JPH0761212A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操縦安定性、雨天走行時におけるウエットグリ
ップ性などの走行諸性能を維持しつつ通過騒音の低減を
図る。 【構成】トレッド面２Ａを中央の主溝ＧＩと、外の主溝
ＧＯとによって、１対の内のリブＲＩと１対の外のリブ
ＲＯとに区切り、かつ内のリブＲＩを横切る内の横溝ｇ
ｉ、外のリブＲＯを横切るｇｏにより内のブロックＢ
Ｉ、外のブロックＢＯを形成するとともに、内のブロッ
クＢＩは縦長の傾斜に外のブロックの接地面は横長傾向
とし、各ブロック例において外のブロックＮｏの個数に
対する内のブロックＮｉの個数Ｎｉ／Ｎｏを０．５とし
ている。しかも前記内の横溝ｇｉは、周方向に逆に反転
する屈曲部５を有して外の主溝ＧＯをへて外の横溝ｇｏ
に連続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性、雨天走行
時におけるウエットグリップ性能などの走行諸性能を維
持しつつ通過騒音を低減しうる空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年自動車技術の発展に伴う車両の高速
化とともに、自動車が走行時に発する騒音も増加し、そ
の抑制が要請されている。

【０００３】タイヤのトレッド部には、例えば図３に示
す如く、タイヤ周方向に連続する複数本の縦溝ａ、ｂ
と、この縦溝に交わる向きに配される多数の横溝ｄ、ｅ
を設けたブロックパターンを形成することにより、雨天
走行時において、トレッド表面と路面との間の雨水をこ
れらの溝を介して排除し、ウエットグリップ性能を高め
ている。

【０００４】このような横溝を多数設けた場合には、走
行時にトレッド面と路面との間で圧縮された空気が溝を
急激に通過し、これが断続して起こるため、いわゆるポ
ンピング音といわれる騒音が生じる。このような騒音は
横溝を多数設けたブロックパターンのタイヤにおいて多
々発生を見る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような騒音を抑制
すべく、 横溝の溝断面積を小さくする 横溝を折曲げる などによって横溝を流過する空気の速度を低下させる処
置を講じたものも存在する。

【０００６】これらの処置によって騒音は若干減少する
もののにあっては、グリップ性、特にウエットグリッ
プ性の低下。にあっては、横溝の溝壁に偏摩耗が発生
する。などタイヤの走行諸性能及び耐久性を低下させる
という問題がある。

【０００７】発明者は、前記問題点を解決すべく研究を
重ねた結果、 （１）周方向に配列される複数のブロック列間において
ブロックのピッチを違えることにより、騒音の周波数が
分散され、騒音が和らぐこと。 （２）周方向にのびる主溝の断面積を大きくして排水性
を高め、ウエット性能を保持させる。 （３）内のブロック列におけるブロックピッチを外のブ
ロックピッチに比して大とすることにより、グリップ
力、制動性を高める一方、外のブロック列におけるブロ
ックを横長の形状とすることにより旋回性能を高める。 （４）内のブロック列における横溝と外のブロック列に
おける横溝とをなめらかに連続させることにより、排水
性を高めかつ騒音の発生を更に抑制しうること、を見出
し、本発明を完成させたのである。

【０００８】本発明は、走行諸性能を保持しつつ通過騒
音を低減しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ赤道を
通りトレッド面での溝縁が直線状をなす中央の主溝と、
その両側を通りトレッド面での溝縁が直線状をなす外の
主溝とにより、中央の主溝と外の主溝の向き合う溝縁間
の１対の内のリブ、およびトレッド縁とこれに向き合う
外の主溝の溝縁間の１対の外のリブに区切り、かつ前記
内のリブを中央、外の主溝の前記溝縁に交わることによ
って内のリブを区分し周方向に内のブロックが並ぶ内の
ブロック列を形成する内の横溝と、前記トレッド縁から
のびかつこれに向き合う外の主溝の前記溝縁に交わるこ
とにより外のリブを区分し周方向に外のブロックが並ぶ
外のブロック列を形成する外の横溝とを設けるととも
に、前記外の横溝は前記外の主溝の前記溝縁に傾いて交
わるとともに、前記内の横溝は外の横溝の１つ置きに設
けられ、かつ各内の横溝は前記外の主溝を挟んで隣り合
う外の横溝とその外の主溝をへてなめらかに連続し、し
かも前記内の横溝はその内のリブ内で周方向に逆に反転
する屈曲部を有して内のリブを横切り、かつこの横切り
端は、前記中央の主溝の溝縁に対して傾くとともに、 前記内のブロック列の内のブロックの個数：Ｎｉ 前記外のブロック列の外のブロックの個数：Ｎｏ 前記中央の主溝ＧＩの溝縁間のタイヤ軸方向の巾：ＷＧ
１ 前記外の主溝ＧＯの溝縁間のタイヤ軸方向の巾：ＷＧ２ 中央の主溝と外の主溝の前記溝縁間のタイヤ軸方向の長
さである内のブロックの巾：ＷＢｉ 外のブロックの前記外の主溝の前記溝縁と接地縁との間
のタイヤ軸方向の長さである外のブロックの接地巾：Ｗ
Ｂｏ 内の横溝ｇｉの周方向のピッチ長さＰｇｉと前記内のブ
ロックの巾ＷＢｉとの比：Ｒｉ（＝Ｐｇｉ／ＷＢｉ） 外の横溝ｇｏの周方向のピッチ長さＰｇｏと外のブロッ
クの前記接地巾ＷＢｏとの比：Ｒｏ（＝Ｐｇｏ／ＷＢ
ｏ） 前記外の横溝が前記外の主溝の前記溝縁と交わる鋭角側
の角度：θ１ 前記内の横溝が前記中央の主溝の前記溝縁と交わる鋭角
側の角度：θ２ タイヤ赤道から一方の接地端までの接地半巾：Ｗ とするとき、以下の関係にある空気入りタイヤである。 Ｎｉ／Ｎｏ＝０．５ ０．１Ｗ≦ＷＧ１≦０．１７Ｗ ０．１Ｗ≦ＷＧ２≦０．１７Ｗ ０．３Ｗ≦ＷＢｉ≦０．６Ｗ ０．３Ｗ≦ＷＢｏ≦０．６Ｗ １．３≦Ｒｉ≦３．５ ０．５≦Ｒｏ≦１．２ ３０°≦θ１≦９０° １５°≦θ２≦７０°

【００１０】なお内のブロック、外のブロックには、前
記接地半巾Ｗの０．０１〜０．０７倍の溝巾でかつ周方
向に直線状にのびる細溝を設けてもよい。

【００１１】

【作用】内のブロックの個数Ｎｉと外のブロックの個数
Ｎｏとの間は次の関係にある。 Ｎｉ／Ｎｏ＝０．５ 換言すれば内の横溝の周方向ピッチは外の横溝の周方向
ピッチの１／２となる。

【００１２】従って、タイヤ走行時において、内のブロ
ック列から生じるポンピング音と、外のブロック列から
生じるポンピング音との間で騒音の音域にずれが生じ
る。このずれによって、タイヤから出る騒音の音域が拡
散され、ポンピング音特有の１０００ をピークとする
耳障りな騒音が分散されることによって緩和されかつ和
らげられるのである。

【００１３】しかもＮｉ／Ｎｏ＝０．５とすることによ
って、内、外の両ブロック列から生じる騒音のピーク音
域を離すことが出来、うなりのような共鳴音の発生を排
除することができる。

【００１４】又、中央、外の各主溝は、その溝巾ＷＧ
１、ＷＧ２を接地半巾Ｗに対して０．１〜０．１７倍の
範囲とすることによって、これらの主溝が排水性を確保
している。０．１倍未満では雨天走行時において排水性
が劣り、ウエットグリップ性、ウエット制動性などウエ
ット走行性能が低下する一方、０．１７倍をこえると、
実際の接地面積が少なくなる結果、接地圧が増し、トレ
ッド面の摩耗の進行速度を高め耐久性を低下させる。

【００１５】さらに、内のブロックの巾ＷＢｉ及び外の
ブロックの接地巾ＷＢｏを前記接地半巾Ｗに対してとも
に０．３〜０．６倍の範囲としている。これは、内、外
のブロックの接地面積の均等化を目的とし、又両ブロッ
ク列間の接地面積を均等に近づけることによって、ブロ
ック列間相互で発生する騒音の音量が近づき、音を和ら
げることが出来るのである。何れか一方のブロックが
０．３倍未満又は０．６倍をこえることによって、両ブ
ロック列から生じる騒音量のバランスが崩れ、騒音を低
下させる効果、及び音を和らげる効果が少なくなる。

【００１６】又、本発明においては、内の横溝ｇｉの周
方向のピッチ長さＰｇｉと内のブロックの巾ＷＢｉとの
比Ｒｉ＝Ｐｇｉ／ＷＢｉを１．３以上かつ３．５以下と
している。従って内のブロックは周方向の長さが巾寸法
に比して長い縦長のブロックとして形成されている。こ
れによって牽引力を高めている。前記比Ｒｉが１．３未
満となれば牽引性能が低下し、逆に３．５をこえると内
の横溝の配列間隔が長くなり、排水性能が低下すること
により、ウエットグリップ性能及びウエット制動性能に
劣ることとなる。

【００１７】他方、外の横溝ｇｏの周方向のピッチ長さ
Ｐｇｏと外のブロックの接地巾ＷＢｏとの比Ｒｏ＝Ｐｇ
ｏ／ＷＢｏを０．５以上かつ１．２倍以下としている。
従って外のブロックの接地面は周方向の長さが巾寸法に
比して短い横長又は方形又は方形に近似した縦長の形状
としている。外のブロックの接地面を前記した比率とす
ることにより、旋回時における走行安定性、操縦安定性
など旋回時の運動性能を向上させることが出来る。前記
比Ｒｉが０．５未満では、直進時における牽引性に劣
り、１．２をこえると旋回時における前記運動性能が低
下することとなる。

【００１８】内の横溝ｇｉは外の主溝ＧＯを挟んで隣り
合う外の横溝ｇｏに対して、前記外の主溝ＧＯをへてな
めらかに連続し、しかも内の横溝ｇｉは、内のリブ内で
周方向に逆に反転する屈曲部を有して内のリブを横切っ
ている。

【００１９】このような大きく向きを変える屈曲部を有
することにより、内の横溝を流過する空気の流れは、屈
曲部において流過速度が低下するため横溝によって生じ
る通過騒音の発生を抑制することが出来る。他方、内の
横溝ｇｉは、外の横溝ｇｏとなめらかに連続するため、
内の横溝ｇｉを流れる雨水は、外の横溝ｇｏに流入で
き、この外の横溝ｇｏからタイヤの外に向かって効率よ
く排出しうるのである。

【００２０】しかも内の横溝ｇｉが中央の主溝ＧＩの溝
縁と交わる鋭角側の角度θ２を１５〜７０°としている
ため、内の横溝ｇｉの中央の主溝ＧＩ側をタイヤの回転
方向側に向けて取付けることによって、接地圧が最も高
くなる内のリブＲＩの雨水を効率よく流過させうるた
め、ウエット時におけるハイドロプレーニングの発生を
防止でき、ウエット時における走行安定性、及び制動性
を高める。前記角度θ２の値が１５°未満では、中央の
主溝ＧＩと内の横溝ｇｉとがなす内のブロックＢＩの角
部が鋭となり鋭角部において偏摩耗が生じやすく、又角
度θ２の値が７０°をこえると、内の横溝ｇｉの雨水を
集合させる能力が低下し、排水性に劣る。

【００２１】さらに外の横溝ｇｏが外の主溝ＧＯの溝縁
に交わる鋭角側の角度θ１を３０〜９０°としている。
これによって外の横溝ｇｏ及び内の横溝ｇｉから流入す
る雨水を効率よくタイヤ軸方向両側に向かって排出でき
ウエット性能を高めている。θ１が３０°未満、又は９
０°をこえて大きくすれば外の横溝ｇｏによる排水性能
が低下し、ウエット性能が低下することになる。

【００２２】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的に結合しかつ一体化することによって、ドライ時
及びウエット時の走行諸性能を維持しつつ通過騒音を低
減しうるのである。

【００２３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。トレッド部２にタイヤ赤道Ｃを通りトレッド面２Ａ
での溝縁３が直線状をなす中央の主溝ＧＩと、その両側
を通りトレッド面２Ａでの溝縁４が直線状をなす外の主
溝ＧＯとを設けることにより、トレッド部２を、この中
央の主溝ＧＩと外の主溝ＧＯの向き合う溝縁３、４の間
に形成される一対の内のリブＲＩ、ＲＩと、トレッド縁
Ｅとこれに向き合う外の主溝ＧＯの溝縁４との間に形成
される１対の外のリブＲＯ、ＲＯとに区切っている。

【００２４】さらに前記内のリブＲＩには、中央、外の
主溝ＧＩ、ＧＯの各溝縁３、４に交わることにより区分
される内のブロックＢＩ…が周方向に並ぶ内のブロック
列ＬＩを形成する内の横溝ｇｉ…と、前記トレッド縁Ｅ
からのびかつ該トレッド縁Ｅと向き合う外の主溝ＧＯの
溝縁４に交わることにより外のリブＲＯを区分し、外の
ブロックＢＯ…が周方向に並ぶ外のブロック列ＬＯを形
成する外の横溝ｇｏを設けている。

【００２５】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２
の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール
部１３、１３と、該サイドウォール部１３、１３の半径
方向内端に位置するビード部１４、１４とを有する。又
空気入りタイヤ１にはトレッド部２からサイドウォール
部１３を通りビード部１４のビードコア１５の周りを折
返すトロイド状のカーカス１６と、その半径方向外側か
つトレッド部２のベルト層１７とを具える。なお本実施
例では、前記カーカス１６の本体部と折返し部との間で
ビードコア１５から半径方向外方に向かって立上がるビ
ードエーペックス１８が設けられる。

【００２６】前記カーカス１６は、本実施例では１枚の
カーカスプライからなり、このカーカスプライは、カー
カスコードをタイヤの赤道Ｃに対して本実施例では８０
°〜９０°の角度で配列し、かつトッピングゴムで被覆
したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列のシー
ト体をなし、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドが採用される。

【００２７】前記ベルト層１７は、本実施例では、２枚
のベルトプライ１７Ａ、１７Ａからなり、これらのベル
トプライ１７Ａは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、又はスチー
ルコードをプライ間で互いに交差する向きに配列してい
る。

【００２８】空気入りタイヤ１は、該タイヤ１が使用状
態において、トレッド面２Ａが路面に接地した際に広が
りを有する接地面が形成される。ここでこの接地面を次
の如く定義する。空気入りタイヤ１を、該タイヤ１に定
められた標準のリブに装着しかつ正規内圧と正規荷重と
を加えた正規状態において、走行路面に接地するその領
域を接地領域と定義する。さらに該接地領域において、
接地領域を囲む周縁の中でタイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方
向に最も離れた縁である接地縁Ｆと、該タイヤ赤道Ｃと
の距離を接地半巾Ｗと定める。

【００２９】中央の主溝ＧＩの向き合う溝縁３、３間の
タイヤ軸方向の巾ＷＧ１を、前記接地半巾Ｗの０．１〜
０．１７倍の範囲に、又外の主溝ＧＯの向き合う溝縁
４、４間のタイヤ軸方向の巾ＷＧ２を、前記中央の主溝
ＧＩと同様に接地半巾Ｗの０．１〜０．１７倍の範囲と
している。しかし前記中央、外の主溝ＧＩ、ＧＯの間に
おいて巾ＷＧ１、ＷＧ２を必ずしも同一寸法とする必要
はない。なお中央、外の主溝ＧＩ、ＧＯの溝深さは前記
接地半巾の０．１２〜０．２倍の範囲であることが好ま
しい。

【００３０】外の横溝ｇｏは前記外の主溝ＧＯの溝縁４
に対して傾いて交わるとともに、その溝縁４と交わる鋭
角側の角度θ１を３０°〜９０°の範囲に設定してい
る。

【００３１】又外の横溝ｇｏは、外のリブＲＯにおい
て、周方向に略等ピッチで隔ててかつ同じ向きにかつ同
じ傾き角度θ１で互いに平行にのびている。

【００３２】従って外のリブＲＯには、前記外の主溝Ｇ
Ｏと、隣り合う２つの外の横溝ｇｏ、ｇｏと、トレッド
縁Ｅとによって囲まれた複数の外のブロックＢＯ…が形
成される。

【００３３】内の横溝ｇｉは前記外の主溝ＧＯを挟んで
隣り合う外の横溝ｇｏに対して、前記外の主溝ＧＯをへ
てなめらかに連続しており、しかもその内の横溝ｇｉ
は、内のリブＲＩの中で周方向に逆に反転する屈曲部５
を有して内のリブＲＩを横切っている。

【００３４】又、内の横溝ｇｉが中央の主溝ＧＬと交わ
る横切り端Ｍにおいては中央の主溝ＧＩの溝縁３に対し
て交わり、その鋭角側の角度θ２を１５〜７０°の範囲
としている。

【００３５】このような内の横溝ｇｉは、外の横溝ｇｏ
の１つ置きに設けており、又内のリブＲＩにおいて周方
向に略等ピッチで同じ向きにかつ中央の主溝ＧＩに対し
て同じ傾き角度θ２で配されている。

【００３６】従って内のリブＲＩには、中央の主溝Ｇ
Ｉ、外の主溝ＧＯ、及び隣り合う２つの内の横溝ｇｉ、
ｇｉによって囲まれた複数の内のブロックＢＩ…が形成
される。

【００３７】なお内の横溝ｇｉは、本実施例において
は、中央の主溝ＧＩをこえて隣り合う内のブロック列Ｌ
Ｉの内のブロックＢＩ内で途切れる途切れ端Ｎを有して
いる。

【００３８】又このような、内、外の横溝ｇｉ、ｇｏの
溝深さは前記中央、外の主溝ＧＩ、ＧＯの溝深さの０．
７〜１．０倍であることが好ましい。

【００３９】さらに前記内のブロックＢＩの巾ＷＢｉ、
即ち中央の主溝ＧＩの溝縁３と外の主溝ＧＯの溝縁４間
のタイヤ軸方向の長さを、前記接地半巾Ｗの０．３〜
０．６倍の範囲に、又外のブロックＢＯの接地巾ＷＢ
Ｏ、即ち外の主溝ＧＯの溝縁４と接地縁Ｆとの間のタイ
ヤ軸方向の長さを、前記接半巾Ｗの０．３〜０．６倍の
範囲にそれぞれ設定している。

【００４０】内のリブＲＩにあっては、内の横溝ｇｉの
周方向のピッチ長さＰｇｉと前記内のブロックＢＩの巾
ＷＢｉとの比Ｐｇｉ／ＷＢｉ＝Ｒｉを１．３〜３．５の
範囲に、従って内のブロックＢＩは、周方向を長手とす
るブロックとして形成している。又、外のリブＲＯにあ
っては、外の横溝ｇｏの周方向のピッチ長さＰｇｏと、
外のブロックＢＯの前記接地巾ＷＢｏとの比Ｐｇｏ／Ｗ
Ｂｏ＝Ｒｏを０．５〜１．２の範囲に、従って外のブロ
ックＢＯの接地面の形状は、周方向に対して横長又は方
形に近い縦長として形成されている。

【００４１】なお一つの外のブロック列ＬＯにおける外
のブロックＢＯの個数Ｎｏに対する一つの内のブロック
列ＬＩにおけるＢＩの個数Ｎｉの比Ｎｉ／Ｎｏは、前記
の如く内の横溝ｇｉが外の横溝ｇｏの１つ置きに設けら
れているため、比Ｎｉ／Ｎｏ＝０．５として内、外のブ
ロックＢｉ、Ｂｏを配設している。

【００４２】さらに本実施例では、前記内のブロックＢ
Ｉ及び外のブロックＢＯには、タイヤ周方向に直線状に
のびる細溝６、７がそれぞれ設けられる。これらの細溝
６、７の各溝巾ＷＧ３、ＷＧ４は、前記接地半巾Ｗの
０．０１〜０．０７倍の範囲とするのが好ましい。この
ような細溝６、７を設けることによってトレッド面の排
水性が一層良好となり、ウエット走行性能が高まる他、
ドライ走行時にあってもブロックＢＩ、ＢＯのグリップ
力が高まり、牽引性能、制動性能を向上することが出来
る。

【００４３】なお前記溝巾ＷＧ３、ＷＧ４が接地半巾Ｗ
の０．０１倍未満では排水性に対する効果が見られず、
又０．０７倍をこえるとブロックＢＩ、ＢＯの接地面積
が少なくなり、耐摩耗性に劣ることとなるからである。

【００４４】

【具体例】タイヤサイズが１９５／６０でありかつ図
１、２に示す構成を有するタイヤ（実施例）について、
表１に示す仕様により試作するととに、その性能につい
てテストを行った。なお図３に示す従来のパターンを有
するタイヤ（比較例）についても併せてテストを行いそ
の性能を比較した。

【００４５】

【表１】

【００４６】テスト方法は次の通り。 １）通過騒音 ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した１５００ｃｃ級の全輪駆動
車を直線状のテストコースにおいて、通過速度を６０km
／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コ
ースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔
てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置し
た定置マイクロホンにより通過騒音を測定し、従来例を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど通過騒
音が低いことを示す。

【００４７】２）ブレーキ性能 １）項と同じ車両を用いて、試験路面上を６０km／Ｈの
速度で走行させるとともに、４輪ロックにて急ブレーキ
をかけ車が停車するまでの制動距離を測定し、従来例を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好で
ある。

【００４８】３）旋回性能 １）項と同じ車両を用いて半径５０ｍの曲線路を周回さ
せ所要タイムとドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに従来例を１００とする指数で表示した。数値
が大きいほど良好である。

【００４９】４）ウエット性能 １）項と同じ車両を用いて深水５mmのスキットパット路
上を速度０から順次速度を高めるとともにグリップが生
じ始めたときの速度を比較例１を１００とする指数で表
示した。数値が大きいほど良好であることを示す。

【００５０】５）操縦安定性 １）項と同じ車両を用いてテストコースを走行し、ドラ
イバーのフィーリングにより判定するとともに、従来例
を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好
である。テスト結果を表２に示す。

【００５１】

【表２】

【００５２】テストの結果、実施例のものは従来例のも
のに比べて通過騒音が低減し、かつ走行諸性能も向上し
たことが確認できた。

【００５３】

【発明の効果】叙上の如く、本発明の空気入りタイヤ
は、前記した構成を具えることにより、操縦安定性、ウ
エットグリップ性能などの走行諸性能を維持しつつ通過
騒音を低減することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図３】従来のタイヤのトレッドパターンを示す展開平
面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３、４ 溝縁 ５ 屈曲部 ６、７ 細溝 ＢＩ 内のブロック ＢＯ 外のブロック Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｆ 接地縁 ＧＩ 中央の主溝 ＧＯ 外の主溝 ｇｉ 内の横溝 ｇｉ 外の横溝 ＬＩ 内のブロック例 ＬＯ 外のブロック列 Ｐｇｉ 内の横溝の周方向のピッチ長さ Ｐｇｏ 外の横溝の周方向のピッチ長さ ＲＩ 内のリブ ＲＯ 外のリブ Ｗ 接地半巾 ＷＢｉ 内のブロックの巾 ＷＢｏ 外のブロックの接地巾 ＷＧ１ 中央の主溝ＧＩの溝縁間のタイヤ軸方向の巾 ＷＧ２ 外の主溝ＧＯの溝縁間のタイヤ軸方向の巾 θ１ 外の横溝が外の主溝の溝縁と交わる鋭角側の角度 θ２ 内の横溝が中央の主溝の溝縁と交わる鋭角側の角
度

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ赤道を通りトレッド面での溝縁が直
   線状をなす中央の主溝と、その両側を通りトレッド面で
   の溝縁が直線状をなす外の主溝とにより、中央の主溝と
   外の主溝の向き合う溝縁間の１対の内のリブ、およびト
   レッド縁とこれに向き合う外の主溝の溝縁間の１対の外
   のリブに区切り、 かつ前記内のリブを中央、外の主溝の前記溝縁に交わる
   ことによって内のリブを区分し周方向に内のブロックが
   並ぶ内のブロック列を形成する内の横溝と、前記トレッ
   ド縁からのびかつこれに向き合う外の主溝の前記溝縁に
   交わることにより外のリブを区分し周方向に外のブロッ
   クが並ぶ外のブロック列を形成する外の横溝とを設ける
   とともに、 前記外の横溝は前記外の主溝の前記溝縁に傾いて交わる
   とともに、 前記内の横溝は外の横溝の１つ置きに設けられ、 かつ各内の横溝は前記外の主溝を挟んで隣り合う外の横
   溝とその外の主溝をへてなめらかに連続し、 しかも前記内の横溝はその内のリブ内で周方向に逆に反
   転する屈曲部を有して内のリブを横切り、かつこの横切
   り端は、前記中央の主溝の溝縁に対して傾くとともに、 前記内のブロック列の内のブロックの個数：Ｎｉ 前記外のブロック列の外のブロックの個数：Ｎｏ 前記中央の主溝ＧＩの溝縁間のタイヤ軸方向の巾：ＷＧ
   １ 前記外の主溝ＧＯの溝縁間のタイヤ軸方向の巾：ＷＧ２ 中央の主溝と外の主溝の前記溝縁間のタイヤ軸方向の長
   さである内のブロックの巾：ＷＢｉ 外のブロックの前記外の主溝の前記溝縁と接地縁との間
   のタイヤ軸方向の長さである外のブロックの接地巾：Ｗ
   Ｂｏ 内の横溝ｇｉの周方向のピッチ長さＰｇｉと前記内のブ
   ロックの巾ＷＢｉとの比：Ｒｉ（＝Ｐｇｉ／ＷＢｉ） 外の横溝ｇｏの周方向のピッチ長さＰｇｏと外のブロッ
   クの前記接地巾ＷＢｏとの比：Ｒｏ（＝Ｐｇｏ／ＷＢ
   ｏ） 前記外の横溝が前記外の主溝の前記溝縁と交わる鋭角側
   の角度：θ１ 前記内の横溝が前記中央の主溝の前記溝縁と交わる鋭角
   側の角度：θ２ タイヤ赤道から一方の接地端までの接地半巾：Ｗ とするとき、以下の関係にある空気入りタイヤ。 Ｎｉ／Ｎｏ＝０．５ ０．１Ｗ≦ＷＧ１≦０．１７Ｗ ０．１Ｗ≦ＷＧ２≦０．１７Ｗ ０．３Ｗ≦ＷＢｉ≦０．６Ｗ ０．３Ｗ≦ＷＢｏ≦０．６Ｗ １．３≦Ｒｉ≦３．５ ０．５≦Ｒｏ≦１．２ ３０°≦θ１≦９０° １５°≦θ２≦７０°
2. 【請求項２】前記内の横溝は、中央の主溝をこえ隣り合
   う内のブロック列の内のブロック内で途切れることを特
   徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記外の横溝は、両側のトレッド縁から同
   じ向きかつ同じ傾き角度で互いに平行にのびることを特
   徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記内のブロック、外のブロックは、タイ
   ヤ周方向にのびかつ前記接地半巾Ｗの０．０１倍〜０．
   ０７倍の溝巾かつ周方向に直線状にのびる細溝を具える
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。