JPH0752307Y2 - 車両用錠装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自転車や自動二輪車
など（以下、単に「車両」という）の車輪部分に装着し
て車両の盗難を防止する車両用錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の錠装置として、一般にチ
ェン錠が用いられている。このチェン錠は、チェンの一
端にダイヤル錠のような錠機構が取り付けられた構造の
ものであり、チェンを車輪部分と車体部分との間に巻付
けた後、チェンの他端を前記錠機構に連結して施錠する
ようになっている。

【０００３】ところがこのチェン錠の場合、チェンは複
数の金属輪を連結した構成のものであるから、簡易な切
断工具をもって容易に切断され、盗難防止に十分な威力
を発揮しない。

【０００４】そこで近年、チェンを金属棒に代えた、図
６に示すような構成の車両用錠装置が製品化された。同
図の車両用錠装置は、錠機構９を内蔵した金属製の錠本
体１と、金属棒をＵ字状に折り曲げて形成されたフック
２とで構成される。前記錠本体１は、両端部の周面に一
対の係合凹部３，４を有し、一方の端面には鍵５を前記
錠機構９と挿脱させるための鍵穴６が設けられている。

【０００５】前記フック２は、両端に前記錠本体１の各
係合凹部３，４に対して挿脱可能な係合突部７，８を備
えており、前記錠本体１の各係合凹部３，４には係合突
部７，８と係脱可能でありかつ前記錠機構９に連繋され
た係合カム軸１０が径方向に配備されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】上記した構成の車両用
錠装置の場合、フック２は金属棒を曲げて形成されてい
るため、切断が容易でなく、盗難防止に威力を発揮する
が、このフック２はチェンのように自在に変形しないた
め、嵩張って取扱いや保管に不便であり、また車両に対
する着脱作業が円滑に行かず、それがため車体を傷付け
る場合があるなど、幾多の問題がある。

【０００７】この考案は、上記問題に着目してなされた
もので、フックの切断が容易でなく、しかも可撓性があ
って嵩張らない取扱いおよび保管などに便利な車両用錠
装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案は、フックと、
内部に錠機構を有する錠本体とを有し、前記錠本体に
は、前記フックの両端と係脱可能でありかつ前記錠機構
に連繋された係合部が設けられた車両用錠装置におい
て、前記フックは、複数個の金属棒を一列に連結して成
り、各金属棒は、一端に突片、他端に前記突片と向きが
異なる割溝をそれぞれ備え、各金属棒の割溝には、連結
すべき隣の金属棒の突片を係入してピン止めすることに
より、各金属棒間の連結部分を少なくとも２方向のう
ち、いずれか１方向へ屈曲可能に形成したものである。

【０００９】

【作用】フックは複数の金属棒を連結して構成されてい
るので、切断が容易でなく、盗難防止に威力を発揮す
る。また金属棒間の各連結部は少なくとも２方向のう
ち、いずれか１方向へ屈曲可能であるので、自在に変形
できて取扱いや保管に便利であり、また車両に対する着
脱作業が円滑に行える。

【００１０】

【実施例】図１は、この考案の一実施例にかかる車両用
錠装置の外観を示す。図示例の車両用錠装置は、フック
２の構造を除き、図６に示した従来例と同様の構成であ
り、金属製の錠本体１は、両端部の周面に同方向へ向く
一対の係合凹部３，４を備え、一方の端面には鍵５を挿
脱するための鍵穴６が設けてある。前記フック２は、両
端に係合突部７，８を備えており、係合突部７，８は錠
本体１の各係合凹部３，４に挿脱可能な径および長さに
形成されている。なお図示例の錠本体１は、真っ直ぐな
棒状体であるが、これに限らず、種々の形態のものを用
いることが可能である。

【００１１】前記フック２の各係合突部７，８は、図２
に示すように、ほぼ半球面をなす先端面に割溝１１を備
え、この割溝１１の溝底部には割溝１１の溝幅より大き
い直径の円形孔１２が径方向に貫通して設けられてい
る。

【００１２】前記錠本体１の鍵穴６の内側には、シリン
ダ錠のような公知の錠機構９が組み込まれている。この
錠機構９は、回動可能な筒状体を有し、この筒状体の端
面には前記鍵穴５に連通する鍵孔２３が設けてある。前
記筒状体は、施錠時は回動が規制されており、鍵穴５を
介して筒状体の鍵孔２３内に適正な鍵６が挿入されたと
き、筒状体の回動が許容される。

【００１３】前記錠本体１の各係合凹部３，４の底部に
は、前記錠機構９の筒状体に連結された係合カム軸１０
が軸回動可能に配備されている。前記係合カム軸１０
は、図３（１）に示すように、断面形状が長円形に形成
されたものであって、短かい方の軸径Ｒ１は前記フック
２の割溝１１の溝幅Ｗより小さく、長い方の軸径Ｒ２は
割溝１１の溝幅Ｗより大きくかつ円形孔１２の直径より
小さく設定されている。

【００１４】前記係合カム軸１０は、各係合凹部３，４
を径方向に横切っており、図３（１）に示す縦向きの状
態のときに錠本体１の各係合凹部３，４にフック２の各
係合突部７，８を挿入すると、係合カム軸１０は係合突
部７，８の割溝１１から円形孔１２へ係入する。つぎに
鍵５を回動操作して係合カム軸１０を図３（２）に示す
ように９０度回動して横向きの状態に設定すると、係合
カム軸１０は円形孔１２に係合して抜止め状態となる。

【００１５】図４および図５は、前記フック２の組立構
造を示す。このフック２は、複数個の金属棒１３を一列
に連結し、両端位置の金属棒１３に前記係合突部７，８
を連結または形成すると共に、その外周には柔軟で容易
に屈曲するスリーブ２２が全長にわたって被せてある。

【００１６】各金属棒１３の一端には適当な厚みの突片
１４が突設してあり、前記突片１４の板面にはピン孔１
５が貫通して形成してある。各金属棒１３の他端には前
記突片１４の板厚に相当する溝幅を有しかつ突片１４と
直交する方向を向いた割溝１８が径中央に形成してあ
り、前記割溝１８を挟む脚片１６，１７には前記突片１
４のピン孔１５と直交する方向にピン孔１９，２０が貫
通して形成してある。

【００１７】各金属棒１３の割溝１８には連結すべき隣
の金属棒１３の突片１４を係入し、この突片１４のピン
孔１５と各脚片１６，１７のピン孔１９，２０とを一致
させた状態でこれら連通するピン孔へピン２１を挿入し
て、その両端をかしめることにより金属棒１３，１３間
が最大１８０度屈曲可能に連結される。

【００１８】このような連結構造によると、金属棒１
３，１３間の各連結部は直交する２方向に交互に屈曲可
能となるが、屈曲方向はこの実施例のように必ずしも２
方向である必要はなく、２方向以上であれば、３方向で
あっても、またそれ以上であってもよい。

【００１９】上記構成の車両用錠装置は、不使用時は錠
本体１とフック２とを分離して保管する。この場合、フ
ック２は金属棒１３，１３間が２方向のうち、いずれか
１方向に屈曲可能であるので、折り畳むようにして屈曲
することにより、コンパクトな形態となる。

【００２０】この車両用錠装置を使用する場合は、フッ
ク２を車輪部分と車体部分との間に引っ掛け、両端の係
合突部７，８を錠本体１の係合凹部３，４へ挿入する。
しかる後、鍵５を錠本体１の鍵穴６へ挿入して９０度回
動操作すると、錠機構９の筒状体と係合カム軸１０とが
一体回動して係合カム軸１０が係合突部７，８の円形孔
１２に係合する。これによりフック２と錠本体１とが一
体化されてフック２の抜取りが不能となり、鍵５を鍵穴
６より抜き取れば、係合状態が保持される。

【００２１】

【考案の効果】この考案は上記のごとく、複数の金属棒
を一列に連結してフックを形成したから、フックを切断
することが容易でなく、盗難防止に威力を発揮する。ま
た金属棒間の各連結部は少なくとも２方向のうち、いず
れか１方向へ屈曲可能であるから、自在に変形でき、取
扱いや保管に便利であり、また車両に対する着脱作業を
円滑に行えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例にかかる車両用錠装置の外
観を示す斜面図である。

【図２】フックの外観を示す斜面図である。

【図３】錠本体とフックとの連結構造を示す説明図であ
る。

【図４】フックの構成を示す正面図である。

【図５】フックの組立構造を示す斜面図である。

【図６】従来の車両用錠装置の外観を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ 錠本体 ２ フック ３，４ 係合突部 ７，８ 係合凹部 １３ 金属棒

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フックと、内部に錠機構を有する錠本体
   とを有し、前記錠本体には、前記フックの両端と係脱可
   能でありかつ前記錠機構に連繋された係合部が設けられ
   た車両用錠装置において、 前記フックは、複数個の金属棒を一列に連結して成り、
   各金属棒は、一端に突片、他端に前記突片と向きが異な
   る割溝をそれぞれ備え、各金属棒の割溝には、連結すべ
   き隣の金属棒の突片を係入してピン止めすることによ
   り、各金属棒間の連結部分を少なくとも２方向のうち、
   いずれか１方向へ屈曲可能に形成して成る車両用錠装
   置。