JPH0754612A - Ｏｈｃエンジンの動弁機構 - Google Patents
Ｏｈｃエンジンの動弁機構Info
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- JPH0754612A JPH0754612A JP21812093A JP21812093A JPH0754612A JP H0754612 A JPH0754612 A JP H0754612A JP 21812093 A JP21812093 A JP 21812093A JP 21812093 A JP21812093 A JP 21812093A JP H0754612 A JPH0754612 A JP H0754612A
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- Japan
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- rocker arm
- camshaft
- cam
- cam shaft
- shaft
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ＯＨＣエンジンのシリンダヘッド部の高さを減
少させるとともに、シリンダヘッドに軸支される吸排気
弁作動用のカム軸の長さを短くし、ＯＨＣエンジンの小
型軽量化を図る。 【構成】吸排気弁作動用のカム軸１３をロッカーアーム
軸８より燃焼室２５側の位置に配設するとともに、カム
軸１３のカム部１６を、組み付け状態で、シリンダヘッ
ド２の吸気通路３および排気通路４を避けた側面壁部１
４の近傍、あるいはカム軸駆動用の伝動部材に隣接する
位置に設ける。
少させるとともに、シリンダヘッドに軸支される吸排気
弁作動用のカム軸の長さを短くし、ＯＨＣエンジンの小
型軽量化を図る。 【構成】吸排気弁作動用のカム軸１３をロッカーアーム
軸８より燃焼室２５側の位置に配設するとともに、カム
軸１３のカム部１６を、組み付け状態で、シリンダヘッ
ド２の吸気通路３および排気通路４を避けた側面壁部１
４の近傍、あるいはカム軸駆動用の伝動部材に隣接する
位置に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＯＨＣエンジンの動弁機
構の構造に関する。
構の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフト）
エンジンは、吸排気弁を開閉するための動弁機構の駆動
手段としてシリンダヘッド部に配置されるカム軸を使用
するものであり、具体的には、クランクシャフトにより
回転駆動されるカム軸をシリンダヘッドに設け、該カム
軸の回転によりロッカーアームを揺動させ、該ロッカー
アームの揺動により吸排気弁の開閉動作を制御するよう
に構成されている。クランクシャフトから前記カム軸へ
の伝動機構としては、例えばチェーン伝動機構、歯車伝
動機構、ベルト伝動機構などが使用される。その場合、
シリンダおよびシリンダヘッド部分には、上記伝動機構
を配設するための収納空間（例えばチェーンを通すため
のチェーントンネルなど）が形成されている。このよう
なＯＨＣエンジンの動弁機構を開示する文献には、例え
ば、特開昭６０−４７８０５号公報、特開昭６０−１５
９３１７号公報などがある。
エンジンは、吸排気弁を開閉するための動弁機構の駆動
手段としてシリンダヘッド部に配置されるカム軸を使用
するものであり、具体的には、クランクシャフトにより
回転駆動されるカム軸をシリンダヘッドに設け、該カム
軸の回転によりロッカーアームを揺動させ、該ロッカー
アームの揺動により吸排気弁の開閉動作を制御するよう
に構成されている。クランクシャフトから前記カム軸へ
の伝動機構としては、例えばチェーン伝動機構、歯車伝
動機構、ベルト伝動機構などが使用される。その場合、
シリンダおよびシリンダヘッド部分には、上記伝動機構
を配設するための収納空間（例えばチェーンを通すため
のチェーントンネルなど）が形成されている。このよう
なＯＨＣエンジンの動弁機構を開示する文献には、例え
ば、特開昭６０−４７８０５号公報、特開昭６０−１５
９３１７号公報などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ＯＨＣエンジンの動弁機構にあっては、カム軸がロッカ
ーアームより上方（燃焼室と反対側）の位置に配置され
ているので、エンジンの高さが大きくなり、その分エン
ジン搭載用のスペースも大きくなってしまう。さらに、
従来の動弁機構では、カム軸に固定される伝動部材とカ
ム軸のカム部との間隔が大きくなり、カム軸の長さを短
縮することができないことから、小型軽量化に不便な構
成になっている。また、燃焼室の真上にカム軸を配置す
る構成のものでは、点火プラグのためのスペースを確保
することが困難となり、燃焼室に対して点火プラグを斜
めに配置するなどのレイアウトの変更が必要となり、燃
焼上最適な配置構成を得ることが困難である。
ＯＨＣエンジンの動弁機構にあっては、カム軸がロッカ
ーアームより上方（燃焼室と反対側）の位置に配置され
ているので、エンジンの高さが大きくなり、その分エン
ジン搭載用のスペースも大きくなってしまう。さらに、
従来の動弁機構では、カム軸に固定される伝動部材とカ
ム軸のカム部との間隔が大きくなり、カム軸の長さを短
縮することができないことから、小型軽量化に不便な構
成になっている。また、燃焼室の真上にカム軸を配置す
る構成のものでは、点火プラグのためのスペースを確保
することが困難となり、燃焼室に対して点火プラグを斜
めに配置するなどのレイアウトの変更が必要となり、燃
焼上最適な配置構成を得ることが困難である。
【０００４】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、エンジンの高さを
低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くすること
ができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯＨ
Ｃエンジンの動弁機構を提供することである。
されたものであり、本発明の目的は、エンジンの高さを
低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くすること
ができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯＨ
Ｃエンジンの動弁機構を提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】請求項１の発明は、クランク
シャフトの回転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によ
りロッカーアームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動
により吸排気弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの
動弁機構において、前記カム軸がロッカーアーム軸より
下方位置に配設され、該カム軸のカム部がシリンダヘッ
ドの吸気通路および排気通路を避けた側面壁部の近傍に
配置されている構成とすることにより、エンジンの高さ
を低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くするこ
とができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯ
ＨＣエンジンの動弁機構を提供するものである。
シャフトの回転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によ
りロッカーアームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動
により吸排気弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの
動弁機構において、前記カム軸がロッカーアーム軸より
下方位置に配設され、該カム軸のカム部がシリンダヘッ
ドの吸気通路および排気通路を避けた側面壁部の近傍に
配置されている構成とすることにより、エンジンの高さ
を低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くするこ
とができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯ
ＨＣエンジンの動弁機構を提供するものである。
【０００６】請求項２の発明は、クランクシャフトの回
転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッカーア
ームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により吸排気
弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構にお
いて、前記カム軸がロッカーアーム軸より下方位置に配
設され、カム軸駆動用の伝動機構に隣接する位置に前記
カム軸のカム部を設ける構成とすることにより、エンジ
ンの高さを低くするとともに、カム軸の長さを容易に短
くすることができ、エンジンの小型軽量化を図ることが
可能なＯＨＣエンジンの動弁機構を提供するものであ
る。
転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッカーア
ームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により吸排気
弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構にお
いて、前記カム軸がロッカーアーム軸より下方位置に配
設され、カム軸駆動用の伝動機構に隣接する位置に前記
カム軸のカム部を設ける構成とすることにより、エンジ
ンの高さを低くするとともに、カム軸の長さを容易に短
くすることができ、エンジンの小型軽量化を図ることが
可能なＯＨＣエンジンの動弁機構を提供するものであ
る。
【０００７】請求項３の発明は、クランクシャフトの回
転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッカーア
ームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により吸排気
弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構にお
いて、前記カム軸は、ロッカーアーム軸より下方位置で
かつ該カム軸の軸心の延長線が略シリンダ中心を通るよ
うに配設される構成とすることにより、エンジンの高さ
を低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くするこ
とができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯ
ＨＣエンジンの動弁機構を提供するものである。
転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッカーア
ームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により吸排気
弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構にお
いて、前記カム軸は、ロッカーアーム軸より下方位置で
かつ該カム軸の軸心の延長線が略シリンダ中心を通るよ
うに配設される構成とすることにより、エンジンの高さ
を低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くするこ
とができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯ
ＨＣエンジンの動弁機構を提供するものである。
【０００８】
【実施例】図１は本発明を適用したＯＨＣエンジンの動
弁機構の一実施例の平面図であり、図２は図１中の線２
−２に沿った縦断面図である。なお、本実施例は、気筒
ごとに２個の吸気弁と２個の排気弁を設け、これらの弁
を２本のカム軸で開閉作動する２気筒のＯＨＣエンジン
に本発明を適用する場合を示す。図１および図２におい
て、２つの気筒１、１のシリンダヘッド２には各気筒の
吸気通路３、３および排気通路４、４が形成されてお
り、各吸気通路３には２個づつの吸気弁５、５が設けら
れ、各排気通路４には２個づつの排気弁６、６が設けら
れている。各吸気弁５および各排気弁６は、弁ばね７
（図２）により閉弁方向に付勢されている。
弁機構の一実施例の平面図であり、図２は図１中の線２
−２に沿った縦断面図である。なお、本実施例は、気筒
ごとに２個の吸気弁と２個の排気弁を設け、これらの弁
を２本のカム軸で開閉作動する２気筒のＯＨＣエンジン
に本発明を適用する場合を示す。図１および図２におい
て、２つの気筒１、１のシリンダヘッド２には各気筒の
吸気通路３、３および排気通路４、４が形成されてお
り、各吸気通路３には２個づつの吸気弁５、５が設けら
れ、各排気通路４には２個づつの排気弁６、６が設けら
れている。各吸気弁５および各排気弁６は、弁ばね７
（図２）により閉弁方向に付勢されている。
【０００９】図２において、２１はシリンダを示し、２
２は該シリンダ２１に嵌合したピストンを示し、２３は
シリンダヘッド２を密閉するためのヘッドカバーを示
す。また、図１において、２４は点火プラグを示し、２
５は燃焼室を示す。図１および図２において、シリンダ
ヘッド２の吸気側および排気側には互いに平行にロッカ
ーアーム軸８、８が取り付けられ、各ロッカーアーム軸
８にはロッカーアーム９が回動自在に嵌合されている。
各ロッカーアーム９には、弁駆動アーム１０とカムフォ
ロアアーム１１が一体に形成されている。図示の例で
は、前記弁駆動アーム１０は２本づつ形成され、また、
前記カムフォロアアーム１１の先端部にはカムフォロア
となるローラ１２が回転自在に軸支されている。
２は該シリンダ２１に嵌合したピストンを示し、２３は
シリンダヘッド２を密閉するためのヘッドカバーを示
す。また、図１において、２４は点火プラグを示し、２
５は燃焼室を示す。図１および図２において、シリンダ
ヘッド２の吸気側および排気側には互いに平行にロッカ
ーアーム軸８、８が取り付けられ、各ロッカーアーム軸
８にはロッカーアーム９が回動自在に嵌合されている。
各ロッカーアーム９には、弁駆動アーム１０とカムフォ
ロアアーム１１が一体に形成されている。図示の例で
は、前記弁駆動アーム１０は２本づつ形成され、また、
前記カムフォロアアーム１１の先端部にはカムフォロア
となるローラ１２が回転自在に軸支されている。
【００１０】シリンダヘッド２の前記各ロッカーアーム
軸８、８より下方（燃焼室２５側）の位置には、カム軸
１３、１３が軸支されている。図示の例では、シリンダ
ヘッド２の中央部（両気筒１、１の間）に、所定の間隔
をおいて２個の側面壁部１４、１４が形成され、吸気側
および排気側のカム軸１３、１３はこれらの側面壁部１
４、１４の両方を貫通して回転自在に軸支されている。
各カム軸１３、１３は、図２に示すように、各ロッカー
アーム軸８、８より下方き位置に配設されている。そし
て、各カム軸１３の中間部にはカム軸駆動用の伝動部材
（図示の例では被駆動スプロケット）１５が一体的に固
定されている。
軸８、８より下方（燃焼室２５側）の位置には、カム軸
１３、１３が軸支されている。図示の例では、シリンダ
ヘッド２の中央部（両気筒１、１の間）に、所定の間隔
をおいて２個の側面壁部１４、１４が形成され、吸気側
および排気側のカム軸１３、１３はこれらの側面壁部１
４、１４の両方を貫通して回転自在に軸支されている。
各カム軸１３、１３は、図２に示すように、各ロッカー
アーム軸８、８より下方き位置に配設されている。そし
て、各カム軸１３の中間部にはカム軸駆動用の伝動部材
（図示の例では被駆動スプロケット）１５が一体的に固
定されている。
【００１１】各カム軸１３を駆動するための伝動機構
（本実施例ではチェーン伝動機構）は、クランクシャフ
ト（不図示）に固定された駆動スプロケット（不図
示）、前記被駆動スプロケット１５、これらのスプロケ
ット間に張架されたチェーン２７で構成されている。そ
して、このカム軸駆動用の伝動機構は、前記側面壁部１
４、１４間に形成された空洞（チェーンを使用する場合
のチェーントンネル）２８内に配設されている。
（本実施例ではチェーン伝動機構）は、クランクシャフ
ト（不図示）に固定された駆動スプロケット（不図
示）、前記被駆動スプロケット１５、これらのスプロケ
ット間に張架されたチェーン２７で構成されている。そ
して、このカム軸駆動用の伝動機構は、前記側面壁部１
４、１４間に形成された空洞（チェーンを使用する場合
のチェーントンネル）２８内に配設されている。
【００１２】各カム軸１３には、対応するロッカーアー
ム９のカムフォロア（ローラ）１２と当接するカム部１
６が形成されている。そこで、各カム部１６は、図示の
ように、シリンダヘッド２の吸気通路３および排気通路
４を避けた側面壁部１４の近傍に配置されている。ま
た、各カム部１６は、図示のように前記側面壁部１４を
挟んで、カム軸駆動用の伝動部材１５と隣接する位置に
設けられている。各カム軸１３は所定間隔で形成された
２つの側面壁部１４、１４を貫通して回転自在に軸支さ
れており、これらの側面壁部１４、１４から延出する両
端部に各気筒１、１用の各カム部１６、１６が形成され
ている。
ム９のカムフォロア（ローラ）１２と当接するカム部１
６が形成されている。そこで、各カム部１６は、図示の
ように、シリンダヘッド２の吸気通路３および排気通路
４を避けた側面壁部１４の近傍に配置されている。ま
た、各カム部１６は、図示のように前記側面壁部１４を
挟んで、カム軸駆動用の伝動部材１５と隣接する位置に
設けられている。各カム軸１３は所定間隔で形成された
２つの側面壁部１４、１４を貫通して回転自在に軸支さ
れており、これらの側面壁部１４、１４から延出する両
端部に各気筒１、１用の各カム部１６、１６が形成され
ている。
【００１３】そして、各カム部１６と当接する前記ロッ
カーアーム９のカムフォロアアーム１１も、組み付け時
に、シリンダヘッド２の吸気通路３および排気通路４を
避けた側面壁部１４の近傍位置、あるいは前記側面壁部
１４を挟んでカム軸駆動用の伝動部材１５と隣接する位
置になるように形成されている。なお、図示の例では、
前記ロッカーアーム９は、ロッカーアーム軸８上に装着
されたスプリング１８の弾性力によりスラスト方向に位
置決めされている。
カーアーム９のカムフォロアアーム１１も、組み付け時
に、シリンダヘッド２の吸気通路３および排気通路４を
避けた側面壁部１４の近傍位置、あるいは前記側面壁部
１４を挟んでカム軸駆動用の伝動部材１５と隣接する位
置になるように形成されている。なお、図示の例では、
前記ロッカーアーム９は、ロッカーアーム軸８上に装着
されたスプリング１８の弾性力によりスラスト方向に位
置決めされている。
【００１４】以上図１および図２で説明した実施例によ
れば、カム軸１３をロッカーアーム軸８の下方（燃焼室
２５側）の位置に配置するとともに、該カム軸１３のカ
ム部１６を、組み付け時においてシリンダヘッド２の吸
気通路３および排気通路４との干渉を避けて側面壁部１
４と隣接する位置、あるいは、該側面壁部１４を挟んで
カム軸駆動用の伝動部材１５に隣接する位置となる部分
に形成したので、該カム軸１３を最大限低い位置に配設
することが可能となり、シリンダヘッド２およびそのカ
バー部分の高さを低くすることができ、その分エンジン
全体の高さを小さくすることができる。
れば、カム軸１３をロッカーアーム軸８の下方（燃焼室
２５側）の位置に配置するとともに、該カム軸１３のカ
ム部１６を、組み付け時においてシリンダヘッド２の吸
気通路３および排気通路４との干渉を避けて側面壁部１
４と隣接する位置、あるいは、該側面壁部１４を挟んで
カム軸駆動用の伝動部材１５に隣接する位置となる部分
に形成したので、該カム軸１３を最大限低い位置に配設
することが可能となり、シリンダヘッド２およびそのカ
バー部分の高さを低くすることができ、その分エンジン
全体の高さを小さくすることができる。
【００１５】さらに、カム軸１３のカム部１６の位置
が、組み付け時に、カム軸駆動用の伝動部材１５の近傍
位置（図示の例では、側面壁部１４を挟んで隣接する位
置）となるように構成したので、該カム軸１３の長さ最
小限度まで短縮することが可能になり、軽量化を図るこ
とも可能になる。
が、組み付け時に、カム軸駆動用の伝動部材１５の近傍
位置（図示の例では、側面壁部１４を挟んで隣接する位
置）となるように構成したので、該カム軸１３の長さ最
小限度まで短縮することが可能になり、軽量化を図るこ
とも可能になる。
【００１６】なお、上記実施例では、カム軸駆動のため
にチェーン伝動機構を使用する場合を例示したが、本発
明は、ギア伝動機構あるいはベルト伝動機構など他の駆
動方式の伝動機構を使用する場合にも同様に適用するこ
とができ、同様の効果が得られるものである。また、上
記実施例では、吸気用のカム軸と排気用のカム軸を別に
設ける場合を示したが、これを共通の一本のカム軸で構
成してもよい。さらに、本発明は、各気筒の弁の数にも
関係なく同様に適用できるものである。
にチェーン伝動機構を使用する場合を例示したが、本発
明は、ギア伝動機構あるいはベルト伝動機構など他の駆
動方式の伝動機構を使用する場合にも同様に適用するこ
とができ、同様の効果が得られるものである。また、上
記実施例では、吸気用のカム軸と排気用のカム軸を別に
設ける場合を示したが、これを共通の一本のカム軸で構
成してもよい。さらに、本発明は、各気筒の弁の数にも
関係なく同様に適用できるものである。
【００１７】また、上記実施例では、カム軸駆動用の伝
動部材１５をシリンダヘッド２の中央に設ける場合を示
したが、この伝動部材の位置はシリンダヘッドの端部に
選定してもよい。さらに、上記実施例では、カム部１６
をシリンダヘッド２の伝動部材１５側の先端近傍に設け
たが、このカム部は伝動部材１５の反対側の端部の近傍
に設けてもよい。
動部材１５をシリンダヘッド２の中央に設ける場合を示
したが、この伝動部材の位置はシリンダヘッドの端部に
選定してもよい。さらに、上記実施例では、カム部１６
をシリンダヘッド２の伝動部材１５側の先端近傍に設け
たが、このカム部は伝動部材１５の反対側の端部の近傍
に設けてもよい。
【００１８】図３は本発明を適用したＯＨＣエンジンの
動弁機構の他の実施例の平面図であり、図４は図３中の
線４−４に沿った縦断面図である。なお、本実施例は、
２個の吸気弁と２個の排気弁を１本のカム軸で開閉作動
する単気筒のＯＨＣエンジンの場合を示す。図３および
図４において、気筒１のシリンダヘッド２には吸気通路
３および排気通路４が形成されており、吸気通路３には
２個の吸気弁５、５が設けられ、排気通路４には２個の
排気弁６、６が設けられている。各吸気弁５および各排
気弁６は、弁ばね７（図４）により閉弁方向に付勢され
ている。
動弁機構の他の実施例の平面図であり、図４は図３中の
線４−４に沿った縦断面図である。なお、本実施例は、
２個の吸気弁と２個の排気弁を１本のカム軸で開閉作動
する単気筒のＯＨＣエンジンの場合を示す。図３および
図４において、気筒１のシリンダヘッド２には吸気通路
３および排気通路４が形成されており、吸気通路３には
２個の吸気弁５、５が設けられ、排気通路４には２個の
排気弁６、６が設けられている。各吸気弁５および各排
気弁６は、弁ばね７（図４）により閉弁方向に付勢され
ている。
【００１９】図４において、２１はシリンダを示し、２
２は該シリンダ２１に嵌合したピストンを示し、２３は
シリンダヘッド２を密閉するためのヘッドカバーを示
す。また、図３および図４における２４は点火プラグを
示す。図３および図４において、シリンダヘッド２の吸
気側および排気側には互いに平行にロッカーアーム軸
８、８が取り付けられ、各ロッカーアーム軸８にはロッ
カーアーム９が回動自在に嵌合されている。各ロッカー
アーム９には、弁駆動アーム１０とカムフォロアアーム
１１が一体に形成されている。図示の例では、各ロッカ
ーアーム９の外側に２本づつの弁駆動アーム１０が形成
され、各ロッカーアーム９の内側に１本づつのカムフォ
ロアアーム１１が形成されている。また、各カムフォロ
アアーム１１の先端部にはカムフォロアとなるローラ１
２が回転自在に軸支されている。
２は該シリンダ２１に嵌合したピストンを示し、２３は
シリンダヘッド２を密閉するためのヘッドカバーを示
す。また、図３および図４における２４は点火プラグを
示す。図３および図４において、シリンダヘッド２の吸
気側および排気側には互いに平行にロッカーアーム軸
８、８が取り付けられ、各ロッカーアーム軸８にはロッ
カーアーム９が回動自在に嵌合されている。各ロッカー
アーム９には、弁駆動アーム１０とカムフォロアアーム
１１が一体に形成されている。図示の例では、各ロッカ
ーアーム９の外側に２本づつの弁駆動アーム１０が形成
され、各ロッカーアーム９の内側に１本づつのカムフォ
ロアアーム１１が形成されている。また、各カムフォロ
アアーム１１の先端部にはカムフォロアとなるローラ１
２が回転自在に軸支されている。
【００２０】シリンダヘッド２の前記２本のロッカーア
ーム軸８、８の間には、これらのロッカーアーム軸と平
行に１本のカム軸１３が軸支されている。このカム軸１
３は、図４に示すように、各ロッカーアーム軸８、８よ
り下方（燃焼室２５側）の位置であって、該カム軸の軸
心の延長線がシリンダ２１（気筒１）の略中心の上方位
置を通るように配設されている。そして、図示の例で
は、前記カム軸１３の長さは、その先端が前記シリンダ
２１の中心に達しない程度の短い寸法に選定されてい
る。
ーム軸８、８の間には、これらのロッカーアーム軸と平
行に１本のカム軸１３が軸支されている。このカム軸１
３は、図４に示すように、各ロッカーアーム軸８、８よ
り下方（燃焼室２５側）の位置であって、該カム軸の軸
心の延長線がシリンダ２１（気筒１）の略中心の上方位
置を通るように配設されている。そして、図示の例で
は、前記カム軸１３の長さは、その先端が前記シリンダ
２１の中心に達しない程度の短い寸法に選定されてい
る。
【００２１】図示の例では、シリンダヘッド２内の両側
部分に側面壁部１４、２６が形成され、前記カム軸１３
は一方の側面壁部１４を貫通して回転自在に軸支され、
前記ロッカーアーム軸８、８は両側の側面壁部１４、２
６により回転自在に軸支されている。そして、前記カム
軸１３の前記側面壁部１４の外側突出端部にはカム軸駆
動用の伝動部材（図示の例では被駆動スプロケット）１
５が一体的に固定されている。
部分に側面壁部１４、２６が形成され、前記カム軸１３
は一方の側面壁部１４を貫通して回転自在に軸支され、
前記ロッカーアーム軸８、８は両側の側面壁部１４、２
６により回転自在に軸支されている。そして、前記カム
軸１３の前記側面壁部１４の外側突出端部にはカム軸駆
動用の伝動部材（図示の例では被駆動スプロケット）１
５が一体的に固定されている。
【００２２】図３において、前記カム軸１３を駆動する
ための伝動機構（本実施例ではチェーン伝動機構）は、
クランクシャフト（不図示）に固定された駆動スプロケ
ット（不図示）、前記被駆動スプロケット１５、これら
のスプロケット間に張架されたチェーン２７で構成され
ている。そして、このカム軸駆動用の伝動機構は、シリ
ンダヘッド２内の前記側面壁部１４の外側位置でシリン
ダ２１およびクランクケース（不図示）を通して形成さ
れた空洞２８（チェーンを使用する場合のチェーントン
ネル）内に配設されている。
ための伝動機構（本実施例ではチェーン伝動機構）は、
クランクシャフト（不図示）に固定された駆動スプロケ
ット（不図示）、前記被駆動スプロケット１５、これら
のスプロケット間に張架されたチェーン２７で構成され
ている。そして、このカム軸駆動用の伝動機構は、シリ
ンダヘッド２内の前記側面壁部１４の外側位置でシリン
ダ２１およびクランクケース（不図示）を通して形成さ
れた空洞２８（チェーンを使用する場合のチェーントン
ネル）内に配設されている。
【００２３】前記カム軸１３上の、前記吸入側および排
気側のカムフォロア１２、１２に対応する位置（カムフ
ォロア１２、１２の下側の位置）には、該カムフォロア
１２、１２のそれぞれと当接するカム部１６、１６が形
成されている。これらのカム部１６、１６は、図３に示
すように、気筒１（シリンダ２１）の中心まで到達しな
い位置、すなわち前記カム軸駆動用の伝動部材（スプロ
ケット）１５側の前記側面壁部１４の近傍の位置に設け
られている。そして、１本のカム軸１３上の各カム部１
６、１６と当接する前記ロッカーアーム９、９のカムフ
ォロアアーム１１、１１も、組み付け時に、前記各カム
部１６、１６に対応する位置になるように形成されてい
る。図示の例では、各ロッカーアーム９、９は、ロッカ
ーアーム軸８、８上に装着されたスプリング１８、１８
の弾性力によりスラスト方向に位置決めされている。
気側のカムフォロア１２、１２に対応する位置（カムフ
ォロア１２、１２の下側の位置）には、該カムフォロア
１２、１２のそれぞれと当接するカム部１６、１６が形
成されている。これらのカム部１６、１６は、図３に示
すように、気筒１（シリンダ２１）の中心まで到達しな
い位置、すなわち前記カム軸駆動用の伝動部材（スプロ
ケット）１５側の前記側面壁部１４の近傍の位置に設け
られている。そして、１本のカム軸１３上の各カム部１
６、１６と当接する前記ロッカーアーム９、９のカムフ
ォロアアーム１１、１１も、組み付け時に、前記各カム
部１６、１６に対応する位置になるように形成されてい
る。図示の例では、各ロッカーアーム９、９は、ロッカ
ーアーム軸８、８上に装着されたスプリング１８、１８
の弾性力によりスラスト方向に位置決めされている。
【００２４】以上図３および図４で説明した実施例によ
れば、カム軸１３を、ロッカーアーム軸９より下方位置
（燃焼室２５側の位置）でかつ該カム軸の軸心の延長線
が略シリンダ中心を通る位置に装着するので、該カム軸
１３をシリンダヘッド２内の低い位置（燃焼室２５に近
い位置）に配設することが可能となり、シリンダヘッド
２およびそのカバー部分の高さを低くすることができ、
その分エンジン全体の高さを小さくすることができる。
れば、カム軸１３を、ロッカーアーム軸９より下方位置
（燃焼室２５側の位置）でかつ該カム軸の軸心の延長線
が略シリンダ中心を通る位置に装着するので、該カム軸
１３をシリンダヘッド２内の低い位置（燃焼室２５に近
い位置）に配設することが可能となり、シリンダヘッド
２およびそのカバー部分の高さを低くすることができ、
その分エンジン全体の高さを小さくすることができる。
【００２５】さらに、カム軸１３の長さを、その先端が
前記シリンダ中心に達しない程度の短いものにしたの
で、点火プラグ２４は燃焼室２５の中央に直立させるな
ど、その取り付け姿勢を比較的自由に選定することが可
能となり、したがって、点火プラグ２４を燃焼上最適な
位置および姿勢で取り付けることが非常に容易になる。
また、上記のようにカム軸１３の長さを最小限まで短縮
できることから、動弁機構の小型軽量化を図ることも可
能になる。
前記シリンダ中心に達しない程度の短いものにしたの
で、点火プラグ２４は燃焼室２５の中央に直立させるな
ど、その取り付け姿勢を比較的自由に選定することが可
能となり、したがって、点火プラグ２４を燃焼上最適な
位置および姿勢で取り付けることが非常に容易になる。
また、上記のようにカム軸１３の長さを最小限まで短縮
できることから、動弁機構の小型軽量化を図ることも可
能になる。
【００２６】なお、図３および図４の実施例では、１本
のカム軸１３を使用する単気筒エンジンの場合を例に挙
げて説明したが、この構成は２気筒エンジンの場合にも
同様に実施することができ、同様の効果を得ることがで
きる。この場合の２気筒エンジンは、図３中のカム軸駆
動用の伝動部材（スプロケット）１５のチェーンライン
を含む面を中心面として、実質上上下に対称な配置構成
になる。また、本実施例でも、カム軸駆動のためにチェ
ーン伝動機構を使用する場合を例示したが、これに代え
て、ギア伝動機構あるいはベルト伝動機構など他の駆動
方式の伝動機構を使用してもよい。さらに、本実施例
は、吸排気弁の数にも関係なく同様に実施することがで
きる。
のカム軸１３を使用する単気筒エンジンの場合を例に挙
げて説明したが、この構成は２気筒エンジンの場合にも
同様に実施することができ、同様の効果を得ることがで
きる。この場合の２気筒エンジンは、図３中のカム軸駆
動用の伝動部材（スプロケット）１５のチェーンライン
を含む面を中心面として、実質上上下に対称な配置構成
になる。また、本実施例でも、カム軸駆動のためにチェ
ーン伝動機構を使用する場合を例示したが、これに代え
て、ギア伝動機構あるいはベルト伝動機構など他の駆動
方式の伝動機構を使用してもよい。さらに、本実施例
は、吸排気弁の数にも関係なく同様に実施することがで
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、クランクシャフトの回転をカム軸に
伝達し、該カム軸の回転によりロッカーアームを揺動さ
せ、該ロッカーアームの揺動により吸排気弁の開閉動作
を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構において、前記カ
ム軸がロッカーアーム軸より下方位置に配設され、該カ
ム軸のカム部がシリンダヘッドの吸気通路および排気通
路を避けた側面壁部の近傍に配置されている構成とした
ので、エンジンの高さを低くするとともに、カム軸の長
さを容易に短くすることができ、エンジンの小型軽量化
を図ることが可能なＯＨＣエンジンの動弁機構が提供さ
れる。
１の発明によれば、クランクシャフトの回転をカム軸に
伝達し、該カム軸の回転によりロッカーアームを揺動さ
せ、該ロッカーアームの揺動により吸排気弁の開閉動作
を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構において、前記カ
ム軸がロッカーアーム軸より下方位置に配設され、該カ
ム軸のカム部がシリンダヘッドの吸気通路および排気通
路を避けた側面壁部の近傍に配置されている構成とした
ので、エンジンの高さを低くするとともに、カム軸の長
さを容易に短くすることができ、エンジンの小型軽量化
を図ることが可能なＯＨＣエンジンの動弁機構が提供さ
れる。
【００２８】請求項２の発明によれば、クランクシャフ
トの回転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッ
カーアームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により
吸排気弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機
構において、前記カム軸がロッカーアーム軸より下方位
置に配設され、カム軸駆動用の伝動機構に隣接する位置
に前記カム軸のカム部を設ける構成としたので、エンジ
ンの高さを低くするとともに、カム軸の長さを容易に短
くすることができ、エンジンの小型軽量化を図ることが
可能なＯＨＣエンジンの動弁機構が提供される。
トの回転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッ
カーアームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により
吸排気弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機
構において、前記カム軸がロッカーアーム軸より下方位
置に配設され、カム軸駆動用の伝動機構に隣接する位置
に前記カム軸のカム部を設ける構成としたので、エンジ
ンの高さを低くするとともに、カム軸の長さを容易に短
くすることができ、エンジンの小型軽量化を図ることが
可能なＯＨＣエンジンの動弁機構が提供される。
【００２９】請求項３の発明によれば、クランクシャフ
トの回転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッ
カーアームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により
吸排気弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機
構において、前記カム軸は、ロッカーアーム軸より下方
位置でかつ該カム軸の軸心の延長線が略シリンダ中心を
通るように配設される構成としたので、エンジンの高さ
を低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くするこ
とができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯ
ＨＣエンジンの動弁機構が提供される。
トの回転をカム軸に伝達し、該カム軸の回転によりロッ
カーアームを揺動させ、該ロッカーアームの揺動により
吸排気弁の開閉動作を制御するＯＨＣエンジンの動弁機
構において、前記カム軸は、ロッカーアーム軸より下方
位置でかつ該カム軸の軸心の延長線が略シリンダ中心を
通るように配設される構成としたので、エンジンの高さ
を低くするとともに、カム軸の長さを容易に短くするこ
とができ、エンジンの小型軽量化を図ることが可能なＯ
ＨＣエンジンの動弁機構が提供される。
【図１】本発明を適用したＯＨＣエンジンの動弁機構の
一実施例を示す平面図である。
一実施例を示す平面図である。
【図２】図１中の線２−２に沿った断面図である。
【図３】本発明を適用したＯＨＣエンジンの動弁機構の
他の実施例を示す平面図である。
他の実施例を示す平面図である。
【図４】図３中の線４−４に沿った断面図である。
１ 気筒 ２ シリンダヘッド ３ 吸気通路 ４ 排気通路 ５ 吸気弁 ６ 排気弁 ７ 弁ばね ８ ロッカーアーム軸 ９ ロッカーアーム １０ 弁駆動アーム １１ カムフォロアアーム １２ カムフォロア（ローラ） １３ カム軸 １４ 側面壁部 １５ 伝動部材（スプロケット） １６ カム部 ２１ シリンダ ２２ ピストン ２３ ヘッドカバー ２４ 点火プラグ ２５ 燃焼室 ２６ 側面壁部 ２７ チェーン ２８ 空洞（チェーントンネル）
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクシャフトの回転をカム軸に伝
達し、該カム軸の回転によりロッカーアームを揺動さ
せ、該ロッカーアームの揺動により吸排気弁の開閉動作
を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構において、前記カ
ム軸がロッカーアーム軸より下方位置に配設され、該カ
ム軸のカム部がシリンダヘッドの吸気通路および排気通
路を避けた側面壁部の近傍に配置されていることを特徴
とするＯＨＣエンジンの動弁機構。 - 【請求項２】 クランクシャフトの回転をカム軸に伝
達し、該カム軸の回転によりロッカーアームを揺動さ
せ、該ロッカーアームの揺動により吸排気弁の開閉動作
を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構において、前記カ
ム軸がロッカーアーム軸より下方位置に配設され、カム
軸駆動用の伝動機構に隣接する位置に前記カム軸のカム
部を設けることを特徴とするＯＨＣエンジンの動弁機
構。 - 【請求項３】 クランクシャフトの回転をカム軸に伝
達し、該カム軸の回転によりロッカーアームを揺動さ
せ、該ロッカーアームの揺動により吸排気弁の開閉動作
を制御するＯＨＣエンジンの動弁機構において、前記カ
ム軸は、ロッカーアーム軸より下方位置でかつ該カム軸
の軸心の延長線が略シリンダ中心を通るように配設され
ることを特徴とするＯＨＣエンジンの動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5218120A JP2700376B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | Ｏｈｃエンジンの動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5218120A JP2700376B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | Ｏｈｃエンジンの動弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754612A true JPH0754612A (ja) | 1995-02-28 |
| JP2700376B2 JP2700376B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=16714946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5218120A Expired - Lifetime JP2700376B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | Ｏｈｃエンジンの動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2700376B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504882U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP5218120A patent/JP2700376B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504882U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2700376B2 (ja) | 1998-01-21 |
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