JPH0767759B2 - タイヤのユニフォーミティレベル修正方法 - Google Patents
タイヤのユニフォーミティレベル修正方法Info
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- JPH0767759B2 JPH0767759B2 JP3095152A JP9515291A JPH0767759B2 JP H0767759 B2 JPH0767759 B2 JP H0767759B2 JP 3095152 A JP3095152 A JP 3095152A JP 9515291 A JP9515291 A JP 9515291A JP H0767759 B2 JPH0767759 B2 JP H0767759B2
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- Japan
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- tire
- lfv
- deviation
- lateral force
- rfv
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
- B24B49/16—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation taking regard of the load
- B24B49/165—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation taking regard of the load for grinding tyres
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
- G01M17/024—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls combined with tyre surface correcting or marking means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S451/00—Abrading
- Y10S451/92—Tire "rounding"
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのユニフォーミ
ティレベルを修正するための方法であって、より詳しく
は、回転中のタイヤの支持表面に作用する横方向力の偏
差（ LateralForce Variation ）を減少させるための方
法に関するものである。
ティレベルを修正するための方法であって、より詳しく
は、回転中のタイヤの支持表面に作用する横方向力の偏
差（ LateralForce Variation ）を減少させるための方
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、タイヤは荷重を受けてたわみな
がら転がっていくが、この時、タイヤのトレッドゴムの
厚さが部分的に異なっていたりカーカスに継ぎ目があっ
たりしてタイヤ剛性にアンバランスが生じていると、上
記たわみの量が一定値に保たれず、車軸がゆれるとき振
動が発生する。
がら転がっていくが、この時、タイヤのトレッドゴムの
厚さが部分的に異なっていたりカーカスに継ぎ目があっ
たりしてタイヤ剛性にアンバランスが生じていると、上
記たわみの量が一定値に保たれず、車軸がゆれるとき振
動が発生する。
【０００３】このような剛性の変動は、３つの成分、す
なわちタイヤ半径方向力の偏差（ＲＦＶ：Radial Force
Variation ）、横方向力の偏差（ＬＦＶ）、前後方向
の偏差（ＴＦＶ：Tangential Force Variation ）に分
けられる。従って、これらの偏差を減少させることによ
り、タイヤのユニフォーミティを修正することが可能と
なる。
なわちタイヤ半径方向力の偏差（ＲＦＶ：Radial Force
Variation ）、横方向力の偏差（ＬＦＶ）、前後方向
の偏差（ＴＦＶ：Tangential Force Variation ）に分
けられる。従って、これらの偏差を減少させることによ
り、タイヤのユニフォーミティを修正することが可能と
なる。
【０００４】従来、上記偏差のうち、ＬＦＶを減少させ
るための方法としては、例えば特公昭５６−４４８１９
号公報に示されるようなものが示されている。この方法
は、タイヤ回転時に発生する横方向力を測定し、その偏
差に応じてタイヤ表面をバフ仕上げするものであり、こ
のバフ仕上げの深さは、トレッド中心線上で０、ショル
ダー部で 0.3〜0.8mm の範囲内に設定されている。
るための方法としては、例えば特公昭５６−４４８１９
号公報に示されるようなものが示されている。この方法
は、タイヤ回転時に発生する横方向力を測定し、その偏
差に応じてタイヤ表面をバフ仕上げするものであり、こ
のバフ仕上げの深さは、トレッド中心線上で０、ショル
ダー部で 0.3〜0.8mm の範囲内に設定されている。
【０００５】また、このようにタイヤの幅全域にわたっ
てバフ仕上げを行うのではなく、ショルダー部のみを加
工することによりＬＦＶを削減する方法も知られるに至
っている。
てバフ仕上げを行うのではなく、ショルダー部のみを加
工することによりＬＦＶを削減する方法も知られるに至
っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の方法では、
タイヤの横方向略全域にわたってバフ仕上げを行ってい
るので、所要時間が長く、コストアップにつながる不都
合がある。しかも、ＲＦＶの修正を行ってから上記方法
によってＬＦＶの修正を行った場合、この修正動作によ
って、先に修正されていたＲＦＶが逆に増加し、最悪の
場合には再びＲＦＶの修正を行わなければならなくなる
不都合が生じる。このようにＲＦＶが増加する現象は、
ショルダー部のみを加工する方法についても生じる。
タイヤの横方向略全域にわたってバフ仕上げを行ってい
るので、所要時間が長く、コストアップにつながる不都
合がある。しかも、ＲＦＶの修正を行ってから上記方法
によってＬＦＶの修正を行った場合、この修正動作によ
って、先に修正されていたＲＦＶが逆に増加し、最悪の
場合には再びＲＦＶの修正を行わなければならなくなる
不都合が生じる。このようにＲＦＶが増加する現象は、
ショルダー部のみを加工する方法についても生じる。
【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、ＲＦＶ
をほとんど変化させることなく、少ない研磨領域で、Ｌ
ＦＶを効果的に削減することができるタイヤのユニフォ
ーミティレベル修正方法を提供することを目的とする。
をほとんど変化させることなく、少ない研磨領域で、Ｌ
ＦＶを効果的に削減することができるタイヤのユニフォ
ーミティレベル修正方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者等は、タイヤの
研磨領域とＬＦＶ、ＲＦＶの変化との関係について研
究、検討を重ねた結果、上記タイヤの表面に形成された
突出部のうち左右両外側の突出部及びタイヤトレッド中
心線上に位置する突出部を除く少なくとも一つの適当な
突出部を研磨することによって、ＲＦＶはほとんど変化
することなくＬＦＶのみが減少することを突き止めた。
研磨領域とＬＦＶ、ＲＦＶの変化との関係について研
究、検討を重ねた結果、上記タイヤの表面に形成された
突出部のうち左右両外側の突出部及びタイヤトレッド中
心線上に位置する突出部を除く少なくとも一つの適当な
突出部を研磨することによって、ＲＦＶはほとんど変化
することなくＬＦＶのみが減少することを突き止めた。
【０００９】そこで本発明は、上記課題を解決する手段
として、タイヤの少なくとも１方向の回転中にその支持
表面に作用する横方向力の偏差を測定し、この横方向力
の偏差が極大となる点、極小となる点の少なくとも一方
を含む領域のタイヤ表面を研磨することにより上記横方
向力の偏差を減少させるタイヤのユニフォーミティレベ
ル修正方法において、上記タイヤの表面に形成された突
出部のうち、上記横方向力の偏差の方向に対応する側に
あり、かつ左右両外側の突出部及びタイヤトレッド中心
線上に位置する突出部を除く少なくとも一つの突出部を
研磨する方法を提供するものである。
として、タイヤの少なくとも１方向の回転中にその支持
表面に作用する横方向力の偏差を測定し、この横方向力
の偏差が極大となる点、極小となる点の少なくとも一方
を含む領域のタイヤ表面を研磨することにより上記横方
向力の偏差を減少させるタイヤのユニフォーミティレベ
ル修正方法において、上記タイヤの表面に形成された突
出部のうち、上記横方向力の偏差の方向に対応する側に
あり、かつ左右両外側の突出部及びタイヤトレッド中心
線上に位置する突出部を除く少なくとも一つの突出部を
研磨する方法を提供するものである。
【００１０】
【作用】上記方法によれば、従来のようにショルダー部
を研磨することなく、それよりも内側の突出部を研磨す
ることにより、ＲＦＶがほとんど変化することなくＬＦ
Ｖのみが減少することとなる。
を研磨することなく、それよりも内側の突出部を研磨す
ることにより、ＲＦＶがほとんど変化することなくＬＦ
Ｖのみが減少することとなる。
【００１１】
【実施例】本発明方法の一例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１２】まず、タイヤのユニフォーミティ修正を行
うにあたり、例えば図１に示されるような装置によって
タイヤのＬＦＶ及びＲＦＶ（本発明方法に限ってはＬＦ
Ｖのみでよい。）をタイヤ周方向全域にわたって検出す
る。
うにあたり、例えば図１に示されるような装置によって
タイヤのＬＦＶ及びＲＦＶ（本発明方法に限ってはＬＦ
Ｖのみでよい。）をタイヤ周方向全域にわたって検出す
る。
【００１３】図において、タイヤ１０が回転軸１２回り
に回転可能に支持されており、図外の駆動手段により正
逆両方向に回転駆動されるようになっている。上記タイ
ヤ１０に接触する位置には測定用ドラム１４が設けられ
ており、この測定用ドラム１４は上記タイヤ１０と同期
して回転軸１６回りに回転可能とされている。そして、
上記タイヤ１０の回転中に測定用ドラム１４及びその回
転軸１６に作用する横方向力（図では左右方向力）及び
半径方向力（図では上下方向力）がそれぞれ横方向ロー
ドセル１８及び半径方向ロードセル２０によって検出さ
れるようになっている。
に回転可能に支持されており、図外の駆動手段により正
逆両方向に回転駆動されるようになっている。上記タイ
ヤ１０に接触する位置には測定用ドラム１４が設けられ
ており、この測定用ドラム１４は上記タイヤ１０と同期
して回転軸１６回りに回転可能とされている。そして、
上記タイヤ１０の回転中に測定用ドラム１４及びその回
転軸１６に作用する横方向力（図では左右方向力）及び
半径方向力（図では上下方向力）がそれぞれ横方向ロー
ドセル１８及び半径方向ロードセル２０によって検出さ
れるようになっている。
【００１４】このような装置において、実際にタイヤ１
０を正逆両方向に回転させ、この時のロードセル１８，
２０の検出信号を取り込むことにより、タイヤの角度位
置とＲＦＶ，ＬＦＶとの関係を求めた後、上記ＲＦＶに
ついての測定結果から公知の方法等によってＲＦＶの削
減を行い、その後、以下に記す要領によってＬＦＶの削
減を行う。
０を正逆両方向に回転させ、この時のロードセル１８，
２０の検出信号を取り込むことにより、タイヤの角度位
置とＲＦＶ，ＬＦＶとの関係を求めた後、上記ＲＦＶに
ついての測定結果から公知の方法等によってＲＦＶの削
減を行い、その後、以下に記す要領によってＬＦＶの削
減を行う。
【００１５】図２（ａ）は、同図（ｂ）に示されるタイ
ヤ角度位置と、上記装置によって測定されたＬＦＶとの
関係の一例を示したものであり、同図（ａ）においてＰ
L1，ＢL1はタイヤ正転時のＬＦＶの極大値及び極小値を
それぞれ示し、ＰL2，ＢL2はタイヤ逆転時の極大値及び
極小値をそれぞれ示している。そして、この実施例で
は、タイヤにおいて各極値に対応する箇所をマークする
とともに、同図（ｂ）に示されるように、上記極大値Ｐ
L1，ＰL2を含む領域、具体的には角度位置Ｐ３からＰ６
までの領域についてタイヤの表側をバフ仕上げするとと
もに、上記極小値ＰL1，ＰL2を含む領域、具体的には角
度位置Ｐ３からＰ６までの領域についてタイヤの裏側を
バフ加工することにより、ＬＦＶの削減を行うようにし
ている。
ヤ角度位置と、上記装置によって測定されたＬＦＶとの
関係の一例を示したものであり、同図（ａ）においてＰ
L1，ＢL1はタイヤ正転時のＬＦＶの極大値及び極小値を
それぞれ示し、ＰL2，ＢL2はタイヤ逆転時の極大値及び
極小値をそれぞれ示している。そして、この実施例で
は、タイヤにおいて各極値に対応する箇所をマークする
とともに、同図（ｂ）に示されるように、上記極大値Ｐ
L1，ＰL2を含む領域、具体的には角度位置Ｐ３からＰ６
までの領域についてタイヤの表側をバフ仕上げするとと
もに、上記極小値ＰL1，ＰL2を含む領域、具体的には角
度位置Ｐ３からＰ６までの領域についてタイヤの裏側を
バフ加工することにより、ＬＦＶの削減を行うようにし
ている。
【００１６】次に、タイヤ１０において実際に上記バフ
仕上げを行う箇所を図３（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明
する。
仕上げを行う箇所を図３（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明
する。
【００１７】タイヤ１０の断面形状が例えば図３（ａ）
に示されるような形状である場合、すなわち、周方向に
４本の溝３０が形成されることにより、左右両端にショ
ルダーリブ（突出部）２１ａ，２１ｂ、トレッド中心線
上にセンターリブ２２、このセンターリブ２２と上記両
ショルダーリブ２１ａ，２１ｂとの間にミドルリブ２３
ａ，２３ｂが形成されている場合には、タイヤ表側につ
いてミドルリブ２３ａをバフ加工し、タイヤ裏側につい
てミドルリブ２３ｂをバフ加工するようにする。
に示されるような形状である場合、すなわち、周方向に
４本の溝３０が形成されることにより、左右両端にショ
ルダーリブ（突出部）２１ａ，２１ｂ、トレッド中心線
上にセンターリブ２２、このセンターリブ２２と上記両
ショルダーリブ２１ａ，２１ｂとの間にミドルリブ２３
ａ，２３ｂが形成されている場合には、タイヤ表側につ
いてミドルリブ２３ａをバフ加工し、タイヤ裏側につい
てミドルリブ２３ｂをバフ加工するようにする。
【００１８】また、タイヤの断面形状が例えば図３
（ｂ）に示されるような形状、すなわち、周方向に５本
の溝３０が形成されることにより、左右両端に周方向に
連続するショルダーリブ（突出部）２１ａ、その間に内
側ミドルリブ２４ａ，２４ｂ及び外側ミドルリブ２５
ａ，２５ｂが形成され、トレッド中心線上に突出部がな
い場合には、タイヤ表側についてミドルリブ２４ａ，２
５ａの少なくとも一方を、タイヤ裏側についてはミドル
リブ２４ｂ，２５ｂのうち表側でバフ加工されたミドル
リブ２４ａ（２５ａ）に対応するミドルリブをバフ加工
するようにする。例えば、ミドルリブ２４ａを加工した
場合にはミドルリブ２４ｂを、ミドルリブ２５ａを加工
した場合にはミドルリブ２５ｂを加工するようにする。
（ｂ）に示されるような形状、すなわち、周方向に５本
の溝３０が形成されることにより、左右両端に周方向に
連続するショルダーリブ（突出部）２１ａ、その間に内
側ミドルリブ２４ａ，２４ｂ及び外側ミドルリブ２５
ａ，２５ｂが形成され、トレッド中心線上に突出部がな
い場合には、タイヤ表側についてミドルリブ２４ａ，２
５ａの少なくとも一方を、タイヤ裏側についてはミドル
リブ２４ｂ，２５ｂのうち表側でバフ加工されたミドル
リブ２４ａ（２５ａ）に対応するミドルリブをバフ加工
するようにする。例えば、ミドルリブ２４ａを加工した
場合にはミドルリブ２４ｂを、ミドルリブ２５ａを加工
した場合にはミドルリブ２５ｂを加工するようにする。
【００１９】また、図３（ｃ）に示されるように、両シ
ョルダーリブ２１ａ，２１ｂの間に内側ミドルリブ２４
ａ，２４ｂ、中間ミドルリブ２５ａ，２５ｂ、及び外側
ミドルリブ２６ａ，２６ｂが形成されている場合には、
タイヤ表側のミドルリブ２４ａ，２５ａ，２６ａの少な
くとも一つをバフ加工し、これに対応するタイヤ裏側の
ミドルリブを加工するようにする。
ョルダーリブ２１ａ，２１ｂの間に内側ミドルリブ２４
ａ，２４ｂ、中間ミドルリブ２５ａ，２５ｂ、及び外側
ミドルリブ２６ａ，２６ｂが形成されている場合には、
タイヤ表側のミドルリブ２４ａ，２５ａ，２６ａの少な
くとも一つをバフ加工し、これに対応するタイヤ裏側の
ミドルリブを加工するようにする。
【００２０】すなわち、この方法では、両ショルダーリ
ブ２１ａ，２１ｂ及びセンターリブ２２を除くミドルリ
ブの少なくとも一つを加工することにより、ＬＦＶの削
減を行うようにする。なお、バフを行う２つの領域（図
２（ｂ））の間には22.5°(すなわち1/16周)以上のイン
ターバルを確保しておくことが望ましい。
ブ２１ａ，２１ｂ及びセンターリブ２２を除くミドルリ
ブの少なくとも一つを加工することにより、ＬＦＶの削
減を行うようにする。なお、バフを行う２つの領域（図
２（ｂ））の間には22.5°(すなわち1/16周)以上のイン
ターバルを確保しておくことが望ましい。
【００２１】バフにより研磨する形状については、適宜
設定すればよいが、例えば図４に示されるように、研磨
対象となるリブ（図ではミドルリブ２３ａ，２３ｂ）の
外側エッジを斜めに削除する、すなわち同図網目領域２
８を削除することにより、ＬＦＶの効果的な削減を行う
ことができる。この場合、図５に示すバフ幅（バフ加工
される領域の幅寸法）Ｄは、リブ幅をＲとすると、(1/
2)Ｒ以下に設定することが好ましく、バフ角度θについ
ては、３°から８°の範囲内に設定することが望まし
い。このような範囲内に設定することにより、バフによ
ってタイヤの外観を損なうことなく、ＬＦＶの修正効果
を得ることができる。また、ミドルリブ２３ａの外側エ
ッジでなく、図６に示されるように内側エッジの網目領
域２８を同様にバフ加工するようにしてもよい。
設定すればよいが、例えば図４に示されるように、研磨
対象となるリブ（図ではミドルリブ２３ａ，２３ｂ）の
外側エッジを斜めに削除する、すなわち同図網目領域２
８を削除することにより、ＬＦＶの効果的な削減を行う
ことができる。この場合、図５に示すバフ幅（バフ加工
される領域の幅寸法）Ｄは、リブ幅をＲとすると、(1/
2)Ｒ以下に設定することが好ましく、バフ角度θについ
ては、３°から８°の範囲内に設定することが望まし
い。このような範囲内に設定することにより、バフによ
ってタイヤの外観を損なうことなく、ＬＦＶの修正効果
を得ることができる。また、ミドルリブ２３ａの外側エ
ッジでなく、図６に示されるように内側エッジの網目領
域２８を同様にバフ加工するようにしてもよい。
【００２２】なお、タイヤ表面に、上記のような周方向
に連続するミドルリブでなく、その間に図７に示される
ような横溝３０´が形成されたブロック（突出部）２９
が突設されている場合でも、このブロック２９をバフ加
工することにより、本発明の効果を得ることができる。
また、図８に示されるようにジグザグ状の溝３０の間に
形成されたリブ３１についても、その所定領域（例えば
図の網目領域２８）をバフ加工するようにすればよい。
に連続するミドルリブでなく、その間に図７に示される
ような横溝３０´が形成されたブロック（突出部）２９
が突設されている場合でも、このブロック２９をバフ加
工することにより、本発明の効果を得ることができる。
また、図８に示されるようにジグザグ状の溝３０の間に
形成されたリブ３１についても、その所定領域（例えば
図の網目領域２８）をバフ加工するようにすればよい。
【００２３】このような方法によれば、次に記す実験デ
ータで証明されるように、タイヤ１０のＲＦＶをほとん
ど変化させることなくＬＦＶのみを効果的に削減するこ
とができる。
ータで証明されるように、タイヤ１０のＲＦＶをほとん
ど変化させることなくＬＦＶのみを効果的に削減するこ
とができる。
【００２４】※実験データ 本発明者等は、従来方法のようにタイヤのショルダーリ
ブのみを加工した場合、及び本願方法のようにミドルリ
ブのみを加工した場合についてＲＦＶ及びＬＦＶの変化
状況を調べ、その結果次の表１に示すようなデータを得
ることができた。なお、タイヤには前記図３（ａ）に示
したような５リブ形状のものを用い、従来方法としては
ショルダーリブ２１ａ，２１ｂをバフ加工し、本願方法
としてはミドルリブ２３ａ，２３ｂを加工するようにし
た。また、バフ加工の条件は加工箇所以外全て等しく設
定しており、バフ加工形状は前記図５と同じく設定し
た。
ブのみを加工した場合、及び本願方法のようにミドルリ
ブのみを加工した場合についてＲＦＶ及びＬＦＶの変化
状況を調べ、その結果次の表１に示すようなデータを得
ることができた。なお、タイヤには前記図３（ａ）に示
したような５リブ形状のものを用い、従来方法としては
ショルダーリブ２１ａ，２１ｂをバフ加工し、本願方法
としてはミドルリブ２３ａ，２３ｂを加工するようにし
た。また、バフ加工の条件は加工箇所以外全て等しく設
定しており、バフ加工形状は前記図５と同じく設定し
た。
【００２５】
【表１】
【００２６】なお、この表においてＬＦＶ1はタイヤ正
転時のＬＦＶを、ＬＦＶ2はタイヤ逆転時のＬＦＶをそ
れぞれ示している。
転時のＬＦＶを、ＬＦＶ2はタイヤ逆転時のＬＦＶをそ
れぞれ示している。
【００２７】この表から明らかなように、従来方法で
は、ＬＦＶを削減できるもののこれに伴ってＲＦＶが増
大してしまい、このため、ＲＦＶを修正した後にＬＦＶ
の修正を行った場合にはせっかく修正したＲＦＶが悪化
し、最悪の場合には再び修正を行わなければならない不
都合が生じるが、本願方法によれば、ＲＦＶをほとんど
変化させることなく、ＬＦＶのみを効果的に削減するこ
とができる。しかも、ＬＦＶの修正効果は従来方法より
も高いものとなっている。
は、ＬＦＶを削減できるもののこれに伴ってＲＦＶが増
大してしまい、このため、ＲＦＶを修正した後にＬＦＶ
の修正を行った場合にはせっかく修正したＲＦＶが悪化
し、最悪の場合には再び修正を行わなければならない不
都合が生じるが、本願方法によれば、ＲＦＶをほとんど
変化させることなく、ＬＦＶのみを効果的に削減するこ
とができる。しかも、ＬＦＶの修正効果は従来方法より
も高いものとなっている。
【００２８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のでなく、例として次のような態様をとることも可能で
ある。
のでなく、例として次のような態様をとることも可能で
ある。
【００２９】(1) 上記実施例では、タイヤ正転時、逆転
時の双方についてＬＦＶを測定し、その極値に対応する
点を含む領域をバフ加工するものを示したが、本発明
は、タイヤの正転時あるいは逆転時のいずれか一方のみ
についてＬＦＶの測定を行い、その修正を行うものにつ
いても適用が可能である。ただし、正逆両回転時のＬＦ
Ｖを修正するようにすれば、車両に対するタイヤの装着
の向きに制限を受けることがなくなる利点がある。特
に、上記実施例で示したように、タイヤ正転時及び逆転
時の双方における２つのＬＦＶ極大値点を含む領域、及
びタイヤ正転時及び逆転時の双方における２つのＬＦＶ
極小値点を含む領域を加工するようにすれば、タイヤ正
転時及び逆転時についてのＬＦＶを一度に修正すること
ができる効果がある。
時の双方についてＬＦＶを測定し、その極値に対応する
点を含む領域をバフ加工するものを示したが、本発明
は、タイヤの正転時あるいは逆転時のいずれか一方のみ
についてＬＦＶの測定を行い、その修正を行うものにつ
いても適用が可能である。ただし、正逆両回転時のＬＦ
Ｖを修正するようにすれば、車両に対するタイヤの装着
の向きに制限を受けることがなくなる利点がある。特
に、上記実施例で示したように、タイヤ正転時及び逆転
時の双方における２つのＬＦＶ極大値点を含む領域、及
びタイヤ正転時及び逆転時の双方における２つのＬＦＶ
極小値点を含む領域を加工するようにすれば、タイヤ正
転時及び逆転時についてのＬＦＶを一度に修正すること
ができる効果がある。
【００３０】(2) 上記実施例では、タイヤ回転時のＬＦ
Ｖの極大値及び極小値の双方に対応する箇所をバフ加工
するものを示したが、本発明では、ＬＦＶの極大値ある
いは極小値のいずれか一方に対応する箇所のみをバフ加
工するようにしてもよい。
Ｖの極大値及び極小値の双方に対応する箇所をバフ加工
するものを示したが、本発明では、ＬＦＶの極大値ある
いは極小値のいずれか一方に対応する箇所のみをバフ加
工するようにしてもよい。
【００３１】(3) 本発明では、各突出部を研磨するため
の具体的な手段を問わず、上記バフ加工のほか、グライ
ンダによる加工を行うようにしてもよい。
の具体的な手段を問わず、上記バフ加工のほか、グライ
ンダによる加工を行うようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明は、タイヤの少なく
とも１方向の回転中にその支持表面に作用する横方向力
の偏差を測定し、この横方向力の偏差が極大となる点、
極小となる点の少なくとも一方を含む領域において、上
記タイヤの表面に形成された突出部のうち、上記横方向
力の偏差の方向に対応する側にあり、かつ左右両外側の
突出部及びタイヤトレッド中心線上に位置する突出部を
除く少なくとも一つの突出部を研磨するものであるの
で、このような特定の突出部を研磨するだけの簡単な構
成で、ＲＦＶをほとんど変化させることなく、ＬＦＶの
みを従来よりも効果的に削減することができる効果があ
る。
とも１方向の回転中にその支持表面に作用する横方向力
の偏差を測定し、この横方向力の偏差が極大となる点、
極小となる点の少なくとも一方を含む領域において、上
記タイヤの表面に形成された突出部のうち、上記横方向
力の偏差の方向に対応する側にあり、かつ左右両外側の
突出部及びタイヤトレッド中心線上に位置する突出部を
除く少なくとも一つの突出部を研磨するものであるの
で、このような特定の突出部を研磨するだけの簡単な構
成で、ＲＦＶをほとんど変化させることなく、ＬＦＶの
みを従来よりも効果的に削減することができる効果があ
る。
【図１】本発明方法において使用されるタイヤのＬＦＶ
の測定装置の一例を示す全体構成図である。
の測定装置の一例を示す全体構成図である。
【図２】（ａ）は上記装置において測定されたＬＦＶと
タイヤの角度位置との関係を示すグラフ、（ｂ）は上記
タイヤの角度位置とバフ加工領域との関係を示す説明図
である。
タイヤの角度位置との関係を示すグラフ、（ｂ）は上記
タイヤの角度位置とバフ加工領域との関係を示す説明図
である。
【図３】（ａ）は５本のリブを有するタイヤ表面付近の
断面図、（ｂ）は６本のリブを有するタイヤ表面付近の
断面図、（ｃ）は８本のリブを有するタイヤ表面付近の
断面図である。
断面図、（ｂ）は６本のリブを有するタイヤ表面付近の
断面図、（ｃ）は８本のリブを有するタイヤ表面付近の
断面図である。
【図４】本発明方法におけるバフ加工形状の一例を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】上記バフ加工部分の拡大図である。
【図６】上記バフ加工形状の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】突出部がブロックで構成されたタイヤ表面の正
面図である。
面図である。
【図８】ジグザグ状の溝の間に形成されたリブを示す正
面図である。
面図である。
１０ タイヤ ２１ａ，２１ｂ ショルダーリブ（左右両外側の突出
部） ２２ センターリブ（トレッド中心線上の突出部） ２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２
６ａ，２６ｂ ミドルリブ（左右両外側の突出部及びタ
イヤトレッド中心線上に位置する突出部を除く突出部） ２８ バフ加工領域
部） ２２ センターリブ（トレッド中心線上の突出部） ２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２
６ａ，２６ｂ ミドルリブ（左右両外側の突出部及びタ
イヤトレッド中心線上に位置する突出部を除く突出部） ２８ バフ加工領域
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤの少なくとも１方向の回転中にそ
の支持表面に作用する横方向力の偏差を測定し、この横
方向力の偏差が極大となる点、極小となる点の少なくと
も一方を含む領域のタイヤ表面を研磨することにより上
記横方向力の偏差を減少させるタイヤのユニフォーミテ
ィレベル修正方法において、上記タイヤの表面に形成さ
れた突出部のうち、上記横方向力の偏差の方向に対応す
る側にあり、かつ左右両外側の突出部及びタイヤトレッ
ド中心線上に位置する突出部を除く少なくとも一つの突
出部を研磨することを特徴とするタイヤのユニフォーミ
ティレベル修正方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3095152A JPH0767759B2 (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | タイヤのユニフォーミティレベル修正方法 |
| US07/871,489 US5218789A (en) | 1991-04-25 | 1992-04-21 | Method for improving uniformity level of a tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3095152A JPH0767759B2 (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | タイヤのユニフォーミティレベル修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325227A JPH04325227A (ja) | 1992-11-13 |
| JPH0767759B2 true JPH0767759B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=14129822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3095152A Expired - Lifetime JPH0767759B2 (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | タイヤのユニフォーミティレベル修正方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5218789A (ja) |
| JP (1) | JPH0767759B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799470B2 (en) * | 1987-02-04 | 2004-10-05 | Kabushiki Kaisha Haradakuni | Lateral force-measuring device for a wheel, lateral force-measuring method, and vehicle-inspecting system having the device |
| US5645465A (en) * | 1995-09-27 | 1997-07-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of correcting conicity, radial run out, and force variations in a pneumatic tire |
| US6386945B1 (en) | 1996-09-20 | 2002-05-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of correcting conicity in a tire with a feedback loop |
| DK0955154T3 (da) * | 1998-05-05 | 2003-07-21 | Recamic Sa | Maskine til regummiering af dæk |
| US6431234B1 (en) * | 1998-10-30 | 2002-08-13 | Continental Tire North America, Inc. | Tire with sloped blocks |
| CN103917358B (zh) * | 2011-09-30 | 2016-06-15 | 米其林研究和技术股份有限公司 | 用于偏转和支承轮胎侧壁的方法以及装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512157B1 (ja) * | 1970-09-25 | 1976-01-23 | ||
| US3866360A (en) * | 1972-11-13 | 1975-02-18 | Gen Tire & Rubber Co | Method for balance correcting pneumatic tires |
| US3946527A (en) * | 1974-08-26 | 1976-03-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Lateral force variation correction of pneumatic tires |
| US4047338A (en) * | 1975-12-17 | 1977-09-13 | The General Tire & Rubber Company | Method and apparatus for reducing lateral force variations and overturning moment variations in pneumatic tires |
| US4095374A (en) * | 1977-06-29 | 1978-06-20 | Uniroyal, Inc. | Method and apparatus for improved tire uniformity grinding and measuring |
| US4112630A (en) * | 1977-08-08 | 1978-09-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reduction of lateral force variations of a tire effective in both forward and rearward senses of rotation |
| US5022186A (en) * | 1985-11-08 | 1991-06-11 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Tire uniformity correction |
| JPH01139245A (ja) * | 1987-08-20 | 1989-05-31 | Bridgestone Corp | タイヤの横方向力変動を減少する方法 |
-
1991
- 1991-04-25 JP JP3095152A patent/JPH0767759B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-04-21 US US07/871,489 patent/US5218789A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04325227A (ja) | 1992-11-13 |
| US5218789A (en) | 1993-06-15 |
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