JPH0752849A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自転車を相互の間隔を狭くして台数多く収納
でき、自転車の出し入れに際しては目的の自転車部位の
間隔を広くして、出し入れ操作性が向上できる自転車駐
輪装置を提供する。 【構成】 断面略Ｕ字状のタイヤ導入レール１を複数本
並置してなる駐輪装置において、上記各タイヤ導入レー
ル１を揺動可能となす。このため、各自転車Ａはそれぞ
れを平行に並置できるばかりか、後方部を各タイヤ導入
レール１と共に揺動して目的の自転車Ａ１の横に人が入
り込む間隙を確保することができ、各自転車Ａを可能な
範囲で間隔を狭く占有面積が少ない場所に多数並置して
おいても出し入れが容易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車、自動二輪車等
（以下、特に説明する場合を除き、単に自転車とい
う。）を整列駐輪するための駐輪装置の改良に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の駐輪装置としては、断面
略Ｕ字状のタイヤ導入レールを複数本並置してなるもの
が種々提案されている。そして、このタイヤ導入レール
は狭い場所にできるだけ多くの自転車を駐輪できるよう
になすため、可能な範囲で並置間隔狭め、さらには、一
つおきに段違いとなして自転車の幅広部であるハンドル
等が上下に位置をずらすものも提案されている。そして
この、段違いとなすものは、全てのタイヤ導入レールを
水平とするものもあるが、「図１」に示すように、高段
のタイヤ導入レール１ａは前方側、すなわち前輪導入側
を高くして斜設したものが汎用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の駐
輪装置は、自転車の並置間隔を狭めると、一定の収納面
積での収納台数は当然増えるが、反面、自転車の出し入
れが困難となるという課題を有している。

【０００４】そこで本発明は上記課題を解決すべくなさ
れたもので、通常は自転車を相互の間隔を狭くして台数
多く収納でき、自転車の出し入れに際しては目的の自転
車部位の間隔を広くして、出し入れ操作性が向上できる
駐輪装置を提供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的に沿い、先述
実用新案登録請求の範囲を要旨とする本発明の構成は前
述課題を解決するために、断面略Ｕ字状のタイヤ導入レ
ール１を複数本並置してなる駐輪装置において、 上記
各タイヤ導入レール１を揺動可能となしたことを特徴と
する技術的手段を講じたものである。

【０００６】また、請求項２の本発明の構成は断面略Ｕ
字状のタイヤ導入レール１を一つおきに段違いとなして
複数本並置してなる駐輪装置において、上記各タイヤ導
入レール１の前方側を縦方向軸２で枢支し、かつ、各タ
イヤ導入レール１の後方側下面には転車３を夫々設けた
ことを特徴とする技術的手段を講じたものである。

【０００７】また、請求項３の本発明の構成は、上記転
車の転動範囲を規制するため、上記各タイヤ導入レール
１の後方で下方側床面には該タイヤ導入レール１の前方
側または後方側に向かう開口１１を有する揺動範囲規制
箱１０を固定し、かつ、各タイヤ導入レール１の後方側
下面には、上記揺動範囲規制箱１０の底面１２上を転動
する転車３を夫々設けたことを特徴とする技術的手段を
講じたものである。

【０００８】さらにまた、請求項４の本発明の構成は、
上記断面略Ｕ字状のタイヤ導入レールの枢支部に多少の
遊びを設け、上記揺動範囲規制箱１０は、上面１３と下
面１２とがタイヤ導入レール１の短手方向に向かう水平
面部１３ａ，１２ａの両側に先端方向が下方に向かって
傾斜する傾斜面部１３ｂ，１３ｂ，１２ｂ，１２ｂを連
設し、上記各タイヤ導入レール１の後方側下面には、上
記揺動範囲規制箱１０の底面１２上を転動する転車３を
夫々設け、上記各タイヤ導入レール１の下面平面部４が
上記揺動範囲規制箱１０の上面１３の上に多少のクリア
ランスを有して載置したことを特徴とする技術的手段を
講じたものである。

【０００９】

【作用】次に本発明駐輪装置の作用を説明する。まず、
本発明駐輪装置は、通常は各タイヤ導入レール１を「図
３」及び「図４」に示すように平面から見て平行となし
ておく。この状態で、自転車Ａの出し入れは不可能では
ないが、各タイヤ導入レール１の間隔が狭いと隣の自転
車Ａが邪魔となって人が目的の自転車Ａ１の横に入るこ
とができなくなるので、この目的の自転車Ａ１のハンド
ルに手が届かなくなり出し入れに困難性を生ずることに
なる。

【００１０】そこで、「図４」の自転車Ａ１を出す場合
（自転車を入れる場合も略同じ）は、「図５」に矢印Ｐ
１，Ｐ２に示すように、隣の自転車Ａと目的の自転車Ａ
１（自転車をこれから入れる場合はその場所のタイヤ導
入レール１）とを縦方向軸２，２を回転軸として揺動さ
せる。すると、目的の自転車Ａの横に人が入り込む空隙
Ｓが確保できる作用を呈するものである。なお、各自転
車Ａ１，Ａの揺動は各タイヤ導入レール１と共に行われ
るのは無論で、目的の自転車Ａ１の出し入れに際して該
目的の自転車Ａ１と隣の自転車Ａのみならず、さらに隣
の自転車Ａも揺動させることで、人の入り込む間隙Ｓを
より広く確保できる作用を呈するものである。

【００１１】上記各タイヤ導入レール１の揺動は所望の
もを所望の揺動範囲で行えばよいが、その揺動範囲を無
制限に認めると、揺動させた自転車Ａが別の隣の自転車
Ａに衝合して傷つけたり、整列状態が余りにも乱雑にな
るおそれもある。そして、一台の自転車をあまりにも大
きく揺動させると、その影響が並置された何台も自転車
Ａに影響を与えるので、目的の自転車を出し入れするの
に多くの台数の自転車の整列状態を変更する操作が必要
となり煩雑性が生ずる。そこで請求項２及び請求項３の
揺動範囲規制箱１０を設けると、各タイヤ導入レール１
の揺動範囲が規制され、他の自転車への整列状態への影
響を一定範囲に限定する作用を呈する。

【００１２】各タイヤ導入レール１の揺動範囲を上記の
ごとく規制すると、人が入り込む間隙Ｓも当然一定以下
に規制されることになる、そこで、各タイヤ導入レール
１の枢支部に多少の遊びを設け、上記揺動範囲規制箱１
０は、上面１３と下面１２とがタイヤ導入レール１の短
手方向に向かう水平面部１３ａ，１２ａの両側に先端方
向が下方に向かって傾斜する傾斜面部１３ｂ，１３ｂ，
１２ｂ，１２ｂを連設し、上記各タイヤ導入レール１の
後方側下面には、上記揺動範囲規制箱１０の底面１２上
を転動する転車３を夫々設け、上記各タイヤ導入レール
１の下面平面部４が上記揺動範囲規制箱１０の上面１３
の上に多少のクリアランスを有して載置すると、該タイ
ヤ導入レール１は枢支部の遊びの分と下面平面部４が載
置される上面１３の傾斜面部１３ｂ，１３ｂの傾斜に対
応して、その短手方向に傾斜可能となり、自転車Ａを揺
動させると直立状のものが、「図６」に破線で示すよう
に斜めになり、人が入り込む間隙を広く確保する作用を
呈し自転車Ａの出し入れをより容易となすものである。

【００１３】

【実施例】次に、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明すれば以下の通りである。図中、１が断面略Ｕ字状
のタイヤ導入レールで、このタイヤ導入レール１は、単
に一定間隔を有して略水平かつ平行に並置するか、ある
いは、一つおきに段違いとなして複数本並置してなるの
は従来と同じである。

【００１４】上記タイヤ導入レール１は、金属または合
成樹脂等の適宜材質が使用でき、断面略Ｕ字状とは「図
６」に最も明らかに示すように、断面略コの字状のもの
も含むものである。

【００１５】そして、このタイヤ導入レール１は自転車
Ａを狭い間隔で収納させるため、通常は一つおきに段違
いとなしてあるが、段違いの方式には以下のごときもの
が想定される。 １．平行段違い方式 タイヤ導入レール１は全て略水平で、一つおきに高さを
高低交互にを変えるもので、自転車のハンドル等の幅が
広い部分を上下に位置をずらし、自転車の並置間隔を狭
くできるようになしてある。 ２．平行上下前後段違い方式 タイヤ導入レール１は全て略水平で、一つおきに高さを
変えると共に、前後方向にも一つおきに交互に位置さ
せ、自転車のハンドル等の幅が広い部分を上下前後にず
らすようになしてあり、自転車の並置間隔をより狭くで
きるようになしてある。 ３．傾斜段違い方式 自転車の出し入れを容易にするため高段側のタイヤ導入
レール１を前方が高くなるように傾斜させるようになし
てある。すなわち、タイヤ導入レール１の導入始端側を
低くすることで、自転車を出し入れし易くしたもので、
高段側のタイヤ導入レール１ａみならず低段側のタイヤ
導入レール１ｂも斜設しても無論差し支えないが、この
場合は、高段側のタイヤ導入レール１ａの前方は低段側
のものよりさらに高く位置するように急傾斜となしてい
る。 ４．傾斜上下前後段違い方式 タイヤ導入レール１を少なくも一つおきに前方が高くな
るように傾斜させると共に、この傾斜させたものは他の
ものより前後いずれかの方向にもずらすようになしてあ
る。この方式は、自転車の幅が最も広い部分はハンドル
であるが、次ぎに幅の広い部分はペタル部分で、タイヤ
導入レール１の前方を一台おきに段違いとなしても、前
後中間部位にあるペタル部位では大きな高低差を得られ
ないので、隣り合う自転車の双方のペタルが衝合しあっ
て並置間隔を狭められなくなるので、前後方向にも位置
をずらしてより並置間隔を狭めようとするものである。 ５．左右方向傾斜方式 上記各方式は自転車を直立状に保持することを前提とし
ているが、自転車を左右方向いずれか一方に傾斜させて
保持すると、ハンドル及びペタルの水平アーム部が傾斜
するので、互いに隣のものと衝合しずらくなる。そこ
で、上記各方式にこの左右方向傾斜方式を組み合わせた
もの、また向かい合わせに組み合わせたものも提案され
ている。

【００１６】そして、本実施例では、上記各方式の内、
最も並置間隔を狭く設定でき、自転車Ａの出し入れが容
易とされている「傾斜上下前後段違い方式」を採用して
いるが、その他の方式（上記１〜５の例に限らない。）
を利用しても無論差し支えないものである。

【００１７】上記各タイヤ導入レール１を並置する方法
も従来公知手段が使用でき、図示例では、床面Ｆに一対
のレール６，６を固定し、両レール６，６に交わる方向
に各タイヤ導入レール１を並置するようになし、該レー
ル６，６とその上方の各タイヤ導入レール１とは連結フ
レーム７，７ａで連結してある。なお、この連結は従来
はタイヤ導入レール１を連結フレーム７，７ａ上に移動
不能に固定していたが、本発明は後記するようにタイヤ
導入レール１が所定の範囲で動けるように連結してあ
る。

【００１８】そして、上記タイヤ導入レール１には、自
転車の転倒防止装置２０と自転車滑り落ち防止装置３０
とが取り付けられるのが一般的で、これら転倒防止装置
２０及び滑り落ち防止装置３０は従来公知なものを使用
すればよい。

【００１９】図示実施例で上記転倒防止装置２０は従来
公知な前輪差し込み保持方式を採用しており、タイヤ導
入レール１の前方側（「図１」左側）上方に、後方側が
開くＵ字状の前輪差し込みアーム２１を固定してある。
すなわち、タイヤ導入レール１内に導入した自転車は車
輪下端がタイヤ導入レール１内に位置しているので、そ
の下端は左右方向には移動しない。しかし、このタイヤ
導入レール１は車輪の下端のほんの少しをその左右で保
持するため、自転車が転倒しようとした場合、これを防
止できない、そこで、このタイヤ導入レール１とは別に
その上方で車輪の左右部位を受ける固定部材を設けてお
けば自転車の転倒が防止できるので、この固定部材とし
て上記前輪差し込みアーム２１を固定してある。

【００２０】なお、上記前輪差し込みアーム２１は、そ
の幅を車輪の幅より大きめに設定して、車輪の出し入れ
を容易になしてあるが、本発明においては、従来よりは
その幅をより大きめに設定することで、自転車が後記す
るように傾斜揺動可能となしてある。

【００２１】また、図示実施例で上記自転車滑り落ち防
止装置３０は、本発明者等が先に実願平４−５０４６７
号として提案した自転車係止装置を使用している。この
自転車係止装置は、「図７」以降に示すごとく、タイヤ
導入レール１の前端部位に固定部材３１を立設し、該固
定部材３１には昇降自在な縦軸体３２を配設し、この縦
軸体３２の頂部には、一対の係止爪体３３，３３を該縦
軸体３２を回転中心軸として枢支し、この両係止爪体３
３，３３には、枢止された基端側に係止孔３４と自転車
が進入してくる先端側に向かって順次左右外側に向かっ
て傾斜する第一傾斜辺部３３ａを、先端側には内側に突
出すると共に自転車が進入してくる先端側に向って順次
左右外側に向って傾斜する第二傾斜辺部３３ｂを有した
フック部３３ｃを夫々設け、さらに、両係止爪体３３，
３３には両者の先端側が閉じる方向に付勢するスプリン
グ３５を配設し、また、上記固定部材３１の両係止爪体
３３，３３の下方部位には、常時はスプリング３７の付
勢力で上方に押し上げられ、両係止爪体３３，３３がそ
の先端側が所定回転角度に開いた際に前記係止孔３４，
３４内に係入する係止ピン３６を一対設け、上記両係止
爪体３３，３３の間には進入する自転車の車輪に押され
て移動して第一傾斜辺部３３ａ，３３ａを押してスプリ
ング３５の付勢力に抗して両係止爪体３３，３３を開く
押開板３８を移動可能に配設し、さらに、前記タイヤ導
入レール１上には中間部を支点４１で枢支し、一端を縦
軸体３２の下方部位に臨ませ、該支点４１より自転車進
入側に車輪が乗ると一端側が上方に回動して該縦軸体３
２を係止ピン３８と係止孔３５との係止を脱着するまで
上昇させるシーソー体４０を設けてなる。

【００２２】したがって、通常時は、係止爪体３３．３
３はその先端（フック部３３ｃ，３３ｃ側）がスプリン
グ４の付勢力で閉じており、「図９」実線状態となって
いる。そして、シーソー体４０はその支点４１の設定位
置により一端側（「図７」左側）が自重バランスで下降
しており、縦軸体３２乃至両係止爪体３３，３３は共に
自重で下降した位置にある。また、係止ピン３６，３６
はその上に両係止爪体３３，３３が位置するのでスプリ
ング３７を圧縮して押し下げられている状態となしてあ
る。

【００２３】そこで、この自転車係止装置に自転車Ａを
係止させるには、自転車Ａをタイヤ導入レール１上を進
行させる。この自転車Ａの進行は「図９」の車輪Ｗ１
（「図９」では車輪断面を便宜上一点鎖線の円で示して
いる）の位置から車輪Ｗ２の位置までとする。すると、
車輪Ｗ１はまず両係止爪体３３，３３の第二傾斜辺部３
３ｂ，３３ｂに接触するので、係止爪体３３，３３はス
プリング３５の付勢力に抗して押し開かれる。この押し
開きは、車輪Ｗ１が両フック部３３ｃ，３３ｃの間を通
過することで両係止爪体３３，３３が縦軸体３２を回転
中心軸として回動して行われるもので、両フック部３３
ｃ，３３ｃの間隙が車輪Ｗ１の径以上には（多少の変動
はあり得る）大きくなることはなく、「図９」に二点鎖
線で示した位置まで両係止爪体３３，３３が回動するこ
とはない。言い換えると、両係止爪体３３，３３は係止
ピン３６，３６に係止されるまでは回動しない。そし
て、この車輪Ｗ１が両フック部３３ｃ，３３ｃの間を通
過して車輪Ｗ２の位置まで進行すると、両フック部３３
ｃ，３３ｃはスプリング３５の付勢力で「図９」に実線
で示した状態に閉じ、自転車の車輪を「図９」の車輪Ｗ
２の位置で係止する。

【００２４】上記のごとくして係止した自転車の係止を
脱着するには、「図９」に示す車輪Ｗ２を車輪Ｗ３の位
置までさらに進行させる。すると、車輪Ｗ２は押開板３
８に当接し、この押開板３８を「図９」左側に押す。す
ると、この押開板３８は第一傾斜辺部３３ａ，３３ａに
接触して両係止爪体３３，３３を同様に押し開く。そし
て、この第一傾斜辺部３３ａ，３３ａは前記第二傾斜辺
部３３ｂ，３３ｂに比べ縦軸体３２に近いため、その回
動角度を大きく取れることになり、係止ピン３６，３６
の上方に係止孔３４，３４が位置するまで両係止爪体３
３，３３を回動でき、係止ピン３６の位置と係止孔３４
の位置とが適合すると係止ピン３６はスプリング３７の
付勢力で上昇し、その頂部を係止孔３４内に係入し、両
係止爪体３３，３３を所定の回動位置（「図９」に二点
鎖線で示した回動位置）に係止する。したがって、この
状態では両係止爪体３３，３３の先端は開いているので
自転車は矢印Ｙ１に示す方向に取出し可能となり自転車
の係止は脱着される。

【００２５】上記のごとくして自転車Ａの係止を脱着す
ると両係止爪体３３，３３の先端は開いたままであるの
で、次に自転車を係止することが不能となる。そこで、
両係止爪体３３，３３の回動位置での係止を脱着して前
記「常態時」の状態に戻す必要性が生ずるが、自転車を
タイヤ導入レール１上を後進させると、この車輪はやが
てシーソー体４０の支点４１の他端側（「図７」右側）
上に位置するため、このシーソー体４０は自転車の荷重
で一端側（「図７」左側）が上昇し、縦軸体３２を係止
ピン３６と係止孔３４との係止を脱着するまで上昇
（「図１０」に一点鎖線で示す位置まで係止爪体３３，
３３を上昇）させる。したがって、この時点で係止ピン
３６と係止孔３４との係止は脱着され、両係止爪体３
３，３３はスプリング３５の付勢力で閉じ常態時の状態
に戻ることになるものである。

【００２６】なお、上記滑り落ち防止装置３０は、全て
のタイヤ導入レール１に設ける必要は無く、斜設したタ
イヤ導入レール１にのみ設ければよいが、図示実施例で
は水平のタイヤ導入レール１にも簡易型滑り落ち防止装
置３０ａを設けてあり、この簡易型滑り落ち防止装置３
０ａは、タイヤ導入レール１の途中に固定した乗り越し
体で構成され、この乗り越し体を乗り越した車輪は通常
の状態では車輪が転動して戻る方向（「図１」右側）に
は移動できないようになしてある。

【００２７】そして、本発明は上記各タイヤ導入レール
１を揺動可能となしている。すなわち、図示例では上記
各タイヤ導入レール１の前方側を縦方向軸２で枢支し、
かつ、各タイヤ導入レール１の後方側下面には転車３を
夫々設けて、該タイヤ導入レールが縦方向軸２を揺動中
心軸として揺動できるようになしてある。

【００２８】上記縦方向軸２は、本実施例では「図２」
に最も明らかに示すように、タイヤ導入レール１の下面
に該縦方向軸２を突設し、その先端部を縦フレーム７ａ
の頂面軸穴７ｂ内に挿入してある。なお、この縦方向軸
２での枢支はタイヤ導入レール１の円滑な揺動のために
多少遊びを有するようになしておくことが望ましく、特
に、後記するようにタイヤ導入レール１乃至自転車Ａを
該タイヤ導入レール１の短手方向に傾斜させる場合は、
この傾斜に必要な遊びを設けておくことが必要となる。
なお、この縦方向軸２の下端には抜けどめのフランジ部
２ａを設けてある。

【００２９】また、上記転車３はタイヤ導入レール１の
下面に車軸を固定して、該転車３は床面Ｆ上を転動する
ようになせばよいが、この床面Ｆ上を転動するように構
成する場合は転車３の車軸はタイヤ導入レール１の長手
方向を向くようになせばよいが、この床面Ｆ上を転車３
が転動する場合は該転車３の転動軌跡は正確には上記縦
方向軸２を中心とした円弧となるため、該転車を車軸が
転動方向に適合して自由に回動できるキャスターを使用
することが望ましい。この場合、図示はしていないが、
床面Ｆにキャスターの回動範囲を、または、並置してあ
るタイヤ導入レール１の揺動範囲を規制する突起を設け
る等の手段によって、該タイヤ導入レール１を揺動した
際に、隣の自転車に衝合しないような揺動範囲規制手段
を設ける配慮をするのが望ましい。

【００３０】なお、本実施例において上記転車３は、そ
の取り付け位置が縦方向軸２との距離が長いのと、揺動
範囲が狭いことを想定しているので、特にキャスターを
使用しなくても転車３の転動の円滑性に支障を有するこ
とが無かったので固定車軸を使用している。また、本実
施例では該転車３は床面Ｆに接触するのでは無く、縦フ
レーム７の上部（床面Ｆ上でもよい）に取り付けた揺動
範囲規制箱１０内に収納されるようになしてある。

【００３１】上記揺動範囲規制箱１０は、各タイヤ導入
レール１の後方で下方側に位置し、該タイヤ導入レール
１の前方側または後方側に向かう開口１１（本実施例で
は「図２」に示すように後方側に向かう）を有してな
る。

【００３２】そして、上記転車３はその車軸を上記開口
１１より挿入し揺動範囲規制箱１０内に収納してある。
そして、この転車３は、この揺動範囲規制箱１０の底面
１２上を転動するようになしてあり、その転動範囲、言
い換えるなら各タイヤ導入レール１の揺動範囲をこの揺
動範囲規制箱１０の幅（タイヤ導入レール１の短手方向
長さ）以内に規制するようになしてある。

【００３３】さらに、本実施例において上記揺動範囲規
制箱１０は、上面１３と下面１２とがタイヤ導入レール
１の短手方向に向かう水平面部１３ａ，１２ａの両側に
先端方向が下方に向かって傾斜する傾斜面部１３ｂ，１
３ｂ，１２ｂ，１２ｂを連設した形状となし、上記各タ
イヤ導入レール１の後方側下面には、上記揺動範囲規制
箱１０の底面１２上を転動する転車３を夫々設け、上記
各タイヤ導入レール１の下面平面部４が上記揺動範囲規
制箱１０の上面１３の上に多少のクリアランスを有して
載置されるようになしてある。

【００３４】したがって、タイヤ導入レール１を揺動範
囲規制箱１０の傾斜面部１３ｂ，１３ｂ，１２ｂ，１２
ｂ上に揺動させると、該タイヤ導入レール１の縦方向軸
２の部位に相応の遊びを設定してあれば、このタイヤ導
入レール１の後端側は傾斜面部１３ｂ，１３ｂ，１２
ｂ，１２ｂに適合して傾斜することになる。すなわち、
この実施例においては、自転車Ａは垂直状態を保って揺
動するのでは無く、揺動左右終端側では「図６」に破線
で示すように自転車Ａの上部を左右外側に押し出す方向
に傾斜させるようになすものである。なお、この揺動範
囲規制箱１０は傾斜面部１３ｂ，１３ｂ，１２ｂ，１２
ｂを省略することで、単に、左右の揺動のみが行えるよ
うになしてもよいのは無論である。

【００３５】なお、以上の実施例ではタイヤ導入レール
１を縦方向軸２を揺動中心軸として揺動させたが、上記
自転車Ａの上部を左右外側に押し出す方向に傾斜させる
ように揺動する（以下、傾斜揺動という）ことで、同じ
く、目的とする自転車Ａの横に人が入り込む空隙Ｓを確
保することができる。

【００３６】上記傾斜揺動のための具体的構成は、種々
可能で図示はしていないが、前記転車３をＶ形突起に、
揺動規制箱１０をＶ形凹部を有する受体（この受体は床
面Ｆ等の適宜固定部位に固定すればよい。）に夫々代え
ることで実現可能であり、さらには、タイヤ導入レール
１と床面等の固定部位とをリンク連結してもよいもので
ある。

【００３７】なお、図示実施例では、揺動規制箱１０を
タイヤ導入レール１の後側部位に設けたが、この揺動規
制箱１０は省略してもよく、また、タイヤ導入レール１
の前側部位の固定部位に、立ち上がり面が該タイヤ導入
レール１の両側方に立設される揺動範囲規制手段を設
け、後方は転車のみとなすことも可能である。

【００３８】さらに、図示実施例では、タイヤ導入レー
ル１は自転車の前輪と後輪との双方が導入できる一連の
ものを使用しているが、これを前輪側と後輪側とで二分
割し、後輪側を導入する部位のみを揺動可能となしても
よいものである。また、本発明は、部材強度の検討を要
するが、自動二輪車の駐輪装置としても使用できるのは
無論である。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記のごときで、タイヤ導入レ
ール１を揺動可能となしたので各自転車Ａはそれぞれを
平行に並置できるばかりか、後方部を各タイヤ導入レー
ル１と共に揺動して目的の自転車Ａ１の横に人が入り込
む間隙を確保することができ、各自転車Ａを可能な範囲
で間隔を狭く占有面積が少ない場所に多数並置しておい
ても出し入れが容易に行える駐輪装置を提供することが
できるものである。

【００４０】また、本発明は各タイヤ導入レール１の前
方側を縦方向軸２で枢支し、かつ、各タイヤ導入レール
１の後方側下面には転車３を夫々設けてあるので、上記
揺動が円滑・容易に行える駐輪装置を提供することがで
きるものである。

【００４１】また、本発明は揺動範囲規制箱１０を設け
ることで、各自転車の並置状態を一定範囲以上には乱さ
ないようになしているため、整然と多くの自転車を並置
でき、上記揺動によって自転車を取り出す際に、何台も
遠くの自転車の揺動状況に影響を受けることが無く、隣
と目的の自転車、または目的の自転車と両隣の自転車、
さらにはその隣の自転車を加え最高でも５台以内の近隣
自転車を揺動すれば、目的の自転車を容易に出し入れで
きる駐輪装置を提供することができるものである。

【００４２】さらにまた本発明は、各タイヤ導入レール
１の後方で下方側床面には、該タイヤ導入レール１の前
方側または後方側に開口１１を有し、上面１３と下面１
２とがタイヤ導入レール１の短手方向に向かう水平面部
１３ａ，１２ａの両側に先端方向が下方に向かって傾斜
する傾斜面部１３ｂ，１３ｂ，１２ｂ，１２ｂを連設し
た揺動範囲規制箱１０を固定し、上記各タイヤ導入レー
ル１の後方側下面には、上記揺動範囲規制箱１０の底面
１２上を転動する転車３を夫々設け、上記各タイヤ導入
レール１の下面平面部４が上記揺動範囲規制箱１０の上
面１３の上に多少のクリアランスを有して載置してある
ので、自転車を揺動せしめると共に、直立上の自転車を
両側に傾斜できるので、有効に人が入る間隙を自転車の
横に確保でき、狭い面積部位にその分多くの自転車を並
置することのできる駐輪装置を提供することができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明駐輪装置の一実施例を示す正面図であ
る。

【図２】高段側のタイヤ導入レール部位の縦断面図であ
る。

【図３】平面図である。

【図４】使用状態平面図である。

【図５】別の使用状態平面図である。

【図６】要部背面図である。

【図７】本発明に使用される自転車滑り落ち防止装置の
一実施例側面図である。

【図８】上記自転車滑り落ち防止装置の縦断面図であ
る。

【図９】上記自転車滑り落ち防止装置の要部平面図であ
る。

【図１０】「図９」のＸ−Ｘ線部拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ導入レール ２ 縦方向軸 ３ 転車 ４ 下面平面部 １０ 揺動範囲規制箱 １１ 開口 １２ 下面 １３ 上面 １２ａ 水平面部 １３ａ 水平面部 １２ｂ 傾斜面部 １３ｂ 傾斜面部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面略Ｕ字状のタイヤ導入レール（１）
   を複数本並置してなる駐輪装置において、 上記各タイヤ導入レール（１）を揺動可能となしたこと
   を特徴とする駐輪装置。
2. 【請求項２】 断面略Ｕ字状のタイヤ導入レール（１）
   を一つおきに段違いとなして複数本並置してなる駐輪装
   置において、 上記各タイヤ導入レール（１）の前方側を縦方向軸
   （２）で枢支し、かつ、各タイヤ導入レール（１）の後
   方側下面には転車（３）を夫々設けたことを特徴とする
   駐輪装置。
3. 【請求項３】 断面略Ｕ字状のタイヤ導入レール（１）
   を一つおきに段違いとなして複数本並置してなる駐輪装
   置において、 上記各タイヤ導入レール（１）の前方側を縦方向軸
   （２）で枢支し、各タイヤ導入レール（１）の後方で下
   方側の床面には該タイヤ導入レール（１）の前方側また
   は後方側に向かう開口（１１）を有する揺動範囲規制箱
   （１０）を固定し、かつ、各タイヤ導入レール（１）の
   後方側下面には、上記揺動範囲規制箱（１０）の底面
   （１２）上を転動する転車（３）を夫々設けたことを特
   徴とする駐輪装置。
4. 【請求項４】 断面略Ｕ字状のタイヤ導入レール（１）
   を一つおきに段違いとなして複数本並置してなる駐輪装
   置において、 上記各タイヤ導入レール（１）の前方側を縦方向軸
   （２）で多少の遊びを有して枢支し、 上記各タイヤ導入レール（１）の後方で下方側床面に
   は、該タイヤ導入レール（１）の前方側または後方側に
   開口（１１）を有し、上面（１３）と下面（１２）とが
   タイヤ導入レール（１）の短手方向に向かう水平面部
   （１３ａ，１２ａ）の両側に先端方向が下方に向かって
   傾斜する傾斜面部（１３ｂ，１３ｂ，１２ｂ，１２ｂ）
   を連設した揺動範囲規制箱（１０）を固定し、 上記各タイヤ導入レール（１）の後方側下面には、上記
   揺動範囲規制箱（１０）の底面（１２）上を転動する転
   車（３）を夫々設け、上記各タイヤ導入レール（１）の
   下面平面部（４）が上記揺動範囲規制箱（１０）の上面
   （１３）の上に多少のクリアランスを有して載置したこ
   とを特徴とする駐輪装置。