JPH07504063A - 電池によりパワー供給される電気自動車のための車載型再充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電池によりパワー供給される電気自動車のための車載型再充電装置 免１鬼１１ 本発明は一般的には車両推進装置の分野に関するものである。詳述すると、本発 明は電池によりパワー供給が行われる電気自動車ための車載ないしオンボード型 再充電装置に関する。

在来のエネルギー源が存続する環境に関して、エネルギーの代替形態の調査がま すます重要になっている。詳述すると、燃焼を基礎とするエネルギー装置に関連 付けられる環境上および政治上の関心が無視できない、これらのタイプのエネル ギー供給および方法に対する依存性を低減する努力において、焦点はおそらく燃 焼を要求せずに豊富なまたは再生し得る燃料供給物を消費することによって装置 上で電気を発生できることである。

ところで、電気の発生に利用されることに加え、燃焼を基礎とする燃料が自動車 を駆動するのにごく普通に利用されている。実際、自動車がとりわけ燃焼を基礎 とした燃料の主要な消費主体であり、それゆえこれらはかかる燃料に関連付けら れる汚染問題への主要な寄与主体である。それで、原子力装置および水力電気な どの代替エネルギー源が大規模電気設備にとって適当であるが、これらは明らか な理由によって自動車のパワー要求に関連する問題への理想的な解決策を与えな い。

内燃機関によりパワー供給が行われる自動車に対する代替物が種々のタイプの電 池によりパワー供給が行われる電気自動車を含む。ところで、たいていの知られ る電池パワー供給自動車に関連付けられる問題が、自動車を運転停止にすること を要求する不断の再充電の必要性である。

それゆえ、燃料電池が、電気自動車を駆動しそして自動車を車外型ないしオフボ ード型のソースから再充電するという絶えざる必要性を低減するための手段とし て探究されている。燃料電池は炭化水素および水素を電気化学的に電気に変換す る。燃焼反応は何ら必要とされない、これらは構造が小型かつ効率が高くそして 汚染物質が少ないので、燃料電池は車両輸送における使用のためにいくつかの利 益を提供する。したがって、これらは自動車応用についての適用によく適合する 。

ところが、知られる燃料電池装置に関連する欠点が、これらが、燃料電池パワ一 定格が推進需要を満足しなければならない応用にとって経済的に実行できないこ とである。たとえば自動車応用において、ピークの速度変化ないしサージはとも かくとして、クルージングないし定速運航のため自動車により要求される十分な パワーを提供するのに設計される燃料電池装置が相当に高価なものとなろう。自 動車応用におけるピーク需要を満足するためサージ電池を指定することの利益を 利用するため、種々の知られる装置が企図されているが、いずれも経済的問題を 満足に克服していない。

本発明の目的は、それゆえ、燃焼反応を必要とせずに自動車にパワー供給を行う ための装置を提供することである０本発明の他の目的は、車外型ソースからの妨 げのある再充電なしに在来の燃焼エンジン範囲ないしレンジに匹敵するレンジを 有する装置を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、標準的な自動車のサージ需要およびレンジ需要に適 応できる自動車駆動のための経済的に実行可能な装置を提供することである。

免豆立１尤 これら目的およびその他の目的は、電気自動車において電気モータを駆動するた めの電源装置を特徴とする本発明の一様相において実現される０本装置は、モー タにパワー供給を行うための再充電可能な電池を含む、電池を再充電するために 、本装置が、再充電可能電池に接続される燃料電池組立体を別途具備することが 本発明の意味のある特徴である。電池を再充電するために燃料が電気化学的に電 気に変換されるよう、燃料電池組立体に燃料供給を行うために手段が設けられる 。連続出力の車載型電源装置を電気自動車を統合化することにより、本発明は、 かかる車両の車外型再充電に対する依存性を有意に低減または除去する。

種々のタイプの燃料電池が本発明で使用するのに適当である、たとえば固体酸化 物燃料電池に加えて、溶融炭酸塩燃料電池、燐酸燃料電池、アルカリ属燃料電池 および陽子電解質メンブレン燃料電池もまた適当である。他のタイプの燃料電池 が当業者にとって明らかである。

別の様相において、本発明は燃料を電気に変換して電池を再充電するための燃料 電池組立体を特徴とする。本発明のこの様相の一実施例が、燃料電池チャンバを 画定するシリンダヘッド冷却ジャケットと燃料電池チャンバ内に配置された燃料 電池積層体とを具備する。熱制御シリンダが、それが燃料電池積層体と軸線方向 に整列される展開位置と、それが燃料電池積層体から軸線方向に離間される密封 位置との間で燃料電池チャンバ内を移動可能である。ここでもまた燃料および空 気を燃料電池組立体に供給するために手段が設けられる。

本発明のこの様相の特に有°利な実施例において、シリンダヘッド冷却ジャケッ トは熱いガスを燃料電池チャンバへ供給するために始動時型予熱ボートを画定す る。これは、加熱ガスが、電気化学変換の開始期間中、燃料電池チャンバへ与え られるのを可能にする。

本発明の熱制御シリンダはパワー出力と独立に燃料電池積層体温度を一定値に調 整する。密封位置は低い熱抵抗を提供し、燃料電池積層体がフルロードで動作し 電池を再充電する間、冷却ジャケットによりできるだけ最大限の廃棄熱除去を許 容する。展開位置は高い熱抵抗を提供し、燃料電池積層体が、たとえば電池が再 充電を必要とせずそして燃料電池が待機モードにあるときなどの低負荷状態にあ るときに、燃料電池積層体を絶縁し、熱損失をできるだけ最小限にするのを許容 する。

別の実施例において、本発明のこの様相は変換要素および冷却要素の指交差状な いし櫛状の配列を特徴とする。燃料電池積層体が変換要素内に配列される。熱伝 達要素を通る冷却流体流量を選択的に設定することにより、変換要素から冷却要 素へ向かう熱伝達割合が制御できる。したがって、本発明の上述の実施例では燃 料電池組立体の温度がパワー出力と独立に調整できる。

本発明のこれら特徴およびその他の特徴は、添付図面を参照しつつ以下の詳細な 説明を参酌することによりより明瞭となろう。

の　ｔ　＝　■ 第１図は、本発明の教示に従って構成される電気自動車のための電源装置を図示 する模式図である。

第２Ａ図、第２Ｂ図および第２Ｃ図は、本発明の電源装置と一緒に使用するのに 適当な高い効率の固体酸化物燃料電池の種々の図である。

第３図は、本発明の電源装置と一緒に使用するのに適当な、展開位置にある状態 で図示した熱制御シリンダを具備した燃料電池組立体を図示する模式図である。

第４図は、密封位置にある状態で図示される第３図の組立体の模式図である。

第５図は、本発明のパワー供給装置と一緒に使用するのに適当な燃料電池組立体 の別の実施例の模式図である。

六の　の　を昔日 その最も適用範囲の広い様相において、本発明は、負荷変化を許容する燃料電池 電源装置を特徴とする。本装置は、電気自動車において電気モータにパワー供給 を行うのに適当である。本発明によれば、燃料電池組立体が、モータにパワー供 給を行う電池の再充電のためにパワーを連続的に提供するのに利用される。この 点に関し、燃料電池組立体は電池のためのトリックル充電器ないし細流充電器と して作用する０本装置は、燃料電池組立体が自動車の駆動列を直接的に駆動しな いので、必要とされる燃料電池組立体パワ一定格が低減されるという利益を有す る。燃料電池組立体の定常的なパワー出力は電池でのエネルギー流出により決定 される。いくつかの応用において、燃料電池組立体は、自動車の動作に必要とさ れる電気よりも多い電気を発生するよう作動できる。この余剰電気はたとえば家 庭的使用および／または商業的使用などの種々の使用のために車外取引される。

電気自動車自体は当分野でよく知られている。たとえば、標準的な電気自動車が 、２０馬力ないし１００馬力あたりの電気モータを駆動するニッケルーカドミウ ム電池により賦活され得る。電池は一般にＤＣ電源により再充電可能である。と ころが、知られる装置での問題が、それらが、要求される再充電の停止場所と停 止場所との間に限定範囲をもたらすことである。たとえば、Ｍａｓｓａｃｈｕｓ ｅｔｔｓ州、ＡｒｌｉＡｒ１１ｎ所在の５ｏｌｅｃｔｒｉａにより提案される電 気自動車で利用できるような太陽光再充電装置が、頻繁な車外再充電の必要性を 低減するために提案されている。太陽光発電に関連する欠点が、その有用性が晴 天かつ昼間に限定されることを含む。

第１図は、本発明の改善された電源装置を含む電気的にパワー供給される自動車 Ｖのブロック図である。本装置は、再充電可能電池１２に電気接続される燃料電 池組立体１０を具備、する。電池１２はモータ車両駆動列Ｔを駆動する電気モー タ１６に接続される。燃料電池組立体１０は、燃料供給タンク１８からのたとえ ばメタンなどの燃料を受容しそしてこれを、以下で詳述するごとき態様で、電気 化学的に変換して電池１２を再充電する。燃料電池組立体１０と電池１２との間 に配列されるのが電圧調整器１４である。この回路は、一般の自動車そして特に 電気的に賦活される自動車の分野における当業者によ（知られている。

本発明の有意な特徴が、燃料電池組立体ｌＯが直接的に電気モータ１６にパワー を提供しないことである。すなわち、燃料電池組立体ｌＯ１電池１２および電気 モータ１６は直列的に動作する。燃料電池組立体１０は、定常動作の下で、車載 型再充電を行うのに主として使用される。燃料電池組立体１０積層体の正および 負の電気リード線が電池１２の対応するリード線に接続され、燃料電池組立体ｌ Ｏから電池１２へ必要に応じて再充電エネルギーを伝達する。

本発明の一実施例において、燃料電池組立体１０は固体酸化物燃料電池組立体か ら構成される。固体酸化物燃料電池組立体が、固体酸化物の電解質を使用する電 気化学的な変換器である。かかる変換器は、電気化学反応のエンタルピーと自由 エネルギーとの間の関係にのみ依存し高効率を可能にする。固体酸化物燃料電池 組立体は室温から２０００℃の間の温度範囲内で作動できる。固体酸化物燃料電 池組立体の一例が（）Ｉｓｕらによる１９８６年９月３０日の）米国特許第４， ６１４，６２８号に記載されているので参照されたい。

基本的な燃料電池積層体Ｃが第２Ａ、２Ｂ、２０図に示されておりそして単一の 電解液プレート１および単一の伝導プレート２とを具備する。電解液プレート１ は、安定化されたジルコニアＺｒＯ＊・（Ｙ、Ｏ，）構成要素３かも作られ、構 成要素３の上に多孔性酸化剤電極４および多孔性燃料電極５が被覆される。酸化 剤電極のための好ましい物質がＬａＭｎ０□（Ｓｒ）などのペロブスカイトであ る。燃料電極のための好ましい物質が例えばＺｒＯ，／Ｎｉなとのサーメットで ある。伝導プレートは、隣接する電解液プレート１間の電気的接続、ガス隔離お よび電極面４．５およびプレート１．２の縁部間の熱伝達バスとして供される。

メタンなどの燃料が、穴部３３により提供される（積層体に関して）軸線方向の マニホールド１７を通じて積層された燃料電池部へ送られ、（主として水および 二酸化炭素の）反応生成物が穴部３４により提供されるマニホールド３８を通じ て排出される。燃料は、伝導プレート２の上面に形成される面内溝線６を通じて 燃料電極面５にわたり分配される。リッジ部７に形成される切り込みないしノツ チ部８が穴部３３．３４を通じてマニホールド３７．３８を接続する開口部を提 供し、電極５に燃料を供給する。酸化剤が穴部３５により提供されるマニホール ド３９を通じて積層燃料電池部へ送られそしてその生成物が穴部３６により提供 されるマニホールド３０を通じて排出される。酸化剤が、隣接燃料電池部の伝導 プレート２の下面に形成される面内溝線９を通じて酸化剤電極面４にわたり分配 される。ノツチ部８と類似のノツチ部およびリッジ部７と類似のりッジ部がマニ ホールドを穴部３３．３４を通じて酸化剤電極４へ接続する開口部を提供する。

伝導プレート２の溝線６．９の側壁を形成するりッジ部７が積層組立体の電解液 プレート１と接触状態におかれる。リッジ部７は、組立体内で隣接する燃料電池 部の多孔性電極５および電極４にそれぞれ押付けられ、電気的な接触を達成する 。伝導プレート２の外側縁部のリッジ部、ボルト穴３２の縁部に沿ったリッジ部 、穴部３５．３６の周囲の伝導プレート２の上面の縁部に沿ったリッジ部および 穴部３３．３４の周囲の伝導プレート２の下面のリッジ部が、電極被覆と同様の 構造を有する表面被覆と接触状態におかれる。切り込まれていないこれら周囲の リッジ部は、組立体内で多孔性被覆４．５に押付けられ、ガスシールを実現する 。ボルト穴３２内に隠蔽される引張りロッド部材（図示せず）が組立力を提供す るのに使用される。物品５の用語「変換要素」は物品４の用語「燃料電池積層体 」と等価である。１ｋＷ容量の燃料電池積層体は約５０〜１００対の伝導プレー トおよび電解液プレートから構成され得る。

その他の種々の技術が本発明で有用な燃料電池を構成するのに使用できる。固体 酸化物電気化学燃料電池のための代替え設計物が、たとえばＨｓｕに１９８８年 １月２６日に発行された米国特許第４，７２１，５５６号およびＨｓｕに１９８ ９年８月１日に発行された米国特許第４．８５３．１００号に開示されているの で参照されたい。さらに、溶融炭酸塩燃料電池、燐酸燃料電池、アルカリ属燃料 電池、陽子電解液メンブレン燃料電池およびジルコニア以外の電解液を使用する 固体酸化物燃料電池などの他のタイプの燃料電池もまた使用できる。

例示の燃料電池ヘッド１０′　（一群のそれが標準的には燃料電池パワー組立体 を形成する）が、燃料電池積層体Ｃを含み第３図および第４図に示されている。

ヘッド１０’は、燃料電池チャンバ２２を画定する冷却ジャケット２０を具備す る。燃料電池積層体Ｃは、燃料および空気がマニホールド２４を通じて送られる 燃料電池チャンバ２２内に配置される。組立体は、第３図に示される如き熱制御 シリンダが燃料電池積層体Ｃと軸線方向に整列されるところの展開位置と、第４ 図に示される如き熱制御シリンダが燃料電池積層体Ｃから軸線方向に離間される ところの密封位置との間で移動可能である。熱制御シリンダ２６はさらに展開位 置と密封位置との間の種々の位置に配置できる。

標準的な燃料電池積層体が、喪失エネルギーが熱の形態で散逸される状態で４０ 〜５０％の間のあるエネルギー効率で動作する。それゆえ、フルパワー動作の際 、大量の熱が除去されねばならない、これに対応して、アイドル状態では廃棄熱 は最小限である。

したがって、フルパワー動作中およびアイドリンク動作中の両方で燃料電池組立 体を一定温度に維持するために、熱源、燃料電池積層体Ｃおよびヒートシンク（ 冷却ジャケット２０）間に可変の熱抵抗が設定されねばならない。商業的に入手 可能なサーモスの構成と類似の構成を有する熱制御シリンダ２６がかかる機能を 遂行できる。

たとえば、モータ１６のアイドリング中、熱制御シリンダ２６が第３図の展開位 置に移動せられ、燃料電池積層体Ｃと冷却ジャケット２０との間に高い熱抵抗を 賦与する。したがって、燃料電池積層体Ｃから相当に低い廃棄熱の除去があり、 積層体の温度は、所望されるように適当なレベルに維持される。他方、モータ１ ６のフルパワー動作中、それゆえ燃料電池積層体Ｃのフルパワー動作中、熱制御 シリンダが密封位置に移動せられ、燃料電池積層体Ｃおよび冷却ジャケット２０ との間に低い熱抵抗を与える。したがって、燃料電池積層体Ｃから大きな廃棄熱 の除去があり、燃料電池積層体Ｃの温度が危険な高いレベルに到達するのを回避 する。

熱シリンダの位置決めは当業者に容易に知られるところの機械的リンク部（図示 せず）により実現される。リンク部は種々の商業入手可能なサーモスタットなど の熱センサ制御部により制御できる。ヒートシンク、冷却ジャケット２０、に集 められる熱は放射手段（図示せず）を通じて大気への散逸を行うため循環させら れる。

本発明の種々の実施例において、冷却ジャケット２０は、燃料電池チャンバ２２ への加熱ガスの供給を可能にするために始動字型予熱ボート２８を画定する。こ れは予熱動作をそして燃料電池積層体Ｃにより遂行される電気化学変換を助長し 、それゆえ、装置の機能停止後の迅速な始動を実現する。

別の実施例において、本発明は、第５図に示される如き燃料電池装置５０を特徴 とする。本装置は、通常、熱シリンダ２６またはその他の熱絶縁容器などの外部 固定絶縁ジャケット内に装入される０本装置５０は燃料電池組立体６０および冷 却組立体７０を具備する。燃料電池組立体６０はＵ字形状屈曲コネクタ６２によ り結合される変換器要素６１により形成される。第２Ａ図、第２Ｂ図および第２ Ｃ図に図示されるごとき交互する電解液プレート１および伝導プレート２が変換 要素６１内に配置される。先に詳述した如く、プレート１および２を通ずる穴部 が燃料ガスおよび酸化剤ガスのための通路を形成する。伝導プレート２内の溝が ガスの分配と収集を助長する。

冷却組立体７０は変換要素６１から上述の廃棄熱のような熱エネルギーの除去を 助長する。変換要素６１および冷却要素７１の集合的な統合化は、図に示すよう に指交差状ないし櫛状の配列にて、要素６１および７１を交互させることにより 実現される。変換要素６１から冷却要素７１への熱伝達は主として熱放射に依存 する。放射性熱結合は高い熱束を可能にする。それは機械的な減結合ないしデカ ップリングをもたらし、そして冷却要素７１の設計および材料選択における制約 を緩和する。さらに、集合的な統合化の配列パターンは変換要素６１間に良好な 温度均一性を提供し、最適なシステム効率を実現する。

冷却要素７１内で使用されるクーラントないし冷却材は従来の自動車冷却回路の 動作と類似し加圧下で液相に維持できる。サーモスタットが、冷却材流量を調整 し、動作パワーレンジにわたり燃料電池要素６１の一定温度制御の実現に使用で きる。熱伝達配列体において収集される熱が大気への放散のため放射手段ないし ラジェータを通じて循環される。

したがって、本発明のこの実施例において、燃料電池組立体の温度は、冷却要素 ７１を通る冷却材の流れを制御することによりパワー出力と独立に特定の一定レ ベルに維持される。たとえば、電池再充電がフルロードの下にあるとき、大きな 冷却剤流量が設定され、変換要素６１からのできるだけ最大限の熱除去を行う、 その代わりに、電池が完全に充電されモしてモータがアイドル状態にあり、それ ゆえほとんどまたは全く燃料電池組立体５０からのパワー出力を必要としないと き、低い冷却材流量が冷却要素７１を通じ設定され、変換要素６１からできるだ け最小限の熱除去を行う。これは変換器要素６１の温度を十分高いレベルに維持 し、高いパワー出力が要求されるときに電気化学変換サイクルの開始を促進する 。

代替例として、装置の機能停止後の最初の始動において、燃料電池組立体５０の 加熱は冷却要素７１から燃料電池要素６１への伝熱に依存でき、加熱流体が冷却 要素７１に流される。ここでもまた、伝熱割合は伝熱要素７１を通ずる流量の制 御により制御できる。

本発明の上述の実施例に対する他の変更が当業者にとって容易であり、これらは 本発明の技術思想内に包摂されるべきものである。それゆえ、本発明は発明の詳 細な説明の叙述によってではなく以下の請求の範囲により定められるべきである 。

、、　ＰＣＴＡＪ５９ｍ１０９４０８ ＫｒＡＪＳ　９２１０９４０１１

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. １．電気自動車の電気モータを賦活するための電源装置において、 当該モータを駆動するために当該モータに接続される再充電可能な電池と、 パワーを供給し当該電池を再充電するために、前記電池に接続される燃料電池系 と、 前記燃料電池系への燃料および酸化剤の供給を行うための手段とを具備し、 前記燃料電池系が前記燃料から電気への変換に適当なようなされている電源装置 。
2. ２．再充電可能な電池へ供給されるパワーを調整するために電圧調整器を別途具 備する請求項１の装置。
3. ３．前記燃料電池系が、パワーを前記電気モータに直接的に選択的に行うような されている請求項１の装置。
4. ４．前記燃料電池系が、自動車のパワーの車外引渡しを選択的に行うようなされ ている請求項１の装置。
5. ５．前記燃料電池系が、室温から２０００℃の範囲の動作温度の固体酸化物燃料 電池の積層体から構成される請求項１の装置。
6. ６．前記燃料電池系が、溶融炭酸塩燃料電池、燐酸燃料電池、アルカリ属燃料電 池および陽子電解質メンブレン燃料電池からなる群から選択される燃料電池積層 体から構成される請求項１の装置。
7. ７．電池を再充電するための装置において、当該電池に接続され、電池で設定さ れる負荷に対応し電池を再充電するためにパワーを提供するようになされている 燃料電池系と、 前記燃料電池系のパワー出力と独立に前記燃料電池系の温度を制御するための手 段と、 前記燃料電池系への燃料および酸化剤の供給を行うための手段とを具備し、 前記燃料電池系が前記燃料から電気への変換に適当なようなされている電池再充 電装置。
8. ８．再充電可能な電池へのパワー供給を調整するために電圧調整器を別途具備す る請求項７の電池再充電装置。
9. ９．前記電池が電気自動車の電気モータを賦活するのに使用される請求項７の電 池再充電装置。
10. １０．前記燃料電池系が、パワーを前記電気モータに直接的に選択的に行うよう なされている請求項７の電池再充電装置。
11. １１．前記燃料電池系が、室温から２０００℃の範囲の動作温度の固体酸化物燃 料電池の積層体から構成される請求項７の電池再充電装置。
12. １２．前記燃料電池系が、溶融炭酸塩燃料電池、燐酸燃料電池、アルカリ属燃料 電池および陽子電解質メンブレン燃料電池からなる群から選択される燃料電池積 層体から構成される請求項７の電池再充電装置。
13. １３．変化する負荷に応答し燃料を電気に変換するための燃料電池組立体におい て、 燃料電池チャンバを画定する冷却ジャケットと、燃料電池チャンバ内に配列され る燃料電池積層体と、高い熱抵抗を前記燃料電池積層体へ賦与する展開位置と低 い熱抵抗を前記燃料電池積層体へ賦与する密封位置との間で前記燃料電池チャン バ内を移動可能である熱制御シリンダとから構成される少くとも一つの燃料電池 ヘッドと、前記熱制御シリンダを位置決めするための手段と、燃料および空気の 混合物を前記燃料電池積層体へ供給するための手段とから構成される燃料電池組 立体。
14. １４．前記冷却ジャケットが、加熱ガスを前記燃料電池チャンバへ賦与するため に始動型予熱ボートを別途画定する請求項１３の燃料電池組立体。
15. １５．電池を別途具備し、少くとも一つの前記燃料電池ヘッドは当該電池を再充 電するために電気を発生する請求項１３の燃料電池組立体。
16. １６．前記電池は電気自動車において電気モータを賦活するために使用される請 求項１５の燃料電池組立体。
17. １７．前記燃料電池系が、パワーを前記電気モータに直接的に選択的に行うよう なされている請求項１６の燃料電池組立体。
18. １８．変化する負荷に応答し燃料を電気に変換するための燃料電池組立体におい て、 柱状燃料電池要素および柱状冷却要素からなる指交差状の配列体と、燃料電池要 素内に配置される燃料電池積層体とから構成される少くとも一つの燃料電池組立 体と、 可変の熱抵抗を前記燃料電池要素へ賦与するために、前記冷却要素を通ずる熱伝 達流体の流れを可変設定するための手段と、 前記燃料電池要素への燃料および空気の供給を行うための手段とから構成される 燃料電池組立体。
19. １９．前記冷却要素は、冷却流体と加熱流体の両方の流れを受け入れ、当該冷却 要素が前記燃料電池要素から選択的に熱を除去できまたは前記燃料電池要素へ熱 を提供できるようなされている請求項１８の燃料電池組立体。
20. ２０．電池を別途具備し、少くとも一つの前記燃料電池ヘッドは当該電池を再充 電するために電気を発生する請求項１８の燃料電池組立体。
21. ２１．前記電池は電気自動車において電気モータを賦活するために使用される請 求項２０の燃料電池組立体。
22. ２２．前記燃料電池系が、パワーを前記電気モータに直接的に選択的に行うよう なされている請求項２１の燃料電池組立体。
23. ２３．当該電池が５０〜５００℃の間で動作する高温度電池である請求項１の装 置。
24. ２４．当該電池が５０〜５００℃の間で動作する高温度電池である請求項７の装 置。
25. ２５．炭素質燃料について水素および一酸化炭素を含む混合物への熱分解を許容 するる燃料調製装置を具備する燃料を電気へ変換するための燃料電池組立体。
26. ２６．化学的な添加物を使用し、炭素質燃料を水素および一酸化炭素を含む混合 物へ変化する燃料調製改質装置を具備する、燃料を電気へ変換するための燃料電 池組立体。