JPH08270476A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
- Publication number
- JPH08270476A JPH08270476A JP7501995A JP7501995A JPH08270476A JP H08270476 A JPH08270476 A JP H08270476A JP 7501995 A JP7501995 A JP 7501995A JP 7501995 A JP7501995 A JP 7501995A JP H08270476 A JPH08270476 A JP H08270476A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- control
- air
- amount
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】バイパス空気流量制御弁の異常検出時、制御弁
の駆動を停止するとともに、キャニスタパージバルブを
正常時とは別の制御量で駆動する。 【効果】制御弁の異常時でも車両暴走を防止し、エンス
トを防止する。さらに、スロットルボディの漏れ空気量
の設定値に自由度を持たせることができる。
の駆動を停止するとともに、キャニスタパージバルブを
正常時とは別の制御量で駆動する。 【効果】制御弁の異常時でも車両暴走を防止し、エンス
トを防止する。さらに、スロットルボディの漏れ空気量
の設定値に自由度を持たせることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に適用される内
燃機関の制御装置に関する。
燃機関の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より特開昭60−11648 号公報に例示
されるように、自動車用内燃機関の吸気系には、スロッ
トル弁をバイパスする補助空気通路に空気量制御弁を設
け、この制御弁によって補助空気流量を制御し、例え
ば、アイドル運転時の機関回転数を制御している。
されるように、自動車用内燃機関の吸気系には、スロッ
トル弁をバイパスする補助空気通路に空気量制御弁を設
け、この制御弁によって補助空気流量を制御し、例え
ば、アイドル運転時の機関回転数を制御している。
【０００３】ところで、制御弁、あるいは制御弁の駆動
回路の異常が空気量が異常に増大する方向に作用する
と、アイドル回転数が異常に高くなり、特にオートマチ
ックトランスミッション搭載車の場合、暴走の危険があ
る。これを回避する手段として、異常が検出された場合
には制御弁の駆動を停止する、あるいは制御量を全閉相
当のものとする等のフェイルセイフ制御が行われてい
た。
回路の異常が空気量が異常に増大する方向に作用する
と、アイドル回転数が異常に高くなり、特にオートマチ
ックトランスミッション搭載車の場合、暴走の危険があ
る。これを回避する手段として、異常が検出された場合
には制御弁の駆動を停止する、あるいは制御量を全閉相
当のものとする等のフェイルセイフ制御が行われてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしこのような従来
技術では補助空気弁が全閉となった場合、機関のアイド
ル運転に必要な空気量が確保できずにエンストに到る危
険があった。これを回避するためには、スロットルの全
閉時漏れ空気量をアイドル回転が維持できるように、事
前に調整，管理する必要があった。この漏れ空気量は制
御弁正常時には制御弁でアイドル回転が制御できるよう
に通常のアイドル回転時流量よりも小さな値に設定する
必要があるため、制御弁全閉時の負荷状態によってはエ
ンストするという問題があった。
技術では補助空気弁が全閉となった場合、機関のアイド
ル運転に必要な空気量が確保できずにエンストに到る危
険があった。これを回避するためには、スロットルの全
閉時漏れ空気量をアイドル回転が維持できるように、事
前に調整，管理する必要があった。この漏れ空気量は制
御弁正常時には制御弁でアイドル回転が制御できるよう
に通常のアイドル回転時流量よりも小さな値に設定する
必要があるため、制御弁全閉時の負荷状態によってはエ
ンストするという問題があった。
【０００５】また、この漏れ空気量がスロットルバルブ
部分の汚れなどで経時変化すると、アイドル空気量不足
によりエンストするという問題があった。
部分の汚れなどで経時変化すると、アイドル空気量不足
によりエンストするという問題があった。
【０００６】さらに、この漏れ空気量調整値は、各々の
エンジンに固有のものとなり、同様な形状，形式のスロ
ットルボディであっても、エンジンのアイドル要求空気
量が異なると調整値が異なり、同じものを使用できない
ためスロットルボディの標準化が図れず、コスト高にな
るという問題があった。
エンジンに固有のものとなり、同様な形状，形式のスロ
ットルボディであっても、エンジンのアイドル要求空気
量が異なると調整値が異なり、同じものを使用できない
ためスロットルボディの標準化が図れず、コスト高にな
るという問題があった。
【０００７】本発明の目的は、バイパス空気量制御弁の
異常時に、この制御弁を閉じるフェイルセイフを備える
ものであっても、アイドル維持に必要な空気を供給する
手段を、特別な補助弁の追加無しに供給することにあ
る。
異常時に、この制御弁を閉じるフェイルセイフを備える
ものであっても、アイドル維持に必要な空気を供給する
手段を、特別な補助弁の追加無しに供給することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、前記バイパ
ス空気量制御弁の異常時に、キャニスタパージバルブや
空気微粒化インジェクタ用補助空気制御弁を、正常時と
は異なる制御量（開弁方向）で駆動することで達成され
る。
ス空気量制御弁の異常時に、キャニスタパージバルブや
空気微粒化インジェクタ用補助空気制御弁を、正常時と
は異なる制御量（開弁方向）で駆動することで達成され
る。
【０００９】さらに、キャニスタパージバルブをフェイ
ルセイフ用制御弁として使用する場合は、空気だけでな
く、キャニスタに蓄えられた燃料も同時に吸気管内に供
給されるため、空燃比が変動するが、常時空燃比フィー
ドバック制御を行うことで、この空燃比の変動を抑制す
ることができるとともに、空燃比の学習制御を禁止する
ことで、異常値学習を防止することができる。
ルセイフ用制御弁として使用する場合は、空気だけでな
く、キャニスタに蓄えられた燃料も同時に吸気管内に供
給されるため、空燃比が変動するが、常時空燃比フィー
ドバック制御を行うことで、この空燃比の変動を抑制す
ることができるとともに、空燃比の学習制御を禁止する
ことで、異常値学習を防止することができる。
【００１０】
【作用】上記の構成とすることで、バイパス空気量制御
弁の異常時に、制御弁を全閉とすることで、車両の暴走
を防止しながら、キャニスタパージバルブや空気微粒化
インジェクタ用の補助空気弁を開き、補助空気量を制御
することでアイドル運転を維持し、エンストを防止でき
る。さらに、キャニスタパージバルブを開くことによる
空燃比変動の影響を最小限に抑えることができる。
弁の異常時に、制御弁を全閉とすることで、車両の暴走
を防止しながら、キャニスタパージバルブや空気微粒化
インジェクタ用の補助空気弁を開き、補助空気量を制御
することでアイドル運転を維持し、エンストを防止でき
る。さらに、キャニスタパージバルブを開くことによる
空燃比変動の影響を最小限に抑えることができる。
【００１１】
【実施例】図１に本発明の一実施例を示す。機関の吸気
通路１にはスロットルバルブ２をバイパスする通路に、
バイパス空気量制御弁３が設けられ、この制御弁３は、
コントロールユニット４からの制御信号によって作動
し、バイパス通路の空気流量を制御し、アイドル時の機
関回転数を制御する。スロットルバルブ２にはスロット
ル開度およびアイドル状態を検出するスロットルセンサ
５が装着され、コントロールユニット４にその情報を入
力する。さらに、燃料タンク６の圧力を、燃料蒸気を大
気中に放出することなく解放するために、キャニスタ７
が設けられており、キャニスタからは、コントロールユ
ニット４からの制御信号によってパージ流量を制御する
キャニスタパージ流量制御弁８を介して、吸気管内に配
管がなされている。また、吸入空気量は空気流量計９で
計量され、機関回転数はクランク角度センサ１０で計測
されて各々コントロールユニット４に入力される。排気
管３１には酸素濃度センサ１１が装着され、空燃比情報
がコントロールユニット４に入力される。さらに、この
実施例では、インジェクタ１２に空気微粒化の機能を備
えており、微粒化用の空気は微粒化補助空気通路１３
を、微粒化補助空気弁１４を介して供給される。
通路１にはスロットルバルブ２をバイパスする通路に、
バイパス空気量制御弁３が設けられ、この制御弁３は、
コントロールユニット４からの制御信号によって作動
し、バイパス通路の空気流量を制御し、アイドル時の機
関回転数を制御する。スロットルバルブ２にはスロット
ル開度およびアイドル状態を検出するスロットルセンサ
５が装着され、コントロールユニット４にその情報を入
力する。さらに、燃料タンク６の圧力を、燃料蒸気を大
気中に放出することなく解放するために、キャニスタ７
が設けられており、キャニスタからは、コントロールユ
ニット４からの制御信号によってパージ流量を制御する
キャニスタパージ流量制御弁８を介して、吸気管内に配
管がなされている。また、吸入空気量は空気流量計９で
計量され、機関回転数はクランク角度センサ１０で計測
されて各々コントロールユニット４に入力される。排気
管３１には酸素濃度センサ１１が装着され、空燃比情報
がコントロールユニット４に入力される。さらに、この
実施例では、インジェクタ１２に空気微粒化の機能を備
えており、微粒化用の空気は微粒化補助空気通路１３
を、微粒化補助空気弁１４を介して供給される。
【００１２】コントロールユニット４は、吸入空気量，
機関回転数，スロットル開度，空燃比等の情報に基づい
て、燃料噴射量や、点火タイミング，バイパス空気量制
御弁３，キャニスタパージ流量制御弁８，微粒化補助空
気弁１４を制御する。空燃比については、予め決められ
た運転領域では空燃比のフィードバック制御を行うとと
もに、空燃比の学習制御を行う。また、アイドル状態で
は、バイパス空気量制御弁３の開度を、機関回転数が、
予め定められたアイドル目標回転数になるようにフィー
ドバック制御する。本実施例では、バイパス空気量制御
弁３の駆動回路１５に流れる電流をＡ／Ｄ変換器１６を
介してモニタする。
機関回転数，スロットル開度，空燃比等の情報に基づい
て、燃料噴射量や、点火タイミング，バイパス空気量制
御弁３，キャニスタパージ流量制御弁８，微粒化補助空
気弁１４を制御する。空燃比については、予め決められ
た運転領域では空燃比のフィードバック制御を行うとと
もに、空燃比の学習制御を行う。また、アイドル状態で
は、バイパス空気量制御弁３の開度を、機関回転数が、
予め定められたアイドル目標回転数になるようにフィー
ドバック制御する。本実施例では、バイパス空気量制御
弁３の駆動回路１５に流れる電流をＡ／Ｄ変換器１６を
介してモニタする。
【００１３】図２にバイパス空気流量制御弁の異常判定
ロジックの一例を示す。コントロールユニット４のバイ
パス空気流量制御弁駆動量演算手段１７で演算された駆
動量１８から、駆動電流値演算手段１９で計算される演
算電流値２０と、駆動回路１５からの出力をＡ／Ｄ変換
器１６を介してモニタされている電流値２１とを電流値
比較，異常判定手段２２で比較し、その差が所定値を越
えた場合、制御弁、あるいは駆動回路のショートあるい
は断線等の異常があると判断する。
ロジックの一例を示す。コントロールユニット４のバイ
パス空気流量制御弁駆動量演算手段１７で演算された駆
動量１８から、駆動電流値演算手段１９で計算される演
算電流値２０と、駆動回路１５からの出力をＡ／Ｄ変換
器１６を介してモニタされている電流値２１とを電流値
比較，異常判定手段２２で比較し、その差が所定値を越
えた場合、制御弁、あるいは駆動回路のショートあるい
は断線等の異常があると判断する。
【００１４】図３に制御弁異常時の制御の一実施例を示
す。判定手段２２で異常と判定された場合、キャニスタ
パージ流量制御弁８を、キャニスタパージ流量制御弁駆
動量演算手段２３によって演算される正常時とは別の制
御値で駆動するように切り替えるとともに、アイドル状
態判定手段２６でアイドル状態が判定された場合は、ア
イドル目標回転数設定手段２５によって設定された目標
回転数と、機関回転数３０の差に基づいて、機関回転数
を目標回転数に近づけるよう駆動量を制御するフィード
バック制御量演算手段２４の出力をキャニスタパージ流
量制御弁駆動量に反映させる。さらに、正常時にはアイ
ドル運転状態で停止するように設定されている空燃比フ
ィードバック制御適用運転領域２７を、アイドル状態で
も機能させるとともに、空燃比学習制御学習値更新を禁
止２８する。
す。判定手段２２で異常と判定された場合、キャニスタ
パージ流量制御弁８を、キャニスタパージ流量制御弁駆
動量演算手段２３によって演算される正常時とは別の制
御値で駆動するように切り替えるとともに、アイドル状
態判定手段２６でアイドル状態が判定された場合は、ア
イドル目標回転数設定手段２５によって設定された目標
回転数と、機関回転数３０の差に基づいて、機関回転数
を目標回転数に近づけるよう駆動量を制御するフィード
バック制御量演算手段２４の出力をキャニスタパージ流
量制御弁駆動量に反映させる。さらに、正常時にはアイ
ドル運転状態で停止するように設定されている空燃比フ
ィードバック制御適用運転領域２７を、アイドル状態で
も機能させるとともに、空燃比学習制御学習値更新を禁
止２８する。
【００１５】この場合、空気微粒化インジェクタ用制御
弁駆動量を正常値と別の制御量で駆動しても良い（２
９）。
弁駆動量を正常値と別の制御量で駆動しても良い（２
９）。
【００１６】
【発明の効果】本発明によればアイドル維持に必要な空
気を供給する手段を、特別な補助弁の追加無しに供給す
ることができる。
気を供給する手段を、特別な補助弁の追加無しに供給す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す内燃機関の制御装置の
系統図。
系統図。
【図２】本発明の一実施例を示す制御ブロック図。
【図３】本発明の一実施例を示す制御ブロック図。
２…スロットルバルブ、３…バイパス空気流量制御弁、
４…コントロールユニット、７…キャニスタ、８…キャ
ニスタパージ流量制御弁、１４…空気微粒化インジェク
タ用空気流量制御弁、１５…バイパス空気流量制御弁駆
動回路、１７…バイパス空気流量制御弁駆動量演算手
段、２２…電流値比較，異常判定手段、２３…キャニス
タパージ流量制御弁駆動量演算手段、２４…フィードバ
ック制御量演算手段。
４…コントロールユニット、７…キャニスタ、８…キャ
ニスタパージ流量制御弁、１４…空気微粒化インジェク
タ用空気流量制御弁、１５…バイパス空気流量制御弁駆
動回路、１７…バイパス空気流量制御弁駆動量演算手
段、２２…電流値比較，異常判定手段、２３…キャニス
タパージ流量制御弁駆動量演算手段、２４…フィードバ
ック制御量演算手段。
Claims (6)
- 【請求項１】内燃機関のスロットル弁の上流側と下流側
を連通するバイパス通路に流れる空気量を制御する第一
の制御弁と，前記第一の制御弁、あるいは制御弁の駆動
回路や駆動プログラムの異常を検出する手段と，前記第
一の制御弁の異常時には前記第一の制御弁の駆動量を制
限、あるいは駆動を停止する手段とを備えるものにおい
て、前記第一の制御弁の異常時に前記スロットル弁の下
流に空気、あるいは混合気を供給し得る第二の制御弁を
正常時とは異なる制御量で駆動することを特徴とする内
燃機関の制御装置。 - 【請求項２】前記第二の制御弁に、キャニスタパージ量
制御弁を充てる請求項１の内燃機関の制御装置。 - 【請求項３】前記第二の制御弁に、空気微粒化インジェ
クタ用の補助空気量制御弁を充てる請求項１の内燃機関
の制御装置。 - 【請求項４】内燃機関のアイドル運転状態を検出する手
段と，アイドル時の目標回転数を記憶する手段と，機関
の回転数を検出する手段とを備えるもので、アイドル運
転状態で機関回転数が目標回転数となるように前記第二
の制御弁の制御量をフィードバック制御する請求項１の
内燃機関の制御装置。 - 【請求項５】機関に供給される混合気の空燃比を測定
し、目標空燃比となるように燃料噴射量をフィードバッ
ク制御する機能を備え、予め定められた特定の運転状態
にある場合、フィードバック制御を停止し、オープンル
ープ制御するもので、前記第一の制御弁故障時に、キャ
ニスタパージ量制御弁を第二の制御弁として駆動する場
合、このフィードバック制御の停止を行わない請求項２
の内燃機関の制御装置。 - 【請求項６】機関に供給される混合気の空燃比を測定
し、目標空燃比となるように燃料噴射量をフィードバッ
ク制御する機能を備え、このフィードバック制御量に関
係する値を記憶することで空燃比制御の精度を高める、
いわゆる空燃比の学習制御を備えるもので、前記第一の
制御弁故障時に、キャニスタパージ量制御弁を第二の制
御弁として駆動する場合、この学習制御量の更新を禁止
する請求項２の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7501995A JPH08270476A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7501995A JPH08270476A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270476A true JPH08270476A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13564057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7501995A Pending JPH08270476A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270476A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100336549B1 (ko) * | 1996-12-16 | 2002-10-25 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 희박연소내연기관의증발연료공급제어장치 |
| JP2018066352A (ja) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| US10280851B2 (en) | 2015-07-09 | 2019-05-07 | Continental Automotive France | Method and device for determining a model of flowrate through a valve |
| CN110392778A (zh) * | 2017-09-13 | 2019-10-29 | 日立汽车系统株式会社 | 带增压器的内燃机的蒸发燃料处理装置以及控制方法 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7501995A patent/JPH08270476A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100336549B1 (ko) * | 1996-12-16 | 2002-10-25 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 희박연소내연기관의증발연료공급제어장치 |
| US10280851B2 (en) | 2015-07-09 | 2019-05-07 | Continental Automotive France | Method and device for determining a model of flowrate through a valve |
| JP2018066352A (ja) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| CN110392778A (zh) * | 2017-09-13 | 2019-10-29 | 日立汽车系统株式会社 | 带增压器的内燃机的蒸发燃料处理装置以及控制方法 |
| CN110392778B (zh) * | 2017-09-13 | 2021-10-01 | 日立安斯泰莫株式会社 | 带增压器的内燃机的蒸发燃料处理装置以及控制方法 |
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