JPH0762912A - 格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 載置台上に格納物をスムーズに載り込ませる
とともに、その格納物を載置台上に脱落のおそれなく載
置し、しかも設置面積を極力小さくする。 【構成】 前後各一対の支柱４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ間
に、パレット２４を昇降可能に配置する。前部支柱４
Ａ，５Ａ間及び後部支柱４Ｂ，５Ｂ間において、パレッ
ト２４をチェーン８により吊下支持する。前部及び後部
支柱４Ａ，４Ｂ間にカウンタシャフト１７を回転可能に
支持して、同シャフト１７の両端にスプロケット１８，
１９を固定する。モータ２０の駆動に伴いスプロケット
１８，１９を正逆回転させて、チェーン８を繰り出し及
び繰り込む。すると、パレット２４が昇降される。スプ
ロケット１８をスプロケット１９より大径に形成して、
パレット２４の昇降速度を、前端側の方が後端側より速
くなるようにする。その結果、パレット２４は降下位置
において、前方へ向かって若干下向きの傾斜状態に配置
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、昇降可能な載置台上に
格納物を載置して格納するようにした格納装置に関する
ものであり、例えば載置台上に自動車を搭載して駐車す
る駐車装置として適用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の駐車装置として、例えば
図７及び図８に示すようなものがある。同図に示すよう
に、この駐車装置は左右一対の地上梁４１を備え、これ
ら地上梁４１の後端部は連結扞４２を介して互いに連結
されている。又、各地上梁４１の前後両端部にはそれぞ
れ前部支柱４３Ａ，４４Ａ及び後部支柱４３Ｂ，４４Ｂ
が立設されている。

【０００３】図７の左側に位置する前部支柱４３Ａ及び
後部支柱４３Ｂの上端間には、回転軸４５が回転可能に
支持され、この回転軸４５の両端部にはそれぞれスプロ
ケット４６，４７が固定されている。又、前部支柱４３
Ａの上端部にはモータ５１が設置され、このモータ５１
の駆動に伴い回転軸４５が正逆回転される。一方、右側
に位置する前部支柱４４Ａ及び後部支柱４４Ｂの内頂部
には、それぞれチェーン４８の一端が固定され、同チェ
ーン４８の他端側は各スプロケット４６，４７に掛装さ
れて下方へ垂下されている。そして、これら４本の支柱
４３Ａ，４３Ｂ，４４Ａ，４４Ｂ間において、自動車Ｃ
を搭載するためのパレット４９が、チェーン４８により
吊下支持されている。尚、パレット４９の前後両側部に
はスプロケット５０が配設され、これらスプロケット５
０がチェーン４８に係合されている。そして、モータ５
１の駆動に伴い回転軸４５が正逆回転されると、各スプ
ロケット４６，４７を介してチェーン４８が繰り出し及
び繰り込まれて、パレット４９が昇降される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た駐車装置において、パレット４９上に自動車Ｃを載せ
る場合には、モータ５１の駆動によりチェーン４８を繰
り出して、図８に示すように、パレット４９を降下させ
る。ところが、同図に示すように、パレット４９の後端
部の下方には、左右の地上梁４１を連結するための連結
扞４２が存在するため、パレット４９をこの連結扞４２
より下方へ降下させることができない。従って、従来装
置においては、パレット４９を最も降下させても、パレ
ット４９の前端側の自動車載り込み側が、連結扞４２の
高さ分だけ地上面から浮き上がった状態となる。そのた
め、自動車Ｃがパレット４９上にスムーズに載り込むこ
とができないとともに、場合によっては、その載り込み
時に自動車Ｃのアンダーボディがパレット４９の前端部
に干渉して、アンダーボディが損傷するというおそれが
あった。

【０００５】この問題を解消するため、図８に鎖線で示
すように、連結扞４２をパレット４９と干渉しない位置
まで、後方にずらして配置することも考えられる。とこ
ろが、このように構成した場合には、装置の前後長さが
大きくなって、装置全体の設置面積が大きくなるという
問題があった。特に、この駐車装置は、自動車Ｃをパレ
ット４９上とその下方の地上部との上下二段に駐車する
ことにより、敷地を有効に利用できるようにすることが
大きな目的であるため、装置の設置面積が大きくなるこ
とは極力避ける必要があった。しかも、この連結扞４２
は、パレット４９の下方の地上部に駐車される自動車Ｃ
の輪止めも兼ねており、この連結扞４２を後方にずらす
と、地上部において自動車Ｃも後方にずれて駐車される
ことになる。従って、この場合には、地上部とパレット
４９上とにおいて、自動車Ｃが互いに前後に大きくずれ
た状態となるとともに、装置の後方に自動車Ｃのための
スペースを確保する必要が生じる。

【０００６】又、パレット４９の降下時において、パレ
ット４９の後端部が連結扞４２の上面に当接した状態
で、チェーン４８を更に繰り出すようにすれば、パレッ
ト４９は自重によりその前端部が地上面に当接する位置
まで降下される。しかしながら、このとき、パレット４
９の後端部は降下されないため、後部支柱４３Ｂ，４４
Ｂ側においてチェーン４８が弛んで、同チェーン４８が
スプロケット５０から外れるおそれが生じるという問題
がある。

【０００７】更に、装置を連結扞４２の高さ分だけ地中
に埋設したり、或いはパレット４９の前端部と地上面と
の間をスムーズに連結する斜面を造ったりすることも考
えられる。しかしながら、このようにした場合には、装
置の設置に際して大変な手間を要し、その設置作業が煩
雑になるとともに、装置の移動を容易に行い得なくなる
という問題が発生する。

【０００８】因みに、上記したような４本の支柱４３
Ａ，４３Ｂ，４４Ａ，４４Ｂを有する駐車装置において
は、左右の地上梁４１を連結するとともに、装置全体の
剛性を確保する上で、連結扞４２を必ず設ける必要があ
り、省くことはできない。そのために、上記したような
各種の問題が発生するのである。

【０００９】又、従来の駐車装置においては、パレット
４９が水平状態で昇降されるため、地震等の振動を受け
た場合、自動車Ｃがパレット４９の前端部から脱落する
おそれがある。そのため、図７及び図８に示すように、
従来装置では、パレット４９上に輪止め５２が設けられ
ている。従って、部品点数が多くなるとともに、自動車
Ｃの載り降りに際して輪止め５２を乗り越える必要があ
り、スムーズな載り降りを行い得ないという問題もあっ
た。

【００１０】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、載置台上に格納物をス
ムーズに載り込ませることができるとともに、その格納
物を載置台上に脱落のおそれなく載置することができ、
しかも設置面積を極力小さくすることができる格納装置
を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、格納物を載置するた
めの載置台を、その格納物載り込み側及び載り込み奥側
において索状部材により吊下支持して昇降させる昇降機
構を設けた格納装置において、前記昇降機構による載置
台の昇降速度を、同載置台の格納物載り込み側と載り込
み奥側とで互いに異なる速度に設定したものである。

【００１２】請求項２に記載の発明では、前記昇降機構
は、一対の前部支柱間及び一対の後部支柱間にそれぞれ
架設され、載置台を吊下支持する索状部材と、一方の前
後の支柱間に回転可能に支持された回転軸と、前部及び
後部支柱と対応する位置においてそれぞれ回転軸に固定
され、その回転軸の回転に伴って前記索状部材の一端側
を繰り出し及び繰り込んで、前記載置台を昇降させる回
転体と、前記回転軸を回転駆動するための駆動手段とを
有し、前部支柱側の回転体を、後部支柱側の回転体より
大径に形成したものである。

【００１３】請求項３に記載の発明では、他方の前後の
支柱には、前記索状部材の他端を連結支持する支持部材
を上下動可能に設けるとともに、索状部材の引っ張り力
に抗して支持部材を常時付勢する付勢部材を設けたもの
である。

【００１４】

【作用】従って、請求項１に記載の発明によれば、昇降
機構による載置台の昇降速度が、同載置台の格納物載り
込み側と載り込み奥側とで互いに異なる速度に設定され
ている。そのため、例えば格納物載り込み側の昇降速度
を載り込み奥側の昇降速度より速く設定すれば、載置台
が降下されてその載り込み側が地上面に当接したとき
に、載置台の載り込み奥側をそれより上方位置とするこ
とができる。従って、左右の支柱を後部側において連結
扞で連結するようにしても、載置台の降下に際して、そ
の連結扞が邪魔になることがなく、載置台の格納物載り
込み側を地上面に当接する位置にまで降下させることが
できる。その結果、載置台上に格納物をスムーズに載り
込ませることができるとともに、連結扞を載置台と干渉
しない位置まで後方にずらして配置する必要もないの
で、装置の設置面積を極力小さくすることができる。
又、載置台の上昇に伴い、その載置台の格納物載り込み
側は徐々に上向きになるので、載置台上の格納物が、そ
の格納物載り込み側から滑り落ちるおそれはない。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、駆動手段
により回転軸とともに回転体が回転されると、各回転体
を介して索状部材の一端側が繰り出し及び繰り込まれ
て、載置台が昇降される。このとき、前部支柱側の回転
体が、後部支柱側の回転体より大径に形成されているの
で、前部支柱側の索状部材の方が、繰り出し及び繰り込
み速度が速くなる。つまり、載置台は、後端側よりも前
端側の格納物載り込み側の方が昇降速度が速くなる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、付勢部材
により、支持部材が索状部材の引っ張り力に抗して常時
付勢される。従って、例えば索状部材が弛んでも、付勢
部材により支持部材が付勢されて索状部材が引っ張られ
るので、索状部材の緊張状態が維持される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の格納装置を、自動車の駐車装
置に具体化した一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図４に示すように、駐車装置１は左
右一対の地上梁２を備え、これら地上梁２の後端部は連
結扞３を介して互いに連結されている。断面コ字状をな
す前部支柱４Ａ，５Ａ及び後部支柱４Ｂ，５Ｂは、各地
上梁２の前後両端部にそれぞれ立設されている。底板６
は両地上梁２と連結扞３との間に配設され、この底板６
及び連結扞３により、左右の地上梁２及び支柱４，５が
互いに連結されるとともに、装置全体としての剛性が確
保されている。

【００１９】チェーン止め７は、図３及び図４の右側に
位置する前部及び後部支柱５Ａ，５Ｂの上端にそれぞれ
支持され、索状部材としてのチェーン８の一端が、支柱
５Ａ，５Ｂ内において各チェーン止め７に連結固定され
ている。

【００２０】ここで、チェーン止め７の構成について詳
述すると、図５に示すように、前部及び後部支柱５Ａ，
５Ｂの上端面には透孔９が形成され、その透孔９を囲う
ように、支柱５Ａ，５Ｂの内頂面には有底円筒状をなす
バネ収容筒１０が固着されている。付勢部材としてのコ
イルバネ１１はバネ収容筒１０内に収容されている。
又、バネ収容筒１０の底面には透孔１０ａが形成され、
その透孔１０ａ及びコイルバネ１１には、支持部材１２
が上下動可能に挿通されている。この支持部材１２はシ
ャフト１３を有し、そのシャフト１３の上端部は、支柱
５Ａ，５Ｂの上端面の透孔９より上方へ突出している、
そして、このシャフト１３の突出端部には、フランジ１
４がナット１５により固定され、前記コイルバネ１１の
上端がこのフランジ１４に当接される。又、前記チェー
ン８の一端は、シャフト１３の下端部に連結されてい
る。

【００２１】そして、チェーン８に下方への引っ張り力
が作用すると、図５に実線で示すように、コイルバネ１
１がフランジ１４とバネ収容筒１０の底面との間で圧縮
され、同バネ１１には蓄勢力が発生する。従って、支持
部材１２はコイルバネ１１によりチェーン８の引っ張り
方向とは逆方向へ付勢される。又、チェーン８が弛んだ
りした場合、図５に鎖線で示すように、コイルバネ１１
の蓄勢力が開放されて、同バネ１１により支持部材１２
が上方へ付勢され、チェーン８が常に緊張状態に維持さ
れる。

【００２２】図１〜図４に示すように、収納ボックス１
６は左側の前部支柱４Ａの上端に取り付けられ、その収
納ボックス１６と左側の後部支柱４Ｂの上端との間に
は、回転軸としてのカウンタシャフト１７が回転可能に
支持されている。回転体としてのスプロケット１８は、
収納ボックス１６内においてカウンタシャフト１７の一
端に固定されている。同じく回転体としてのスプロケッ
ト１９は、左側の後部支柱４Ｂ内においてカウンタシャ
フト１７の他端に固定されている。そして、一端が前記
支持部材１２に連結されたチェーン８の他端が、それぞ
れ各スプロケット１８，１９に掛装されて下方へ垂下さ
れている。

【００２３】駆動手段としてのモータ２０は前記収納ボ
ックス１６内に配設され、その駆動軸には駆動スプロケ
ット２１が固定されている。被動スプロケット２２は同
じく収納ボックス１６内において前記カウンタシャフト
１７に固定され、この被動スプロケット２２と駆動スプ
ロケット２１とが、無端状の伝達チェーン２３を介して
作動連結されている。従って、モータ２０の駆動に伴
い、カウンタシャフト１７が正逆回転される。

【００２４】載置台としてのパレット２４は四角板状を
なし、このパレット２４が４本の支柱４Ａ，４Ｂ，５
Ａ，５Ｂ間において、前記チェーン８により吊下支持さ
れている。案内体２５はパレット２４の前後両側部にそ
れぞれ固定され、各案内体２５にはスプロケット２６が
回転可能に支持されている。そして、各案内体２５が支
柱４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ内に上下動可能に収容される
とともに、スプロケット２６が前記チェーン８に上方か
ら係合されている。

【００２５】従って、モータ２０の駆動に伴い、カウン
タシャフト１７とともにスプロケット１８，１９が正逆
回転されると、同スプロケット１８，１９を介してチェ
ーン８が繰り込み及び繰り出される。すると、パレット
２６が案内体２５を介して支柱４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ
の長さ方向に沿って案内されながら昇降され、図１に示
す降下位置と、図２に示す上昇位置とに配置される。本
実施例では、チェーン８、カウンタシャフト１７、スプ
ロケット１８，１９及びモータ２０等により、昇降機構
が構成されている。尚、パレット２４の下面の前後に
は、チェーン８の通過を許容するための凹溝２７が、そ
れぞれパレット２４の幅方向に延びるように形成されて
いる。

【００２６】パレット２４の上面は、格納物としての自
動車Ｃを載置するための載置面２８を構成しており、そ
の載置面２８の左右両側縁及び後縁は上方へ立ち上げら
れて、それぞれ規制部２９及び車止め３０を構成してい
る。又、載置面２８の前端側は前方へ向かうに従って下
方へ斜状に形成されて、案内面２８ａを構成している。
更に、パレット２４の下面の前端側は、前方へ向かうに
従って上方へ斜状に形成された斜面２４ａとなってい
る。

【００２７】前部支柱４Ａ側のスプロケット１８は、後
部支柱４Ｂ側のスプロケット１９より大径に形成され、
スプロケット１８の外周に形成された歯の数が、スプロ
ケット１９の外周に形成された歯の数より多くなってい
る。従って、カウンタシャフト１７とともにスプロケッ
ト１８，１９が正逆回転されたとき、前部支柱４Ａ側の
スプロケット１８に対応するチェーン８の方が、後部支
柱４Ｂ側のスプロケット１９に対応するチェーン８よ
り、その繰り出し及び繰り込み速度が速くなる。つま
り、パレット２４は、その前端側の方が後端側より昇降
速度が速くなる。

【００２８】尚、本実施例では、図２に示すように、パ
レット２４は上昇位置において、前方へ向かって若干上
向きの傾斜状態に配置される。そして、パレット２４が
その上昇位置から図１に示す降下位置まで降下されたと
き、前方へ向かって若干下向きの傾斜状態に配置される
ように、前記両スプロケット１８，１９の径の比が設定
されている。

【００２９】次に、前記のように構成された自動車の駐
車装置の作用を説明する。さて、パレット２４を降下さ
せて自動車Ｃを搭載する場合、モータ２０の駆動により
カウンタシャフト１７を図４の時計方向へ回転させる。
すると、各チェーン８が各スプロケット１８，１９を介
して、支柱４Ａ，４Ｂ内の下方へ繰り出されて、これら
チェーン８の繰り出しによりパレット２４が降下され
る。尚、このとき、チェーン８にはパレット２４の自重
により緊張力が作用しているため、チェーン止め７の支
持部材１２には下方への引っ張り力が作用し、図５に実
線で示すように、コイルバネ１１は圧縮されて蓄勢され
ている。

【００３０】又、本実施例では、前部支柱４Ａ側のスプ
ロケット１８が、後部支柱４Ｂ側のスプロケット１９よ
り大径に形成されているので、スプロケット１８側のチ
ェーン８の方がスプロケット１９側のチェーン８より速
い速度で繰り出される。従って、図１に示すように、パ
レット２４が降下位置まで降下されてその前端部が地上
面に当接して、モータ２０の駆動が停止されたとき、パ
レット２４の後端部は前端部より上方に位置することに
なる。つまり、パレット２４は前方へ向かって若干下向
きの傾斜状態に配置される。

【００３１】このため、同図に示すように、パレット２
４の後端部が連結扞３の高さ分だけ地上面から浮き上が
った状態でも、パレット２４の前端部を地上面に当接さ
せることができる。しかも、この場合、後部支柱４Ｂ，
５Ｂ側において、チェーン８に弛みが生じているわけで
はないので、同チェーン８がパレット２４の後部両側の
スプロケット２６から外れるおそれもない。

【００３２】従って、自動車Ｃをパレット２４上にスム
ーズに乗り込ませることができ、その乗り込み時にアン
ダーボディを損傷するおそれもない。又、例えばパレッ
ト２４が降下位置に降下されたとき、モータ２０の駆動
停止のタイミングが遅れて、チェーン８に弛みが生じる
ような場合でも、前記チェーン止め７のコイルバネ１１
の蓄勢力が開放されて支持部材１２が上動される。従っ
て、この支持部材１２によりチェーン８が引っ張られ
て、同チェーン８は常に緊張状態に維持されるので、パ
レット２４の前後両側のスプロケット２６から外れるお
それがない。尚、このコイルバネ１１のバネ力は、チェ
ーン８を引っ張り上げることができる程度のものであ
り、パレット２４をもまで引き上げる程のものではな
い。

【００３３】次に、パレット２４を上昇させる場合、モ
ータ２０の駆動によりカウンタシャフト１７を図４の反
時計方向へ回転させる。すると、各チェーン８が各スプ
ロケット１８，１９を介して、支柱４Ａ，４Ｂ内の上方
へ繰り込まれて、これらチェーン８の繰り込みによりパ
レット２４が上昇される。そして、この上昇時において
も、前記降下時と同様に、スプロケット１８側のチェー
ン８の方がスプロケット１９側のチェーン８より速い速
度で繰り込まれる。従って、図２に示すように、パレッ
ト２４が上昇位置まで上昇されてモータ２０の駆動が停
止されたとき、パレット２４は前方へ向かって若干上向
きの傾斜状態に配置される。

【００３４】このため、パレット２４上の自動者Ｃが、
同パレット２４の前端側の自動車載り込み側から滑り落
ちるおそれを確実に防止することができる。尚、パレッ
ト２４の後端縁には車止め３０が形成されているので、
自動者Ｃはパレット２４の後端側から滑り落ちることは
ない。従って、自動者Ｃをパレット２４上に乗り込ませ
る際に、同パレット２４を前方へ向かって若干下向きの
傾斜状態に配置するように構成しても、パレット２４を
上昇位置に配置することにより、自動者Ｃをパレット２
４上に安定して搭載することができる。そのため、従来
とは異なり、パレット２４上に輪止めを設ける必要もな
い。

【００３５】以上のように、この実施例では、パレット
２４を降下位置まで降下させた状態で、前方へ向かって
若干下向きの傾斜状態に配置することができる。従っ
て、自動車Ｃをパレット２４上にスムーズに乗り込ませ
ることができるとともに、連結扞３をパレット２４と干
渉しない位置まで後方にずらして配置する必要もないの
で、装置の設置面積を極力小さくすることができる。
又、パレット２４の上昇に伴い、そのパレット２４は徐
々に前方へ向かって若干上向きの傾斜状態になるので、
自動者Ｃがパレット２４の前端側の自動車載り込み側か
ら滑り落ちるおそれもない。

【００３６】因みに、図８に示す従来の駐車装置におい
ては、自動車の乗り込みを少しでもスムーズにするた
め、パレット４９の前端側の斜状の案内面をなだらかに
形成する必要があり、その分パレット４９が前方へ突出
する。しかしながら、本実施例では、パレット２４自体
が前方へ向かって若干下向きの傾斜状態になることもあ
って、その案内面２８ａに加えて、パレット２４の下面
にも斜面２４ａが形成されている。そのため、その分パ
レット２４の突出を抑えることができる。従って、この
ことも、装置の設置面積を小さくする上で有効となる。

【００３７】又、本実施例では、チェーン８が何らかの
原因により弛んでも、チェーン止め７によりチェーン８
が引っ張られて常に緊張状態に維持されるので、そのチ
ェーン８がパレット２４の前後両側のスプケット２６か
ら外れて、パレット２４の昇降に支障が生じるのを確実
に防止することができる。

【００３８】更に、チェーン８が径年変化に伴って全体
的に伸びた場合でも、チェーン止め７のコイルバネ１１
の蓄勢力が開放されることにより、同チェーン８は常に
緊張状態に維持される。又、チェーン８の伸びに対応し
て、コイルバネ１１が支柱５Ａ，５Ｂの上面から突出す
るので、その突出量によりチェーン８の伸び量すなわち
チェーン８の寿命を判断することもできる。

【００３９】尚、パレット２４が図１に示す降下位置ま
で降下されたとき、モータ２０の駆動停止のタイミング
を若干遅らせて、支持部材１２を若干上動させるように
してもよい。このようにすると、モータ２０を起動させ
てチェーン８の繰り込みを開始するときに、先ずモータ
２０には、コイルバネ１１を圧縮させるだけの負荷がか
かり、その後、パレット２４を上昇させるのに必要な大
きな負荷がかかる。従って、モータ２０の起動に際し
て、同モータ２０にいきなり大きな負荷がかかることが
ないので、モータ２０の起動電力を小さくすることがで
きる。従って、消費電力を抑えることができる。

【００４０】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の構
成を例えば以下のように変更して変更して具体化するこ
とも可能である。 （１）図６に示すように、左側に位置する前部及び後部
支柱４Ａ，４Ｂの上端に同一のモータ３１をそれぞれ配
置して、それらモータ３１の駆動によりスプロケット１
８，１９をそれぞれ回転させるようにすること。この場
合、モータ３１による両スプロケット１８，１９の回転
速度を同一とする。 （２）図６において、両スプロケット１８，１９を同一
径として、モータ３１により各スプロケット１８，１９
を互いに異なった速度で回転させるように構成するこ
と。 （３）後部支柱４Ｂ側のスプロケット１９を、複数のギ
ア等よりなる減速機構を介して、カウンタシャフト１７
に作動連結すること。 （４）索状部材として、チェーン８に代えてワイヤーを
使用すること。尚、これに対応して、両スプロケット１
８，１９を巻取ドラムとするとともに、スプロケット２
６をガイドプーリとする。この場合、各巻取ドラムを、
互いに異なる径に形成することは勿論である。 （５）両スプロケット１８，１９の径の比を適宜変更し
て、上昇位置や降下位置におけるパレット２４の傾き角
度を適宜変更すること。 （６）本発明を、自動車の駐車装置以外に、各種の格納
物を載置して格納する格納装置に具体化すること。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、載
置台上に格納物をスムーズに載り込ませることができる
とともに、その格納物を載置台上に脱落のおそれなく載
置することができ、しかも設置面積を極力小さくするこ
とができ、索状部材が弛むこともないという優れた効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を自動車の駐車装置に具体化した一実施
例を示し、パレットが降下位置に配置された状態を示す
右側断面図である。

【図２】パレットが上昇位置に配置された状態を示す右
側断面図である。

【図３】駐車装置の全体を示す斜視図である。

【図４】駐車装置の正断面図である。

【図５】チェーン止めを拡大して示す部分断面図であ
る。

【図６】駐車装置の別例を示す右側断面図である。

【図７】従来の駐車装置を示す斜視図である。

【図８】従来において、パレットが降下位置に配置され
た状態を示す右側断面図である。

【符号の説明】

１…駐車装置、４Ａ…前部支柱、４Ｂ…後部支柱、５Ａ
…前部支柱、５Ｂ…後部支柱、７…チェーン止め、８…
索状部材としてのチェーン、１１…付勢部材としてのコ
イルバネ、１２…支持部材、１７…回転軸としてのカウ
ンタシャフト、１８，１９…回転体としてのスプロケッ
ト、２０…駆動手段としてのモータ、２４…載置台とし
てのパレット、３１…モータ、Ｃ…格納物としての自動
車。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 格納物を載置するための載置台を、その
   格納物載り込み側及び載り込み奥側において索状部材に
   より吊下支持して昇降させる昇降機構を設けた格納装置
   において、 前記昇降機構による載置台の昇降速度を、同載置台の格
   納物載り込み側と載り込み奥側とで互いに異なる速度に
   設定したことを特徴とする格納装置。
2. 【請求項２】 前記昇降機構は、 一対の前部支柱間及び一対の後部支柱間にそれぞれ架設
   され、載置台を吊下支持する索状部材と、 一方の前後の支柱間に回転可能に支持された回転軸と、 前部及び後部支柱と対応する位置においてそれぞれ回転
   軸に固定され、その回転軸の回転に伴って前記索状部材
   の一端側を繰り出し及び繰り込んで、前記載置台を昇降
   させる回転体と、 前記回転軸を回転駆動するための駆動手段とを有し、前
   部支柱側の回転体を、後部支柱側の回転体より大径に形
   成した請求項１に記載の格納装置。
3. 【請求項３】 他方の前後の支柱には、前記索状部材の
   他端を連結支持する支持部材を上下動可能に設けるとと
   もに、索状部材の引っ張り力に抗して支持部材を常時付
   勢する付勢部材を設けた請求項２に記載の格納装置。