JPH08159927A - タイヤユニフォミティーの測定方法 - Google Patents
タイヤユニフォミティーの測定方法Info
- Publication number
- JPH08159927A JPH08159927A JP6307247A JP30724794A JPH08159927A JP H08159927 A JPH08159927 A JP H08159927A JP 6307247 A JP6307247 A JP 6307247A JP 30724794 A JP30724794 A JP 30724794A JP H08159927 A JPH08159927 A JP H08159927A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- load
- measuring
- measured
- uniformity
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ユニフォミティーを測定する際に、予備走行
時に測定荷重より高荷重をかけて回転させることで、リ
ムと測定タイヤとのフィッティングが改善され、測定精
度を向上させることが出来るタイヤユニフォミティーの
測定方法を提供することを目的とするものである。 【構成】 ユニフォミティーの測定方法として、まずユ
ニフォミティーマシンのリム２ａ，２ｂに測定タイヤ１
を装着し、測定タイヤ１に標準空気圧力（一般に乗用車
用タイヤは2.0kg/cm2) 以上の空気圧力（およそ 2.5kg/
cm2) を入れてインフレートさせる。その後、標準空気
圧力に戻して測定タイヤ１に測定荷重よりも１．０〜
２．０倍、好ましくは１．５〜１．７倍の高荷重をかけ
て予備走行を行い、その後、測定荷重に戻した状態で測
定タイヤを逆転，正転させながらタイヤのユニフォミテ
ィーを測定するものである。
時に測定荷重より高荷重をかけて回転させることで、リ
ムと測定タイヤとのフィッティングが改善され、測定精
度を向上させることが出来るタイヤユニフォミティーの
測定方法を提供することを目的とするものである。 【構成】 ユニフォミティーの測定方法として、まずユ
ニフォミティーマシンのリム２ａ，２ｂに測定タイヤ１
を装着し、測定タイヤ１に標準空気圧力（一般に乗用車
用タイヤは2.0kg/cm2) 以上の空気圧力（およそ 2.5kg/
cm2) を入れてインフレートさせる。その後、標準空気
圧力に戻して測定タイヤ１に測定荷重よりも１．０〜
２．０倍、好ましくは１．５〜１．７倍の高荷重をかけ
て予備走行を行い、その後、測定荷重に戻した状態で測
定タイヤを逆転，正転させながらタイヤのユニフォミテ
ィーを測定するものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤユニフォミテ
ィーの測定方法にかかわり、更に詳しくはリムとタイヤ
とのフィッティングを改善し、ユニフォミティーの測定
精度を向上させることが出来るタイヤユニフォミティー
の測定方法に関するものである。
ィーの測定方法にかかわり、更に詳しくはリムとタイヤ
とのフィッティングを改善し、ユニフォミティーの測定
精度を向上させることが出来るタイヤユニフォミティー
の測定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのユニフォミティーを測定
方法としては、ユニフォミティーマシンのリムに測定タ
イヤを装着し、測定タイヤに標準空気圧力（一般に乗用
車用タイヤは2.0 kg/ cm2) 以上の空気圧力（およそ 2.
5kg/ cm2) を入れてインフレートさせる。その後、標準
空気圧力に戻して測定タイヤに回転ドラムを押し付けて
測定荷重（一般に430 kgf)で予備走行（タイヤを回転さ
せる）を行い、その後、測定タイヤを逆転，正転させな
がらタイヤのユニフォミティーを測定している。
方法としては、ユニフォミティーマシンのリムに測定タ
イヤを装着し、測定タイヤに標準空気圧力（一般に乗用
車用タイヤは2.0 kg/ cm2) 以上の空気圧力（およそ 2.
5kg/ cm2) を入れてインフレートさせる。その後、標準
空気圧力に戻して測定タイヤに回転ドラムを押し付けて
測定荷重（一般に430 kgf)で予備走行（タイヤを回転さ
せる）を行い、その後、測定タイヤを逆転，正転させな
がらタイヤのユニフォミティーを測定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】然しながら、従来の
方法では、タイヤビード部の剛性が高いタイヤ、例え
ば、偏平タイヤ等では、タイヤビード部とリムとのフィ
ッティング（嵌合）が悪く、繰返しの測定精度が良くな
いと言う問題があった。また、タイヤビード部とリムと
のフィッティング（嵌合）状態を改善させるために、予
備走行時に高速回転(450rpm)させ、リムとの嵌合状態を
改善させる方法も行われているが、多くの手間と時間が
かかり、測定精度はそれほど向上するものではなかっ
た。
方法では、タイヤビード部の剛性が高いタイヤ、例え
ば、偏平タイヤ等では、タイヤビード部とリムとのフィ
ッティング（嵌合）が悪く、繰返しの測定精度が良くな
いと言う問題があった。また、タイヤビード部とリムと
のフィッティング（嵌合）状態を改善させるために、予
備走行時に高速回転(450rpm)させ、リムとの嵌合状態を
改善させる方法も行われているが、多くの手間と時間が
かかり、測定精度はそれほど向上するものではなかっ
た。
【０００４】この発明は、かかる従来の問題点に着目し
て案出されたもので、ユニフォミティーを測定する際
に、予備走行時に測定荷重より高荷重をかけて回転さ
せ、その後、測定荷重に戻して測定させることで、リム
と測定タイヤとのフィッティングが改善され、測定精度
を向上させることが出来るタイヤユニフォミティーの測
定方法を提供することを目的とするものである。
て案出されたもので、ユニフォミティーを測定する際
に、予備走行時に測定荷重より高荷重をかけて回転さ
せ、その後、測定荷重に戻して測定させることで、リム
と測定タイヤとのフィッティングが改善され、測定精度
を向上させることが出来るタイヤユニフォミティーの測
定方法を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、測定タイヤの予備走行時に、正規の測定
荷重より高荷重を測定タイヤにかけて回転させ、その
後、荷重を測定荷重に戻してタイヤユニフォミティーを
測定することを要旨とするものである。また、前記予備
走行時の荷重を、正規の測定荷重対して１．０〜２．０
倍、好ましくは１．５〜１．７倍に設定するものであ
る。
達成するため、測定タイヤの予備走行時に、正規の測定
荷重より高荷重を測定タイヤにかけて回転させ、その
後、荷重を測定荷重に戻してタイヤユニフォミティーを
測定することを要旨とするものである。また、前記予備
走行時の荷重を、正規の測定荷重対して１．０〜２．０
倍、好ましくは１．５〜１．７倍に設定するものであ
る。
【０００６】
【作用】この発明は、上記のように構成され、ユニフォ
ミティーマシンのリムに測定タイヤを装着し、測定タイ
ヤに標準空気圧力（一般に乗用車用タイヤは2.0 kg/c
m2) 以上の空気圧力（およそ 2.5kg/ cm2) を入れてイ
ンフレートさせる。その後、標準空気圧力に戻して測定
タイヤに測定荷重よりも１．０〜２．０倍、好ましくは
１．５〜１．７倍の高荷重をかけて予備走行を行い、そ
の後、測定荷重に戻した状態で測定タイヤを逆転，正転
させながらタイヤのユニフォミティーを測定することに
より、ラジアル・フォースバリエーション（ＲＦＶ：タ
イヤ径方向の力の変動），ラテラル・フォースバリエー
ション（ＬＦＶ：タイヤ幅方向の力の変動）の測定精度
が向上するものである。
ミティーマシンのリムに測定タイヤを装着し、測定タイ
ヤに標準空気圧力（一般に乗用車用タイヤは2.0 kg/c
m2) 以上の空気圧力（およそ 2.5kg/ cm2) を入れてイ
ンフレートさせる。その後、標準空気圧力に戻して測定
タイヤに測定荷重よりも１．０〜２．０倍、好ましくは
１．５〜１．７倍の高荷重をかけて予備走行を行い、そ
の後、測定荷重に戻した状態で測定タイヤを逆転，正転
させながらタイヤのユニフォミティーを測定することに
より、ラジアル・フォースバリエーション（ＲＦＶ：タ
イヤ径方向の力の変動），ラテラル・フォースバリエー
ション（ＬＦＶ：タイヤ幅方向の力の変動）の測定精度
が向上するものである。
【０００７】
【発明の実施例】以下、添付図面に基づきこの発明の実
施例を説明する。図１は、ユニフォミティーマシンの概
略構成図を示し、１は測定タイヤ、２ａ，２ｂはユニフ
ォミティーマシンの上下主軸に取り付けられた上下のリ
ム、３は測定タイヤ１に押しつける回転ドラムを示して
いる。
施例を説明する。図１は、ユニフォミティーマシンの概
略構成図を示し、１は測定タイヤ、２ａ，２ｂはユニフ
ォミティーマシンの上下主軸に取り付けられた上下のリ
ム、３は測定タイヤ１に押しつける回転ドラムを示して
いる。
【０００８】また、ドラム軸６には、Ｘ軸ロードセル
（ＲＦ出力）４ａ，４ｂと、Ｙ軸ロードセル（ＲＦ出
力）５ａ，５ｂが設けてある。この発明では、ユニフォ
ミティーの測定方法として、まずユニフォミティーマシ
ンのリム２ａ，２ｂに測定タイヤ１を装着し、測定タイ
ヤ１に標準空気圧力（一般に乗用車用タイヤは2.0 kg/
cm2) 以上の空気圧力（およそ 2.5kg/ cm2) を入れてイ
ンフレートさせる。
（ＲＦ出力）４ａ，４ｂと、Ｙ軸ロードセル（ＲＦ出
力）５ａ，５ｂが設けてある。この発明では、ユニフォ
ミティーの測定方法として、まずユニフォミティーマシ
ンのリム２ａ，２ｂに測定タイヤ１を装着し、測定タイ
ヤ１に標準空気圧力（一般に乗用車用タイヤは2.0 kg/
cm2) 以上の空気圧力（およそ 2.5kg/ cm2) を入れてイ
ンフレートさせる。
【０００９】その後、標準空気圧力に戻して測定タイヤ
１に測定荷重よりも１．０〜２．０倍、好ましくは１．
５〜１．７倍の高荷重をかけて予備走行を行い、その
後、測定荷重に戻した状態で測定タイヤを逆転，正転さ
せながらタイヤのユニフォミティーを測定するものであ
る。これによって、リム２ａ，２ｂと測定タイヤ１との
フィッティング（嵌合）が改善され、ＲＦＶ，ＬＦＶの
測定精度が向上するものである。
１に測定荷重よりも１．０〜２．０倍、好ましくは１．
５〜１．７倍の高荷重をかけて予備走行を行い、その
後、測定荷重に戻した状態で測定タイヤを逆転，正転さ
せながらタイヤのユニフォミティーを測定するものであ
る。これによって、リム２ａ，２ｂと測定タイヤ１との
フィッティング（嵌合）が改善され、ＲＦＶ，ＬＦＶの
測定精度が向上するものである。
【００１０】次に、予備走行荷重と測定精度の関係を、
以下の表１に示す。 従来の測定精度を１００とした時、５本の測定タイヤを
５回測定した時の値である。
以下の表１に示す。 従来の測定精度を１００とした時、５本の測定タイヤを
５回測定した時の値である。
【００１１】図２の予備走行荷重と標準偏差との関係を
示すグラフから明らかなように、予備走行荷重の荷重
を、測定荷重よりも１．０〜２．０倍、好ましくは１．
５〜１．７倍の高荷重にして測定した方が、ＲＦＶ，Ｌ
ＦＶの測定精度が向上することが判った。
示すグラフから明らかなように、予備走行荷重の荷重
を、測定荷重よりも１．０〜２．０倍、好ましくは１．
５〜１．７倍の高荷重にして測定した方が、ＲＦＶ，Ｌ
ＦＶの測定精度が向上することが判った。
【００１２】
【発明の効果】この発明は、上記のように測定タイヤの
予備走行時に、正規の測定荷重より高荷重を測定タイヤ
にかけて回転させ、その後、荷重を測定荷重に戻してタ
イヤユニフォミティーを測定するので、リムと測定タイ
ヤとのフィッティングが改善され、ＲＦＶ，ＬＦＶの測
定精度を向上させることが出来る効果がある。
予備走行時に、正規の測定荷重より高荷重を測定タイヤ
にかけて回転させ、その後、荷重を測定荷重に戻してタ
イヤユニフォミティーを測定するので、リムと測定タイ
ヤとのフィッティングが改善され、ＲＦＶ，ＬＦＶの測
定精度を向上させることが出来る効果がある。
【図１】ユニフォミティーの測定方法を実施するための
ユニフォミティーマシンの概略構成図である。
ユニフォミティーマシンの概略構成図である。
【図２】ＲＦＶについての予備走行荷重と標準偏差との
関係を示すグラフ説明図である。
関係を示すグラフ説明図である。
【図３】ＬＦＶについての予備走行荷重と標準偏差との
関係を示すグラフ説明図である。
関係を示すグラフ説明図である。
１ 測定タイヤ ２ａ，２ｂ 上下のリム ３ 回転ドラム ４ａ，４ｂ Ｘ軸ロードセル（ＲＦ出力） ５ａ，５ｂ Ｙ軸ロードセル（ＲＦ出力） ６ ドラム軸
Claims (3)
- 【請求項１】 ユニフォミティーマシンのリムに測定タ
イヤを装着し、測定タイヤを回転させながらタイヤユニ
フォミティーを測定する方法において、測定タイヤの予
備走行時に、正規の測定荷重より高荷重を測定タイヤに
かけて回転させ、その後、荷重を測定荷重に戻してタイ
ヤユニフォミティーを測定することを特徴とするタイヤ
ユニフォミティーの測定方法。 - 【請求項２】 前記予備走行時の荷重を、正規の測定荷
重対して１．０〜２．０倍に設定する請求項１に記載の
タイヤユニフォミティーの測定方法。 - 【請求項３】 前記予備走行時の荷重を、正規の測定荷
重対して好ましくは１．５〜１．７倍に設定する請求項
１に記載のタイヤユニフォミティーの測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307247A JPH08159927A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | タイヤユニフォミティーの測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307247A JPH08159927A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | タイヤユニフォミティーの測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159927A true JPH08159927A (ja) | 1996-06-21 |
Family
ID=17966808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6307247A Pending JPH08159927A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | タイヤユニフォミティーの測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08159927A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6513372B2 (en) | 2000-02-17 | 2003-02-04 | Bridgestone Corporation | High speed uniformity measurement device |
| KR100693450B1 (ko) * | 2005-06-28 | 2007-03-12 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 시편으로 타이어 특성을 측정할 수 있는 실내 정적시험기 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP6307247A patent/JPH08159927A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6513372B2 (en) | 2000-02-17 | 2003-02-04 | Bridgestone Corporation | High speed uniformity measurement device |
| KR100693450B1 (ko) * | 2005-06-28 | 2007-03-12 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 시편으로 타이어 특성을 측정할 수 있는 실내 정적시험기 |
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