出し等の不具合の発生を防止することがで
きる。
運転時に、燃料カットをすることによって発生したエン
ジン回転数のハンチング状態によりアイドル制御弁の故
障を判定し、そして、減気筒噴射制御あるいは間引き噴
射制御によってエンジン回転数を低下させ、これによ
り、エンジン回転数の上昇を防止して、ブレーキ性能を
向上するとともに、自動変速機を備えた車両にあっては
Ｄレンジの飛出し等の不具合の発生を防止することがで
きる。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３において、２は多気筒用の
エンジン、４はエアクリーナ、６はこのエアクリーナ４
からエンジン２に吸気を導く第１吸気通路６−１と第２
吸気通路６−２とからなる吸気通路、８は吸気絞り弁１
０が設けられたスロットルボディ、１２はサージタン
ク、１４は排気通路である。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３において、２は多気筒用の
エンジン、４はエアクリーナ、６はこのエアクリーナ４
からエンジン２に吸気を導く第１吸気通路６−１と第２
吸気通路６−２とからなる吸気通路、８は吸気絞り弁１
０が設けられたスロットルボディ、１２はサージタン
ク、１４は排気通路である。
【００１６】前記エンジン２側の第２吸気通路６−２に
は、燃料噴射システムを構成すべく、エンジン２に燃料
を噴射する燃料噴射弁１６が設けられている。この燃料
噴射弁１６には、一端側が燃料タンク１８内の燃料ポン
プ２０に連絡された燃料供給通路２２の他端側が連絡さ
れている。
は、燃料噴射システムを構成すべく、エンジン２に燃料
を噴射する燃料噴射弁１６が設けられている。この燃料
噴射弁１６には、一端側が燃料タンク１８内の燃料ポン
プ２０に連絡された燃料供給通路２２の他端側が連絡さ
れている。
【００１７】前記燃料噴射弁１６の燃料圧力は、燃料圧
調整弁２４によって調整される。この燃料圧調整弁２４
には、燃料戻し通路２６の一端側が連絡されている。こ
の燃料戻し通路２６の他端側は、燃料タンク１６内に連
通開口されている。
調整弁２４によって調整される。この燃料圧調整弁２４
には、燃料戻し通路２６の一端側が連絡されている。こ
の燃料戻し通路２６の他端側は、燃料タンク１６内に連
通開口されている。
【００１８】前記サージタンク１２内には、バイパス通
路２８の一端側が連通されている。このバイパス通路２
８の他端側は、吸気絞り弁１０上流側の第１吸気通路６
−１に連通されている。このバイパス通路２８途中に
は、ＩＳＣ弁（アイドルスピードコントロールバルブ）
３０が介設されている。
路２８の一端側が連通されている。このバイパス通路２
８の他端側は、吸気絞り弁１０上流側の第１吸気通路６
−１に連通されている。このバイパス通路２８途中に
は、ＩＳＣ弁（アイドルスピードコントロールバルブ）
３０が介設されている。
【００１９】このＩＳＣ弁３０は、ロータリソレノイド
（Ｒ／Ｓ）のアイドル制御弁であり、アイドル運転時以
外には全開状態になり、大流量のバイパス空気の通過を
許容するものである。
（Ｒ／Ｓ）のアイドル制御弁であり、アイドル運転時以
外には全開状態になり、大流量のバイパス空気の通過を
許容するものである。
【００２０】また、エンジン２には、点火装置３２のデ
ィストリビュータ３４が付設されている。このディスト
リビュータ３４には、点火コイル３６が連絡されてい
る。
ィストリビュータ３４が付設されている。このディスト
リビュータ３４には、点火コイル３６が連絡されてい
る。
【００２１】前記第２吸気通路６−２には、該第２吸気
通路６−２の吸気温度を検出する吸気温センサ３８が設
けられている。
通路６−２の吸気温度を検出する吸気温センサ３８が設
けられている。
【００２２】前記スロットルボディ１２には、吸気絞り
弁１４の開閉状態を検出するアイドルスイッチ４０が設
けられている。このアイドルスイッチ４０は、エンジン
２がアイドル運転時にオンとなる一方、アイドル運転時
以外にはオフとなるものである。
弁１４の開閉状態を検出するアイドルスイッチ４０が設
けられている。このアイドルスイッチ４０は、エンジン
２がアイドル運転時にオンとなる一方、アイドル運転時
以外にはオフとなるものである。
【００２３】前記吸気通路６の吸気管圧力を検出すべ
く、一端側がサージタンク１２に連通する圧力導入路４
２の他端側には、圧力センサ４４が設けられている。
く、一端側がサージタンク１２に連通する圧力導入路４
２の他端側には、圧力センサ４４が設けられている。
【００２４】前記ディストリビュータ３４には、回転角
を検出する回転角センサ４６が取付けられている。
を検出する回転角センサ４６が取付けられている。
【００２５】前記エンジン２には、冷却水通路（図示せ
ず）内の冷却水温度を検出する水温センサ４８が付設さ
れている。
ず）内の冷却水温度を検出する水温センサ４８が付設さ
れている。
【００２６】前記燃料噴射弁１６と燃料ポンプ２０とＩ
ＳＣ弁３０と点火コイル３６と吸気温センサ３８とアイ
ドルスイッチ４０と圧力センサ４４と回転角センサ４６
と水温センサ４８とは、制御手段５０に連絡されてい
る。前記燃料ポンプ２０と制御手段５０間には、ポンプ
リレー５２が介設されている。
ＳＣ弁３０と点火コイル３６と吸気温センサ３８とアイ
ドルスイッチ４０と圧力センサ４４と回転角センサ４６
と水温センサ４８とは、制御手段５０に連絡されてい
る。前記燃料ポンプ２０と制御手段５０間には、ポンプ
リレー５２が介設されている。
【００２７】この制御手段５２には、ダイアグノーシス
スイッチ５４と、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５６と、
スピードメータ５８と、イニシャルセット６０と、Ｏ2
センサ６２と、ＣＯ調整用抵抗６４と、バッテリ６６
と、モニタ６８と、デューティメータ７０と、ダイアグ
ランプ７２とが連絡されている。
スイッチ５４と、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５６と、
スピードメータ５８と、イニシャルセット６０と、Ｏ2
センサ６２と、ＣＯ調整用抵抗６４と、バッテリ６６
と、モニタ６８と、デューティメータ７０と、ダイアグ
ランプ７２とが連絡されている。
【００２８】この制御手段５０は、アイドル運転時に、
ＩＳＣ弁３０を作動し、バイパス通路２８からのバイパ
ス空気量を調整してエンジン回転数を制御するととも
に、エンジン回転数が所定エンジン回転数になると、燃
料噴射弁１６を作動して燃料カット（フューエルカッ
ト）制御を行うものである。
ＩＳＣ弁３０を作動し、バイパス通路２８からのバイパ
ス空気量を調整してエンジン回転数を制御するととも
に、エンジン回転数が所定エンジン回転数になると、燃
料噴射弁１６を作動して燃料カット（フューエルカッ
ト）制御を行うものである。
【００２９】また、この制御手段５０は、各種信号を入
力し、エンジン２のアイドル運転時に、つまり、アイド
ルスイッチ４０のオン時に、燃料カットによって発生し
たエンジン回転数のハンチング状態によりＩＳＣ弁３０
の故障を判定する故障判定部７４を有し、ＩＳＣ弁３０
の故障（フェイル）を判定した場合には、ダイアグラン
プ７２を点灯して故障を表示し、そして、エンジン回転
数のハンチングを防止すべく例えば減気筒噴射制御を行
うものである。この減気筒噴射制御とは、アイドル運転
時に、所定の気筒だけへの燃料噴射を停止する制御であ
る。
力し、エンジン２のアイドル運転時に、つまり、アイド
ルスイッチ４０のオン時に、燃料カットによって発生し
たエンジン回転数のハンチング状態によりＩＳＣ弁３０
の故障を判定する故障判定部７４を有し、ＩＳＣ弁３０
の故障（フェイル）を判定した場合には、ダイアグラン
プ７２を点灯して故障を表示し、そして、エンジン回転
数のハンチングを防止すべく例えば減気筒噴射制御を行
うものである。この減気筒噴射制御とは、アイドル運転
時に、所定の気筒だけへの燃料噴射を停止する制御であ
る。
【００３０】また、この減気筒噴射制御では、エンジン
回転数が燃料カットをさせない所定エンジン回転数に低
下しても、ＩＳＣ弁３０の故障判定のままとし、ダイア
グランプ７２を点灯したままとする。
回転数が燃料カットをさせない所定エンジン回転数に低
下しても、ＩＳＣ弁３０の故障判定のままとし、ダイア
グランプ７２を点灯したままとする。
【００３１】また、ＩＳＣ弁３０の故障判定はエアコン
スイッチ５６のオン・オフの電気負荷毎に行い、一方、
故障判定の解除はエンジン２の始動時又は停止時に行う
ものである。
スイッチ５６のオン・オフの電気負荷毎に行い、一方、
故障判定の解除はエンジン２の始動時又は停止時に行う
ものである。
【００３２】更に、ＩＳＣ弁３０の故障判定は、アイド
ルスイッチ４０がオンのままで、エンジン回転数のハン
チング状態により、ある一定時間の間に、所定回数の燃
料カットした時に行うものである。
ルスイッチ４０がオンのままで、エンジン回転数のハン
チング状態により、ある一定時間の間に、所定回数の燃
料カットした時に行うものである。
【００３３】次に、この第１実施例の作用を、図１のフ
ローチャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明
する。
ローチャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明
する。
【００３４】制御手段５０においては、エンジン２がス
タートすると（ステップ１０２）、先ず、アイドルスイ
ッチ４０がオンか否かを判断する（ステップ１０４）。
このステップ１０４でＮＯの場合には、この判断を継続
する。
タートすると（ステップ１０２）、先ず、アイドルスイ
ッチ４０がオンか否かを判断する（ステップ１０４）。
このステップ１０４でＮＯの場合には、この判断を継続
する。
【００３５】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットを実施する第１の所定
エンジン回転数Ａ以上になったか否か、つまり、Ｎｅ≧
Ａを判断する（ステップ１０６）。このステップ１０６
でＮＯの場合には、この判断を継続する。
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットを実施する第１の所定
エンジン回転数Ａ以上になったか否か、つまり、Ｎｅ≧
Ａを判断する（ステップ１０６）。このステップ１０６
でＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００３６】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
燃料カットを行い（ステップ１０８）、そして、カウン
タＮを、Ｎ＝Ｎｏ＋１で行う（ステップ１１０）。
燃料カットを行い（ステップ１０８）、そして、カウン
タＮを、Ｎ＝Ｎｏ＋１で行う（ステップ１１０）。
【００３７】そして、カウンタＮが故障判定値Ｃ以下か
否か、つまり、Ｎ＜Ｃを判断する（ステップ１１２）。
否か、つまり、Ｎ＜Ｃを判断する（ステップ１１２）。
【００３８】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットから燃料噴射を復帰さ
せる第２の所定エンジン回転数Ｂ以下か否か、つまり、
Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ１１４）。このステップ
１１４でＮＯの場合には、この判断を継続する。
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットから燃料噴射を復帰さ
せる第２の所定エンジン回転数Ｂ以下か否か、つまり、
Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ１１４）。このステップ
１１４でＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００３９】このステップ１１４でＹＥＳの場合には、
燃料カットから燃料噴射を復帰させ（ステップ１１
６）、ステップ１０６に戻す。
燃料カットから燃料噴射を復帰させ（ステップ１１
６）、ステップ１０６に戻す。
【００４０】一方、前記ステップ１１２でＮＯの場合に
は、図２に示す如く、ＩＳＣ弁３０の故障（フェイル）
を判定する（ステップ１１８）。ＩＳＣ弁３０は、故障
すると、全開状態に維持される。
は、図２に示す如く、ＩＳＣ弁３０の故障（フェイル）
を判定する（ステップ１１８）。ＩＳＣ弁３０は、故障
すると、全開状態に維持される。
【００４１】この故障の判定はエアコンスイッチ５６の
オン・オフの負荷毎に行われ、故障判定の解除はエンジ
ン２の始動時又は停止時に行われる。
オン・オフの負荷毎に行われ、故障判定の解除はエンジ
ン２の始動時又は停止時に行われる。
【００４２】また、ＩＳＣ弁３０の故障判定は、アイド
ルスイッチ４０がオン（アイドル運転時）のままで、エ
ンジン回転数Ｎｅのハンチングにより、ある一定時間の
間に、所定の回数燃料カットをした時に行う。
ルスイッチ４０がオン（アイドル運転時）のままで、エ
ンジン回転数Ｎｅのハンチングにより、ある一定時間の
間に、所定の回数燃料カットをした時に行う。
【００４３】そして、ＩＳＣ弁３０が故障であることを
知らせるために、ダイアグランプ７２を点灯する（ステ
ップ１２０）。
知らせるために、ダイアグランプ７２を点灯する（ステ
ップ１２０）。
【００４４】次いで、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット
から燃料噴射を復帰させる第２の所定エンジン回転数Ｂ
以下か否か、つまり、Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ１
２２）。このステップ１２２でＮＯの場合には、この判
断を継続する。
から燃料噴射を復帰させる第２の所定エンジン回転数Ｂ
以下か否か、つまり、Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ１
２２）。このステップ１２２でＮＯの場合には、この判
断を継続する。
【００４５】このステップ１２２でＹＥＳの場合には、
図２に示す如く、ある所定の気筒だけ燃料噴射を停止し
て減気筒噴射制御を行う（ステップ１２４）。この減気
筒噴射制御においては、アイドル運転時のエンジン回転
数が燃料カットをしないエンジン回転数に低下しても、
ＩＳＣ弁３０の故障を判定したままとし、且つ、ダイア
グランプ７２を点灯したままとする。
図２に示す如く、ある所定の気筒だけ燃料噴射を停止し
て減気筒噴射制御を行う（ステップ１２４）。この減気
筒噴射制御においては、アイドル運転時のエンジン回転
数が燃料カットをしないエンジン回転数に低下しても、
ＩＳＣ弁３０の故障を判定したままとし、且つ、ダイア
グランプ７２を点灯したままとする。
【００４６】このように減気筒噴射制御を行うと、エン
ジン回転数が低下して、アイドル運転時において、エン
ジン回転数のハンチングを抑制することができる（図２
参照）。
ジン回転数が低下して、アイドル運転時において、エン
ジン回転数のハンチングを抑制することができる（図２
参照）。
【００４７】この結果、アイドル運転時に、エンジン回
転数のハンチングを回避してエンジン回転数が上昇する
のを防止し、ブレーキ性能を向上させ、また、自動変速
機を備えた車両においてはＤレンジの飛び出し等の不具
合の発生を防止することができる。
転数のハンチングを回避してエンジン回転数が上昇する
のを防止し、ブレーキ性能を向上させ、また、自動変速
機を備えた車両においてはＤレンジの飛び出し等の不具
合の発生を防止することができる。
【００４８】また、ＩＳＣ弁３０の故障をダイアグラン
プ７２で知らせるので、ＩＳＣ弁３０の故障をすぐに発
見し、ＩＳＣ弁３０の修理や交換を迅速に果すことがで
きる。
プ７２で知らせるので、ＩＳＣ弁３０の故障をすぐに発
見し、ＩＳＣ弁３０の修理や交換を迅速に果すことがで
きる。
【００４９】図４、５は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００５０】この第２実施例の特徴とするところは、Ｉ
ＳＣ弁３０の故障を判断した場合に、エンジン回転数の
ハンチングを抑制するために、ある気筒だけ何回に１回
だけ燃料噴射するといういわゆる間引き噴射を行うこと
にある。
ＳＣ弁３０の故障を判断した場合に、エンジン回転数の
ハンチングを抑制するために、ある気筒だけ何回に１回
だけ燃料噴射するといういわゆる間引き噴射を行うこと
にある。
【００５１】この第２実施例の作用を、図４のフローチ
ャート及び図５のタイムチャートに基づいて説明する。
ャート及び図５のタイムチャートに基づいて説明する。
【００５２】制御手段５０においては、エンジン２がス
タートすると（ステップ２０２）、先ず、アイドルスイ
ッチ４０がオンか否かを判断する（ステップ２０４）。
このステップ２０４でＮＯの場合には、この判断を継続
する。
タートすると（ステップ２０２）、先ず、アイドルスイ
ッチ４０がオンか否かを判断する（ステップ２０４）。
このステップ２０４でＮＯの場合には、この判断を継続
する。
【００５３】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットを実施する第１の所定
エンジン回転数Ａ以上になったか否か、つまり、Ｎｅ≧
Ａを判断する（ステップ２０６）。このステップ１０６
でＮＯの場合には、この判断を継続する。
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットを実施する第１の所定
エンジン回転数Ａ以上になったか否か、つまり、Ｎｅ≧
Ａを判断する（ステップ２０６）。このステップ１０６
でＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００５４】このステップ２０６でＹＥＳの場合には、
燃料カットを行い（ステップ２０８）、そして、カウン
タＮを、Ｎ＝Ｎｏ＋１で行う（ステップ２１０）。
燃料カットを行い（ステップ２０８）、そして、カウン
タＮを、Ｎ＝Ｎｏ＋１で行う（ステップ２１０）。
【００５５】そして、カウンタＮが故障判定値Ｃ以下か
否か、つまり、Ｎ＜Ｃを判断する（ステップ２１２）。
否か、つまり、Ｎ＜Ｃを判断する（ステップ２１２）。
【００５６】このステップ２１２でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットから燃料噴射を復帰さ
せる第２の所定エンジン回転数Ｂ以下か否か、つまり、
Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ２１４）。このステップ
２１４でＮＯの場合には、この判断を継続する。
エンジン回転数Ｎｅが燃料カットから燃料噴射を復帰さ
せる第２の所定エンジン回転数Ｂ以下か否か、つまり、
Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ２１４）。このステップ
２１４でＮＯの場合には、この判断を継続する。
【００５７】このステップ２１４でＹＥＳの場合には、
燃料カットから燃料噴射を復帰させ（ステップ２１
６）、ステップ２０６に戻す。
燃料カットから燃料噴射を復帰させ（ステップ２１
６）、ステップ２０６に戻す。
【００５８】一方、前記ステップ２１２でＮＯの場合に
は、図５に示す如く、ＩＳＣ弁３０の故障（フェイル）
を判定する（ステップ２１８）。ＩＳＣ弁３０は、故障
すると、全開状態に維持される。
は、図５に示す如く、ＩＳＣ弁３０の故障（フェイル）
を判定する（ステップ２１８）。ＩＳＣ弁３０は、故障
すると、全開状態に維持される。
【００５９】この故障の判定はエアコンスイッチ５６の
オン・オフの負荷毎に行われ、故障判定の解除はエンジ
ン２の始動時に行われる。
オン・オフの負荷毎に行われ、故障判定の解除はエンジ
ン２の始動時に行われる。
【００６０】また、ＩＳＣ弁３０の故障判定は、アイド
ルスイッチ４０がオン（アイドル運転時）のままで、エ
ンジン回転数Ｎｅのハンチングにより、ある一定時間の
間に、所定の回数燃料カットをした時に行う。
ルスイッチ４０がオン（アイドル運転時）のままで、エ
ンジン回転数Ｎｅのハンチングにより、ある一定時間の
間に、所定の回数燃料カットをした時に行う。
【００６１】そして、ＩＳＣ弁３０が故障であることを
知らせるために、ダイアグランプ７２を点灯する（ステ
ップ２２０）。
知らせるために、ダイアグランプ７２を点灯する（ステ
ップ２２０）。
【００６２】次いで、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット
から燃料噴射を復帰させる第２の所定エンジン回転数Ｂ
以下か否か、つまり、Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ２
２２）。このステップ２２２でＮＯの場合には、この判
断を継続する。
から燃料噴射を復帰させる第２の所定エンジン回転数Ｂ
以下か否か、つまり、Ｎｅ≦Ｂを判断する（ステップ２
２２）。このステップ２２２でＮＯの場合には、この判
断を継続する。
【００６３】このステップ２２２でＹＥＳの場合には、
図５に示す如く、ある所定の気筒だけ燃料噴射を停止し
て間引き噴射制御を行う（ステップ２２４）。この間引
き噴射制御においては、アイドル運転時のエンジン回転
数が燃料カットをしないエンジン回転数に低下しても、
ＩＳＣ弁３０の故障を判定したままとし、且つ、ダイア
グランプ７２を点灯したままとする。
図５に示す如く、ある所定の気筒だけ燃料噴射を停止し
て間引き噴射制御を行う（ステップ２２４）。この間引
き噴射制御においては、アイドル運転時のエンジン回転
数が燃料カットをしないエンジン回転数に低下しても、
ＩＳＣ弁３０の故障を判定したままとし、且つ、ダイア
グランプ７２を点灯したままとする。
【００６４】このように減気筒噴射制御を行うと、エン
ジン回転数が低下して、エンジン回転数のハンチングを
抑制することができる（図５参照）。
ジン回転数が低下して、エンジン回転数のハンチングを
抑制することができる（図５参照）。
【００６５】この結果、アイドル運転時に、エンジン回
転数のハンチングを回避してエンジン回転数が上昇する
のを防止し、ブレーキ性能を向上させ、また、自動変速
機を備えた車両においてはＤレンジの飛び出し等の不具
合の発生を防止することができる。
転数のハンチングを回避してエンジン回転数が上昇する
のを防止し、ブレーキ性能を向上させ、また、自動変速
機を備えた車両においてはＤレンジの飛び出し等の不具
合の発生を防止することができる。
【００６６】また、ＩＳＣ弁３０の故障をダイアグラン
プ７２で知らせるので、ＩＳＣ弁３０の故障をすぐに発
見し、ＩＳＣ弁３０の修理や交換を迅速に果すことがで
きる。
プ７２で知らせるので、ＩＳＣ弁３０の故障をすぐに発
見し、ＩＳＣ弁３０の修理や交換を迅速に果すことがで
きる。
【００６７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンのアイドル運転時に燃料カット
によって発生したエンジン回転数のハンチング状態によ
りアイドル制御弁の故障を判定する故障判定部が備えら
れた制御手段を設けたことにより、アイドル運転時に、
燃料カットをすることによって発生したエンジン回転数
のハンチング状態によりアイドル制御弁の故障を判定す
ることができ、そして、減気筒噴射あるいは間引き噴射
によってエンジン回転数を低下させ、これにより、エン
ジン回転数の上昇を防止して、ブレーキ性能を向上する
とともに、自動変速機を備えた車両にあってはＤレンジ
の飛出し等の不具合の発生を防止し得る。
発明によれば、エンジンのアイドル運転時に燃料カット
によって発生したエンジン回転数のハンチング状態によ
りアイドル制御弁の故障を判定する故障判定部が備えら
れた制御手段を設けたことにより、アイドル運転時に、
燃料カットをすることによって発生したエンジン回転数
のハンチング状態によりアイドル制御弁の故障を判定す
ることができ、そして、減気筒噴射あるいは間引き噴射
によってエンジン回転数を低下させ、これにより、エン
ジン回転数の上昇を防止して、ブレーキ性能を向上する
とともに、自動変速機を備えた車両にあってはＤレンジ
の飛出し等の不具合の発生を防止し得る。
【図１】アイドル回転数制御のフローチャートである。
【図２】アイドル回転数制御のタイムチャートである。
【図３】フェイルセーフ装置のシステム構成図である。
【図４】第２実施例のアイドル回転数制御のフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】第２実施例のアイドル回転数制御のタイムチャ
ートである。
ートである。
【図６】従来のアイドル回転数制御のフローチャートで
ある。
ある。
【図７】従来のアイドル回転数制御のタイムチャートで
ある。
ある。
２ エンジン １６ 燃料噴射弁 ３０ ＩＳＣ弁 ４０ アイドルスイッチ ５０ 制御手段 ７２ ダイアグランプ ７４ 故障判定部
Claims (3)
- 【請求項１】 アイドル制御弁によってアイドル運転時
のエンジン回転数が制御されるとともに、アイドル運転
時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になった際に
燃料カットされる燃料噴射システムを備えたエンジンに
おいて、アイドル運転時に燃料カットによって発生した
エンジン回転数のハンチング状態により前記アイドル制
御弁の故障を判定する故障判定部が備えられた制御手段
を設けたことを特徴とするアイドル回転数制御のフェイ
ルセーフ装置。 - 【請求項２】 アイドル制御弁によってアイドル運転時
のエンジン回転数が制御されるとともに、アイドル運転
時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になった際に
燃料カットされる多気筒用のエンジンにおいて、アイド
ル運転時に燃料カットによって発生したエンジン回転数
のハンチング状態により前記アイドル制御弁の故障を判
定する故障判定部を有し、前記アイドル制御弁の故障を
判定した場合にはエンジン回転数のハンチングを防止す
べく減気筒噴射制御を行う制御手段を設けたことを特徴
とするアイドル回転数制御のフェイルセーフ装置。 - 【請求項３】 アイドル制御弁によってアイドル運転時
のエンジン回転数が制御されるとともに、アイドル運転
時でエンジン回転数が所定エンジン回転数になった際に
燃料カットされる多気筒用のエンジンにおいて、アイド
ル運転時に燃料カットによって発生したエンジン回転数
のハンチング状態により前記アイドル制御弁の故障を判
定する故障判定部を有し、前記アイドル制御弁の故障を
判定した場合にはエンジン回転数のハンチングを防止す
べく間引き噴射制御を行う制御手段を設けたことを特徴
とするアイドル回転数制御のフェイルセーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238805A JPH0771300A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238805A JPH0771300A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771300A true JPH0771300A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=17035558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5238805A Pending JPH0771300A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771300A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018179762A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 株式会社ミクニ | 車両用エンジンの制御装置 |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP5238805A patent/JPH0771300A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018179762A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 株式会社ミクニ | 車両用エンジンの制御装置 |
| CN110462191A (zh) * | 2017-03-31 | 2019-11-15 | 株式会社三国 | 车辆用发动机的控制装置 |
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