JPH07509765A - 径方向の軸受荷重を低減したスプリングクラッチ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 径方向の軸受荷重を低減した スプリングクラッチ組立体 発明の背景 本発明は、スプリングクラッチに関するものであり、更に詳しくいうと、クラッ チのスプリングの端部すなわちタングとの接触によって出力要素を制御する力を 生じるスプリングクラッチに関するものである。クラッチの出力要素が回転する のに伴って、この力の方向も回転する。クラッチの応用品の中には、この回転す る力と、一定な別の力との組み合わせによって、好ましくないサージングや、ブ ラインドの操作に要する力の変動を生じるものがある。また、この力によって生 じるモーメントを釣り合わせるために、クラッチの内部で摩擦力が生成され、そ れがブラインドの操作を一層困難なものにする。

米国特許第４，３７２，４３２号ならびに第４，４３３，７６５号は、いずれも 前述の問題点を備えたスプリングクラッチを開示している。これらのクラ・ソチ は、　主に、ウィンドウシェード、ベネシャンブラインド、プリーツ式シェード および垂直に動く窓装置を上下するためのものである。これらの装置は安価に組 み立てられて手動操作される装置であり、同軸のプラスチック部品によって重量 を支え、且つ、それらが相互に重なる、いかなる種類のポール軸受もころ軸受も 用いない。強い操作力、摩擦抵抗、またはブラインドを動かすのに必要な力の変 動は好まれず、手荒な操作および粗悪な品質という印象を与える。それにも関わ らず、これら従来技術には、その構造の故に、本来、摩擦抵抗や不均一な操作力 が存在する。本発明は、摩擦抵抗や操作力の変動を最小限にするための手段を提 供するものである。

発明の要約 スプリングを１個だけ有するものであろうと、複数個のスプリングを有するもの であろうと、従来のクラッチは、クラッチの出力要素に加えられる力を利用して 荷重を支える。米国特許第４．４３３．７６５号に開示されているクラ・ソチは 、複数のスプリングを採用してシェードの掛は重量を支える。その各々のスプリ ングは、装置の軸について実質的に同方向に配向された荷重タングを備えている 。クラッチの軸について非対称になるようにこれら支持力を加えることによって 、クラッチ内の軸受面に反力が生じる。これは、スプリングのタングからの力と 軸受の反作用による力とが合成されたものであり、共に作用して、シェードを支 える偶力すなわちトルクを構成する。

本発明の原理によれば、複数のスプリングを採用したクラッチは、スプリングに よって生じる力の直接的結果として軸受内に反力を生じることな（、極めて純粋 に近い偶力で出力荷重を支えるように構成できる。これは、装置の軸について対 称に境界面が配設されるように、スプリングタンクと隣合う要素を設計すること によって得られる。例えば、スプリング二個を使用する場合、第一スプリングタ ングはクラッチの一方の表面と相互作用するが、第ニスプリングは、そのタング が第一スプリングで使用されるものと同一直径だが反対側にある表面と相互作用 するように取り付けることができる。このように、−組のスプリングを一緒に作 用させて、クラッチの動作を制御する偶力を形成することができる。重要なのは 、−組のスプリングがクラッチの軸に直角または直角に近い平面で作用するよう にクラッチを構成することである。

いくつかの別のタイプのクラッチ、特にスプリング、ラチェット、またはローラ 、ならびにポリゴンクラッチは、一般に制限手段を有するが、制限手段がスプリ ング、ラチェットのつめ、またはローラである場合、中央のクラッチ要素につい て対称に配置され、それにより本明細書で説明するところの釣り合いを実現する 。スプリングクラッチでこの釣り合いが実現されなかった理由は、従来技術のス プリングクラッチは、接合する円筒表面間の間隙をスプリングが橋わたしするよ うに設計されていることが非常に多いからである。いわゆる「スプリットシャフ ト」構成と呼ばれるこの設計を利用する場合、荷重を支えるために複数のスプリ ングを使用することは不可能である。

米国特許第４，２５３，５５３号は、−個のスプリングが一つの連続面に接触し つつ、スプリングの二個のタングにトルク結合する双方向スプリングクラッチを 作成する方法を教示している。米国特許第４，４３３．７６５号に記載されたス プリングクラッチより以前のスプリングクラッチは、並列に作用して荷重を支え るスプリングに過ぎなかった。本発明は、米国特許第４．４３３．７６５号記載 のスプリング構成を利用して、他の高価なタイプのクラ・ソチで得られるような バランスのとれた操作を実現する方法を示す。

安価なスプリングクラッチは、射出成形またはダイカスト部品から作られること が多い。複数個のスプリングを有する双方向クラッチは、スプリングが摩擦接触 する表面に少しでもムラがあると不利を招く。回りにスプリングが配設される円 筒表面、または、内部にスプリングを収容する円筒空洞が均一でない場合は、ス プリングのタングが合わなくなる。しかし、交互に重ねられたスプリング対を使 用することにより、スプリングの伝達面のこのような不均一による影響は最小限 となる。

従って、本発明の目的は、改善されたスプリングクラッチ組立体を提供すること である。

本発明の別の目的は、出力トルクに対する反作用に起因する軸受摩擦のないクラ ッチを提供することである。

本発明の更に別の目的は、軸受荷重を低減したスプリングクラ・ソチを提供する ことである。

本発明の更に別の目的は、クラッチの回転に応じて変化する内部摩擦力のない、 コードまたはチェインで操作されるクラッチを提供することである。

本発明の更に別の目的は、総作動摩擦が低減されたスプリングクラ・ソチを提供 することである。

本発明の更に別の目的は、摩擦力による摩耗が低減されたスプリングクラ・ソチ を提供することである。

本発明の更に別の目的は、より滑らかな動作のスプリングクラ・ソチを提供する ことである。

本発明の更に別の目的は、スプリングの軸受面の不均一さに操作が影響されにく いスプリングクラッチを提供することである。

図面の簡単な説明 本発明の更なる目的、特徴、効果は、図面と組み合わせて下記の詳細説明を考慮 することにより明らかになるであろう。

図１は、ウィンドウシェードを調節するために使用される従来技術のスプリング クラッチの端面図、 図２は、図１のクラッチの側面図、 図３は、図１に記された平面Ａ−Ａついての図１のクラッチの断面図、図４は、 図１のクラッチのブーりを示す図、図５は、図２に記された平面Ｂ−Ｈについて の同クラッチの断面図、図６は、図４と５のクラッチのハウジングの図であり、 図５に記載の向きと比較してシェードが反時計回り方向に９０６回転された図、 図７は、本発明のクラッチの分解図、 図８は、図７のクラッチについての図３と同様な断面図、図９は、本発明のクラ ッチの第二実施例の部分分解図、図１０は、本発明の別の実施例の断面図、図１ １は、スプリングのタング、ブーり駆動部、ハウジングキー相互関係を示す図１ ０のクラッチの断面図、 図１２は、本発明の追加実施例のスプリングの等鶏口、図１３は、本発明の更に 別の実施例の分解図である。

詳細な説明 図１は、ブラケットと、ウィンドウシェードの調節にしばしば使用されるタイプ の従来のスプリングクラッチとを示す端面図である。かかるクラッチは、一般に 、コードまたはビーズ鎖の調節ループによって操作される。図１には、壁または 天井に取り付けられ、且つクラッチ１の端面のスロット５に嵌入されるブラケッ ト３に取り付けられたクラッチ１が示されている。シェードを上下するのに使用 される調節ループ７は、クラッチの下に吊下している。図２は同じクラッチを、 シェードローラ管９とシェードファブリック１１が見える別の視点から示したも のである。

図３は、図１に示された平面Ａ−Ａついての、図１のクラッチの断面図である。

シェードのクラッチ端部は、図１で最もよく分かるクラッチ１のスロット５に嵌 合するブラケット３のフラットピン１３によって支えられる。フラットピン１３ とスロット５の形状は、いずれも、回転抑制を提供し、シェードの重量を支える ものである。スプリング１５は、回りにスプリングを巻き付けるシャフト１７の 円筒外径よりも、僅かに小さい自然直径を有する。スプリング１５は、プーリ２ ３とハウジング２５に接触する、外側に折り曲げられたタング１９と２１を有す る。

プーリ２３は、シャフト１７の外径外側に嵌合する滑らかな軸受内面２７を備え 、その回りをプーリ２３が自由に回転できるようなっている。ハウジング２５は 、プーリ２３の小さい方の端部の外側に嵌合し、一端にブーりが装着される滑ら かな円筒状の軸受内面２９と、シャフト１７に取り付けられて閉端する小さな面 ３１を備えている。シェード１１は、ハウジング２５外周部にぴったり装着され たローラ９に取り付けられ、その回りに巻かれている。

図４はプーリ２３を示す。円筒状延長部３３は、両側が縁部３７と３９に囲まれ た隙間３５を有する。図５は、図２に記された平面Ｂ−Ｂについてのクラッチ１ の断面図である。シェード材１１は、ハウジング２５外周部に嵌合されたシェー ドローラ管９に部分的に巻かれているのが分かる。ハウジング２５内にはハウジ ング２５と同心に、プーリ２３の円筒状延長部３３が位置している。回りにスプ リング１５が巻き付けられているシャフト１７は、円筒状のプーリ延長部３３の 内側に同軸に位置決めされている。隙間３５の縁部３７と３９の間には、スプリ ング１５のタング１９と２１が位置している。スプリング１５のタング１９と２ １の間には、ハウジング２５の内面に沿って軸方向に延び、そこから内側半径方 向に突出しているキー４１が配置されている。

クラッチの操作は、当業者には熟知されたものであり、次のように理解される。

ブラケット３に動かないように取り付けられたシャフト１７は、静止したままで ある。シェード１１の重さにより、図５のように、シェードローラ９とハウジン グ２５に対して時計回り方向にトルクが生じる。このトルクの結果、スプリング タング１９にキー４１が接触され、ハウジング２５は時計回り方向に回転しやす （なる。この接触力により、シャフト１７の回りにスプリング１５を締め付ける ことになり、それらの間の摩擦力が増加し、それ以上の動作を妨げる。シェード の位置は、対応方向にプーリ２３を回転するコードループ７の一方または他方の 側を引っ張ることによって変更される。図５のように時計回り方向にプーリ２３ が回転する場合、縁部３９がスプリング１５のタング２１に接触する。これによ り、シャフト１１上のスプリング１５のグリップが緩くなり、それによりスプリ ング、ならびに、それと−緒にハウジング２５が回転され、シェードが下がる。

回転の方向が反対の場合、縁部３７がタング１９に接触し、シャフト１７上のス プリング１５のグリップが緩くなり、それによ・ウスプリングがシャフトの回り を回転できるようになる。タング１９とキー４１の接触によりハウジング２５も 回転され、それにより、シェードが上がる。

シェードが完全にローラ９に巻き付けられると、シェードとローラとクラッチ機 構の重量が、ローラの軸に集中されるかのように作用し、荷重はブラケット３の フラットピン１３によって支えられる。シェードが下げられると、シェードは、 図５のように一方の側から吊下する。全体支持重量は同じであるが、ブラケット によりクラッチにモーメントがかかり、シェード１１の吊下部の重量によって生 じるトルクを相殺する。シェード１１の吊下部の重量と、これに等しいがフラッ トピン１３によって示される総支持力の反対側の部分の重量により偶力が形成さ れる。この偶力を相殺して、平衡状態を維持するために、ハウジングキー４１に 作用するスプリングタング１９の力と、その力に対する軸受の反作用によって、 別の反対偶力を形成する。キー４１に接するタング１９の力に対する反作用で生 じる軸受の力の存在は、タング１９によってキー４１に加えられる力が水平方向 に作用するように回転されるハウジング２５を示す図６を検討することによって 、容易に理解できる。シェードをこの位置に静止させた状態で、キーに接するス プリングタングの力は、ハウジングに作用する水平の力だけでは有り得ないこと は明白である。水平平衡状態には、別の水平力が存在することが要求される。

この別の力というのは、スプリングによって加えられる力に対するベアリングの 反作用であり、大きさは等しいが方向は逆である。キー４１に接するスプリング タング１９による力と、その結果としての軸受の反作用力という、これら二つの 力は、シェードの吊下部の重量による偶力に対抗する偶力Ｃを形成する。

これら二つの力の方向は、シェードが巻かれたり、解かれたりするのに伴って、 キー４１とハウジング２５と一緒に回転する。軸受の反作用力が下方を向いてい る場合、この力はシェードの重量によって生じる内部軸受荷重に加えられる。

一方、上方を向いている場合、その力は、内部軸受は荷重から減ぜられる。シェ ードが動くにつれて、相対的な動きをする部品間の接触面の摩擦力によりトルク が生じるが、シェードが動くためには、このトルクを上回らな（ではならない。

各軸受面の摩擦力は、部品間の半径方向の荷重に比例している。前述の二つの力 が回転すると軸受面３１と軸受面２７の半径方向荷重が変動するので、これらの 軸受面に生じる摩擦抵抗も変化する。本発明が最小限しようと努めているのは、 この変化である。

軸受の摩擦が増えると、シェードの操作に要する力も増えるので、本発明では、 シェードの操作に要する力を減らすための手段を提供することにもなる。

以下の本発明の詳細説明で、いかにして摩擦抵抗が低減され、いかにして動作力 の急激変化が取り除かれるかが明白になるであろう。記載例では、ウィンドウシ ェードの操作に対して適用されている。当業者には、他の適用も明らかであろう 。

本発明は、スプリングタングによって誘発される半径方向の軸受荷重の正味の効 果がゼロになるように、各タングがクラッチ内に同じ角度間隔で配向されている 複数のスプリングを採用したスプリングクラッチより成る。図７は、本発明の原 理を組み込んだスプリングクラッチの分解斜視図である。図７のクラッチの部品 のいくつかは、図１から図６のクラッチの対応部品と同一である。単純にするた めに、図７ではブラケットシステムが省略されている。ブラケットシステムは、 図１に示されるものと同じものであっても構わないが、他の多数のシステムでも 同様に作用する。図７に示されるクラッチは、シャフト４３を有するが、これは 図３のシャフト１７と同じものであっても構わない。しかしながら、プーリ４５ 、ハウジング４７、およびスプリング４９と５１の配置は、図１〜６に示す実施 例とは異なっている。米国特許第４，４３３．７６５号のクラッチのように、図 ７のクラッチは、複数のスプリングを組み込んでいる。本実施例では、二個のス プリングが使用されるが、必要なのは十分な軸方向長さが保証されることだけで 、二個以上い（つでも使用できる。

図１〜６のクラッチと図７〜８のクラッチの比較を更に続けると、図１〜６のク ラッチのプーリ２３の円筒状の延長部３３には、スプリング１５のタング１９と ２１を受ける隙間は一つだけであるが、図７〜８のブール４５は、二つの駆動セ クタ５３と５５から成る円筒状延長部を有する。スプリング４９のタング５７と ５９は、駆動セクタ５３と５５の間の二つの円弧形の隙間の一方に収まり、一方 、スプリング５１のタング６１と６３は他方の隙間に収まっている。また、図７ 及び図８において、各々、スプリング４９と５１のタングに接触させるためのハ ウジング４７のキー６５及び６７が示されている。図１〜６のクラッチのように 、ローラ６９はハウジング４７の外側のリブ７１に固く嵌合されている。

本発明のクラッチの操作は、クラッチの調節要素の相対位置を最も明確に図示す る図８を検討することによって最もよく理解できる。図８では、シェード材料部 分７３が開かれ、ローラ６９から吊下している。ローラから吊下しているシェー ド部分７３の重量は、クラッチが耐えな（てはならないトルクを生じる。クラッ チは、ハウジング４７の回転を妨げることによってこの重量を支える。支持力は 二箇所に加えられる。キー６５はスプリング４９のタング５７に接触し、シェー ドブラケットに動かないように取り付けられたシャフト４３の回りにスプリング を締め付け、キー６７はスプリング５１のタング６１に接触してシャフト４３の 回りにスプリングを締め付ける。米国特許第４，４３３，７６５号の原理により 、各スプリングは荷重の一部を伝達する。図８では、キー６５及び６７とスプリ ングタング５７及び６１の間の接触線が垂直であり、従って、キーとスプリング タングの間の力は実質的に水平となる。これらの力は実質的に大きさが等しく方 向が逆であるので、ハウジング、シェード、およびシェードローラを支える軸受 の反作用は、あったとしても、ご（僅かしか生じない。二つの力は、そのトルク がシェード吊下重量によるトルクを相殺する偶力を形成する。プーリ４５の駆動 セクタ５３と５５は、スプリングタング５９と６３に接触している。プーリ４５ の時計回り回転により、両方のスプリングが緩まり、シェードを開くことができ る。プーリ４５の反時計回りに回転により、駆動セクタ５３と５５がスプリング タング５７と６１に接触し、反時計回り移動を続行することにより両方のスプリ ングが緩んでハウジング４７が回転するので、シェードが巻き上がる。

シェードが上昇される場合でも下降される場合でも、ハウジング４７の動作は、 偶力を形成するスプリングタング５７と６１の作用によって調節される。シェー ドが回転するにつれて、それに沿って偶力も回転し、単一スプリングのサージン グ効果が除去される。

米国特許第４．４３３，７６５号でも複数のスプリングを使用しているが、この 事例では、各スプリングのタングは、概括的には一方のクラッチシャフト側に配 向されており、基本的に本発明のクラッチにはない軸受荷重が生じてしまう。

図８に示されるように、スプリングタング５７と６１は、クラッチの軸について 対称に配設されている。前述の説明では、偶力からなる二つの力は、いずれもの 軸に垂直な一平面にあるかのように取り扱われた。しかしながら、図７に示され ているように、それらは軸に沿って異なる平面内にある。力が作用する平面がこ のように分離することは、モーメントがクラッチの軸に垂直な成分をも持ってい ることを意味する。これにより、付加的な好ましくない軸受反作用力が生じる。

軸に垂直な力のモーメントの成分を減らす一般的な方法は二種類あり、いずれの 方法でも問題にならない程度まで成分を減らすことができる。

第一の方法は、クラッチの軸上の点について力を釣り合わせられるスプリング構 成を使用するものである。図９は、四個のスプリングを利用した、プーリ、スプ リング、ハウジングの分解図を示す。このデザインでは、内側スプリング７５と ７７は、ブーり延長部８１の隙間７９を占有するタングを有し、一方、外側スプ リング８３と８５は、プーリ延長部８１の隙間８７を占有するタングを有する。

ハウジング８０はキー９１と９３を有する。スプリング７５と７７は、ハウジン グ８９のキー９１と接触することによって荷重を支えるように作用し、一方、外 側スプリング８３と８５はキー９３に接触する。各スプリングと、スプリングが 接触するキーとの間の力が等しければ、力が対称となる点が軸上に存在し、軸に 垂直な正味のモーメントは発生されない。従って、スプリングタングを軸方向に 分離することによる軸受荷重は存在しない。クラッチ軸上の点に関してスプリン グ力のバランスがとれる別のスプリング装置は容易に想像される。例えば、クラ ッチ軸に沿って対称に配設されたタングを備えた八個のスプリングを使用するも のがある。また、荷重を同等でなく分担する三個のスプリングを備えた他の装置 でもよい。二つのスプリングは、クラッチの一方の側にあって荷重の半分を支え 、第三のスプリングは、他の二つのスプリングとは反対側で荷重の残り半分を支 える。

図１０に示される別の方法では、スプリングの対応タングは互いに向かい合うよ うに交互に重ねられ、且つ、クラッチの軸に垂直なモーメントが生じないように スプリングの軸に垂直な平面内に存在する、二個の同一スプリング９５と９７が 採用されている。明瞭にするために、図１０では、スプリング９５の巻きは黒の 実線で示されている。交互に重なっているので、スプリング９５のタング９９と スプリング９７のタング１０１は、クラッチの軸に垂直な一平面内に存在する。

図１０では、タング１０１は部分的にハウジングのキー１０３によって隠されて いるが、タング１０１は図１１では明確に示されている。同様に、スプリング９ ５のタング１０５とスプリング９７のタング１０７は、クラッチの軸に垂直な一 平面内に存在する。更に複雑に重ね合わせられたスプリングの配置も、本発明の 効果をもたらす。例えば、三個のスプリングを相互に重ね合わせて、１２０゜ず つ離して設けた三個のキーを備えたハウジングと組み合わせて利用することがで きる。

スプリングの軸に沿ってスプリングタングを一緒に閉じる更に別の方法は、二つ のスプリングを使用し、一方のスプリングを時計回りに螺旋状に巻き付け、他方 を反時計回りに螺旋状に巻き付ける方法である。図１２は、このようなりラッチ のスプリング構成を示したものである。これらのスプリングは、図１０および１ １のクラッチのスプリング９５と９７の代わりに使用され、一方向に荷重すると いう本発明の効果を提供する。図１２では、スプリング１１１は、タング１１３ と１１５を有し、スプリング１１７はタング１１９と１２１を有する。本発明の クラッチの用途のため、二個のスプリングはクラッチのシャフトに組み付けられ 、タング１１５と１１９が互いに向かい合ってオーバラップするように軸方向に 位置決めされる。二個のスプリングを反時計回りに回転させる荷重に対し、ハウ ジングキーはスプリングタング１１５と１１９に接触して、スプリング１１７と １１を締め付け、荷重を支える。二個のタングはスプリングの軸とクラッチの軸 に垂直な平面内にあるので、クラッチに生じるトルクは、軸に沿って存在し、そ れに垂直な成分は存在しない。いずれか望ましくないトルク成分を除去するこの 方法は、一方向の荷重に対しては効果があるが、多方向の荷重に対しては有害で ある、という不利益がある。時計回りの回転の場合、荷重は、タング上の力がク ラッチ軸に垂直な実際のトルク成分を生じるように軸方向に分離されたスプリン グタング１１３と１２１によって支えられる。これが軸受は荷重に加わるのが好 ましくない。

本発明の応用例として、出力トルクが純粋な偶力の形になるように、駆動荷重を クラッチに結合することができる。このような応用例の場合、駆動される荷重に 起因する荷重付加はないが、しかしながら、本発明がなければ、スプリングタン グの荷重に対する反作用に起因する摩擦荷重が存在する。また、調節ループの操 作による軸受の反作用が残る。従って、調節ループによって誘発される軸受反作 用の合計ベクトルの周期的な変化に起因する操作労力の望ましくない変動性が継 続し、スプリングタングが軸受の反作用を誘発する。

図１〜１１に記載の構成要素の配置は、回転要素が最も外側で、最も内側に基本 要素を有することが有利な装置の代表的なものである。これは、クラッチハウジ ングがシェードローラを支えながらシェードブラケットでシャフトを都合よく支 えられるので、ウィンドウシェードの操作では好適実施例である。本発明は、こ れらのロールを反転した装置にも同じように適用できる。即ち、最も外側にシャ フトが存在し、それが通常はクラッチのハウジングとなる。その一つの表面は、 スプリングが摩擦接触する表面となる。必ずしもそうではないが、しばしば、ハ ウジングすなわちシャフトは、操作中に静止したままである。このような装置の 中心要素は、通常は、ハウジングと中央要素の間に半径方向にあるブーりまたは 制御要素と一緒に、しばしばコアと呼ばれる出力要素である。その構造は、図１ ０と１１のクラッチの構造に似ている。スプリング１２３と１２５が摩擦接触す る表面は、シャフト１２９の内側円筒表面１２７である。図１０と１１のクラッ チのように、スプリング１２３と１２５は交互に重なり合っている。この構成は 、最も対称を実現するので好ましいが、前述の代替スプリング配置のいずれかを このクラッチ構成に都合よ（使用することも可能である。前述の通り、プーリ１ ３１の円筒状延長部は、スプリング１２３と１２５のタングを調節するための二 個の駆動セクタ１３３と１３５を備えている。コア１３７には、両側に、スプリ ング１２３と１２５のタングに接触する二個のキーが設けられている。キー１３ ９は図１３に示されるが、反対側のキーは図面では隠れている。このクラッチの 動作も、前述のクラッチの操作に似ており、二個のスプリングによって、正味軸 受荷重が生じないように軸について釣り合わせらた抑制力を提供する。

従って、前述の説明から明らかにされたものにより、上述された目的は効果的に 達成され、また、本発明の精神と適用範囲から逸脱せずに本発明のスプリングク ラッチの構成にある種の変更を施すことが出来、また、上記説明に記載された、 または、添付図面に示された全内容は、例証として記載されたものであり、限定 的な意味合いを有しないものであることが分かるであろう。

また、請求の範囲の請求項は、明細書中に開示された本発明の普遍的かつ具体的 な特徴ならびに、言語の問題として、言語間に言い落としたかも知れない本発明 の適用範囲のすべての申し立てを包含することを意図したものであることも理解 されたい。

）−Ａ １−＝Ａ 補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の７第１項）平成　７年　６ 月２１日

Claims (29)

【特許請求の範囲】
1. １．シャフトと 軸方向に螺旋状に巻き付けられると共に前記シャフトと摩擦接触する少なくとも 第一および第二スプリングと、 前記少なくとも第一および第二スプリングの各々に対応し且つ前記シャフトに対 するスプリングの回転を防止するために各スプリングの前記端部の一方に選択的 に締付け力を加える係合手段と を備え、各係合手段は、前記スプリングの端部によって誘発される半径方向の軸 受の力を実質的に取り除くために、前記シャフトに沿って半径方向にほぼ対称に 配設されることを特徴とするスプリングクラッチ。
2. ２．前記シャフトは外側円筒表面を有しており、前記少なくとも第一および第二 スプリングは、前記シャフトと摩擦接触をするように前記外側円筒表面の回りに 配設されることを特徴とする請求項１に記載のスプリングクラッチ。
3. ３．さらに、前記シャフトの回りに同軸に取り付けられたハウジングを備え、前 記少なくとも第一および第二スプリングが前記シャフトと前記ハウジングの間に 配置されることを特徴とする請求項２に記載のスプリングクラッチ。
4. ４．前記ハウジングは前記係合手段を含むことを特徴とする請求項３に記載のス プリングクラッチ。
5. ５．前記ハウジングは前記シャフトの回りに回転自在に取り付けられることを特 徴とする請求項４に記載のスプリングクラッチ。
6. ６．前記締付け力は、前記シャフトに対する前記ハウジングの相対的回転運動に より加えられることを特徴とする請求項５に記載のスプリングクラッチ。
7. ７．各スプリングの端部は、前記シャフトに対する前記ハウジングの相対的回転 運動の際の、前記ハウジングの係合手段による選択的な係合のためのタング要素 を有することを特徴とする請求項６に記載のスプリングクラッチ。
8. ８．各タング要素は、前記ハウジング内に形成されたポケット内に配設されるこ とを特徴とする請求項７に記載のスプリングクラッチ。
9. ９．前記ハウジングは、前記シャフトに対する前記ハウジングの回転運動中に、 前記少なくとも第一および第二タング要素に接触する少なくとも第一および第二 キーを含むことを特徴とする請求項７に記載のスプリングクラッチ。
10. １０．前記少なくとも第一および第二キーは、前記ハウジングに沿ってほぼ対称 に配設されていることを特徴とする請求項７に記載のスプリングクラッチ。
11. １１．さらに、前記締付け力を選択的に加えるときに前記シャフトの軸に垂直な トルク成分を低減させるための手段を含むことを特徴とする請求項１０に記載の スプリングクラッチ。
12. １２．スプリングタングに作用する力は、前記ジヤツトの軸に垂直な線と前記シ ャフトの軸に沿った点に関して対称に位置することを特徴とする請求項１１に記 載のスプリングクラッチ。
13. １３．前記少なくとも第一および第二スプリングは、相互に重ね合わせられた一 対のスプリングを有することを特徴とする請求項１０に記載のスプリングクラッ チ。
14. １４．前記スプリング対の前記タング要素は、前記シャフトの軸に垂直な共通の 平面内に位置することを特徴とする請求項１３に記載のスプリングクラッチ。
15. １５．前記少なくとも第一および第二スプリングは、時計回り方向に螺旋された 第一スプリングと反時計回り方向に螺旋された第ニスプリングとを有することを 特徴とする請求項１０に記載のスプリングクラッチ。
16. １６．前記タング要素は、前記シャフトの軸に垂直な共通の平面内に位置するこ とを特徴とする請求項１５に記載のスプリングクラッチ。
17. １７．前記シャフトは内側円筒表面を有し、前記少なくとも第一および第二スプ リングは前記シャフトと摩擦接触するように前記内側円筒表面に沿って配設され ることを特徴とする請求項１に記載のスプリングクラッチ。
18. １８．さらに、前記シャフト内に同軸に取り付けられるコアを備え、前記少なく とも第一および第二スプリングは前記シャフトと前記コアの間に配置されること を特徴とする請求項１７に記載のスプリングクラッチ。
19. １９．前記コアは前記係合手段を含むことを特徴とする請求項１８に記載のスプ リングクラッチ。
20. ２０．前記コアは前記シャフト内に回転自在に取り付けられることを特徴とする 請求項１９に記載のスプリングクラッチ。
21. ２１．前記締付け力は、前記シャフトに対する前記コアの相対的回転運動により 加えられることを特徴とする請求項２０に記載のスプリングクラッチ。
22. ２２．各スプリングの端部は、前記シャフトに対する前記コアの相対的回転運動 中に前記コアの係合手段による選択的な係合のためのタング要素を有することを 特徴とする請求項２１に記載のスプリングクラッチ。
23. ２３．前記コアは、前記シャフトに対する前記コアの回転運動中に前記少なくと も第一および第二タング要素に接触する少なくとも第一および第二キーを含むこ とを特徴とする請求項２２に記載のスプリングクラッチ。
24. ２４．前記少なくとも第一および第二キーは、前記コアに沿ってほぼ対称に配設 されることを特徴とする請求項２３に記載のスプリングクラッチ。
25. ２５．前記少なくとも第一および第ニスプリングは、相互に重ね合わせられた一 対のスプリングを有することを特徴とする請求項２４に記載のスプリングクラッ チ。
26. ２６．シャフトと 軸方向に螺旋状に巻き付けられると共に前記シャフトと摩擦接触する少なくとも 第一および第二スプリングと、 前記少なくとも第一および第二スプリングの各々に対応し且つ前記シャフトに対 するスプリングの回転を防止するために各スプリングの前記端部の一方に選択的 に締付け力を加える係合手段と を備え、各係合手段は前記スプリングの端部によって誘発される半径方向の軸受 の力を実質的に取り除くために前記シャフトについて半径方向にほぼ対称に配設 され、前記少なくとも第一および第二スプリングは前記締付け力を選択的に加え るときに前記シャフトの軸に垂直なトルク成分を低減させるために設けられてい ることを特徴とするスプリングクラッチ。
27. ２７．ローラに取り付けられ且つその回りに巻かれたシェードと、前記ローラの 内側に同軸に配設された円筒部材を有するプーリと、シャフトとそのシャフト上 に設けられ且つシャフトに摩擦接触する螺旋状に巻き付けられた少なくとも第一 および第二スプリングとを有し、前記スプリングの前記シャフトは前記プーリの 円筒部材に対して同軸に配設されたスプリングクラッチと を備え、前記クラッチは、前記少なくとも第一および第二スプリングの各々に対 応し且つ前記シャフトに対するスプリングの回転を防止するために各スプリング の前記端部の一方に選択的に締付け力を加える係合手段をさらに含み、各係合手 段は前記スプリングの端部によって誘発される半径方向の軸受の力を実質的に取 り除くために前記シャフトについて半径方向にほぼ対称に配設されたことを特徴 とするスプリングクラッチとウィンドウシェードとの組立体。
28. ２８．前記シャフトは外側円筒表面を有しており、前記少なくとも第一および第 ニスプリングは、前記シャフトと摩擦接触をするように前記外側円筒表面の回り に配設されることを特徴とする請求項２７に記載の組立体。
29. ２９．前記クラッチは、前記シャフトの回りに同軸に取り付けられたハウジング をさらに含み、前記プーリの円筒部材は前記取り付けられたスプリングの前記シ ャフトと前記ハウジングとの間に同軸に配置されることを特徴とする請求項２８ に記載の組立体。