JPH07502316A - 点火終段のための動作検査機能を有する電子エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 を有する電子エンシン制御装置 従来技術 本発明は請求項１の上位概念に記載の点火終段をおよび／または燃料噴射をエン ジン回転数、エンシン温度等のエンシンパラメータに依存して制御する成子制御 回路を有する点火終段のための機能検査作用を有する電子式エンシン制御装置に 関する。

各棟のエンジンパラメータの考慮の下にエンジン作ｇＪ倉制御するプロセッサを 備えた電子式エンジン制御装置が知られている。例えばエンジン回転数、エンジ ノ温度、アクセルペダルの位置、およびエンジン特性面−およびエンシンを性フ ィールドの考慮の下に、最適の燃料音および最適の点火時点が定められる。この 公知のエンジン制御哩の場合、上述のエンジンパラメータは適切なセンサにより めらルる。この場合、エンジン回転数は例えばカム軸に２いて、エンジン温度は サーモエレメントｔ−用いて、およびアクセルペダルの位置は変位センサを用い て、または絞り弁の位置をめる角度発信器を用いて直接、それぞれめられる。

この種のエンシン制御装置はドイツ連邦共１国特許出顧公開公報１３５４１７１ １号に示されている。

触媒を備えた排気ガス装ｋｔ−有する自動車において、エラーを有する点火段の 場合、燃焼しない燃料が触媒に達してこの１式媒？異常に高い熱エネルギーの解 放の下に損扁する。この場合にＣの触媒が損傷されるだけでなく車輌が現けてし まう危険も生ずる。

〔発明の利点〕

公昶技術に比較して請求項１のｑ＃敵部分に示された構成を有する電子式エンジ ン制御装置は、点火終段の故障が検出されると相応のエラー識別信号が発生され る利点を有する。Ｃのエラー識別信号は一方ではエラー表示装置の作動のために 用いることができる。他方ではこのエラー識別信号はガソリン噴射の遮断のため に有利に用いられる。この場合このガソリン噴射は、エラーがもはや検出されず かつその都度のエンジノ作動状態の考慮の下に燃料供給の投入接続が再び許容さ れまで、遮断状態に置かれる。

燃料案内の遮断は通常は、わずか１回の遮断の場合は心安とされないため、本発 明によれば、エラー識別信号が計数パルスとして計数器へ導ひかれるようにし、 所定の比較状態に達した場合に燃料噴射装置が遮断される。比較用の計数状態は 排気ガス装置へまたは触媒のおよびエンジンの構成形式へ適合調整することがで きる。そのため例えば相続いて５回検出された点火エラーの後にはじめて燃料噴 射がａ断される。燃料噴射の遮断後に正しい点大電圧の存在が点火ケーブルにお いて検出きれると、計数器がリセットされて燃料噴射が再び役人嬢枕される。し かもＣのことは、有利に直前に駆動連結の遮断がアクセルペダル発信器の引き戻 しにより検出されたという粂件の下で、はじめて行なわれる。この東件は、燃料 噴射の突然の投入接続がし九がって予期しない加速化が作動開始されない利点を 有する。作動状態°駆動連結連断“における燃料噴射の再開接続の場合に燃料噴 射が開始はされるが、しかし最初は燃料の噴射は、作動状態°駆動連結遮断°が 維持される限り、中断される。アクセルペダル発信器の新たな操作後にはじめて 通常の燃料噴射が行なわれる。

本発明によれば点火プラグへ導びかれる点火ケーブルの領域に誘導式センサが設 けられており、このセンサの出力信号が信号変換器により方形波パルスへ変換さ れる。Ｏの方形波パルスは次にプロセッサにおいて直接ディジタル形式で処理す ることができる。

６シリンダエンジンまたは８シリンダエンジンに用いられるような複数個の点火 終段を有する点火装置の数冊が配属される。

図面 第１図はエンシン制御装置の基本構成図、′＠２図は点火終段と共に示したエン ジン制御装置の回路図、第３図は図１および図２に示されているエンジン制御装 置の動作ダイヤグラム図である。

第１図に示されているゾロツク図は、点火終段のための機能検査作用を有するエ ンジン、１ｉ１１　ｍ装置の基本構成をボす。点火ケーブル２に配属されている センサ１は出力側に、点火電圧の発生の際にセンサ出力信号ｓｏｂ送出する。信 号変換器３においてセンサ出力信号ＳＯは方形波信号ＳＩに変換されて、エンジ ン制御装置４へ導ひかれる。エンジン制御装置は噴射装置５および内燃エンシン の点火装置６を制御する。センサ１はケーブル３０において点火コイル１１と分 配器９との間に設けることもできる。分配器のフィンガー９の位置が即ちクラン ク軸の位置が既知の場合は、唯１つのセンナを用いて、各々の点火プラグ８のた めの点火電圧の発生を、シリンダの特性に合わせて決定するＣとができる。シリ ンダの特性に合わせての決定が重要でない場合は、クランク軸位置は即ち分配器 ９フインガの泣１１は既知である必要はない。この場合はセンサ信号ＳＯの形式 の疲祭で十分である。

エンシン制御装置へ６櫨のパラメータが例えば回転ｄ　ｎ　、エンジン温度Ｔ、 絞シ弁角度が導びかれる。これらのパラメータはエンジンのその都度の作動状態 を諌別し、それらの考慮の下にエンジン制御装置４がエンジンをＩＩＪ御する。

エンジン制御装置の中にエンジンに固有の特性白層がおよび／または特性領域が 記憶されている。Ｃれらはエンシン制御装置により制御タスクのために考慮され る。特性ｌ−および特性領域を用いてのエンジン作動の制御装置はそル自体公知 でろシ本発明の対象でない。そのためエンジン制御装置の実施例の立ち入っての 説明はここでは省略する。

第２図に点火装置と共に詳細なゾロツク図が示されている。

誘導式セフす１は、点火分配器７の出力側から点火、プラグ８へ導びかれる点火 ケーブル２およびケーブル３０を含む。点火分配器γは、それぞれ点火プラグへ 導びかれる、全部で６つの出力側Ａ１〜Ａ６を有する。

矢印方向へ回転する分配器フィンが−９が出力側Ａ１〜Ａ６１、相次いで点火コ イル１１の出力側１０と接続する。点火コイルは点火終段１２により作動される 。

センサ１は、点火ケーブル２に即ちケーブル３０に点火パルスが現われると、セ ンサ出力信号ＳＯをフィルタ１３へ送出する。フィルタの出力１１１＋１は整流 器１４０入力端とｆ１ｊ＠されている。整流器１４の出力信号は差動増幅器１５ の正の入力端へ婆びかれる。その負の入力端へはｍｌ値＋［圧Ｕｓが加えらｎる 。整流器１４の出力１ｇ号が閾値４圧Ｕｓの電圧値を上回わると差動増幅器１５ の出力側に、整流器１４の出力信号が再び閾１ｉ１　ｊｔ圧Ｕｓの値よりも低く なるまで、現われる。これにより差動増１編器１５の出力側に、センナ出力信号 ＳＯの発生の際にその都度に方形波信号ＳＩが現われる。フィルタ１３、整流器 １４および差動増幅器１５が共働して、第１図に示されている１ｇ号賀撲器３を 構成する。

方形波信号ＳＩはプロセッサＣＰＵの入力端へ導びがルる。プロセッサＣＰＵは 、点火終段１２を介して点火電圧がトリがされるたび毎に、方形波信号ｓ１も到 来するか否かを検査する。Ｏの実施例の場合は点火分配器の出力側Ａ２だけにセ ンサ１が設けられている。そのためこの検査は、分配器フィンガー９が図示の位 置に置かれる時にだけ、実施される。

コンピュータ制御方式のエンジン制御装置の場合、プロセッサＣＰＵが、方形波 信号ＳＩが必要とされる時点に存在していないＣとを検出すると、プロセッサＣ ＰＵに接続されている計数器２がその計数状態を１だけ増加する。更新された実 際の計数状帳は、計数器ＺオヨヒプロセッサＣＰＵと接続されているメモリＲＡ Ｍの中に記ｇｔされる。誠はバッテリー・バッファ形式でろる即ちバッテリーＢ がメモリ内容を、エンジン制御装置の給電電圧が障害を有するかまたは遮断され る時も、保証する。

プロセッサＣＰＵにさらに固定値メモリ１６が接続されている。この固定値メモ リの中には、プロセッサにおいて実際の計数状態と一致するか否かが常に比較さ れる対象としての比較計数状態が、ファイルされている。

比較計数状態と実際の計数状態との間の一致が検出されると、ただちにプロセッ サはエラー職別イｇ号をバッテリーバッファ形式のメモリ内へ送出する。エラー 識別信号と同時に燃料噴射が遮断される。このことは次のようにして行なわれる 、即′Ｇ）ｆｏセッサＣＰＵによシ？［ｌｌＪ　ｎ嘔れる噴射終段１８が遮断さ れて、その結果その後ｒ１を接続されている噴射ノズル１９かしもはや燃料Ｋが エンジンの燃焼室の中へ噴射されないようにして、行なわれる。次にエンジン市 り御装置が再び点火装置のエラーのない機能を検出すると、直ちに噴射終段１８ が再び作動できる。Ｃの場合このことは次の条件の下に行なうようにされる、即 ちエラー識別後の噴射終段１８の動作開始ないし作動を、作動状態ｌ憎連結遅断 ？においてだけ行なってよいという条件の下に行なうようにされる。

第３図に示されている動作ダイヤグラム図を用いて、第２図に示された制御装置 の動作を説明する。

プロセッサは機能検査の場合に常に繰り返されるルーチンを実施する。このルー チンはまず最初に、センサー出力信号Ｓｏが存在しているか否が演査されること から、開始される。点火終段１２の障害の場合にまたはこれに後置接続でれてい る点火装置１１，７にセンサ出力信号が加わらないと、計数器Ｚの増分化が行な われる。続いて実際の計数状−が、前もって固定的に記憶されている比較計数状 、四と比較される。この質問の谷がノーの場合は検査ルーチンの次のサイクルへ 移行して、必要に応じて計数器が、計政状感が実際に比較計数状態に等しくなる まで、もう１回増分化される。

この比較計数状態は最大許容エラー故ｒ表わしているため、噴射の遮断が行なわ れる。この場合に同時にエラーランプを作動することができる。さらに、通常は フラッグと称される識別信号がバッテリー・バッファ方式のメモＩＪ　１７にお いて作用する。

検査ルーチンが進行されて噴射の遮断は、検査サイクルの開始時にセンサ出力信 号ＳＯが存在していることが検出されるまで、持続される。次にまず最初にメモ リ１Ｔの内容が、フラッグがセットされているか否かについて検査される。セッ トされている場合は噴射が再び再開されてフラッグが消去される。このことはも ちろん、運転者に対して予期されない突発的な加速化が現われないようにするた めに、作動状態蓼駆動連結遍断°が検出される時にだけ、何なわれる。

ｆｆ１ｆルーチンの１サイクルにおいて、センサ出力信号が存在しさらにフラッ グがセットされていないことが検出されると、計数器１１がリセットされる即ち ０ヘセツトされる。

検査ルーチンは所定の前提の下では、例えば所定の最低エンジン温度にまだ達し ていない時は進行できない即ち作動できない。エンジンスタート時相中に検査ル ーチンが実施されないように構成するＣともできる。

駆動連結連断中におよび／または加速の九めの濃縮化中に、要求に応じて慣資ル ーチンｒｔ−Ｐｗすることができる。

几Ｔｃｔ 国際調査報告 国際調査報告 国際調査報告 １＊＋ｐ＋ｓｅ＋＋ｍ＋ｌ、Ａ１１Ｍ１ｌ＋Ｔ１＋４　ρＣＴ／ＤＥ　１１９１ ００５１５国際調査報告

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．点火終段をおよび／または燃料噴射をエンジン回転数、エンジン温度等のエ ンジンパラメータに依存して制御する電子制御回路を備えた点火終段のための機 能検査作用を有する電子式エンジン制御装置において、エンジンの点火プラグ（ ８）へ導びかれる少なくとも１つの点火ケーブル（２）に、または点火コイルか ら引き出されたケーブル（３０）に、点火電圧を検出するセンサ（Ｉ）が設けら れており、該センサのセンサ出力信号（ＳＯ）が制御回路（ＣＰＵ）へ導びかれ ており、該制御回路が、点火終段（１２）の作動の場合にセンサ出力信号（ＳＯ ）の発生に対して処理を行ない、さらにエラー識別信号を送出することを特徴と する点火終段のための機能検査作用を有する電子式エンジン制御装置。
2. ２．エラー識別信号が計数パルスとして計数器（Ｚ）へ導びかれるようにし、所 定の比較計数状態に達した場合に燃料噴射装置（１８）が遮断されるようにした 請求項１記載のエンジン制御装置。
3. ３．センサ出力信号（ＳＯ）が再び現われた場合に計数器（Ｚ）がリセットされ て燃料噴射装置（１８）が役人接続されるようにした請求項２記載のエンジン制 御装置。
4. ４．比較用の計数状態が固定値メモリ（１６）の中にファイルされており、実際 の計数状態がバッテリー・バツフア方式のメモリ（１７）の中にファイルされて いる請求項２又は３記載のエンジン制御装置。
5. ５．アクセルペダルの引き戻しにより駆動連結の遮断が行なわれる時に、はじめ て燃料噴射装置（１８）が再開されるようにした請求項３又は４記載のエンジン 制御装置。
6. ６．センサ（１）に信号変換器（３）が後置接続されており、該信号変換器がセ ンサ出力信号（ＳＯ）を方形波パルス（ＳＩ）へ変換するようにした請求項１か ら５までのいずれか１項記載のエンジン制御装置。
7. ７．センサ（１）が誘導式発信器であり、該発振器が、点火分配器（７）から点 火プラグ（８）へ導びかれる点火ケーブル（２）を含むようにした請求項１から ６までのいずれか１項記載のエンジン制御装置。
8. ８．複数個の点火終段（１２）を有する点火装置の場合は、各々の点火終段（１ ２）に１つのセンサ（１）と１つの計数器（Ｚ）が配属されている請求項１から ７までのいずれか１項記載のエンジン制御装置。