JPH0757615B2 - 自動車用のタイロツド - Google Patents

自動車用のタイロツド

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JPH0757615B2
JPH0757615B2 JP2125621A JP12562190A JPH0757615B2 JP H0757615 B2 JPH0757615 B2 JP H0757615B2 JP 2125621 A JP2125621 A JP 2125621A JP 12562190 A JP12562190 A JP 12562190A JP H0757615 B2 JPH0757615 B2 JP H0757615B2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/63—Frangible connections

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、タイロッドの長手方向に作用する安全部材
が、軸方向に作用する規定の負荷値を超えた際に所定の
制限範囲内で長さ可変であり、前記安全部材が、管状の
外側部材と、該外側部材内に同軸的に嵌合する内側部材
とを有し、前記の外側部材と内側部材が、半径方向に向
いた成形部分によって互いに係合しかつ相互の軸方向運
動を制限しており、前記の外側部材と内側部材とが相俟
って１本のタイロッドを形成しかつ軸方向で係合式に互
いに連結されており、しかも軸方向で係合する連結部の
軸方向耐負荷性が前記の規定負荷値に設定されており、
かつ該規定負荷値を超えると前記の軸方向で係合する連
結部を屈撓させるようになっている形式の、自動車用の
タイロッドに関するものである。
［従来の技術］ 前記形式のタイロッドは英国特許第2050271号明細書に
基づいて公知になっている。該公知の構成では安全部材
はプラスチックから成っており、該安全部材は内側に円
環状の溝を有し、該構内には、内側部材に張出して設け
られたビードリングが係合している。内側部材と安全部
材との間の保持力はこの場合、該保持力を超えると、内
側部材が安全部材内で軸方向に滑動するように規定され
ている。その結果、前記公知のタイロッドは限界値以下
の負荷範囲では不動であることができない。従って公知
のタイロッドは、自動車業界の当今の要求に応えること
ができない。
欧州特許出願公開第0355405号明細書では、タイロッド
が、管と該管内に一端の係合かるバーとから成り、該バ
ーが、前記管内のバー保持部と管端部との間に基準破断
部位を、また該基準破断部位と管端部との間には段部を
有し、しかも管は、該段部と管端部との間に狭窄部を有
し、該狭窄部は基準破断部位の裂断時に前記段部のため
のストッパを形成している。これによってタイロッドは
或る制限範囲内で長さ可変であり、これによって車両の
走行挙動が持続的に変化される。
タイロッドは、車両の安全性のために重要な構成エレメ
ントを成している。しかしながら他面において、安定性
に対する高い要求に対立して、タイロッドの重量を可能
な限り軽量にしようとする要求が存在している。圧縮力
の伝達時に生じる座屈に対する或る程度の安全性を予め
規定することは公知であり、従ってタイロッド又は該タ
イロッドの一方の構成部分は、規定の圧縮負荷値を超え
ると座屈し、これによって、著しく高価な他方の構成部
分の損傷が防止されるようになっている。例えば他車、
安全交通用敷設器材、建造物などとの衝突時に、このよ
うな座屈が発生した場合、当該自動車はもはや使用する
ことができない。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の課題は、運転条件下において軸方向では剛性の
タイロッドを改良して、同一の安全部材によって圧縮荷
重制限値並びに引張り荷重制限値を共に予め規定可能で
あり、これによって、タイロッドの長さの変化が惹起さ
れた場合にタイロッド内で作用する軸方向力を減少さ
せ、ひいては過負荷防止機構が作用した際に自動車の、
場合によっては制約された運転性能を維持する可能性を
提供することである。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するための本発明の構成手段は、内側部
材に固定されたスリーブが、前記内側部材の端部を包囲
しており、かつ、成形部分を形成している接合片部の一
端が、前記スリーブ内において外側部材に固着されてい
るのに対して、前記接合片部の他端が、180°屈曲して
折返されて、前記スリーブに軸方向で支持されている点
にある。
［作用］ 安全部材を本発明のように構成したことによって、運転
条件下において軸方向では剛性のタイロッドの最大負荷
値を引張り方向でも圧縮方向でも共に正確に規定するこ
とが可能になる。規定の最大負荷値を超えると、所定の
制限範囲内でタイロッドの長さ変化が生じ、この長さ変
化によって、過負荷力の大部分が接合片部における変形
力に変換され、これによってタイロッドは構成部材とし
て維持され、かつ自動車は、程度の差こそあれ制約され
た運転条件下で、しかも何れせよ著しく変化した運転条
件下でも使用することができるという格別顕著な作用効
果が得られる。
［実施例］ 次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。
図１には、一体的に真直ぐに構成されたタイロッドが図
示されており、該タイロッドの両端部は、ボールジョイ
ント１及び２によって自動車の操向可能な車輪のステア
リングレバー腕と連結可能である。タイロッドの長さ
は、互いに内外で係合する構成部分によって無階段に調
節可能であり、かつ、図示例ではねじ締結可能なクラン
プ３によって固定可能である。従来慣用の構成では、こ
のようなタイロッドは、図２の負荷線図Ａに示したよう
に、圧縮方向での所定の負荷値を超えると座屈するよう
に設計されている。
タイロッドの一区分に安全部材４が配置されており、該
安全部材は、その構造上の構成に基づいて、引張り方向
でも圧縮方向でも規定の負荷値を超えると応動する。こ
の負荷値は、図２の負荷線図ＡとＢの対比から明らかな
ように、タイロッド自体の構成部材の破壊荷重よりも低
くなければならない。これによってタイロッドの構成部
材の過負荷が安全部材４によって防止される。
該安全部材４は、管状の外側部材５と、該外側部材内に
同軸的に嵌合する内側部材６とから成っている。前記外
側部材５の外端部は折返し部７として構成されており、
該折返し部には、縦スロット状の複数の切欠きによって
複数の舌片状の接合片部7aが成形されており、かつ180
°屈曲して折返されている。前記接合片部7aを１つのス
リーブ８が内包し、かつ該スリーブの一方の端部が前記
内側部材６に固定されているのに対して、該スリーブの
他方の端部は支持リング９を介して前記の複数の接合片
部7aを互いに結合している。前記支持リング９は外側部
材５の外周に沿って滑動可能であるので、内側部材６は
スリーブ８と共に、前記接合片部7aを変形させつつ外側
部材５に対して軸方向に、しかも引張り方向にも圧縮方
向にも相対的にシフト可能である。このように軸方向に
作用する安全部材の最大負荷値は、接合片部7aの材料横
断面と、該接合片部のために使用される材料の硬度とに
よって、かつ場合によっては又、外側部材５の外周面に
おける支持リング９の摩擦嵌合によって決定することが
できる。引張り方向の過負荷時には、前記接合片部7a
は、最終的には伸直した位置に達してそれ以上の長さ変
化を阻止するまで、内側部材６の外周面の方に繰り出さ
れ、こうして長さ変化が制限される。圧縮方向の過負荷
時には前記接合片部7aは、屈曲区域においてスリーブ８
に支持されてやはり長さ変化が制限されるまで、可成り
強く巻き上げられる。その際に自動車の運転者に、安全
部材の応動、ひいては自動車の使用可能限界の発生を、
信号で報知する切換えパルスをトリガすることも可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
図１はタイロッドの側面図、図２は従来慣用のタイロッ
ドの負荷線図Ａと本発明のタイロッドの負荷線図、図３
は図１に示した安全部材の拡大横断面図、図４は図３の
IV−IV線に沿った断面図である。 ［符号の説明］ 1,2……ボールジョイント、３……クランプ、４……安
全部材、５……外側部材、６……内側部材、７……折返
し部、7a……接合片部、８……スリーブ、９……支持リ
ング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴオルフガング・クライナー ドイツ連邦共和国ヴアーゲンフエルト・バ ルフアー・シユトラーセ 22 (72)発明者 フオルカー・グルーベ ドイツ連邦共和国デイープホルツ・ツヴイ ツカーシユトラーセ 20 (56)参考文献 特開 平２−99470（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイロッドの長手方向に作用する安全部材
    が、軸方向に作用する規定の負荷値を超えた際に所定の
    制限範囲内で長さ可変であり、前記安全部材が、管状の
    外側部材（５）と、該外側部材内に同軸的に嵌合する内
    側部材（６）とを有し、前記の外側部材と内側部材が、
    半径方向に向いた成形部分（７）によって互いに係合し
    かつ相互の軸方向運動を制限しており、前記の外側部材
    （５）と内側部材（６）とが相俟って１本のタイロッド
    を形成しかつ軸方向で係合式に互いに連結されており、
    しかも軸方向で係合する連結部の軸方向耐負荷性が前記
    の規定負荷値に設定されており、かつ該規定負荷値を超
    えると前記の軸方向で係合する連結部を屈撓させるよう
    になっている形式の、自動車用のタイロッドにおいて、
    内側部材（６）に固定されたスリーブ（８）が、前記内
    側部材（６）の端部を包囲しており、かつ、成形部分
    （７）を形成している接合片部（7a）の一端が、前記ス
    リーブ（８）内において外側部材（５）に固着されてい
    るのに対して、前記接合片部（7a）の他端が、180°屈
    曲して折返されて、前記スリーブ（８）に軸方向で支持
    されていることを特徴とする、自動車用のタイロッド。
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