JPH0761371A - 車両用ボンネットスティフナおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量で強度、剛性が高く安価な車両用ボンネ
ットスティフナを供する点にある。 【構成】 自動車用ボンネットスティフナ１は、外側主
骨部10と、斜主骨部11と、外側副骨部12と、内側主骨部
13と、第１連結部材14と、第２連結部材15と、第１枠部
材16と、第２枠部材17とよりなり、相互に略平行な左右
１対の外側主骨部10の一端に斜主骨部11の一端を隣接さ
せるとともに、該１対の外側主骨部10の他端間の略中央
に斜主骨部11の他端を配置して、該左右１対の外側主骨
部10，斜主骨部11で、自動車用ボンネットスティフナ１
の主要部が略Ｍ字形状に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ボンネットステ
ィフナおよびその製造方法、特に自動車用ボンネットス
ティフナおよびその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来技術および解決しようとする課題】車両用ボンネ
ットには、自重ならびに走行に伴なう上下振動や走行に
伴なう空気力を受けるため、これらのボンネット表面に
対する略直角方向の剛性や強度を高めかつ軽量化を図る
べく種々のボンネットスティフナーが、従来からあっ
た。

【０００３】特開平３−54079 号公報に示される図７の
如きボンネットスティフナー01では、１枚の鋼板をプレ
ス加工で開口部02を打抜くとともに補強部03を形成して
いたが、開口部02の鋼板が無駄となるのみならず、広い
高価な鋼板を必要とし、かつ大型のプレス機や金型を必
要とするため、コストダウンが困難であった。特に車体
軽量化を図るために、アルミニウム材を用いた場合に
は、コストアップが避けられなかった。

【０００４】また特開平１−118321号公報（図８参照）
のようにアルミニウム押出し型にスリット加工を施し、
これを両側方に広げるストレッチ加工を施したボンネッ
ト04では、ボンネット表面の直角方向に関する或る程度
の剛性は得られるものの、網目の節部の剛性が低く、か
つボンネット外周部が枠部材で補強されていないため、
捩れ剛性が低く、しかもボンネットの表面に沿った外力
に対しても強度、剛性が低い欠点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用効果】本発明は
このような欠点を除去したボンネットスティフナの改良
に係り、相互に略平行な左右１対の外側主骨部と、該外
側主骨部の一端に後記斜主骨部の一端が隣接するととも
に前記１対の外側主骨部の他端間の略中央に斜主骨部の
他端が位置した左右１対の斜主骨部とで、ボンネットス
ティフナの主要部が略Ｍ字形状に形成され、前記各外側
主骨部と斜主骨部との間に外側副骨部が配設され、該斜
主骨部と外側副骨部との接続位置を変えて前記両斜主骨
部間に内側副骨部が配設され、前記外側主骨部の一端お
よび斜主骨部の一端が第１枠部材の両端にそれぞれ一体
に結合され、前記１対の外側主骨部の他端に第２枠部材
の両端がそれぞれ一体に結合されるとともに、前記斜主
骨部の他端に該第２枠部材の中央部が一体に結合された
ことを特徴とするものである。

【０００６】本発明は、前記したように構成されている
ため、前記１対の斜め主骨部と第１枠部材とで略３角形
状のラーメン構造となるとともに、前記外側主骨部と斜
主骨部と第２枠部材とで略３角形状のラーメン構造とな
るため、ボンネットスティフナに沿った外力に対する強
度、剛性が頗る高いのみならず、捩れ強度、剛性も高
い。

【０００７】また本発明においては、前記各外側主骨部
と斜主骨部との間に外側副骨部を配設し、前記両斜主骨
部間に内側副骨部を配設したため、ボンネットの中央部
分に斜主骨部、外側副骨部および内側副骨部を全面に亘
り略均等に配置して、該ボンネットの中央部分を略均一
に補強、補剛できる結果、ボンネット表面に対して直角
方向の力に対しても充分な抵抗力を与えることができ
る。

【０００８】さらに本発明では、押出し型材と、第１，
第２枠部材とでボンネットスティフナを構成できるた
め、部品点数を削減して大巾なコストダウンを図ること
ができる。

【０００９】さらにまた本発明においては、前記押出し
型材を加工して外側主骨部および斜主骨部を中空構造に
構成することができるので、軽量化を図るとともに、強
度、剛性を向上させることができる。

【００１０】しかも本発明は、押出し型材の所定位置に
所定間隔を存して所定長さの複数のスリットを入れるス
リット形成行程と、該スリット形成行程を終えた押出し
型材の両側部を相互に引離す方向に力を加えることによ
り、相互に略水平な左右１対の外側主骨部と、該外側主
骨部の一端に斜主骨部の一端が隣接しかつ前記１対の外
側主骨部の他端間の略中央に斜主骨部の他端が位置した
左右１対の斜主骨部とで、スティフナ枠体の主要部を略
Ｍ字形状に形成するとともに、前記各外側主骨部と斜主
骨部との間に外側副骨部を配設し、かつ前記両斜主骨部
間に内側副骨部を配設するストレッチ加工工程と、前記
外側主骨部の一端および斜主骨部の一端に第１枠部材の
両端をそれぞれ結合するとともに、前記１対の外側主骨
部の他端に第２枠部材の両端をそれぞれ一体に結合し、
かつ前記斜主骨部の他端に該第２枠部材の中央部を結合
する枠部材結合工程とよりなることを特徴とするもの
で、このような製造方法により前記車両用ボンネットス
ティフナを頗る効率良く、容易に、低コストで大量生産
することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１ないし図４に図示された本発明の
一実施例について説明する。自動車用ボンネットスティ
フナ１は、外側主骨部10と、斜主骨部11と、外側副骨部
12と、内側主骨部13と、第１連結部材14と、第２連結部
材15と、第１枠部材16と、第２枠部材17とよりなってい
る。

【００１２】また相互に略平行な左右１対の外側主骨部
10の一端に斜主骨部11の一端を隣接させるとともに、該
１対の外側主骨部10の他端間の略中央に斜主骨部11の他
端を配置して、該左右１対の外側主骨部10，斜主骨部11
で、自動車用ボンネットスティフナ１の主要部を略Ｍ字
形状に形成する。

【００１３】また前記各外側主骨部10と斜主骨部11との
間に外側副骨部12を配設し、該斜主骨部11と外側副骨部
12との接続位置12ａを接続位置13ａに変えて前記両斜主
骨部間11に内側副骨部13を配設する。

【００１４】これらの外側主骨部10、斜主骨部11、外側
副骨部12および内側主骨部13を図１に図示するように形
成するには、図２（巾方向の間が狭くて線が不明瞭とな
るので、上下方向に指向した長手方向寸法に対して巾方
向寸法を141 ％に拡大している）に図示するように、押
出し型材２の平面部３の所定位置に所定間隔を存して所
定長さのスリット６a,６b,６c,６d,６e,６f,６g,６h,６
i,６j を形成する。

【００１５】次に左右の外側主骨部10を相互に引離す方
向の力を加えるストレッチ加工を行えばよい。

【００１６】このように拡張された自動車用ボンネット
スティフナ１の主要部において、前記外側主骨部10の一
端および斜主骨部11の一端とに１対の第１連結部材14を
それぞれ一体に結合するとともに、前記１対の斜主骨部
の他端に第２連結部材15を一体に結合する。

【００１７】さらに前記１対の第１連結部材14に第１枠
部材16の両端をそれぞれ一体に結合するとともに、前記
１対の外側主骨部10の他端に第２枠部材の両端をそれぞ
れ一体に結合し、かつ前記第２連結部材15に該第２枠部
材17の中央部を一体に結合することにより、自動車用ボ
ンネットスティフナ１を構成することができる。

【００１８】しかもボンネットを上下に開閉自在に支持
するためのヒンジ７が第１連結部材14に一体に装着され
るとともに、ボンネットを係脱自在に係止する図示され
ない車体側ロック手段と係合するストライカ８が第２連
結部材15に一体に装着され、自動車用ボンネットスティ
フナ１にボンネット９が溶接または接着等で一体に取付
けられている。

【００１９】図１ないし図４に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、ボンネット９に沿った外力
に対し自動車用ボンネットスティフナ１は充分大きな強
度、剛性を有する。

【００２０】また比較的大きな断面形状を有する外側主
骨部10，斜主骨部11は、第１連結部材14，第２連結部材
15に一体に結合され、また比較的大きな断面形状を有す
る第１枠部材16，第２枠部材17が第１連結部材14，第２
連結部材15および外側主骨部10の他端に一体に結合され
ているので、自動車用ボンネットスティフナ１の捩れ強
度、剛性が頗る高い。

【００２１】さらに外側主骨部10と斜主骨部11と第２枠
部材17とで囲まれた略３角形状部分には、外側副骨部12
が配設され、左右１対の斜主骨部11と第１枠部材16とで
囲まれた略３角形状部分には内側主骨部13が配設され、
ボンネット９がこれら斜主骨部11，外側副骨部12，内側
主骨部13とで略均等に補強、補剛され、ボンネット表面
に働く空気力や上下方向の自重、振動に対し、充分な抵
抗力を持し、不規則に著しくボンネットが変形すること
がない。

【００２２】さらにまた押出し型材２と、第１連結部材
14，第２連結部材15と、第１連結部材14，第２連結部材
15と、第１枠部材16，第２枠部材17とで自動車用ボンネ
ットスティフナ１を構成できるため、部品点数が少な
く、また外側主骨部10，斜主骨部11，外側副骨部12，内
側主骨部13，第１枠部材16，第２枠部材17の端部のみを
結着するため、溶接または接着工数を節減でき、生産性
を上げて大巾なコストダウンを図ることができる。

【００２３】しかも自動車用ボンネットスティフナ１の
主要部を、押出し型材２のスリット加工とストレッチ加
工とで構成できるため、低コストで大量生産することが
できる。

【００２４】図１ないし図４に図示された実施例の外に
図４ないし図５に図示するような実施例でよく、図１な
いし図３に図示の実施例の各構成部分に対応する部分に
同一の符号が符されており、該実施例でも、図１ないし
図３の実施例と同様な作用効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ボンネットスティフナの一
実施例を図示した平面図である。

【図２】前記実施例に用いられる押出し型材のストレッ
チ加工前の平面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿って截断した横断面図
である。

【図４】図１のIV−IV線に沿って截断した横断面図であ
る。

【図５】本発明の他の実施例の平面図である。

【図６】図５に用いられる押出し型材のストレッチ加工
前の平面図である。

【図７】従来の車両用ボンネットスティフナ平面図であ
る。

【図８】従来の他の車両用ボンネットスティフナの斜視
図である。

【符号の説明】

１…自動車用ボンネットスティフナ、２…押出し型材、
３…平面部、４…管状部、５…リブ部、６…スリット、
７…ヒンジ、８…ストライカ、９…ボンネットパネル、
10…外側主骨部、11…斜主骨部、12…外側副骨部、13…
内側主骨部、14…第１連結部材、15…第２連結部材、16
…第１枠部材、17…第２枠部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 正和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 潮田 俊太 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 民安 義文 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 塩沢 康夫 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に略平行な左右１対の外側主骨部
   と、該外側主骨部の一端に後記斜主骨部の一端が隣接す
   るとともに前記１対の外側主骨部の他端間の略中央に斜
   主骨部の他端が位置した左右１対の斜主骨部とで、ボン
   ネットスティフナの主要部が略Ｍ字形状に形成され、前
   記各外側主骨部と斜主骨部との間に外側副骨部が配設さ
   れ、該斜主骨部と外側副骨部との接続位置を変えて前記
   両斜主骨部間に内側副骨部が配設され、前記外側主骨部
   の一端および斜主骨部の一端が第１枠部材の両端にそれ
   ぞれ一体に結合され、前記１対の外側主骨部の他端に第
   ２枠部材の両端がそれぞれ一体に結合されるとともに、
   前記斜主骨部の他端に該第２枠部材の中央部が一体に結
   合されたことを特徴とする車両用ボンネットスティフ
   ナ。
2. 【請求項２】 押出し型材の所定位置に所定間隔を存し
   て所定長さの複数のスリットを入れるスリット形成行程
   と、 該スリット形成行程を終えた押出し型材の両側部を相互
   に引離す方向に力を加えることにより、相互に略水平な
   左右１対の外側主骨部と、該外側主骨部の一端に斜主骨
   部の一端が隣接しかつ前記１対の外側主骨部の他端間の
   略中央に斜主骨部の他端が位置した左右１対の斜主骨部
   とで、スティフナ枠体の主要部を略Ｍ字形状に形成する
   とともに、前記各外側主骨部と斜主骨部との間に外側副
   骨部を配設し、かつ前記両斜主骨部間に内側副骨部を配
   設するストレッチ加工工程と、 前記外側主骨部の一端および斜主骨部の一端に第１枠部
   材の両端をそれぞれ結合するとともに、前記１対の外側
   主骨部の他端に第２枠部材の両端をそれぞれ一体に結合
   し、かつ前記斜主骨部の他端に該第２枠部材の中央部を
   結合する枠部材結合工程とよりなることを特徴とする車
   両用ボンネットスティフナ製造方法。