JPH075817U - リーフスプリング式サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクスルケースの前後曲げ振動時も、板ばね
が水平面内で追従回動することのないようリーフスプリ
ング式サスペンション装置を構成するに際し、操安性に
係わるサスペンション横剛性を低下させることのないよ
うにする。 【構成】 アクスルケース３を上下板ばね１Ａ，１Ｂ間
に挟み、アクスルケース３の上下鉛直軸３Ａ，３Ｂを上
下板ばね１Ａ，１Ｂに貫入させる。アクスルケース３が
２点鎖線のように前後方向曲げ振動を生じた時、アクス
ルケース３は板ばね１Ａ，１Ｂに対し相対的に鉛直軸３
Ａ，３Ｂの軸線周りに回動して、曲げ振動を板ばね１
Ａ，１Ｂに伝達しない。しかして、アクスルケース３
と、板ばね１Ａ，１Ｂとの間の車体横方向における結合
剛性を何等低下させることがなく、車両の操縦安定性に
何等の影響も及ぼさない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の車輪懸架に用いるリーフスプリング式サスペンション装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種サスペンション装置は通常図５に示すように、複数の板ばね１を相互に 積層して具え、該積層板ばねの一端１ａを車体に直接、また他端１ｂをシャック ル２を介して車体に夫々枢着し、更に積層板ばねの両端１ａ，１ｂ間に、図示せ ざる車輪を支持したアクスルケース３をＵボルト４で剛結合するのが普通であっ た。

【０００３】 ところで、アクスルケース３は以下の理由から図６に２点鎖線で示すように車 体前後方向に曲げ振動する。即ち、車両の加速状態でエンジンおよび変速機を含 むパワートレーンが曲げ振動を生ずると、変速機の後端は上下方向および前後方 向に振動し、この振動がプロペラシャフト５を介してアクスルケース３に伝達さ れることが、アクスルケース３の前後方向曲げ振動を誘発する原因である。

【０００４】 かかるアクスルケース３の前後曲げ振動は、アクスルケース３が積層板ばね１ に剛結合されているため、図６に２点鎖線で示す如くこの積層板ばね１をして水 平面内において揺れ振動させ、これが車室内にこもり音を生じさせる原因となっ ていた。このこもり音は、アクスルケース３の前後方向曲げ振動が共振を起こし た時、特に顕著なものとなる。

【０００５】 なお従来、実開昭４７−３４９１７号公報に、上記の問題解決を狙ったもので はないが、弾性体を介してアクスルケースを積層板ばねに取り付ける技術も提案 された。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしこの技術は、アクスルケースが前後方向曲げ振動を生じた時、この曲げ 振動を上記弾性体の変形を介して吸収し、積層板ばね１が水平面内において揺れ 振動されるのを防止することができるも、当該弾性体はアクスルケースと積層板 ばねとの間における車体横方向の結合剛性をも低下させてしまい、車両の操縦安 定性を大いに悪化させること必至である。

【０００７】 本考案は、アクスルケースと積層板ばねとの間における車体横方向の結合剛性 を高く保ったまま、従って車両の操縦安定性に何等の影響も及ぼすことなく、ア クスルケースの前後方向曲げ振動を吸収できるようなアクスルケースと積層板ば ねとの間の結合構造を提供し、もって上述の問題を解消することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案リーフスプリング式サスペンション装置は、 積層した複数の板ばねの両端を車体に取り付け、該積層板ばねの両端間にアク スルケースを取り付けたリーフスプリング式サスペンション装置において、 前記アクスルケースを前記板ばね間に挟むと共に、これら板ばねに対し鉛直軸 線周りに回動自在に係合させたものである。

【０００９】

【作用】

車輪の弾発に伴うアクスルケースの上下振動を緩衝する積層板ばねと、アクス ルケースとの結合に当たり、アクスルケースを板ばね間に挟むと共に、これら板 ばねに対し鉛直軸線周りに回動自在に係合させることから、 アクスルケースが前後方向曲げ振動を生じた時、アクスルケースは板ばねに対 し相対的に鉛直軸線周りに回動して、曲げ振動を積層板ばねに伝達しないことと なり、積層板ばねが水平面内において揺れ振動されるのを防止することができる 。従って、これが原因の車室内こもり音も発生することがない。

【００１０】 また、かかるアクスルケースと板ばねとの間の結合構造によれば、両者間の車 体横方向における結合剛性を低下させることがなく、これを高く保って、車両の 操縦安定性に何等の影響も及ぼすことがない。

【００１１】

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１乃至図４は本考案リーフスプリング式サスペンション装置の一実施例で、 図５および図６におけると同様の部分を同一符号にて示す。

【００１２】 本例においては図１に示すように、アクスルケース３を上方の主板ばね１Ａお よび下方の副板ばね１Ｂ間に挟み、これら板ばねに貫通する鉛直軸３Ａ，３Ｂを アクスルケース３に一体に成形する。

【００１３】 主板ばね１Ａの前端１ａに目孔を形成して、これを車体に枢着し、主板ばね１ Ａの後端１ｂにも同様の目孔を形成して、これをシャックル２を介し車体に枢着 する。副板ばね１Ｂは、その前端をバンド６により主板ばね１Ａに固着し、後端 をバンド７により主板ばね１Ａに沿わせる。しかし、副板ばね１Ｂの後端と主板 ばね１Ａとの間に低摩擦板８を介在させて、これら副板ばね１Ｂの後端と主板ば ね１Ａとの間を摺動自在とし、これにより、車輪の弾発に伴うアクスルケース３ の上下動時に板ばね１Ａ，１Ｂが撓み得るようにすると共に、この撓み時におい ても鉛直軸３Ａ，３Ｂが前後方向相対位置を不変に保たれるようにし、アクスル ケース３が板ばね１Ａ，１Ｂから外れることのないようにする。

【００１４】 鉛直軸３Ａ，３Ｂと、板ばね１Ａ，１Ｂとの関係は、具体的には図２および図 ３に明示した構成とする。即ち、鉛直軸３Ａは対応する板ばね１Ａの孔に貫通し てスラストベアリング９により回転自在に支持し、鉛直軸３Ｂも対応する板ばね １Ｂの孔に貫通してスラストベアリング１０により回転自在に支持する。そして 、スラストベアリング９，１０から突出する鉛直軸３Ａ，３Ｂの突端にコ字形の ステー１１を嵌合すると共に、ナット１２，１３を螺合し、これらによりスラス トベアリング９，１０の抜け止めを行うと共に、板ばね１Ａ，１Ｂに対するアク スルケース３の取着を行う。しかして、常態でステー１１は、板ばね１Ａ，１Ｂ に対し隙間αを持って非接触とし、大入力時にのみ板ばね１Ａ，１Ｂと接して該 入力の一部を支持するものとする。

【００１５】 上記実施例の作用を次ぎに説明する。 車輪の弾発に伴うアクスルケース３の上下振動は、主板ばね１Ａおよび副板ば ね１Ｂの弾性変形により緩衝される。この間、主板ばね１Ａおよび副板ばね１Ｂ は、前端近くをバンド６により相互に固着されているため相対変位しないが、後 端近くにおいて低摩擦板８を介し相互に摺動するため、上記主板ばね１Ａおよび 副板ばね１Ｂの弾性変形を可能ならしめる。また、主板ばね１Ａおよび副板ばね １Ｂが後端近くにおいて相互に摺動するため、車輪の弾発に伴う板ばね１Ａ，１ Ｂの弾性変形中も、鉛直軸３Ａ，３Ｂが前後方向相対位置を不変に保たれること となり、アクスルケース３が板ばね１Ａ，１Ｂから外れることはない。

【００１６】 ところで、アクスルケース３が図４に２点鎖線で示すように前後方向曲げ振動 を生じた時、アクスルケース３は板ばね１Ａ，１Ｂに対し相対的に鉛直軸３Ａ， ３Ｂの軸線周りに回動して、曲げ振動を板ばね１Ａ，１Ｂに伝達しない。このた め、板ばね１Ａ，１Ｂは図４に示すように当初の位置を不変に保ち、図６につき 前述した如く水平面内において揺れ振動されるようなことがなく、従って、これ が原因の車室内こもり音の発生を防止することができる。

【００１７】 そして、かかるアクスルケース３と板ばね１Ａ，１Ｂとの間の結合構造によれ ば、両者間の車体横方向における結合剛性を何等低下させることがなく、これを 高く保って、車両の操縦安定性に何等の影響も及ぼすことがない。

【００１８】

【考案の効果】

かくして本考案のリーフスプリング式サスペンション装置は請求項１に記載の 如く、 アクスルケースの上下振動を緩衝する積層板ばねと、アクスルケースとの結合 に当たり、アクスルケースを板ばね間に挟むと共に、これら板ばねに対し鉛直軸 線周りに回動自在に係合させる構成にしたから、 アクスルケースが前後方向曲げ振動を生じた時、アクスルケースは板ばねに対 し相対的に鉛直軸線周りに回動して、曲げ振動を積層板ばねに伝達しないことと なり、積層板ばねが水平面内において揺れ振動されるのを防止することができ、 これが原因の車室内こもり音の発生を防止することができる。

【００１９】 また、かかるアクスルケースと板ばねとの間の結合構造によれば、両者間の車 体横方向における結合剛性を低下させることがなく、これを高く保って、車両の 操縦安定性に何等の影響も及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案リーフスプリング式サスペンション装置
の一実施例を示す側面図である

【図２】同例におけるアクスルケースと板ばねとの結合
構造を示す詳細断面図である。

【図３】同結合構造の平面図である。

【図４】同例において、アクスルケースが前後方向曲げ
振動を生じた時の、板ばねの挙動を説明するサスペンシ
ョン装置の概略平面図である。

【図５】従来のリーフスプリング式サスペンション装置
を例示する側面図である。

【図６】同サスペンション装置において、アクスルケー
スが前後方向曲げ振動を生じた時の、板ばねの挙動を説
明する図４と同様な概略平面図である。

【符号の説明】

1A 主板ばね 1B 副板ばね ２ シャックル ３ アクスルケース 3A 鉛直軸 3B 鉛直軸 ５ プロペラシャフト ６ バンド ７ バンド ８ 低摩擦板 ９ スラストベアリング 10 スラストベアリング 11 ステー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 積層した複数の板ばねの両端を車体に取
   り付け、該積層板ばねの両端間にアクスルケースを取り
   付けたリーフスプリング式サスペンション装置におい
   て、 前記アクスルケースを前記板ばね間に挟むと共に、これ
   ら板ばねに対し鉛直軸線周りに回動自在に係合させたこ
   とを特徴とするリーフスプリング式サスペンション装
   置。