JPH0751847A - パネル接合構造 - Google Patents
パネル接合構造Info
- Publication number
- JPH0751847A JPH0751847A JP22830593A JP22830593A JPH0751847A JP H0751847 A JPH0751847 A JP H0751847A JP 22830593 A JP22830593 A JP 22830593A JP 22830593 A JP22830593 A JP 22830593A JP H0751847 A JPH0751847 A JP H0751847A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- housing upper
- suspension housing
- quarter
- welding
- Prior art date
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- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クォータパネルがリヤフェンダパネルおよび
リヤサスペンションレインフォースメントと仮アッシイ
されている状態で、該クォータパネルにサスペンション
ハウジングアッパパネルをアーク溶接して接合する場合
に、上記溶接時のクォータパネルの熱変形を抑制すると
共に、溶接作業性を向上させる。 【構成】 仮アッシイされているクォータパネル４にお
けるサスペンションハウジングアッパパネル５との当接
部分の直上部位に凹入部７を設け、サスペンションハウ
ジングアッパパネル５の横片部５Ａとは反対方向に延び
る段部８を形成して、当接部分の上部をアーク溶接す
る。
リヤサスペンションレインフォースメントと仮アッシイ
されている状態で、該クォータパネルにサスペンション
ハウジングアッパパネルをアーク溶接して接合する場合
に、上記溶接時のクォータパネルの熱変形を抑制すると
共に、溶接作業性を向上させる。 【構成】 仮アッシイされているクォータパネル４にお
けるサスペンションハウジングアッパパネル５との当接
部分の直上部位に凹入部７を設け、サスペンションハウ
ジングアッパパネル５の横片部５Ａとは反対方向に延び
る段部８を形成して、当接部分の上部をアーク溶接す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パネル同士の接合構造
であって、特にほぼ直交状に折曲された第１面部と第２
面部とを有する第１パネルの一方の面部に第２パネルを
当接させた状態で、第１パネルの折曲部分において両パ
ネルをアーク溶接する構造に関する。
であって、特にほぼ直交状に折曲された第１面部と第２
面部とを有する第１パネルの一方の面部に第２パネルを
当接させた状態で、第１パネルの折曲部分において両パ
ネルをアーク溶接する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては図６に示すように、ク
ォータパネルＡの車内側に、ほぼ直交状に折曲された第
１面部Ｂ１と第２面部Ｂ２とを有するサスペンションハ
ウジングアッパパネルＢに当てつけて、両パネルＡ，Ｂ
をスポット溶接し、かつクォータパネルＡならびにサス
ペンションハウジングアッパパネルＢにホイールハウス
インナパネルを溶接してリヤホイールハウスを構成する
ことが行われる。
ォータパネルＡの車内側に、ほぼ直交状に折曲された第
１面部Ｂ１と第２面部Ｂ２とを有するサスペンションハ
ウジングアッパパネルＢに当てつけて、両パネルＡ，Ｂ
をスポット溶接し、かつクォータパネルＡならびにサス
ペンションハウジングアッパパネルＢにホイールハウス
インナパネルを溶接してリヤホイールハウスを構成する
ことが行われる。
【０００３】その場合、上記クォータパネルＡがリヤフ
ェンダパネルＣおよびリヤサスペンションレインフォー
スメントＤと仮アッシイされている状態で、該クォータ
パネルＡに上記のサスペンションハウジングアッパパネ
ルＢを溶接する場合があり、その場合はクォータパネル
ＡとサスペンションハウジングアッパパネルＢとのスポ
ット溶接が行えないので、たとえば特開平３−９４９７
９号公報に開示されているようなアーク溶接によって、
図６において矢印Ｘで示すサスペンションハウジングア
ッパパネルＢの折曲部分を溶接して両パネルＡ，Ｂの接
合が行われることになる。
ェンダパネルＣおよびリヤサスペンションレインフォー
スメントＤと仮アッシイされている状態で、該クォータ
パネルＡに上記のサスペンションハウジングアッパパネ
ルＢを溶接する場合があり、その場合はクォータパネル
ＡとサスペンションハウジングアッパパネルＢとのスポ
ット溶接が行えないので、たとえば特開平３−９４９７
９号公報に開示されているようなアーク溶接によって、
図６において矢印Ｘで示すサスペンションハウジングア
ッパパネルＢの折曲部分を溶接して両パネルＡ，Ｂの接
合が行われることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のアー
ク溶接による接合の場合、溶接によるクォータパネルＡ
の熱変形が生じ、これが溶接不良の原因になる虞れがあ
ると共に、狭い当接部分に正しく溶接トーチをセットし
て溶接しなければならないので、作業性が劣る不具合が
ある。
ク溶接による接合の場合、溶接によるクォータパネルＡ
の熱変形が生じ、これが溶接不良の原因になる虞れがあ
ると共に、狭い当接部分に正しく溶接トーチをセットし
て溶接しなければならないので、作業性が劣る不具合が
ある。
【０００５】そこで本発明は、パネル同士をアーク溶接
によって接合する際に、パネルの熱変形を防止できると
共に、溶接作業性を向上させることが可能なパネル接合
構造の提供を課題とする。
によって接合する際に、パネルの熱変形を防止できると
共に、溶接作業性を向上させることが可能なパネル接合
構造の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ほぼ直
交状に折曲された第１面部と第２面部とを有する第１パ
ネルの一方の面部に第２パネルを当接させた状態で、第
１パネルの折曲部分において両パネルがアーク溶接され
るパネル接合構造であって、第２パネルの上記折曲部分
に対応する部位に、第１パネルにおける上記一方の面部
を挟んで他方の面部側とは反対方向に凹入する段部が形
成されていることを特徴とする。
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ほぼ直
交状に折曲された第１面部と第２面部とを有する第１パ
ネルの一方の面部に第２パネルを当接させた状態で、第
１パネルの折曲部分において両パネルがアーク溶接され
るパネル接合構造であって、第２パネルの上記折曲部分
に対応する部位に、第１パネルにおける上記一方の面部
を挟んで他方の面部側とは反対方向に凹入する段部が形
成されていることを特徴とする。
【０００７】さらに、請求項２に記載の発明（以下、第
２発明と称す）は、第１パネルがサスペンションハウジ
ングアッパパネルであると共に、第２パネルがリヤフェ
ンダパネルと仮アッシイされているクォータパネルであ
ることを特徴とする。
２発明と称す）は、第１パネルがサスペンションハウジ
ングアッパパネルであると共に、第２パネルがリヤフェ
ンダパネルと仮アッシイされているクォータパネルであ
ることを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記の第１発明によれば、第２パネルの第１パ
ネルにおける折曲部分に対応する部位において、該第２
パネルに上記第１パネルにおける当接されていない面部
とは反対方向に凹入する段部が形成されているから、こ
の段部によって第２パネルが補強されて強度が増大し、
溶接時の熱変形が抑制され、該第２パネルによる第１パ
ネルの支持も良好に行える。また、上記段部を設けるこ
とによって上記折曲部分まわりのスペースが広くなっ
て、溶接トーチを容易に折曲部分にむけて正しくセット
できる。
ネルにおける折曲部分に対応する部位において、該第２
パネルに上記第１パネルにおける当接されていない面部
とは反対方向に凹入する段部が形成されているから、こ
の段部によって第２パネルが補強されて強度が増大し、
溶接時の熱変形が抑制され、該第２パネルによる第１パ
ネルの支持も良好に行える。また、上記段部を設けるこ
とによって上記折曲部分まわりのスペースが広くなっ
て、溶接トーチを容易に折曲部分にむけて正しくセット
できる。
【０００９】さらに第２発明によれば、リヤフェンダパ
ネルと仮アッシイされているクォータパネルにサスペン
ションハウジングアッパパネルをアーク溶接する場合
に、上記の作用が得られる。
ネルと仮アッシイされているクォータパネルにサスペン
ションハウジングアッパパネルをアーク溶接する場合
に、上記の作用が得られる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１１】図１は自動車の左サイドのサイドフレーム
アッセンブリ１を示し、リヤホイールハウス部分におい
て、図２のごとくリヤフェンダパネル２とリヤサスペン
ションレインフォースメント３とクォータパネル４とが
仮アッシイされていると共に、この仮アッシイ体１Ａに
おけるクォータパネル４の車内側に図２ないし図４に示
すサスペンションハウジングアッパパネル５がアーク溶
接によって接合される。
アッセンブリ１を示し、リヤホイールハウス部分におい
て、図２のごとくリヤフェンダパネル２とリヤサスペン
ションレインフォースメント３とクォータパネル４とが
仮アッシイされていると共に、この仮アッシイ体１Ａに
おけるクォータパネル４の車内側に図２ないし図４に示
すサスペンションハウジングアッパパネル５がアーク溶
接によって接合される。
【００１２】その場合、上記のサスペンションハウジン
グアッパパネル５は横片部５Ａを有すると共に、この横
片部５Ａの四周にほぼ直角に下垂する下垂片部５Ｂを一
体に有する下向き開口形状のパネルとされており、上記
下垂片部５Ｂの一面をクォータパネル４に当接させ、こ
の当接部分のサスペンションハウジングアッパ５の折曲
部分にアーク溶接が施されて両パネル４，５が接合され
る。そして、サスペンションハウジングアッパパネル５
に下側からホイールハウスインナパネル６を挿し込んだ
状態で、該ホイールハウスインナパネル６とクォータパ
ネル４、およびホイールハウスインナパネル６とサスペ
ンションハウジングアッパパネル５とをそれぞれ溶接す
ることによってリヤホイールハウスが形成されるように
なされている。
グアッパパネル５は横片部５Ａを有すると共に、この横
片部５Ａの四周にほぼ直角に下垂する下垂片部５Ｂを一
体に有する下向き開口形状のパネルとされており、上記
下垂片部５Ｂの一面をクォータパネル４に当接させ、こ
の当接部分のサスペンションハウジングアッパ５の折曲
部分にアーク溶接が施されて両パネル４，５が接合され
る。そして、サスペンションハウジングアッパパネル５
に下側からホイールハウスインナパネル６を挿し込んだ
状態で、該ホイールハウスインナパネル６とクォータパ
ネル４、およびホイールハウスインナパネル６とサスペ
ンションハウジングアッパパネル５とをそれぞれ溶接す
ることによってリヤホイールハウスが形成されるように
なされている。
【００１３】一方、上記のクォータパネル４において
は、上記のサスペンションハウジングアッパパネル５の
下垂片部５Ｂが当接される部位の直上に凹入部７が設け
られて、サスペンションハウジングアッパパネル５の横
片部５Ａとほぼ同一高さ位置で、かつ該横片部５Ａとは
下垂片部５Ｂを挟んで反対方向に延びる段部８が形成さ
れ、この段部部分においてクォータパネル４とサスペン
ションハウジングアッパパネル５とが前記のアーク溶接
によって接合される。
は、上記のサスペンションハウジングアッパパネル５の
下垂片部５Ｂが当接される部位の直上に凹入部７が設け
られて、サスペンションハウジングアッパパネル５の横
片部５Ａとほぼ同一高さ位置で、かつ該横片部５Ａとは
下垂片部５Ｂを挟んで反対方向に延びる段部８が形成さ
れ、この段部部分においてクォータパネル４とサスペン
ションハウジングアッパパネル５とが前記のアーク溶接
によって接合される。
【００１４】このような接合構造によれば、上記の段部
８によって、クォータパネル４における溶接される部位
が補強されて強度が増大するから、アーク溶接時の熱変
形が抑制され、したがって溶接不良が発生せず、またサ
スペンションハウジングアッパパネル５の支持が良好と
なる。
８によって、クォータパネル４における溶接される部位
が補強されて強度が増大するから、アーク溶接時の熱変
形が抑制され、したがって溶接不良が発生せず、またサ
スペンションハウジングアッパパネル５の支持が良好と
なる。
【００１５】さらには、上記の段部８の形成によって溶
接すべき部分の上方に比較的広いスペースを確保できる
ので、溶接トーチ９の芯線１０を容易に、かつ正しく上
記の当接部分にむけてセットできて、溶接の作業性が向
上することになる。
接すべき部分の上方に比較的広いスペースを確保できる
ので、溶接トーチ９の芯線１０を容易に、かつ正しく上
記の当接部分にむけてセットできて、溶接の作業性が向
上することになる。
【００１６】なお、上記の実施例では、溶接すべき部分
が上にきたために上方向から溶接を行わねばならないパ
ネル同士の接合例を示しているが、これに限らず図３を
上下反転させた構造となったり、横倒しさせた構造とな
ったりしている場合のようなパネルの当接構造において
も本発明を適用できることはもちろんである。
が上にきたために上方向から溶接を行わねばならないパ
ネル同士の接合例を示しているが、これに限らず図３を
上下反転させた構造となったり、横倒しさせた構造とな
ったりしている場合のようなパネルの当接構造において
も本発明を適用できることはもちろんである。
【００１７】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明の第１発明によれば、第２パネルの第１パネルにおけ
る折曲部分に対応する部位において、該第２パネルに上
記第１パネルにおける当接されていない面部とは反対方
向に凹入する段部が形成されているから、この段部によ
って第２パネルが補強されて強度が増大し、溶接時の熱
変形が抑制されて溶接不良が発生しなくなり、該第２パ
ネルによる第１パネルの支持も良好に行える。また、上
記段部を設けることによって上記折曲部分まわりのスペ
ースが広くなって、溶接トーチを容易に折曲部分にむけ
て正しくセットでき、溶接の作業性が向上する。
明の第１発明によれば、第２パネルの第１パネルにおけ
る折曲部分に対応する部位において、該第２パネルに上
記第１パネルにおける当接されていない面部とは反対方
向に凹入する段部が形成されているから、この段部によ
って第２パネルが補強されて強度が増大し、溶接時の熱
変形が抑制されて溶接不良が発生しなくなり、該第２パ
ネルによる第１パネルの支持も良好に行える。また、上
記段部を設けることによって上記折曲部分まわりのスペ
ースが広くなって、溶接トーチを容易に折曲部分にむけ
て正しくセットでき、溶接の作業性が向上する。
【００１８】さらに第２発明によれば、リヤフェンダパ
ネルと仮アッシイされているクォータパネルにサスペン
ションハウジングアッパパネルをアーク溶接する場合
に、上記の効果が得られる。
ネルと仮アッシイされているクォータパネルにサスペン
ションハウジングアッパパネルをアーク溶接する場合
に、上記の効果が得られる。
【図１】 本発明の実施例にかかるサイドパネルアッ
センブリの外面図である。
センブリの外面図である。
【図２】 図１におけるＰ−Ｐ線矢視切断拡大図であ
る。
る。
【図３】 図２の要部拡大図である。
【図４】 クォータパネルの車内側の形状を示す図で
ある。
ある。
【図５】 クォータパネルを外した状態でのリヤフェ
ンダパネルとリヤサスペンションレインフォースメント
との取り付け関係を示す図である。
ンダパネルとリヤサスペンションレインフォースメント
との取り付け関係を示す図である。
【図６】 従来例の説明図である。
２ リヤフェンダパネル ４ クォータパネル ５ サスペンションハウジングアッパパネル ５Ａ 横片部 ５Ｂ 下垂片部 ７ 凹入部 ８ 段部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 24/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ほぼ直交状に折曲された第１面部と第２
面部とを有する第１パネルの一方の面部に第２パネルを
当接させた状態で、第１パネルの折曲部分において両パ
ネルがアーク溶接されるパネル接合構造であって、第２
パネルの上記折曲部分に対応する部位に、第１パネルに
おける上記一方の面部を挟んで他方の面部側とは反対方
向に凹入する段部が形成されていることを特徴とするパ
ネル接合構造。 - 【請求項２】 第１パネルがサスペンションハウジング
アッパパネルであると共に、第２パネルがリヤフェンダ
パネルと仮アッシイされているクォータパネルであるこ
とを特徴とする請求項１に記載のパネル接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22830593A JP3533680B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | パネル接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22830593A JP3533680B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | パネル接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0751847A true JPH0751847A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3533680B2 JP3533680B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16874366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22830593A Expired - Fee Related JP3533680B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | パネル接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3533680B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP22830593A patent/JP3533680B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3533680B2 (ja) | 2004-05-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040217 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040301 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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