JPH0754921A - トーションダンパー用一体型摩擦アセンブリ、およびトーションダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 工場の作業ステーション間での取り扱いおよ
び運搬中に、摩擦ユニットの傷つきやすい部品が破壊さ
れないように保護すると共に、組み立て作業を簡略にす
る。 【構成】 閉鎖リング３６の内周部に、回転を防止する
ための少なくとも２つの軸方向停止ラグ５１が形成し、
この停止ラグ５１を、ガイドリングに設けた関連する孔
５０に突入させててある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トーションダンパー
用、特に周方向に作用する弾性手段を受けるためのガイ
ドリングと、ダンパーのうちのダンパープレートと係合
するようになっている少なくとも一つの駆動リングと、
駆動リングと押圧関係になっている軸方向に作用する弾
性手段とを備えるタイプの、自動車用摩擦クラッチのト
ーションダンパー、または自動車用摩擦クラッチを含む
トーションダンパー用の一体型摩擦アセンブリ（または
摩擦ユニット）に関する。

【０００２】更に、本発明は、かかる摩擦ユニットまた
は一体型アセンブリを含むトーションダンパーにも関す
る。

【０００３】

【従来の技術】上記のような構成は、例えば米国特許第
4,222,475号明細書および対応するフランス公開特許明
細書第FR2,370,902A号に記載されている。これらの引用
例では、摩擦ユニットは、トーションダンパーのダンパ
ープレートとガイドリングとの間に軸方向に取り付けら
れている。アセンブリは、軸方向に作用する弾性手段の
一部である板バネを含んでいるので、トーションダンパ
ーの他の部品に最終組み立てを行う前、特に種々の取り
扱いおよび搬送作業をする間には、板バネは、露出した
状態となっており、損傷の危険がある。更にこれら板バ
ネは、周方向の力の作用を受けやすく、また板バネによ
り生じる弾性負荷を制御し、最適化するのに問題があ
る。

【０００４】これら種々の欠点を克服するため、米国特
許第4,573,562号明細書に記載のような構成が考えられ
た。この米国特許では、弾性手段は、ガイドリングおよ
びこのガイドリングに固定された閉鎖リングにより境界
が定められたキャビティ内に取り付けられ、軸方向に作
用する弾性手段と駆動リングとの間にスラストリングが
介在されている。このスラストリングは、内周部に軸方
向に配列された部分を有するので、形状が簡単ではな
い。更に摩擦ユニットの内周部の剛性は、必要を充たす
ほどには大きくない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ガイ
ドリングおよび保護された軸方向に作用する弾性手段を
有するスラストリングの形状が簡単であり、かつ強度す
なわち剛性を大とした新規な摩擦ユニットを、簡単かつ
安価に提供することにより、上記欠点を克服することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、周方向に作用する弾性部材を収容するガイドリン
グと、ダンパープレートと接触するようになっている少
なくとも一つの駆動リングとを備え、ガイドリングは、
軸方向に作用する弾性部材の作用を受け、前記駆動リン
グおよび弾性手段は、ガイドリング、およびこのガイド
リングに固定された閉鎖リングにより境界が定められた
キャビティ内に取り付けられているタイプの、特に自動
車用摩擦クラッチのためのトーションダンパー用一体型
摩擦アセンブリであって、閉鎖リングとガイドリングと
を備える要素のうちの第１の要素が、内周部に回転を防
止するための少なくとも２つの停止ラグを有し、この停
止ラグが、ガイドリングと閉鎖リングとを備える前記要
素のうちの第２の要素に対して軸方向に向いており、協
働作用により、前記弾性手段と駆動リングとの間に介在
されたスラストリングの回転を防止するようになってい
る。

【０００７】

【作用】本発明によれば、軸方向に作用する弾性手段
は、閉鎖リングにより保護され、この弾性手段により発
生する力は、ガイドリングと閉鎖リングとが分離してい
る軸方向の距離によって決まる。停止ラグは、本アセン
ブリを頑丈にするように、ガイドリングおよび閉鎖リン
グから成る摩擦ユニットを強化するので、この距離は一
般に可変でない。

【０００８】本発明により提供される停止ラグは、摩擦
ユニットまたは一体型摩擦アセンブリ内に取り付けられ
る部品の位置決めを予め容易にし、よって、これらの部
品の内周部が保護される。

【０００９】更に、スラストリングは簡単な形状である
ので、停止ラグを、簡単に軸方向に移動させて、スラス
トリングを嵌合することができる。このことは、停止ラ
グ上に簡単に嵌合できる軸方向に作用する弾性手段自体
についても当てはまる。

【００１０】停止ラグは、多数の異なる態様とすること
ができる。例えば、２つの摩擦リングの間に駆動リング
を介在させ、各摩擦リングには、停止ラグと噛合するた
めのスロットまたはウィンドーを内周部に設けることが
できる。

【００１１】摩擦リングは、駆動リングに接着させる必
要はなく、摩擦リングの一方で、上記スラストリングを
構成できる。

【００１２】当然ながら、停止ラグに対して回転運動で
きるように取り付けられた２つの駆動リングと、３つの
摩擦リングを備えるものとすることも可能である。この
場合、摩擦リングのうちの一つは、２つの駆動リングの
間に介在され、もう一つは、スラストリングを構成し、
第３の摩擦リングは、閉鎖リングと駆動リングとの間に
介在される。

【００１３】上記事項はいずれも、特定の用途、および
キャビティの軸方向の寸法に応じて採用される。

【００１４】各停止ラグは、閉鎖リングまたはガイドリ
ングから成る要素における孔に突入し、摩擦ユニットの
種々のリングの嵌合を容易にするよう、細長いことが好
ましい。

【００１５】本発明の一つの特徴は、停止ラグが入る孔
を有する要素の内周部に、軸方向に配列された環状フラ
ンジを形成することがきる点にある。このフランジは、
一部でも中心が整合している場合、ダンパーのダンパー
プレートと閉鎖リングとの間に軸方向に介在されたスペ
ースリングのベアリングと協働するようになっている。

【００１６】これに関連して、フランジは、トーション
ダンパーの寸法を過度に大きくすることなく、センタリ
ングを行うのに十分長くできる。その理由は、フランジ
はダンパープレート側、すなわち、ガイドリングに対し
て固定されている時は、停止ラグから離間する方向に、
または閉鎖リングに固定されている時は、ガイドリング
側に、軸方向に向くからである。後者の場合、ダンパー
プレートとガイドリングとの間の空間を活用できるとい
う利点がある。

【００１７】従って、フランジは、最終的な嵌合を行う
前の摩擦ユニットの取り扱い作業中に、停止ラグを保護
することになる。

【００１８】前記フランジと停止ラグとの間には、径方
向の間隙があることが好ましい。ガイドリングに対して
要求される製造公差は、この径方向の間隙により、あま
り正確にする必要はないので、製造が容易となる。

【００１９】本発明の更に別の特徴によれば、このトー
ションダンパーは本発明に係る摩擦ユニットを含んでい
る。

【００２０】一実施例では、閉鎖リングは、その外周部
にガイドリングに取り付けるための少なくとも一つのラ
ジアル締結ラグを有する。このラグは、ガイドリングと
閉鎖リングとの間の軸方向距離を幾何学的に定めるもの
であり、ある種の用途では、このラグは、ガイドリング
へのリベット締めにより閉鎖リングを固定できるように
する。

【００２１】変形例においては、上記孔を貫通させた後
に、アセンブリの軸線から径方向に離間する方向に曲げ
た前記複数の停止ラグにより、ガイドリングへの閉鎖リ
ングの締結を行うことができる。この停止ラグは、より
短い軸方向ラグと交互に配置できる。この短いラグも、
スラストリングの回転を阻止するように働き、かつガイ
ドリングに係合するようになっている。従って、ガイド
リングと閉鎖リングとの間の軸方向距離は、短い方のラ
グにより幾何学的に決定される。軸方向に作用する弾性
手段により、駆動リングにかかる把持作用も、短い方の
ラグにより決定される。

【００２２】組み立て作業中に、この把持作業をキャリ
ブレートできる。ある変形例では、関連する孔を貫通す
る停止ラグは、閉鎖リングしか有せず、この閉鎖リング
は、所望のグリップ作用が得られるまで、弾性手段を圧
縮するよう変形され、その後、ラグの端部は、アセンブ
リの軸線から径方向に離間するように曲げられガイドリ
ングに接触され、閉鎖リングは、所定位置にロックされ
る。このように、ダンパーのダンパープレートと別のガ
イドリングの間で働く他方の軸方向に作用する弾性手段
よりも強いトーションダンパー内の弾性手段により、軸
方向の厚さが決定されるようになっているユニットが得
られる。

【００２３】当然ながら、上記構造のいずれにおいて
も、ガイドリングが、短い方のラグを有し、または停止
ラグが、アセンブリの軸線から径方向に離間するように
曲げられるように、構造を反転することも可能である。
一実施例では、閉鎖リングをプレート機素と接触させ、
このプレート機素を、プラスチック材料から構成するこ
とが好ましく、本発明のフリクションユニットを含むダ
ンパーのダンパープレートと閉鎖リングとの間で、スペ
ースリングを構成する。ダンパープレートの両側には、
これらプレート機素のうちの２つを設けることができ
る。前記プレート機素は、その内周部にスリーブ状のベ
アリングを有し、このベアリングはダンパープレートが
接合されたハブ上に嵌合される。プレート機素は、これ
ら機素とダンパープレートとの間で周方向に働く低強度
の弾性部材を取り付けるように働く。

【００２４】本発明の別の特徴によれば、プレート機素
の各ベアリングには、突起が一つずつ形成されている。
この突起は、分割することが好ましく、ハブの外周部に
嵌合のため形成された関連する溝内に、間隙をもって嵌
合できるように、アセンブリの軸線方向に向いている。
このように、２つのプレート機素と、ダンパープレート
を備えたハブと、低強度の弾性手段とを備えるサブアセ
ンブリを設けることができる。この場合、プレート機素
は、ハブ内の溝に上記突起がスナップ嵌合することによ
り、ハブにスナップ嵌合される。このことは、トーショ
ンダンパーが、２つの一体的なアセンブリ、すなわちプ
レート機素を有する上記一体型アセンブリと、摩擦ユニ
ットとから成っているので、トーションダンパーの組み
立てをかなり簡略化できることを意味している。

【００２５】組み立て作業中、駆動リングまたは摩擦ユ
ニットのリングに、強度が高い方の弾性部材を取り付
け、プレート機素を含む他方の一体型アセンブリ、すな
わちサブアセンブリを取り付ける。最後に、別の摩擦手
段を介在させながら、ガイドリングを嵌合する。このよ
うに、組み立て作業がかなり簡略化される。

【００２６】添付図面を参照して、単なる例示のみによ
り、以下、本発明の種々の好ましい実施例について説明
する。

【００２７】

【実施例】添付図面は、一体型摩擦サブアセンブリ、す
なわち摩擦ユニット３５と共に、トーションダンパーを
含む摩擦クラッチ１を示す。図１に示す実施例における
摩擦クラッチ１は、クラッチディスク２を含んでいる。
このクラッチディスク２の両面に、摩擦ライナー１８が
固定されている。摩擦ライナー１８は、自動車の内燃機
関のクランクシャフト１１１からのエンジントルクを、
ギアボックスの入力シャフト１１０に伝えるよう、クラ
ッチの圧力プレート１０４と反作用プレート１００との
間に、通常の態様でグリップされるようになっている。
この目的のため、反作用プレート１００は、ネジ締結具
１１２によりクランクシャフト１１１に固定されている
が、摩擦クラッチ１は中心ハブ１３を有し、このハブ
は、内部にスプラインが設けられており、回転時に、ギ
アボックスの入力シャフト１１０に結合するようになっ
ている。

【００２８】圧力プレート１０４は、一体的クラッチ機
構１０１の一部であり、このクラッチ機構１０１は、ダ
イヤフラム１０３と共にディッシュプレート状のカバー
プレート１０２も含み、ダイヤフラム１０３は傾くこと
ができるか、または偏向できるように、差込部材１０８
によりカバープレート１０２上に取り付けられている。
クラッチ機構１０１は、このクラッチ機構のカバープレ
ート１０２のラジアルフランジを貫通するネジ締結具
（図示せず）により、反作用プレート100上に支持され
ている。

【００２９】軸方向作用弾性手段を構成するダイヤフラ
ム１０３は、カバープレート１０２のベースに当接して
おり、カバープレート１０２は、圧力プレート１０４を
反作用プレート１００側に押圧し、更に反作用プレート
と圧力プレートとの間のライナー１８をグリップするよ
うに、中心孔を有している。従って、エンジントルク
は、振動を減衰するように、摩擦クラッチ１を介してク
ラッチ１１１からギアボックスの入力シャフト１１０へ
伝えられる。

【００３０】このクラッチは、ダイヤフラムに軸方向ス
ラスト力を加えることにより外れるタイプ、すなわちプ
ッシュオフタイプのクラッチである。このような作動
は、クラッチレリースベアリング１０９によって行わ
れ、クラッチレリースベアリング１０９はダイヤフラム
１０３を偏向し、このダイヤフラムの反作用プレート１
０４への作用を終了させるように、ダイヤフラム１０３
のフィンガーの端部にスラスト力を加えるようになって
いる。

【００３１】次に、一組の接線方向に配列された弾性タ
ング１０６が、摩擦ライナー１８を解放するように、カ
バープレート１０２のベース側に圧力プレート１０４を
押圧する。各タング１０６は、この目的のため、リベッ
ト締めにより、公知の態様で、その端部の一方が圧力プ
レート１０４のラジアルラグ１０７に固定されており、
他端部は、カバープレート１０２のラジアルフランジに
固定されている。従って、圧力プレート１０４はカバー
プレート１０２と共に回転できるように、カバープレー
ト１０２には固定されている一方、カバープレートに対
しては、軸方向に直線状に移動できるようになってい
る。

【００３２】トーションダンパーは、本例では摩擦クラ
ッチ１の一体的部分である。よって、このアセンブリ全
体はクラッチからなり、かつトーションダンパーからな
っているとみなすことができる。従ってこれら２つの用
語は、互いに置き換えて用いることができる。特に図
１、３および９を参照すると、トーションダンパーは２
つの同軸部品から成り、これら部品は、周方向に作用す
る弾性手段９、１０、軸方向に作用する弾性手段２５、
３５の作用に抗して、互いに回転角方向（周方向）に移
動できるように取り付けられている。なお、添付図面に
示した実施例のいずれにおいても、異なる図面中の同一
または実質的に同一な部品に対しては、同じ符号がつけ
られている。

【００３３】より詳細に述べると、トーションダンパー
の２つの同軸部品の一方は、２つのガイドリング３およ
び５（ここでは金属製）と共に、トーションダンパーの
入力機素を構成する上記クラッチディスク２を含み、こ
れらガイドリングは、弾性部材９を収容するための孔を
有する。トーションダンパーの他方の同軸部品は、ハブ
１３を含み、このハブは、ダンパープレート４と共にト
ーションダンパーの出力機素を構成し、ダンパープレー
ト４は、おおむね横方向に配列されると共に、ハブ１３
に固定されている。

【００３４】本例では、ダンパープレート４も金属製で
あり、金属ハブ１３と一体的である。変形例では、継ぎ
合わせによりハブに固定された別個の部品としてもよ
い。横方向に配列されたガイドリング３および５は、ハ
ブ１３を囲むと共にダンパープレート４の両側に当接し
ている。これらガイドリングおよびダンパープレート
は、互いに平行になっている。第１ガイドリング３に
は、リベット６によりクラッチディスク２が固定されて
おり、リベット６の径方向内側に嵌合された差込部材７
状になっているスペーサーは、２つのガイドリング３と
５とを接合する。この目的のため、差込部材７は、ダン
パープレート４内に形成されたウィンドー４１および４
２（図２および図３参照）を通って、ダンパープレート
４を貫通している。これらウィンドーには、第１の一連
の弾性部材９が嵌合されており、部材９の径方向内側に
は、別の弾性部材１０が嵌合されている。

【００３５】本例では、部材９および１０は、周方向に
作用する２つの一連のコイルスプリングから成ってい
る。これらスプリングの少なくとも一部、特にスプリン
グ１０は、弾性材料、例えばゴムのブロックのようなも
のでもよい。更に正確に述べれば、部材９は、部材１０
よりも剛性度が大きく、部材１０は、内燃機関の低速作
動モードに関連した一般的な速度レンジ内での振動を吸
収するようになっており、一方、スプリング９は、エン
ジンが負荷を受けて作動している時の振動を吸収するよ
うになっている。

【００３６】本例では、スプリング９は共通ピッチ円上
で、一定間隔で周方向に離間しており、ダンパープレー
ト４のウィンドー４１および４２内に周方向に間隙がで
きるよう、対９１、９２（図２）として取り付けられて
いる。これらスプリング９は、金属製ガイドリング３お
よび５に形成されたウィンドー３１内に収容されている
が、周方向には間隙はない。従ってこれら種々のウィン
ドーは、スプリング９に対するハウジングを構成してい
る。変形例では、このハウジングは、ガイドリング３お
よび５に形成された、プレス打ち抜き部分として構成し
てある。

【００３７】ガイドリング内のウィンドー３１は、ダン
パープレートのウィンドー４１および４２に対向して配
置されている。ウィンドー４１は、ウィンドー４２の周
方向の幅よりも大きな周方向幅を有するので、スプリン
グ９１、９２の対は、差動的に作動できる。本例ではス
プリング９１および９２の４対が設けられている。当然
ながら、これら対の数は、特定の用途に応じて決まる。
ウィンドー４１、４２には、一つのスプリング９２を設
けてもよい。

【００３８】スプリング１０は、ウィンドー１４（図
３）または図１２内のウィンドー１４、１１４に対向す
るよう、運動伝達プレートまたはスペースリング１１お
よび１２に形成した溝２４（図３）または１２４（図
９）内、およびダンパープレート４に形成されたウィン
ドー１４内に、間隙なく取り付けられている。これらス
ペースリング１０は、アセンブリの軸線を中心とする共
通ピッチ円上に一定の間隔で離間している。本例では、
スプリング１０は４つ設けられている。当然ながら、こ
れらスプリングの数も、特定の用途に応じて決まり、ス
プリング１０のいくつかを、運動伝達プレートの溝２４
またはウィンドー１２４内に間隙をもって取り付け、ス
プリング１０が差動的に作動できるようにすることがで
きる。

【００３９】図３に示す実施例では、溝２４は、スプリ
ング１０の側面を囲むポケット状となっており、スプリ
ング１０は、ダンパープレート４のウィンドー１４に
は、間隙が生じないように取り付けられているが、プレ
ート１１および１２の溝には、間隙が生じるように取り
付けられている。図８〜図１４に示す実施例では、スプ
リング１０は、すべて運動伝達プレート１１および１２
のウィンドー１２４（特に図１０参照）内に間隙なく取
り付けられているが、スプリングのうちの２つは、ダン
パープレート４の２つのウィンドー１４に間隙なく取り
付けられており、他２つは、ダンパープレート４の２つ
のウィンドー１１４内に間隙をもって取り付けられてい
る。ウィンドー１１４は、ウィンドー１４よりも大きく
なっている。

【００４０】従ってスプリングは、ステップ状すなわち
逐次作動をする。しかし、当然すべての組み合わせが可
能である。例えばスプリング１０を、図３に示す一般的
な配列でウィンドー１４に、更に溝２４のうちの２つ
（これら自体はウィンドー状にすることができる）に間
隙なく嵌合し、他の２つの溝２４に間隙をもって嵌合し
てもよい。

【００４１】運動伝達プレート１１および１２は、適当
なプラスチック材料（好ましくはファイバー、例えばグ
ラスファイバーで補強されたプラスチック）から成って
いる。一方、部品２、３、４、５および１３は金属製で
ある。

【００４２】運動伝達プレート１１および１２は、次の
ようにしてスペーススプリングを構成している。プレー
ト１１および１２は、摩擦手段２５および３５の作用に
より、プレートに摩擦接触するダンパープレート４の両
側に配置されている。本例では、プレート１１および１
２は互いに同一であり、センタリングベアリングを構成
するスリーブ部分１７（図３参照）をその外周部に有す
る。従って、プレート１１および１２、はＬ字状の横断
面を有し、ハブ１３の回りに嵌合され、そのスリーブ部
分１７によって、中心に位置決めされている。プレート
１１および１２の外周には、少なくとも一つのフォーク
１５（図２および図４参照）が形成されている。これら
のフォークは、ウィンドー４２に取り付けたスプリング
９１および９２の周方向側端部に係合するようになって
いる。従って、フォーク１４は、２つのラジアルアーム
を有し、このアームは、金属製差込部材７が貫通するス
ロット１６を有する。バランスをとるため、２つのフォ
ーク１５が、径方向の反対側位置に設けられている（図
２、図８および図１０を参照）。このフォークは、ウィ
ンドー４２内に間隙をもって取り付けたスプリング９１
および９２に係合しており、ウィンドー４２も互いに径
方向に対向している。

【００４３】摩擦手段２５、３５は、第１摩擦装置２５
と摩擦ユニット３５とから成っている。第１摩擦装置２
５は、第２ガイドリング５と運動伝達プレート１２との
間に配置されている。摩擦装置２５は、周辺ベルビーユ
部分およびラジアルフィンガーを備えるダイヤフラム状
の弾性リング２６と、運動伝達プレート１２に接触する
スラストリング２７とを備えている。弾性リング２６
は、スラストリング２７に作用し、運動伝達プレート１
２を押圧して、ダンパープレート４（図４および９）接
触させるよう、ガイドリング５に当接している。

【００４４】摩擦装置２５は、運動伝達プレート１２の
ベアリング１７を囲んでいる。スラストリング２７は、
軸方向ラグ２８によりガイドリング５と共に回転できる
よう、ガイドに取り付けられている。軸方向ラグ２８
は、ガイドリング５の内側周辺に形成された周方向に相
補的なノッチ２９内に、径方向に間隙をもって嵌合され
ている。図４に示す実施例では、ラグ２８は、ベアリン
グ１７によりセンタリングされ、リング２６の２つの連
続する内部フィンガーに設けた孔を通って、リング２６
を貫通している。

【００４５】第２摩擦装置を構成する摩擦ユニット３５
は、他方の運動伝達プレート１１とガイドリング３との
間に嵌合されている。この摩擦ユニット３５は、摩擦装
置２５のスプリング２６（すなわちダイヤフラム）が、
差込部材７により運動伝達プレート１１をダンパープレ
ート４と摩擦ユニット３５との間に把持させるように配
置されている。

【００４６】図３および図４に示すように、ユニット３
５は、径方向外側に突出する金属製駆動リング４０を含
んでいる。このリング４０はフォーク４４を含み、上記
フォーク４４は、フォーク１５と鏡像関係になっている
が、本例ではフォーク４４は、アームの他の部分と共に
軸方向にＬ字形または、アングルアイアン状の断面を形
成する端部部分４５を有する。この端部部分４５はウィ
ンドー４１内に、間隙をもって取り付けられたスプリン
グ９１および９２の周方向端部に係合する。この端部部
分４５は、図３に示すように軸方向に長く延びている。
ウィンドー４１内に、突入している。端部部分４５は、
ウィンドー４１の横方向エッジに干渉するようになって
いる。この目的のため、図２に最も良く示すように構成
されている。

【００４７】駆動リング４０は、ウィンドー４１内のス
プリング９１および９２に係合する２つの径方向に対向
するフォーク４４を有し、ウィンドー４１も互いに径方
向に対向している。しかし、当然単一のフォーク４４を
設けることもできる。いずれの場合においても、１つの
差込部材７がフォーク４４のアームの間を通ってフォー
ク４４を貫通している。

【００４８】このトーションダンパーは、次のように作
動する。

【００４９】（１）クラッチディスク２とハブ１３と
が、相対的に回転角方向に変位する第１段階ではガイド
リング３および図５はフォーク１５に周方向に間隙なく
取り付けられたスプリング９１および９２を介して、運
動伝達プレート１１および１２を駆動する。この場合、
まず低剛性スプリング１０が圧縮され、ダイヤフラムリ
ング２６による負荷がかけられた摩擦力が、一方の運動
伝達プレート１１および１２と他方のダンパープレート
４との間で発生し、更にベアリング１７とハブ１３との
間でも摩擦力が生じるように、運動伝達プレート１１お
よび１２が駆動される。

【００５０】（２）取り付けのための間隙が縮小したあ
との、相対的回転角変位の第２段階ではスプリング１０
が圧縮状態のまま、運動伝達プレート１１および１２が
ダンパープレート４に対して移動しないように、適当な
ウィンドー４２に取り付けられているスプリング９と９
２の対が圧縮される。摩擦ユニット３５と運動伝達プレ
ート１１との間、更にプレート１２とスラストリング２
７との間でも摩擦力が発生する。ダイヤフラムリング２
６は、このような現象を発生するようになっている。

【００５１】（３）ウィンドー４１内のスプリング９１
および９２の取り付け間隙が縮小した後の、相対的回転
角方向の変位の第３段階ではこれらスプリング９１およ
び９２が圧縮され、アーム４４の端部部分４５が、ウィ
ンドー４１の対応する横方向エッジに接触し、更に摩擦
力を発生する。

【００５２】より正確に述べれば、第２摩擦装置すなわ
ち摩擦ユニット３５は第１ガイドリング３の内周部に
て、この第１ガイドリング３と共に一体型摩擦アセンブ
リを構成する。通常、ヒステレシスカセットと称される
タイプのものであるユニット３５は閉鎖リング３６も含
んでいる。図３に最も良く示すように、この閉鎖リング
３６とガイドリング３は、共にキャビティ３４を構成す
る。

【００５３】本例における閉鎖リング３６は他の同様な
プレート１２と同じように、スペースリングを構成する
運動伝達プレート１１と摩擦状態になりながら協働する
ようになっている。金属製の閉鎖リング３６の内側周辺
部に、回転を阻止するための少なくとも２つの軸方向を
向く停止ラグ５１が設けられている。ラグ５１は、ガイ
ドリングに接近し、かつダンパープレート４およびプレ
ート１１から離間するように、軸方向に向いている。ラ
グ５１は、少なくとも３つ設けることが好ましい。しか
し、２つのラグ５１しかない場合、これらは、互いにほ
ぼ径方向に対向する関係となるように配置される。

【００５４】本例では各停止ラグ５１は関連する一つの
孔５０に突入していえる。この孔５０は、このために、
差込部材の径方向外側にて、かつ、ガイドリング３の内
側周辺部に形成されている。各停止ラグ５１と孔５０と
の間には径方向かつ周方向の間隙が存在する。各ラグ５
１はドライブリング４０と、後に述べる少なくとも一つ
の、軸方向に作用する弾性リング３７との間に挟持され
た、少なくとも一つのスラストリング３８（図４参照）
の回転を、嵌合協働作用により、阻止する。停止ラグ５
１が、閉鎖リング３６の剛性を高めていること、および
スラストリング３８が、簡単な形状になっていること
が、理解されよう。

【００５５】ガイドリング３の内側周辺部に軸方向を向
く環状フランジ３３が、設けられている。この環状フラ
ンジは、ダンパープレート４に向いている。かつ運動伝
達プレート１１のベアリング１７上に同軸状に取り付け
られている。ハブ１３に対してガイドリング３および図
５が、センタリングできるようにするのはこのフランジ
３３である。そのため、ラグ２８とノッチ２９のベース
との間に、径方向の間隙が、設けられている。フランジ
３３は、閉鎖リング３６の停止ラグ５１と反対方向に、
軸方向に延びている。摩擦ユニット３５と、ガイドリン
グ３と、閉鎖リング３６から成る上記一体型摩擦アセン
ブリが、極めて剛性が、高く、開放する危険がないよう
に、この環状フリクション３６はガイドリング３の剛性
を高めている。

【００５６】センタリングフランジ３３をガイドリング
３の主要部に接合する屈曲部には閉鎖リング３６の停止
ラグ５１のための孔５０が、形成されている。センタリ
ングフランジ３３は、かなり長いが、通常、一部を廃棄
物から構成できるので、安価に製造される。孔５０は、
キャビティ３４内に、嵌合される停止ラグ５１および種
々の部品を保護しているフランジ３３の曲げを容易にす
る。しかしフランジ３３の軸方向長さは孔５０を貫通し
ている停止ラグ５１の軸方向長さよりも短い。ラグ５１
は、全体として閉鎖リング３６のように、ガイドリング
３よりも薄い。特に、このことは、ラグ５１をマスクす
るフランジ３３により、可能である。しかし、特定の用
途では閉鎖リング３６の厚みを厚くしてもよい。更に変
形例では閉鎖リング３６が、フランジ３３および孔５０
を有し、ガイドリング３が、ラグ５１を有し、このラグ
が、閉鎖リング３６に対して突出せず、運動伝達プレー
ト１１の溝内に、突入しないように、構造を反転するこ
とも可能である。

【００５７】本例では複数の停止ラグ５１、従って複数
の孔５０が、一定間隔で隔置されている。閉鎖リング３
６はその外周部に少なくとも一つのラジアル締結ラグ５
３を有し、差込部材７により、、このリングをガイドリ
ング３に対して固定するようになっている。ドライブリ
ング４０のフォークを貫通している各差込部材７に対し
て締結ラグ５３が、一つずつ設けられている。このラグ
の数も、当然ながら停止ラグ５１および孔５０の数と同
じように、特定の用途に応じて決まる。本例では４つの
ラジアルラグ５３（すなわち、各差込部材７に対して一
つずつ）と８つの軸方向停止ラグ５１が、設けられてい
る。

【００５８】従って、閉鎖リング３６は、内周部に環状
の櫛状になっている。屈曲部５２が、この櫛部分をリン
グ３６の他の部分に接合している。リング３６の外周部
には、径方向に突出する締結ラグ５３がある。より一般
的な表現をすれば、ラグ５１を有する、閉鎖リング３６
およびガイドリング３から成る部品は櫛状となってい
る。円周方向に連続する接合屈曲部５２が、この櫛部を
部品３、５の主要部分に接合している。

【００５９】ラグ５１および図５３は、四角形の断面を
有し、平らで、かつ薄くなっている。変形例では、櫛状
となっているのは、ガイドリング３であり、閉鎖リング
３６は、フランジ３３を有する。

【００６０】キャビティ３４内に、は、軸方向に作用す
る弾性リング３７および駆動リング４０の両側に配置さ
れた２つの摩擦リング３８および３９と共に、駆動リン
グ４０が、取り付けられている。リング３７は、弾性リ
ング２６（図４）に対して鏡像関係となっている。リン
グ３７は、ダイヤフラム状となっている。このダイヤフ
ラムの周辺部は、ベルビーユリング状である。このベル
ビーユリングは、フィンガーにより、径方向内側に延び
ている。フィンガーのいくつかには、停止ラグ５１に対
向した状態にスロットが、設けられている。従って、停
止ラグ５１は、これらスロットを貫通でき、周方向に相
補的に配置されている。これにより、リング３７は、ラ
グ５１と回転結合する。リング３７は、対応するラグ５
１に係合する少なくとも一つのフィンガーを有してい
る。

【００６１】リング３８および３９は内周部にスロット
６１を有し、このスロットを停止ラグ５１が、周方向に
相補的に貫通し、リング３８、３９と停止ラグ５１およ
び閉鎖リング３６とを回転結合するようになっている。
各ラグ５１は、リング３８、３９のスロット６１と係合
し、これらリングの回転を阻止するよう６になってい
る。駆動リング４０は、径方向に間隙をもって停止ラグ
５１を囲んでおり、停止ラグは、スプリング９１および
９２により、、それらのフォーク４４を介してセンタリ
ングされている。ドライブリング４０は、停止ラグ５１
に対して移動できるように取り付けられている。

【００６２】より一般的に表現すれば、停止ラグ５１は
予めキャビティ３４内でリング３７をリング４０に位置
決めするのを容易にする。

【００６３】本実施例ではガイドリング３およびスラス
トリング３８上に弾性リング３７が、当接している。２
つのリング３８と３９との間に駆動リング４０を把持す
るための、軸方向の把持力を発生するようになってい
る。リング３９は、閉鎖リング３６に接触する。リング
３８は、停止ラグ５１により、回転が、防止されるスラ
ストリングとして働く。リング３８と３９との間に、駆
動リング４０が、介在されている。この取り付けは、締
結ラグ５３を固定する前に、停止ラグ５１に部品３７、
３８、３９および４０を軸方向にネジ留めすることによ
り、行う。

【００６４】このように、、駆動リング４０の把持は、
閉鎖リング３６とガイドリング３との間の距離により、
良好に調節され、リング３８と３７との間では、摩耗、
またはノイズを発生することがある。周方向の相対的運
動は、生じないので、リング３８および３９は金属製で
はない。

【００６５】部品３および３６はそれらの内周部が、そ
れぞれフランジ３３および停止ラグ５１および接合屈曲
部５２により、強化されているので、この把持作用は、
極めて良好に制御される。従って、キャビティ３４が、
開いてしまう可能性は、最小になっている。

【００６６】いずれの場合においても、停止ラグ５１
と、これに平行なフランジ３３との間には、径方向に間
隙があり、このフランジとリング３７、３８および３９
との干渉を防止すると共に、特に製造許容差に合わせて
いる点で、製造を容易にしている。

【００６７】当然ながら、構造を反転することもでき
る。すなわち閉鎖リング３６上にリング３７が当接し、
ガイドリング３の上にリング３９が当接するように反転
できる。例えば図８〜１４に示す実施例に関連して、後
に述べるように、摩擦リング３８、３９の数およびドラ
イブリング４０の数を増すことも可能である。

【００６８】ウィンドー４１内に、取り付けられたスプ
リング９１または、９２の各対に、駆動リング４０を一
つずつ連動させることもできる。この場合、３つの摩擦
リングと、２つの駆動リングが、軸方向に連続して配置
される。

【００６９】上記から次の点が、理解できよう。すなわ
ち、図面に示した構造ではリング３６と４０との間で金
属間の摩擦が、防止され、これにより、、駆動リング４
０の波状のフォーク４４が、変形する可能性が、最小と
なるという利点がある。本例におけるフォーク４４は、
スラストリング４０の主要摩擦部品に対して軸方向にず
れている。すなわち、リング３８および３９に対して摩
擦接触するように配置されている。

【００７０】リング４０は、リング３８および３９と接
触して摩擦を誘導するように配置されているが、当然な
がら閉鎖リング３６に対しては、直接接触するように配
置してもよい。ガイドリング３の内周部は変形されてい
る。孔５０を含み、ダンパープレート４および閉鎖プレ
ート３６から軸方向にずれた部分３２を有する。同様
に、締結ラグ５３は、閉鎖リング３６の主要部に対し
て、ガイドリング３側に軸方向にオフセットしている。

【００７１】締結ラグ５３およびオフセット部分３２は
波形部分により、それぞれ閉鎖リング３６の主要部およ
びガイドリング３の主要部に接合されている。ラグ５３
は、リング３に当接されている。ラグ５３の波形部分は
弾性ダイヤフラム２６によって加えられる把持力に耐え
るよう、十分頑丈となっている。これらの部分は、屈曲
部５２と同じようにリング３６を強化している。

【００７２】従って、キャビティ３４の容積を制御する
ことができる。閉鎖リング３６は、内周部に関して他の
ガイドリング５とは、異なっているガイドリング３のよ
うに、プレス成形（打ち抜きおよびベンディング）によ
り、容易に製造できる。ガイドリング５の内周部も、摩
擦装置２５を収容するように、ダンパープレート４から
軸方向にずれている。従って、トーションダンパーの２
つの部品の間、すなわちクラッチディスク２とハブ１３
とが、相対的に回転角方向に変位する第２段階ではフラ
ンジ３３は、ベアリング１７に摩擦係合し、閉鎖リング
３６は、ドライブリング４０よりも厚い運動伝達プレー
ト１１に対して摩擦運動するので、スプリング９１およ
び９２と係合できる。これと同じことが、回転角方向変
位の第３段階にも当ては、まる。この第２段階では（差
動的に働く）ドライブリング４０と、リング３８および
３９との間で、リング３７により、摩擦が、制御される
相対的運動が、行われる。

【００７３】当然ながら本発明は、これまで述べた実施
例のみに限定されるものではない。特に、上記のよう
に、ガイドリング３が、停止ラグを有し、閉鎖リング
が、停止ラグ５１に囲まれたフランジ３３を有するよう
に構造を反転することも可能である。しかし、いずれの
場合においても、停止ラグ５１とフランジ３３とは、軸
方向に逆向きに延びる。

【００７４】本発明はフランス特許明細書第FR2,370,90
2A号およびこれに対応する米国特許第4,222,475号に記
載されているような、周方向に離間する６つのスプリン
グを有するタイプの摩擦クラッチに適用できる。この場
合、摩擦ユニット３５（すなわちヒステリシスカセッ
ト）に関連するスペースリングは外周部にフォークを有
せず、内側スプリング１０が、省略されている。外側ス
プリング９のいくつかはダンパープレート４に形成され
たウィンドーと係合している。摩擦装置２５は、変形さ
れている。上記引用例の図８に示すタイプであり、ベア
リングを構成する一つのスペースリングが、設けられて
いる。この場合、閉鎖リング３６を固定するために、特
殊なリベットが、設けられている。クラッチディスク２
を締結するため、その外周部にスペーサー機素が、嵌合
されている。

【００７５】フォーク４４のアーム上に直角に配置され
た端部部分４５の代わりに、米国特許第4,222,275号の
図５におけるラグ４２と同じような軸方向ラグを用いる
ことができ、ラグは、ダンパープレート４の孔（すなわ
ちウィンドーの内側エッジ）と間隙をもって係合する。
従って、これとは、異なり、ダンパープレート４に係合
するようダンパープレート４内のスロットに間隙をもっ
て係合するフォークおよび軸方向ラグが、配置される。
いずれの場合でも、ドライブリング４０は、ダンパープ
レート４と係合するための駆動手段を有する。

【００７６】当然ながらポケット２４は、図５に示すよ
うなウィンドー１２４と置換してもよい。この場合、ス
プリング１０は、いずれの場合でも運動伝達プレート１
１および１２のダンパープレート４と反対に、外側面の
間の軸方向距離よりも小さい径を有する。

【００７７】またダンパープレート４はハブ１３と間隙
をもって係合でき、スプリング１０は、部品４と１３と
の間で働き、一方、プレート１１および１２は、アーム
なしとなる。

【００７８】反作用プレート１００上に、直接トーショ
ンダンパーのクラッチディスク２を固定し、例えば可変
プーリータイプの伝達ユニットの入力シャフトに、ハブ
１３を噛合してもよい。この場合、クラッチ機構はな
い。

【００７９】リング３７は、内周部でフィンガーが、閉
鎖リング３６の停止ラグ５１に係合する弾性的に変形可
能な波形リング状とすることもできる。当然ながら、連
続して取り付けられた複数の弾性リングとすることも可
能である。特に、フィンガーが、逆方向に傾斜した２つ
のベルビーユリングを設けてもよい。この場合、これら
のリングは、外周部を介して互いに接触し、弾性負荷
は、良好に制御される。

【００８０】溶接により、、ガイドリング３に締結ラグ
５３を固定してもよい。更に停止ラグ５１の高さに、孔
５１に突入する長いラグ５１と、閉鎖リング３６の内周
部から突出して、ガイドリング３に当接するか、また
は、ガイドリング３の内周部から突出して、閉鎖リング
３６に当接する短い軸方向に配列したラグ（これは、図
７において参照番号１５１で示す）とを交互に設けるこ
とができる。

【００８１】従って図７に示すように、４つの孔に４つ
の長いラグが、突入し、これと周方向に交互に配置され
た短いラグ１５１が、ガイドリング３に当接すってい
る。この場合、弾性リング２６は、より大きな負荷を発
生するように配置できる。

【００８２】変形例ではラグ５１の端部にショルダーを
設けてもよい。この場合、ラグ５１は、Ｔ字状の端部部
分を有することができ、この中心部は、孔５０に突入す
るが、その翼部は、ガイドリング３に当接する。

【００８３】図５に示す更に別の変形例では締結ラグ３
に設けられた締結孔１５４と差込部材との間に間隙が、
設けられ、差込部材７のシャンクを収容するようになっ
ている。この場合、停止ラグ５１は、孔５０に相補的に
周方向に突入し、閉鎖リング３６の回転を阻止する。こ
の結果、停止ラグ５１は、孔と噛合する。この場合、停
止ラグ５１に継ぎ合わせを行うことができる。この目的
のため、各ラグ５１の軸方向端部部分５２はアセンブリ
の軸線から径方向に離間するように曲げられている。

【００８４】締結ラグ５３を設けることは、必須ではな
い。これに関連し（図６および図７参照）、上記のよう
にガイドリング３上に当接する短いラグ１５１と、アセ
ンブリの軸線から径方向に離間するように曲げられた長
いラグ５１とを、周方向に交互に配置すれば十分であ
る。

【００８５】更に別の変形例では、ラグ５１にショルダ
ーが、設けられる。先の例では、ラグ５１または、１５
１は閉鎖リング３６をガイドリング３に固定している。
構造を反転すると、スペーサーリング１１に溝を配置で
き、この溝内に、ガイドリング３の後方に曲げられた端
部１５２を入れ、軸方向の寸法を小さくできる。

【００８６】スロット６１のない摩擦リング３８および
３９に対して、駆動リング４０を固定してもよい。リン
グ３８および３９は径方向に間隙をもってラグ５１を囲
むが、上記スロット６１を介して停止ラグ５１に係合す
る別のスラストリングが、リング３７と３８との間に軸
方向に介在される。

【００８７】このスラストリングが、存在していること
を考慮すると、閉鎖リング３６とスラストリングとの間
に介在される単一の摩擦リングを設けることが、可能で
あり、この単一のリングは金属製フォーク４４および４
５の外周部（例えばリング自体に成形により、設けられ
る）に当接する。添付図面では、図７に示すように、接
着により、、リング３６にスロット６１のないリング３
９を固定することができる。

【００８８】フランジとラグ５１との間の径方向の間隙
により、可能な場合にはスロット６１をウィンドーと置
き換えてもよい。

【００８９】いずれの場合でも、軸方向の停止ラグ５１
と、適当なリングまたは、リング３７〜３９との嵌合協
働作用により、、回転が、阻止される。

【００９０】別の変形例では、図６の閉鎖リング３６は
図７のラグ１５１を有しない。この場合、ラグ５１の端
部部分１５２は後方に曲がっておらず、リング４０のキ
ャリブレーションを調節する弾性リング３７により、生
じる負荷に抗して、キャビティ３４ないに収容された種
々の部品を圧縮するように、工具を用いて閉鎖リング３
６に圧力を加える。一旦駆動リング４０に適当な力を加
え、ヒステリシスを所望の態様で調節するよう、望まれ
る値に上記負荷が、達すると、工具の運動を停止し、ラ
グ５１の端部部分１５２をアセンブリの軸線から離間す
るように、径方向に曲げ、ガイドリング３に接触させ
る。このように、して、駆動リングに加わる把持力を所
望の値に固定する一体型摩擦サブアセンブリが、得られ
る。

【００９１】作動時にはリング３７は、図４のリング２
６により、偏向されない。この理由はリング２６は、低
強度の弾性手段１０の作用を無くすようにキャリブレー
トされているが、クラッチディスク２とハブ１３とが、
相対的に角方向に変位する第２および第３段階の間では
運動伝達プレート１１および１２を摩擦により、移動で
きないようにできるからである。従って、リング２６に
より、生じる力はリング３７により、生じる力よりも小
さい。

【００９２】図７において、リング３７のキャリブレー
ションは、ラグ１５１により、幾何学的に決定されるこ
とも理解できよう。図４および図５ではリング３７のキ
ャリブレーションは、ラジアル締結ラグ５３により、決
定されている。これら締結ラグ５３は、いずれの例で
も、間隙をもって、または、間隙なく、差込部材７に係
合している。従ってラジアル締結ラグにより、ガイドリ
ング３に閉鎖リング３６が、取り付けられ、締結ラグ
は、ガイドリングに溶接することが可能である。

【００９３】図２を参照すると、径方向に対向するスプ
リング９１および９２の２つの対を貫通している対称軸
に対して、周方向にずれた２つの径方向に対向する差込
部材７を対称軸が、通過している。従って、２つの連続
するウィンドー４１の間に存在する材料を増やし、ダン
パープレート４を強化している。

【００９４】変形部３２を設けることは、必須ではな
く、この変形部は、特定の用途に応じて設けられる。

【００９５】次に図８〜図１４を参照する。この実施例
では、サブアセンブリが設けられている。このサブアセ
ンブリは、失われることがなく、容易に取り扱い、運搬
でき、運動伝達プレート１２と、ハブ１３を備えたダン
パープレート４と、低強度スプリング１０とから成る。
この目的のため、各運動伝達プレート１１、１２は、ベ
アリング１７の軸方向自由端に少なくとも一つのとが、
った突起２１１（図１１）を有し、この突起はハブ１３
の外周の両端の一方に形成された関連する溝３１１（図
１３参照）に突入するようになっている。

【００９６】本例では突起２１１は好ましい形態では、
ベアリング１７の内部ボアに形成された溝２１３によ
り、複数の環状セクタに分割されている。溝２１３はベ
アリング１７の厚みを局部的に薄くし、図１１に示すよ
うに、ベアリングの軸方向の全長にわたって延びてい
る。溝２１３には、ベアリング１７よりも軸方向に短い
スロット２１２が、形成されている。各スロット２１２
は、ベアリング１７の自由端に開端部を有し、各スロッ
トの他端は、閉じている。この状態は、スロット２１２
の楕円形状を示す図１１にも示されている。

【００９７】突起２１１はアセンブリの軸線に向かって
径方向に延びている。図１１から判るように、この突起
２１１は、ターミナル面２１４（すなわち当該プレート
１１または、１２の横方向部分から最も遠い面）が、ア
センブリの軸線に向かって延びる横方向エッジ、および
ベアリング１７のボア内に、突出している傾斜部分によ
り、、境界が定められている。

【００９８】図１３および図１４から明らかなように、
ハブ１３はプレート１１およびプレート１２の突起２１
１をそれぞれ受けるための環状溝３１１を、その端部の
各々に有している。ハブ１３の軸方向端部は公知の方法
で面取りされている。従って、プレート１１および１２
をハブ１３にネジ留めにより、嵌合する間、突起２１１
の傾斜部分は、適当な面取り部と協働し、突起が持ち上
げられ、次に関連する溝３１１に突入する。このよう
に、して、プレート１１および１２は、ハブ１３にスナ
ップ嵌合される。このような嵌合作業は溝２１３および
それらのスロット２１２が、存在し、かつ突起２１１が
フレキシブルになっていることにより、促進されてい
る。

【００９９】突起２１１は、径方向および軸方向の間隙
をもって、関連する環状溝３１１に突入している。従っ
て、トーションダンパーの作動中は突起２１１が、存在
していることにより、寄生的な摩擦効果は、最小になっ
ている。より詳細に述べれば、溝３１１は、突起２１１
と一致した形状となっている。図１３および１４から判
るように、溝３１１は、横方向エッジ３１４を有し、こ
の横方向エッジ３１４は、丸くされたベース３１２を介
して傾斜エッジ３１３に接合されている。本例では、エ
ッジ３１３と３１４との間の角度は、４５度であるが、
当然ながらこの角度の値は、特定の用途に応じて決ま
る。従って突起２１１の横方向エッジは軸方向の間隙が
なくなった後で関連する溝３１１の横方向エッジ３１４
と協働することができる。

【０１００】特に、突起２１１が、フレキシブルになっ
ていることにより、、上記スナップ嵌合作業を逆に行う
ことにより、、ハブからプレート１１および１２を外す
ことが、容易である。

【０１０１】失われず、かつ容易に取り扱いおよび運搬
が、可能であり、ダンパープレート４とハブ１３とプレ
ート１１および１２とから成る上記アセンブリまたは、
サブアセンブリはアセンブリの軸線方向に向き、ベアリ
ング１７の内周部に形成された突起２１１により、組み
立てが、可能となっている。

【０１０２】このようなサブアセンブリが、存在してい
る。かつ、摩擦ユニット３５と部品３および３６とから
成る一体型摩擦サブアセンブリが、存在していることに
より、、トーションダンパーの製造が、大幅に容易とな
っている。これらサブアセンブリのいずれも、別の場所
で製造することができ、下記のように、後に駆動リング
４０および１４０のフォーク４４、４５に、弾性部材９
１、９２を嵌合する。その後、プレート１１および１２
を含んでいるサブアセンブリを嵌合し、最後に摩擦手段
２５およびガイドリング５を嵌合し、継ぎ合わせ、また
は、据え込み作業により、差込部材７を固定できる。最
終組み立て作業中に取り扱う部品数は、大幅に低減され
る。

【０１０３】本例ではプレート１１のベアリング１７と
フランジ３３との間に作業用の間隙が、存在する。この
ような作業用の間隙は図１に示すクランクシャフト１１
１と、ギアボックス入力シャフト１１０との間に（周知
のように）存在する、ミスアライメントを考慮したもの
である。このような間隙により、ジャミングの危険が、
最小となり、ジャミングの危険なく良好な局部的センタ
リングを行えるように、ベアリング１７は、フランジ３
３に局部的に接触する。フランジ３３とベアリング１７
との間の摩擦作用は、最小となる。ガイドリング３およ
び図５はフランジ３３により、センタリングされる。

【０１０４】リング２７のラグ２８と、プレート１２の
ベアリングとの間には、径方向の間隙があり、ガイドリ
ング３および図５は、プレート１１および１２に対して
正しい位置をとる。

【０１０５】本例では既に述べたように、摩擦ユニット
３５は、３つの摩擦リング１３８、３８、３９と互いに
鏡像関係にある２つの駆動リング４０および１４０を有
する。リング１３８には、弾性手段３７が当接してい
る。リング１３８は、スラストリングを構成すると共
に、図１〜図７に示すように、リング３８および３９と
同様に、停止ラグ５１と噛合し、リング３８は、２つの
駆動リング１４０と４０との間に軸方向に介在してい
る。リング３９は、駆動リング４０と閉鎖プレート３６
との間に軸方向に介在している。

【０１０６】停止ラグ５１は、下記のようにショルダー
付きの自由端を有し、幅が、小さくなっているラグ５１
の部分が、孔５０に突入している。従って、ラグ５１
は、差込部材７の台形部分に接触している（図９参照）
ガイドリング３から締結リングが、離間するように２つ
のリング３と３６との間隔を決めている。

【０１０７】リング１３８、３８、３９はリング３７と
共に停止ラグ５１と噛合し、閉鎖リング３６を強化する
ので、サブアセンブリ３５の嵌合は、容易となってい
る。

【０１０８】運動伝達プレート１１のフォーク１５に
は、駆動リング１４０が、重なっている。このリング１
４０はダンパープレート４に向き、ウィンドー４２に突
入する軸方向の端部部分を構成するアングル付き端部
と、これらウィンドー４２に取り付けられたスプリング
９１および９２にフォーク４４を介して係合している。

【０１０９】駆動リング４０は、図２に示すようにウィ
ンドー４１に取り付けられている。ウィンドー４１およ
び４２は、図１２に最も良く示されている。各ウィンド
ーは、リング１４０の端部部分４５により、周方向の間
隙が、縮小した後、協働する横方向エッジ１４２を有す
る。

【０１１０】ウィンドー４１も横方向エッジを有し、図
１２に示す実施例ではこれらエッジは、１４１に、すな
わち径方向内側端部にノッチが、設けられている。周方
向の間隙が、縮小した後に駆動リング４０の端部部分４
５と協働するようになっている。２つの駆動リング４０
と１４０とは互いに鏡像関係にあり、径方向に対向する
端部部分４５を備えた２つのフォーク４４を有する。

【０１１１】従って、図８において、駆動リング４０と
１４０とは、差動的に働く。この目的のため、ガイドリ
ング３および図５のウィンドー３１内に、間隙がないよ
うに取り付けられたスプリング４１および４２は、トー
ションダンパーの他の位置にてウィンドー４１および４
２内に、非対称に取り付けられている。

【０１１２】図８を参照して、直接的な方向（すなわち
エンジンが、ギアボックスの入力シャフト１１０および
自動車の路面上の車輪を駆動する作動モード）におい
て、摩擦ライナー１８およびガイドリング３および図５
が、ダンパープレート４に対して反時計回り方向に回転
するとすれば、駆動リング４０および１４０の端部部分
すなわちラグ４は、同時に、それぞれウィンドー４２の
エッジ１４２およびウィンドー４１のエッジ１４１に接
触し、従って、大きな摩擦により、相対的に回転する際
に、駆動リング４０は、リング１３８とリング３８との
間で摩擦運動しながら摺動し、駆動リング１４０は、リ
ング３８とリング３９との間で摩擦運動しながら摺動す
る。

【０１１３】逆方向すなわち再生方向（実際に路面上の
車輪が、エンジンを駆動する方向）ではガイドリング３
および図５が、図８にて時計回り方向に回転するので、
ガイドリング４０の端部部分４５が、エッジ１４２にま
ず接触し、次に駆動リング１４０の端部部分４５が、ウ
ィンドー４１のエッジ１４１に接触する。このように、
駆動リングは、回転方向に応じて異なるように作動する
ので、可能な振動吸収特性を最も良くするように、トー
ションダンパーの特性曲線を最適とすることができる。

【０１１４】当然ながら、ベアリング１７上に間隙なく
フランジ３３を嵌合できる。このベアリングは、例えば
フランス特許明細書第FR2,576,985A号に記載されている
ように、径方向に弾性的である。従って、図１５におい
て、突起２１１のいくつかは、突起２１１を径方向に変
形できるようにするラビリンススロット４３０を有して
いる。

【０１１５】図１６において、突起２１１の溝の領域に
は、スロットが設けられている。２つの連続する突起２
１１の隣接端において、各運動伝達リング１１または、
１２に溝４３１が、形成されている。従ってこれらの突
起は、径方向に弾性的である。

【０１１６】いずれの場合でも、ジャミングのおそれな
く、クランクシャフト１１１とギアボックスの入力シャ
フト１１０との間の径方向のずれを除くことが、可能で
ある。

【０１１７】図１５および図１６においては、当然なが
ら、これら図のベアリングとフランジとの間に適宜の間
隙を設け、その後、局部的にその間隙を小さくすること
ができる。

【０１１８】図１２においてはダンパープレート４は、
公知のように、テルテール孔４００を有し、この孔は、
ガイドリングに形成された孔（図示せず）に対応してい
るので、ダンパープレート４は、リング３５に対してイ
ンデックス（割り出し）するように嵌合できる。

【０１１９】

【発明の効果】本発明によれば、取り扱い運搬中の摩擦
ユニットの部品の破壊が、防止されると共に、組み立て
が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】摩擦クラッチ内に、嵌合された本発明の摩擦ユ
ニット状のサブアセンブリを含んでいる摩擦クラッチの
軸方向断面図である。

【図２】駆動リングの一部および運動伝達プレートのう
ちの一つの一部を示すよう、一部を切り欠いて図１の矢
印方向に見た摩擦クラッチの部分側面図である。

【図３】図１に示した摩擦クラッチの中心部分を拡大し
て示す部分断面図である。

【図４】図３の裏側部分を更に拡大して示す図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す図４の一部と類似す
る図である。

【図６】本発明の第３実施例を示す図４の一部と類似す
る図である。

【図７】本発明の第４実施例を示す図４の一部と類似す
る図である。

【図８】本発明の第５実施例を示すが、図３と類似する
図である。

【図９】図８に示した実施例のための図３と類似する図
である。

【図１０】図８および図９に示した実施例におけるプレ
ート部材の側面図である。

【図１１】図８および図９の実施例におけるプレート部
材の軸方向断面の部分図である。

【図１２】図８および図９の実施例のダンパープレート
を示す側面図である。

【図１３】図８および図９の実施例におけるダンパープ
レートとハブとを備えたサブアセンブリの軸方向部分断
面図である。

【図１４】内部の溝をより明瞭に示すよう、図１３の一
部を更に拡大して示した部分図である。

【図１５】本発明の第６実施例におけるプレート部材を
示す図１０と類似する側面図である。

【図１６】本発明の第７実施例におけるプレート部材を
示す図１０と類似する側面図である。

【符号の説明】

１ 摩擦クラッチ ２ クラッチディスク ３、５ ガイドリング ４ ダンパープレート ６ リベット ７ 差込部材 ９、１０ 弾性部材 １１、１２ スペースリング １３ 中心ハブ １４ ウィンドー １５ フォーク １６ スロット １７ スリーブ部分（ベアリング） １８ ライナー ２４、１２４ 溝 ２５、３５ 軸方向作用弾性手段（摩擦手段） ２６ リング ２７ スラストリング ２８ 軸方向ラグ ２９ ノッチ ３１、４１、４２、４５、１１４、１２４ ウィンド
ー ３３ フランジ ３５ 摩擦ユニット ３６ 閉鎖リング ３７ 弾性リング ３８、３９ 摩擦リング ４０、１４０ 駆動リング ４４ フォーク ４５ 端部部分 ５０ 孔 ５１ 停止ラグ ５２ 接合屈曲部 ５３ ラジアルラグ ６１ スロット ９１、９２ スプリング １００ 反作用プレート １０１ 一体型クラッチユニット １０２ カバープレート １０３ ダイヤフラム １０４ 圧力プレート １０６ タング １０７ ラジアルラグ １０８ 差込部材 １０９ クラッチレリースベアリング １１０ 入力シャフト １１１ クランクシャフト １１２ ネジ締結具 １５１ 短いラグ １５２ 端部部分 ２１１ 突起 ２１２ スロット ２１３、３１１ 溝 ２１４ ターミナル面 ３１３、３１４ 傾斜エッジ ４００ テルテール孔 ４３０ ラビリンスリング

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に作用する弾性部材（９）を収容
   するガイドリング（３）と、ダンパープレート（４）と
   接触するようになっている少なくとも一つの駆動リング
   （４０）とを備え、ガイドリング(３)は、軸方向に作用
   する弾性部材（３７）の作用を受け、駆動リング（４
   ０）および弾性手段（３７）は、ガイドリング（３）、
   およびこのガイドリング（３）に固定された閉鎖リング
   （３６）により境界が定められたキャビティ（３４）内
   に取り付けられているタイプの、特に自動車用摩擦クラ
   ッチのためのトーションダンパー用一体型摩擦アセンブ
   リであって、 閉鎖リング（３６）とガイドリング（３）とを備える要
   素のうちの第１の要素は、内周部に回転を防止するため
   の少なくとも２つの停止ラグ（５１）を有し、この停止
   ラグ(51)は、ガイドリング（３）と閉鎖リング（３６）
   とを備える前記要素のうちの第２の要素に対して軸方向
   に向いており、協働作用により、前記弾性手段（３７）
   と駆動リング（４０）との間に介在されたスラストリン
   グ（３８）の回転を防止するようになっていることを特
   徴とする一体型摩擦アセンブリ。
2. 【請求項２】 前記各停止ラグ（５１）は、ガイドリン
   グ（３）と閉鎖リング（３６）とを備える要素のうちの
   第２の要素に設けた関連する孔（５０）内に突入してい
   ることを特徴とする請求項１記載の一体型アセンブリ。
3. 【請求項３】 前記孔(50)は、ガイドリング（３）また
   は閉鎖リング（３６）を備える前記第２要素における、
   軸方向に配列された環状フランジ（３３）を、前記要素
   の内周部に接合する接合屈曲部に、設けられていること
   を特徴とする請求項２記載の一体型アセンブリ。
4. 【請求項４】 前記フランジ（３３）は、停止ラグ（５
   １）から離間するよう軸方向に延びていることを特徴と
   する請求項３記載の一体的アセンブリ。
5. 【請求項５】 停止ラグ（５１）とフランジ（３３）と
   の間には、径方向の間隙が設けられていることを特徴と
   する請求項４記載の一体型アセンブリ。
6. 【請求項６】 前記軸方向に作用する弾性手段（３７）
   は、停止ラグ（５１）と噛合する少なくとも一つのフィ
   ンガーを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか
   に記載の一体型アセンブリ。
7. 【請求項７】 ２つの摩擦リング（３８）（３９）の間
   に駆動リング（４０）が介在され、かつ各摩擦リング
   は、停止ラグ（５１）と噛合するためのスロット（６
   １）を内周部に有することを特徴とする請求項６記載の
   一体型アセンブリ。
8. 【請求項８】 軸方向に作用する弾性手段（３７）は、
   ガイドリング（３）の上およびスラストリングを構成す
   る前記摩擦リングの一方（３８）の上に当接しており、
   かつ閉鎖リング（３６）の上に、他方の摩擦リング（３
   ９）が当接していることを特徴とする請求項７記載の一
   体型アセンブリ。
9. 【請求項９】 閉鎖リング（３６）は、外周部に少なく
   とも一つのラジアル締結ラグ（５３）を有し、このラグ
   (53)を、ガイドリング（３）に締結するようになってい
   ることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の一
   体型アセンブリ。
10. 【請求項１０】 締結ラグ（５３）は、ガイドリング
    （３）側に軸方向にずれており、ガイドリング（３）
    は、前記キャビティ（３４）を構成するべく、閉鎖リン
    グ（３６）から離間するように、軸方向にずれた部分
    （３２）を内周部に有することを特徴とする請求項９記
    載の一体型アセンブリ。
11. 【請求項１１】 各停止ラグ（５１）は、周方向かつ径
    方向の間隙をもって、関連する孔（５０）に突入してい
    ることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の
    一体的アセンブリ。
12. 【請求項１２】 閉鎖リング（３６）とガイドリング
    （３）とを備える要素のうちの第１要素の回転を阻止す
    るように、少なくとも一つの孔（５０）内に周方向に進
    入する複数のラグ（５１）を含み、前記停止ラグ（５
    １）は、本アセンブリの軸線から離間するように、径方
    向に曲げられていることを特徴とする請求項１〜１０の
    いずれかに記載の一体型アセンブリ。
13. 【請求項１３】 複数の停止ラグを含み、これら各停止
    ラグは、ガイドリング（３）に設けた関連する孔（５
    ０）に突入し、前記停止ラグ（５１）は、ガイドリング
    （３）に当接している閉鎖リング（３６）における、よ
    り短い軸方向ラグ（１５１）と周方向に交互になるよう
    に配置されていることを特徴とする請求項１２記載の一
    体型アセンブリ。
14. 【請求項１４】 停止ラグ（５１）の軸方向端部（１５
    ２）は、アセンブリの軸線から離間するべく径方向に曲
    げられていることを特徴とする請求項１１または１３記
    載の一体型アセンブリ。
15. 【請求項１５】 停止ラグ（５１）は、本アセンブリの
    軸線から離間するべく径方向に曲げられており、閉鎖リ
    ング（３６）は、停止ラグ（５１）を介してガイドリン
    グ（３）に固定されていることを特徴とする請求項１４
    記載の一体型アセンブリ。
16. 【請求項１６】 ハブ（１３）に対して固定関係にある
    ダンパープレート（４）と、Ｌ字状断面を有し、更にハ
    ブ（１３）を囲むベアリング（１７）を内周部に有する
    スペースリング（１１）とを備えるタイプのトーション
    ダンパーにおいて、 請求項２〜１５のいずれかに記載の一体型アセンブリを
    含み、ベアリング（１７）にフランジ（３３）が取り付
    けられ、かつ閉鎖リング（３６）は、スペースリング
    （１１）と協働するようになっていることを特徴とする
    トーションダンパー。
17. 【請求項１７】 ダンパープレート（４）を貫通するス
    ペーサー機素（７）を介して、ガイドリング（３）が他
    方のガイドリング（５）に接続された請求項１６記載の
    ダンパーにおいて、 閉鎖リング（３６）は、スペーサー機素（７）によりガ
    イドリングに固定されていることを特徴とするダンパ
    ー。
18. 【請求項１８】 ベアリング（１７）は、その自由端
    に、アセンブリの軸線に向かう突起（２１１）を有し、
    ハブ（１３）に設けられた関連する溝（３１１）に、間
    隙をもって嵌合するようになっていることを特徴とする
    請求項１６または１７記載のダンパー。
19. 【請求項１９】 突起（２１１）は、アセンブリの軸線
    に向かって径方向に延びる環状セクターに分割されてお
    り、かつ前記突起（２１１）は、ベアリング（１７）の
    内部ボアに形成された溝（２１３）により分離されてお
    り、これらの溝（２１３）には、前記ベアリングよりも
    短いスロットが形成されており、前記スロット（２１
    ２）の一端はベアリング（１７）の自由端の高さで開放
    しており、同じく他端は閉じていることを特徴とする請
    求項１８記載のダンパー。
20. 【請求項２０】 前記各突起（２１１）は、ベアリング
    （１７）内に突入する傾斜部分と横方向エッジを有し、
    前記突起（２１１）は、径方向かつ軸方向の間隙をもっ
    て、関連する環状溝（３１１）に突入していることを特
    徴とする請求項１９記載のダンパー。
21. 【請求項２１】 一方のスペースリング（１１）は、ハ
    ブ（１３）に固定されたダンパープレート（４）に接触
    するようになっており、他方のスペースリング（１２）
    は、ダンパープレート（４）の反対側に取り付けられて
    おり、これら２つのスペースリング（１１）（１２）
    は、互いに鏡像関係にあり、前記各スペースリングは、
    前記分割された突起（２１１）を一つずつ有し、各突起
    は、ハブ（１３）に形成された溝（３１１）に係合して
    おり、ハブ（１３）とダンパープレート（４）と２つの
    スペースリング（１１）（１２）と前記弾性部材（１
    ０）とを備えた一体型アセンブリを構成するよう、ダン
    パープレート（４）内に形成されたウィンドー（１４）
    （１１４）、およびスペースリング（１１）（１２）に
    形成されたリセス（２４）（１２４）に、弾性部材（１
    ０）が取りつけられていることを特徴とする請求項１８
    〜２０のいずれかに記載のダンパー。