JPH0761208A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0761208A JPH0761208A JP5214181A JP21418193A JPH0761208A JP H0761208 A JPH0761208 A JP H0761208A JP 5214181 A JP5214181 A JP 5214181A JP 21418193 A JP21418193 A JP 21418193A JP H0761208 A JPH0761208 A JP H0761208A
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- JP
- Japan
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- belt
- tire
- layer
- rubberized
- cord
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ベルトの最外ゴム引き層のコード位置と、ベ
ルトの全面を覆うベルト補強層の最内ゴム引き層のコー
ド位置との適正化を図ることにより、円周剛性を高める
ことができる空気入りタイヤを完成する。 【構成】 タイヤ円周２を含む平面に対し実質的に直交
配列したコードのゴム引き層の少なくとも１プライから
なるトロイド状カーカス３のクラウン部４外周に、前記
平面に対し比較的小さな角度で交差配列したコードのゴ
ム引き層の少なくとも二層からなるベルト５と、実質的
にベルトの全面を覆い、前記平面に対し実質的に平行配
列した有機繊維コードのゴム引き層からなる少なくとも
一層のベルト補強層６と、トレッド部７とを有し、ベル
トの最外ゴム引き層８のコード位置９と、ベルト補強層
の最内ゴム引き層１０のコード位置１１との間のタイヤ
半径方向距離Ｌを、タイヤ幅方向断面内で部分的に異な
らせたことを特徴としている。
ルトの全面を覆うベルト補強層の最内ゴム引き層のコー
ド位置との適正化を図ることにより、円周剛性を高める
ことができる空気入りタイヤを完成する。 【構成】 タイヤ円周２を含む平面に対し実質的に直交
配列したコードのゴム引き層の少なくとも１プライから
なるトロイド状カーカス３のクラウン部４外周に、前記
平面に対し比較的小さな角度で交差配列したコードのゴ
ム引き層の少なくとも二層からなるベルト５と、実質的
にベルトの全面を覆い、前記平面に対し実質的に平行配
列した有機繊維コードのゴム引き層からなる少なくとも
一層のベルト補強層６と、トレッド部７とを有し、ベル
トの最外ゴム引き層８のコード位置９と、ベルト補強層
の最内ゴム引き層１０のコード位置１１との間のタイヤ
半径方向距離Ｌを、タイヤ幅方向断面内で部分的に異な
らせたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトの最外ゴム引き
層のコード位置と、ベルトの全面を覆うベルト補強層の
最内ゴム引き層のコード位置との間のタイヤ半径方向距
離の適正化を図ることにより、円周方向のベルト曲げ剛
性をタイヤの幅方向位置に応じて部分的に調整できる空
気入りタイヤに関するものである。
層のコード位置と、ベルトの全面を覆うベルト補強層の
最内ゴム引き層のコード位置との間のタイヤ半径方向距
離の適正化を図ることにより、円周方向のベルト曲げ剛
性をタイヤの幅方向位置に応じて部分的に調整できる空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の高性能空気入りタイヤは一般に、
カーカスの外周に、二枚以上のコードゴム引き層からな
るベルトを有し、さらにそのベルトの外周に、高速走行
時の遠心力による、タイヤの局部的な迫り出しを防止す
る等の目的の下で、タイヤ円周を含む平面に対して平行
に延びるコードのゴム引き層からなり、ベルトの全面を
実質的に覆う少なくとも一層のベルト補強層を有してい
る。この場合、ベルト補強層は、通常、ベルトの外面と
直接的に接触していて、ベルトの最外ゴム引き層のコー
ド位置とベルト補強層の最内ゴム引き層のコード位置と
の間のタイヤ半径方向距離は、タイヤ幅方向の全体にわ
たって、およそ０．２〜１．０ｍｍの範囲のほぼ均一距
離にあるため、この従来タイヤでは、ベルト補強層によ
って生じる円周方向のベルト曲げ剛性はタイヤ幅方向の
どの位置においてもほぼ等しい状態にある。
カーカスの外周に、二枚以上のコードゴム引き層からな
るベルトを有し、さらにそのベルトの外周に、高速走行
時の遠心力による、タイヤの局部的な迫り出しを防止す
る等の目的の下で、タイヤ円周を含む平面に対して平行
に延びるコードのゴム引き層からなり、ベルトの全面を
実質的に覆う少なくとも一層のベルト補強層を有してい
る。この場合、ベルト補強層は、通常、ベルトの外面と
直接的に接触していて、ベルトの最外ゴム引き層のコー
ド位置とベルト補強層の最内ゴム引き層のコード位置と
の間のタイヤ半径方向距離は、タイヤ幅方向の全体にわ
たって、およそ０．２〜１．０ｍｍの範囲のほぼ均一距
離にあるため、この従来タイヤでは、ベルト補強層によ
って生じる円周方向のベルト曲げ剛性はタイヤ幅方向の
どの位置においてもほぼ等しい状態にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤが負荷転動する
ときには、ベルトの曲げにより生じるベルトの層間せん
断応力がベルト端に集中するが、この動きは、前述した
ような一層のベルト補強層を配置しただけでは十分に抑
制することができないため、ベルトの端部での層間剥離
等のセパレーションの発生を余儀なくされている。そこ
で従来は、ベルト補強層の外周側で、ベルト端部分と対
応する位置に、部分的な強化を目的として狭幅のレイヤ
ー層等を新たに配置し、これによってベルト端の動きに
対処することとしており、このことは、他の部分を必要
に応じて強化する場合においてもまた同様であり、強化
を施す部分に新たな補強部材を配置する必要があった。
ところで、タイヤを部分的に強化する目的の下で、レイ
ヤー層等をベルト補強層上に積層することには、タイヤ
重量及び作業性の点での不利がある他、ベルト補強層と
レイヤー層等との間に新たな層間剥離を生じるおそれも
あった。
ときには、ベルトの曲げにより生じるベルトの層間せん
断応力がベルト端に集中するが、この動きは、前述した
ような一層のベルト補強層を配置しただけでは十分に抑
制することができないため、ベルトの端部での層間剥離
等のセパレーションの発生を余儀なくされている。そこ
で従来は、ベルト補強層の外周側で、ベルト端部分と対
応する位置に、部分的な強化を目的として狭幅のレイヤ
ー層等を新たに配置し、これによってベルト端の動きに
対処することとしており、このことは、他の部分を必要
に応じて強化する場合においてもまた同様であり、強化
を施す部分に新たな補強部材を配置する必要があった。
ところで、タイヤを部分的に強化する目的の下で、レイ
ヤー層等をベルト補強層上に積層することには、タイヤ
重量及び作業性の点での不利がある他、ベルト補強層と
レイヤー層等との間に新たな層間剥離を生じるおそれも
あった。
【０００４】そこで本発明は、ベルトの最外ゴム引き層
のコード位置と、ベルトの全面を覆うベルト補強層の最
内ゴム引き層のコード位置との間のタイヤ半径方向距離
の適正化を図ることにより、前述したような新たな補強
部材の配設を不要ならしめてなお、タイヤの円周方向の
曲げ剛性を所要に応じて部分的に高めることができる空
気入りタイヤを完成することを目的とする。
のコード位置と、ベルトの全面を覆うベルト補強層の最
内ゴム引き層のコード位置との間のタイヤ半径方向距離
の適正化を図ることにより、前述したような新たな補強
部材の配設を不要ならしめてなお、タイヤの円周方向の
曲げ剛性を所要に応じて部分的に高めることができる空
気入りタイヤを完成することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ円周を
含む平面に対し実質的に直交配列したコードのゴム引き
層の少なくとも１プライからなるトロイド状カーカスの
クラウン部外周に、前記平面に対し比較的小さな角度で
交差配列したコードのゴム引き層の少なくとも二層から
なるベルトと、実質的にベルトの全面を覆い、前記平面
に対し実質的に平行配列した有機繊維コードのゴム引き
層からなる少なくとも一層のベルト補強層と、これらの
ベルト及びベルト補強層により強化されたトレッド部と
を有する空気入りタイヤにおいて、ベルトの最外ゴム引
き層のコード位置と、ベルト補強層の最内ゴム引き層の
コード位置との間のタイヤ半径方向距離を、タイヤ幅方
向断面内で部分的に異ならせたことを特徴とする空気入
りタイヤである。
含む平面に対し実質的に直交配列したコードのゴム引き
層の少なくとも１プライからなるトロイド状カーカスの
クラウン部外周に、前記平面に対し比較的小さな角度で
交差配列したコードのゴム引き層の少なくとも二層から
なるベルトと、実質的にベルトの全面を覆い、前記平面
に対し実質的に平行配列した有機繊維コードのゴム引き
層からなる少なくとも一層のベルト補強層と、これらの
ベルト及びベルト補強層により強化されたトレッド部と
を有する空気入りタイヤにおいて、ベルトの最外ゴム引
き層のコード位置と、ベルト補強層の最内ゴム引き層の
コード位置との間のタイヤ半径方向距離を、タイヤ幅方
向断面内で部分的に異ならせたことを特徴とする空気入
りタイヤである。
【０００６】図１（ａ）に本発明にしたがう空気入りタ
イヤの代表的な幅方向断面を、同図（ｂ）にその空気入
りタイヤのベルト構造部分のみを抜き出してそれぞれ示
す。図中１は空気入りタイヤ、２はタイヤ円周を含む平
面、３はカーカス、４はカーカスクラウン部、５はベル
ト、６はベルト補強層、７はトレッド部、８は、ベルト
５の最外ゴム引き層、９は、その最外ゴム引き層８のコ
ードの、タイヤ半径方向の位置、１０は、ベルト補強層
６の最内ゴム引き層、１１は、最内ゴム引き層１０のコ
ードの、タイヤ半径方向の位置である。この空気入りタ
イヤ１は、タイヤ円周を含む平面２に対し実質的に直交
配列したコードのゴム引き層の２プライのアップダウン
構造からなるトロイド状カーカス３のクラウン部４の外
周側に、前記平面２に対し比較的小さな角度で交差配列
したコードのゴム引き層の二層からなるベルト５と、前
記平面２に対し実質的に平行配列した有機繊維コードの
ゴム引き層からなる一層のベルト補強層６と、これらベ
ルト５及びベルト補強層６により強化されたトレッド部
７とを順次に配設したところにおいて、ベルト５の最外
ゴム引き層８のコード位置９と、ベルト補強層６の最内
ゴム引き層１０のコード位置１１との間のタイヤ半径方
向距離Ｌを、タイヤ幅方向断面内で部分的に異ならせた
ものである。ここで、タイヤ半径方向距離Ｌがタイヤ幅
断面内で部分的に異ならせるとは、具体的には、部分的
に円周剛性を高める必要がある場合にあって、その円周
剛性を高める部分の、前記タイヤ半径方向距離Ｌを、他
の部分の前記タイヤ半径方向距離Ｌに比し大きくするこ
と、すなわち、コード位置９、１１間への介装ゴムの厚
みを部分的に厚くすることを意味する。例えば、ベルト
セパレーションを防止して高速耐久性を向上させる場合
には、ベルト端部分における前記タイヤ半径方向距離Ｌ
１を１．５〜３．０ｍｍの範囲、その他の部分Ｌ２を
０．２〜１．０ｍｍの範囲にし、これらの差Ｌ１−Ｌ２
は１．０〜２．５ｍｍであることが好ましい。ベルト補
強層６のコードには、ナイロン等の熱収縮コードを用い
るのが好ましく、ベルト補強層６は、このコードを２〜
１０本並置してゴム被覆したリボン状シートをタイヤ幅
方向にスパイラル状に巻回して形成するのが好ましいが
特に限定はしない。
イヤの代表的な幅方向断面を、同図（ｂ）にその空気入
りタイヤのベルト構造部分のみを抜き出してそれぞれ示
す。図中１は空気入りタイヤ、２はタイヤ円周を含む平
面、３はカーカス、４はカーカスクラウン部、５はベル
ト、６はベルト補強層、７はトレッド部、８は、ベルト
５の最外ゴム引き層、９は、その最外ゴム引き層８のコ
ードの、タイヤ半径方向の位置、１０は、ベルト補強層
６の最内ゴム引き層、１１は、最内ゴム引き層１０のコ
ードの、タイヤ半径方向の位置である。この空気入りタ
イヤ１は、タイヤ円周を含む平面２に対し実質的に直交
配列したコードのゴム引き層の２プライのアップダウン
構造からなるトロイド状カーカス３のクラウン部４の外
周側に、前記平面２に対し比較的小さな角度で交差配列
したコードのゴム引き層の二層からなるベルト５と、前
記平面２に対し実質的に平行配列した有機繊維コードの
ゴム引き層からなる一層のベルト補強層６と、これらベ
ルト５及びベルト補強層６により強化されたトレッド部
７とを順次に配設したところにおいて、ベルト５の最外
ゴム引き層８のコード位置９と、ベルト補強層６の最内
ゴム引き層１０のコード位置１１との間のタイヤ半径方
向距離Ｌを、タイヤ幅方向断面内で部分的に異ならせた
ものである。ここで、タイヤ半径方向距離Ｌがタイヤ幅
断面内で部分的に異ならせるとは、具体的には、部分的
に円周剛性を高める必要がある場合にあって、その円周
剛性を高める部分の、前記タイヤ半径方向距離Ｌを、他
の部分の前記タイヤ半径方向距離Ｌに比し大きくするこ
と、すなわち、コード位置９、１１間への介装ゴムの厚
みを部分的に厚くすることを意味する。例えば、ベルト
セパレーションを防止して高速耐久性を向上させる場合
には、ベルト端部分における前記タイヤ半径方向距離Ｌ
１を１．５〜３．０ｍｍの範囲、その他の部分Ｌ２を
０．２〜１．０ｍｍの範囲にし、これらの差Ｌ１−Ｌ２
は１．０〜２．５ｍｍであることが好ましい。ベルト補
強層６のコードには、ナイロン等の熱収縮コードを用い
るのが好ましく、ベルト補強層６は、このコードを２〜
１０本並置してゴム被覆したリボン状シートをタイヤ幅
方向にスパイラル状に巻回して形成するのが好ましいが
特に限定はしない。
【０００７】
【作用】本発明の空気入りタイヤでは、ベルト５の最外
ゴム引き層８のコード位置９と、ベルト補強層６の最内
ゴム引き層１０のコード位置１１との間のタイヤ半径方
向距離Ｌを、タイヤ幅方向断面内で部分的に異ならせて
いること、具体的には、補強効果を上げたい部分の前記
半径方向距離Ｌを、他の部分のそれに比し大きくするこ
とにより、円周方向の曲げ剛性を高め、タイヤの負荷転
動に際するベルトの動き、変形等に対する抗力を大きく
することができる。
ゴム引き層８のコード位置９と、ベルト補強層６の最内
ゴム引き層１０のコード位置１１との間のタイヤ半径方
向距離Ｌを、タイヤ幅方向断面内で部分的に異ならせて
いること、具体的には、補強効果を上げたい部分の前記
半径方向距離Ｌを、他の部分のそれに比し大きくするこ
とにより、円周方向の曲げ剛性を高め、タイヤの負荷転
動に際するベルトの動き、変形等に対する抗力を大きく
することができる。
【０００８】
【実施例】本発明にしたがう空気入りタイヤの具体的な
実施例を図１を参照しながら説明する。実施例に使用し
た空気入りタイヤは、タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１
５であり、タイヤ円周を含む平面２に対し９０°の角度
で配列した１５００ｄ／３のポリエステルコードのゴム
引き層の２プライのアップダウン構造からなるトロイド
状カーカス３を備える。このカーカス３のクラウン部４
外周に、前記平面２に対し２２°の角度で交差配列した
スチールコードのゴム引き層の二層からなるベルト５
と、このベルトの全面を覆うように前記平面２に対しほ
ぼ０°の角度で配列した１２６０ｄ／２のナイロン６６
コードのゴム引き層からなる一層のベルト補強層６と、
これらベルト５及びベルト補強層６により強化されたト
レッド部７を有している。ベルト補強層６は、前記ナイ
ロン６６コードを５本並置しゴムコーティングした約５
ｍｍ幅のリボン状のコードゴム引きシートをタイヤ幅方
向にスパイラル状に巻回して形成した。ベルト５の最外
ゴム引き層８のコード位置９とベルト補強層６の最内ゴ
ム引き層１０のコード位置１１間のタイヤ半径方向距離
Ｌは、タイヤ幅中央部１２で０．５ｍｍ、ベルト端部分
１３で２．５ｍｍとした。
実施例を図１を参照しながら説明する。実施例に使用し
た空気入りタイヤは、タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１
５であり、タイヤ円周を含む平面２に対し９０°の角度
で配列した１５００ｄ／３のポリエステルコードのゴム
引き層の２プライのアップダウン構造からなるトロイド
状カーカス３を備える。このカーカス３のクラウン部４
外周に、前記平面２に対し２２°の角度で交差配列した
スチールコードのゴム引き層の二層からなるベルト５
と、このベルトの全面を覆うように前記平面２に対しほ
ぼ０°の角度で配列した１２６０ｄ／２のナイロン６６
コードのゴム引き層からなる一層のベルト補強層６と、
これらベルト５及びベルト補強層６により強化されたト
レッド部７を有している。ベルト補強層６は、前記ナイ
ロン６６コードを５本並置しゴムコーティングした約５
ｍｍ幅のリボン状のコードゴム引きシートをタイヤ幅方
向にスパイラル状に巻回して形成した。ベルト５の最外
ゴム引き層８のコード位置９とベルト補強層６の最内ゴ
ム引き層１０のコード位置１１間のタイヤ半径方向距離
Ｌは、タイヤ幅中央部１２で０．５ｍｍ、ベルト端部分
１３で２．５ｍｍとした。
【０００９】従来例は、ベルト補強層のゴム厚みが均一
であり、前記タイヤ半径方向距離Ｌが０．５ｍｍ（幅方
向で一定）である従来タイヤである。
であり、前記タイヤ半径方向距離Ｌが０．５ｍｍ（幅方
向で一定）である従来タイヤである。
【００１０】試験は、高速耐久性について行った。表１
に試験結果を示す。なお、表中の数値は、従来例を１０
０とした指数比で示していて、数値が大きいほど優れて
いる。
に試験結果を示す。なお、表中の数値は、従来例を１０
０とした指数比で示していて、数値が大きいほど優れて
いる。
【００１１】
【表１】
【００１２】試験結果から、実施例は、従来例に比べて
高速耐久性が優れている。
高速耐久性が優れている。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、ベルト５の最外ゴム引き層８
のコード位置９とベルト補強層６の最内ゴム引き層１０
のコード位置１１間のタイヤ半径方向距離Ｌが、タイヤ
幅断面内で部分的に異なること、具体的には、補強効果
を高めたい部分のタイヤ半径方向距離Ｌを他の部分のタ
イヤ半径方向距離Ｌに比し大きくすることにより、円周
方向の曲げ剛性が高まり、負荷転動時の変形等が抑制さ
れる。例えば、前記タイヤ半径方向距離Ｌをタイヤ幅中
央部１２に比べてベルト端部分１３で大きくした場合
は、このベルト端部分１３における剛性が高められるた
め、ベルト端の動きを抑制することができ、これにより
ベルトセパレーションの発生を防ぎ高速耐久性を向上さ
せることができる。また、反対に前記タイヤ半径方向距
離Ｌをベルト端部分１３に比べてタイヤ幅中央部１２で
大きくした場合は、このタイヤ幅中央部１２の剛性が高
まり、これにより接地圧がタイヤ幅方向で均一化され、
特に、タイヤ幅中央部１２に位置する円周主溝を起点と
して発生しやすいバックリングを防ぐことができるの
で、安定した接地域を確保することができる。
のコード位置９とベルト補強層６の最内ゴム引き層１０
のコード位置１１間のタイヤ半径方向距離Ｌが、タイヤ
幅断面内で部分的に異なること、具体的には、補強効果
を高めたい部分のタイヤ半径方向距離Ｌを他の部分のタ
イヤ半径方向距離Ｌに比し大きくすることにより、円周
方向の曲げ剛性が高まり、負荷転動時の変形等が抑制さ
れる。例えば、前記タイヤ半径方向距離Ｌをタイヤ幅中
央部１２に比べてベルト端部分１３で大きくした場合
は、このベルト端部分１３における剛性が高められるた
め、ベルト端の動きを抑制することができ、これにより
ベルトセパレーションの発生を防ぎ高速耐久性を向上さ
せることができる。また、反対に前記タイヤ半径方向距
離Ｌをベルト端部分１３に比べてタイヤ幅中央部１２で
大きくした場合は、このタイヤ幅中央部１２の剛性が高
まり、これにより接地圧がタイヤ幅方向で均一化され、
特に、タイヤ幅中央部１２に位置する円周主溝を起点と
して発生しやすいバックリングを防ぐことができるの
で、安定した接地域を確保することができる。
【図１】（ａ）は、本発明にしたがう典型的な空気入り
タイヤの幅方向断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の空気
入りタイヤのベルト構造部分を抜き出した拡大図であ
る。
タイヤの幅方向断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の空気
入りタイヤのベルト構造部分を抜き出した拡大図であ
る。
【図２】（ａ）は、ベルトの外周にベルト補強層を有す
る従来の空気入りタイヤのベルト構造部分であり、
（ｂ）は、ベルトの外周にベルト補強層及びベルト補強
層の両端に狭幅のレイヤー層を有する従来の空気入りタ
イヤのベルト構造部分である。
る従来の空気入りタイヤのベルト構造部分であり、
（ｂ）は、ベルトの外周にベルト補強層及びベルト補強
層の両端に狭幅のレイヤー層を有する従来の空気入りタ
イヤのベルト構造部分である。
１ 空気入りタイヤ ２ タイヤ円周 ３ カーカス ４ カーカスクラウン部 ５ ベルト ６ ベルト補強層 ７ トレッド部 ８ 最外ゴム引き層 ９ 最外ゴム引き層のコード位置 １０ 最内ゴム引き層 １１ 最内ゴム引き層のコード位置 １２ タイヤ幅中央部 １３ ベルト端部分 １４ レイヤー層 Ｌ タイヤ半径方向距離
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ円周を含む平面に対し実質的に直
交配列したコードのゴム引き層の少なくとも１プライか
らなるトロイド状カーカスのクラウン部外周に、前記平
面に対し比較的小さな角度で交差配列したコードのゴム
引き層の少なくとも二層からなるベルトと、実質的にベ
ルトの全面を覆い、前記平面に対し実質的に平行配列し
た有機繊維コードのゴム引き層からなる少なくとも一層
のベルト補強層と、これらのベルト及びベルト補強層に
より強化されたトレッド部とを有する空気入りタイヤに
おいて、 ベルトの最外ゴム引き層のコード位置と、ベルト補強層
の最内ゴム引き層のコード位置との間のタイヤ半径方向
距離を、タイヤ幅方向断面内で部分的に異ならせたこと
を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214181A JPH0761208A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214181A JPH0761208A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761208A true JPH0761208A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16651585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214181A Pending JPH0761208A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761208A (ja) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| US8091600B2 (en) * | 2005-03-29 | 2012-01-10 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire with wide-width belt layer convex portion |
| US20130220504A1 (en) * | 2010-11-16 | 2013-08-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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| JPH01141104A (ja) * | 1987-11-27 | 1989-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03148307A (ja) * | 1989-08-24 | 1991-06-25 | Robert E Jefferson | ベルト付き空気圧タイヤ |
| JPH04163212A (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP5214181A patent/JPH0761208A/ja active Pending
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