JPH0749036A - ターボチャージャ - Google Patents
ターボチャージャInfo
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- JPH0749036A JPH0749036A JP19486693A JP19486693A JPH0749036A JP H0749036 A JPH0749036 A JP H0749036A JP 19486693 A JP19486693 A JP 19486693A JP 19486693 A JP19486693 A JP 19486693A JP H0749036 A JPH0749036 A JP H0749036A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボチャージャのタービンハウジングのタ
ング部に生じる熱歪により、タービンハウジングが破損
したり、外部へのガス漏れや排気ガス通路内への水漏れ
を生じることを防止する。 【構成】 タービンハウジング２１内には、タービンホ
イールに排気ガスを流入させるノズル開口２３ｃを内周
に備えたスクロール通路２３と、このスクロール通路の
巻き始め部２３ａに連結されて排気ガスを供給する排気
ガス流入路２２が形成され、スクロール通路の巻き終り
部２３ｂと排気ガス流入路の間には円周方向に細長く突
出するタング部２５が一体的に形成されている。タング
部２５の先端部付近には、円周方向に沿って凹んだ切欠
きＮが形成されている。
ング部に生じる熱歪により、タービンハウジングが破損
したり、外部へのガス漏れや排気ガス通路内への水漏れ
を生じることを防止する。 【構成】 タービンハウジング２１内には、タービンホ
イールに排気ガスを流入させるノズル開口２３ｃを内周
に備えたスクロール通路２３と、このスクロール通路の
巻き始め部２３ａに連結されて排気ガスを供給する排気
ガス流入路２２が形成され、スクロール通路の巻き終り
部２３ｂと排気ガス流入路の間には円周方向に細長く突
出するタング部２５が一体的に形成されている。タング
部２５の先端部付近には、円周方向に沿って凹んだ切欠
きＮが形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気通路に設けたター
ビンにより吸気通路に設けたコンプレッサを駆動してエ
ンジンを過給するようにしたターボチャージャ、特にそ
のタービンハウジングの構造に関する。
ビンにより吸気通路に設けたコンプレッサを駆動してエ
ンジンを過給するようにしたターボチャージャ、特にそ
のタービンハウジングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のターボチャージャにおいては、
例えば図１（但し切欠きＮを除く）に示すように、セン
ターハウジング１０の両側にタービン２０とコンプレッ
サ３０が設けられている。排気ガス入口２２ａ（図６参
照）を介してエンジンからタービンハウジング内に導入
された排気ガスはタービンホイール２８及びシャフト１
１を介して連結されたコンプレッサ３０のインペラ３５
を回転駆動し、インペラ３５はコンプレッサハウジング
３１の吸入空気入口３２から吸入した空気を圧縮してエ
ンジンの吸気管に供給する。図６〜図９に示すように、
タービン２０のタービンハウジング２１内部には、ター
ビンホイール２８に排気ガスを流入させるノズル開口２
３ｃを内周に備えたスクロール通路２３と、このスクロ
ール通路２３の巻き始め部２３ａにエンジンからの排気
ガスを供給する排気ガス流入路２２が形成されている。
そして排気ガス通路の断面積及び流れの向きが急変して
タービン効率が低下することを防ぐために、スクロール
通路２３の巻き終り部２３ｂと排気ガス流入路２２の間
には、細長く突出するタング部２５がタービンハウジン
グ２１と一体的に形成されている。
例えば図１（但し切欠きＮを除く）に示すように、セン
ターハウジング１０の両側にタービン２０とコンプレッ
サ３０が設けられている。排気ガス入口２２ａ（図６参
照）を介してエンジンからタービンハウジング内に導入
された排気ガスはタービンホイール２８及びシャフト１
１を介して連結されたコンプレッサ３０のインペラ３５
を回転駆動し、インペラ３５はコンプレッサハウジング
３１の吸入空気入口３２から吸入した空気を圧縮してエ
ンジンの吸気管に供給する。図６〜図９に示すように、
タービン２０のタービンハウジング２１内部には、ター
ビンホイール２８に排気ガスを流入させるノズル開口２
３ｃを内周に備えたスクロール通路２３と、このスクロ
ール通路２３の巻き始め部２３ａにエンジンからの排気
ガスを供給する排気ガス流入路２２が形成されている。
そして排気ガス通路の断面積及び流れの向きが急変して
タービン効率が低下することを防ぐために、スクロール
通路２３の巻き終り部２３ｂと排気ガス流入路２２の間
には、細長く突出するタング部２５がタービンハウジン
グ２１と一体的に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この細長く突出するタ
ング部２５は、排気ガス流入路２２側とスクロール通路
２３側の両側から排気ガスによる高熱を受けると共にタ
ービンハウジング２１の他の部分への伝熱面積が小さい
ので特に高温となり、大きな熱歪・熱応力が発生する。
このため図７〜図９に示すように、このタング部２５付
近には熱応力によるクラックＣが発生し易く、これが大
きく成長するとタービンハウジング２１が破損すること
がある。また破損しないまでも、このクラックが図７の
Ｃａ，Ｃｂに示すように成長してタービンハウジング２
１の外表面や取付ねじ孔２７ａ（または２７ｂ）、ある
いは冷却水通路２６に達すると、外部へのガス漏れや排
気ガス通路内への水漏れを生じるおそれがある。本発明
はこのような問題を解決することを目的とする。
ング部２５は、排気ガス流入路２２側とスクロール通路
２３側の両側から排気ガスによる高熱を受けると共にタ
ービンハウジング２１の他の部分への伝熱面積が小さい
ので特に高温となり、大きな熱歪・熱応力が発生する。
このため図７〜図９に示すように、このタング部２５付
近には熱応力によるクラックＣが発生し易く、これが大
きく成長するとタービンハウジング２１が破損すること
がある。また破損しないまでも、このクラックが図７の
Ｃａ，Ｃｂに示すように成長してタービンハウジング２
１の外表面や取付ねじ孔２７ａ（または２７ｂ）、ある
いは冷却水通路２６に達すると、外部へのガス漏れや排
気ガス通路内への水漏れを生じるおそれがある。本発明
はこのような問題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このために、本発明によ
るターボチャージャは、図１〜図５に例示するように、
タービンホイール２８の外周に沿って形成され巻き始め
部２３ａから巻き終り部２３ｂに向かって断面積が次第
に減少されると共に前記タービンホイール２８に排気ガ
スを流入させるノズル開口２３ｃを内周に備えたスクロ
ール通路２３と、前記巻き始め部２３ａに連結されて前
記スクロール通路２３に排気ガスを供給する排気ガス流
入路２２を内部に形成し、前記スクロール通路２３の前
記巻き終り部２３ｂと前記排気ガス流入路２２の間に挟
まれて円周方向に細長く突出するタング部２５が一体的
に形成されたタービンハウジング２１を備えてなるター
ボチャージャにおいて、前記タング部２５の先端部付近
に円周方向に沿って凹んだ切欠きＮを形成したことを特
徴とするものである。
るターボチャージャは、図１〜図５に例示するように、
タービンホイール２８の外周に沿って形成され巻き始め
部２３ａから巻き終り部２３ｂに向かって断面積が次第
に減少されると共に前記タービンホイール２８に排気ガ
スを流入させるノズル開口２３ｃを内周に備えたスクロ
ール通路２３と、前記巻き始め部２３ａに連結されて前
記スクロール通路２３に排気ガスを供給する排気ガス流
入路２２を内部に形成し、前記スクロール通路２３の前
記巻き終り部２３ｂと前記排気ガス流入路２２の間に挟
まれて円周方向に細長く突出するタング部２５が一体的
に形成されたタービンハウジング２１を備えてなるター
ボチャージャにおいて、前記タング部２５の先端部付近
に円周方向に沿って凹んだ切欠きＮを形成したことを特
徴とするものである。
【０００５】
【作用】ターボチャージャが作動すればタング部２５は
高温になり、熱歪を生じるが、これによる熱応力及びこ
れに伴うクラックは切欠きＮの部分に集中して発生す
る。この切欠き部にクラックが発生することにより他の
部分の熱応力は緩和されるので、切欠き部付近以外にク
ラックが発生または成長することはなくなる。
高温になり、熱歪を生じるが、これによる熱応力及びこ
れに伴うクラックは切欠きＮの部分に集中して発生す
る。この切欠き部にクラックが発生することにより他の
部分の熱応力は緩和されるので、切欠き部付近以外にク
ラックが発生または成長することはなくなる。
【０００６】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、タング
部に設けた切欠き部付近以外にクラックが発生または成
長することはなくなるので、クラックの成長によりター
ビンハウジングが破損したり、あるいはタービンハウジ
ングの外表面や取付ねじ孔等の外部に連通される箇所、
または冷却水通路等にクラックが達して、外部へのガス
漏れや排気ガス通路内への水漏れが生じることはなくな
る。
部に設けた切欠き部付近以外にクラックが発生または成
長することはなくなるので、クラックの成長によりター
ビンハウジングが破損したり、あるいはタービンハウジ
ングの外表面や取付ねじ孔等の外部に連通される箇所、
または冷却水通路等にクラックが達して、外部へのガス
漏れや排気ガス通路内への水漏れが生じることはなくな
る。
【０００７】
【実施例】先ず図１により、本発明が対象とするターボ
チャージャ全体の説明をする。センターハウジング１０
の両側にはタービン２０とコンプレッサ３０が設けら
れ、ベアリング１２を介してセンターハウジング１０に
軸承されたシャフト１１の両端には、タービン２０のタ
ービンホイール２８とコンプレッサ３０のインペラ３５
が同軸的に固定されている。インペラ３５のセンターハ
ウジング１０側にはメカニカルシール１３が、タービン
ホイール２８のセンターハウジング１０側にはラビリン
スシール（図示省略）が設けられている。
チャージャ全体の説明をする。センターハウジング１０
の両側にはタービン２０とコンプレッサ３０が設けら
れ、ベアリング１２を介してセンターハウジング１０に
軸承されたシャフト１１の両端には、タービン２０のタ
ービンホイール２８とコンプレッサ３０のインペラ３５
が同軸的に固定されている。インペラ３５のセンターハ
ウジング１０側にはメカニカルシール１３が、タービン
ホイール２８のセンターハウジング１０側にはラビリン
スシール（図示省略）が設けられている。
【０００８】タービン２０のハウジング２１は、取付板
１５と取付ねじ１６を介してセンターハウジング１０の
一端側に固定されている。タービンホイール２８の外周
に沿ってタービンハウジング２１内に形成されたスクロ
ール通路２３は、排気ガス入口２２ａ（図２参照）を介
してエンジン（図示省略）から導入した排気ガスをター
ビンホイール２８の外周に送り込んでこれを回転駆動す
る。タービンホイール２８を通った排気ガスは排気ガス
流出路２４から外部に排出される。タービンハウジング
２１の両側面には、取付ねじ１６のための取付ねじ孔２
７ａと、排気ガス流出路２４を排気管（図示省略）に連
結するための取付ねじ孔２７ｂが設けられている。
１５と取付ねじ１６を介してセンターハウジング１０の
一端側に固定されている。タービンホイール２８の外周
に沿ってタービンハウジング２１内に形成されたスクロ
ール通路２３は、排気ガス入口２２ａ（図２参照）を介
してエンジン（図示省略）から導入した排気ガスをター
ビンホイール２８の外周に送り込んでこれを回転駆動す
る。タービンホイール２８を通った排気ガスは排気ガス
流出路２４から外部に排出される。タービンハウジング
２１の両側面には、取付ねじ１６のための取付ねじ孔２
７ａと、排気ガス流出路２４を排気管（図示省略）に連
結するための取付ねじ孔２７ｂが設けられている。
【０００９】コンプレッサ３０のハウジング３１はセン
ターハウジング１０の他端側に固定されている。シャフ
ト１１を介してタービンホイール２８により回転駆動さ
れるインペラ３５は、コンプレッサハウジング３１の吸
入空気入口３２から吸入した空気を圧縮してディフュー
ザ３３に送り込み、ディフューザ３３内の圧縮された空
気は吸入空気出口からエンジン（何れも図示省略）の吸
気管に供給される。
ターハウジング１０の他端側に固定されている。シャフ
ト１１を介してタービンホイール２８により回転駆動さ
れるインペラ３５は、コンプレッサハウジング３１の吸
入空気入口３２から吸入した空気を圧縮してディフュー
ザ３３に送り込み、ディフューザ３３内の圧縮された空
気は吸入空気出口からエンジン（何れも図示省略）の吸
気管に供給される。
【００１０】次にタービンハウジング２１の構造を、図
２〜図５により説明をする。鋳鉄製のタービンハウジン
グ２１内には、円周方向に沿って巻き始め部２３ａから
巻き終り部２３ｂに向かって断面積が次第に減少される
スクロール通路２３が形成され、その内側全周にはター
ビンホイール２８外周に向けて排気ガスを噴出するノズ
ル開口２３ｃが形成されている。タービンハウジング２
１内にはまた、巻き始め部２３ａに連結されて、エンジ
ンとの取付面に開口された排気ガス入口２２ａからの排
気ガスをスクロール通路２３内に送り込む排気ガス流入
路２２が形成されている。更にタービンハウジング２１
内には、スクロール通路２３及び排気ガス流入路２２の
外周に沿って冷却水通路２６が形成されている。この冷
却水通路２６は、冷却水導入のためにエンジンとの取付
面が開口され、鋳造用中子支持のための穴２６ａは埋め
栓２６ｂにより塞がれている。
２〜図５により説明をする。鋳鉄製のタービンハウジン
グ２１内には、円周方向に沿って巻き始め部２３ａから
巻き終り部２３ｂに向かって断面積が次第に減少される
スクロール通路２３が形成され、その内側全周にはター
ビンホイール２８外周に向けて排気ガスを噴出するノズ
ル開口２３ｃが形成されている。タービンハウジング２
１内にはまた、巻き始め部２３ａに連結されて、エンジ
ンとの取付面に開口された排気ガス入口２２ａからの排
気ガスをスクロール通路２３内に送り込む排気ガス流入
路２２が形成されている。更にタービンハウジング２１
内には、スクロール通路２３及び排気ガス流入路２２の
外周に沿って冷却水通路２６が形成されている。この冷
却水通路２６は、冷却水導入のためにエンジンとの取付
面が開口され、鋳造用中子支持のための穴２６ａは埋め
栓２６ｂにより塞がれている。
【００１１】排気ガス流入路２２とスクロール通路２３
の連結部において排気ガス通路の断面積及び流れの向き
が急変してタービン効率が低下することを防ぐために、
排気ガス流入路２２はスクロール通路２３の接線方向に
おいて巻き始め部２３ａに連結され、この結果スクロー
ル通路２３の巻き終り部２３ｂと排気ガス流入路２２の
間には、スクロール通路２３の円周方向に沿って細長く
突出するタング部２５がタービンハウジング２１と一体
的に形成される。タング部２５の先端部には、排気ガス
流入路２２側及びスクロール通路２３側の両側ほゞ中央
に、円周方向に沿ってＶ字状断面形状の溝よりなる切欠
きＮが形成されている。
の連結部において排気ガス通路の断面積及び流れの向き
が急変してタービン効率が低下することを防ぐために、
排気ガス流入路２２はスクロール通路２３の接線方向に
おいて巻き始め部２３ａに連結され、この結果スクロー
ル通路２３の巻き終り部２３ｂと排気ガス流入路２２の
間には、スクロール通路２３の円周方向に沿って細長く
突出するタング部２５がタービンハウジング２１と一体
的に形成される。タング部２５の先端部には、排気ガス
流入路２２側及びスクロール通路２３側の両側ほゞ中央
に、円周方向に沿ってＶ字状断面形状の溝よりなる切欠
きＮが形成されている。
【００１２】上記実施例のターボチャージャを作動させ
れば、細長く突出するタング部２５は、排気ガス流入路
２２側とスクロール通路２３側の両面から排気ガスによ
る高熱を受け、しかも冷却水通路２６が設けられた部分
への伝熱面積は小さいので特に高温となり、大きな熱歪
・熱応力が発生する。この熱応力は切欠きＮの先端部に
集中するので、これによるクラックＣも、図４及び図５
に示すように、切欠きＮの付近に集中する。このクラッ
クＣの発生により他の部分の熱応力は緩和されるので、
クラックＣが切欠き部Ｎ付近以外に発生したりまたは成
長することはなくなる。従ってクラックＣが大きく成長
してタービンハウジング２１が破損したり、タービンハ
ウジング２１の外表面や取付ねじ孔２７ａ，２７ｂにク
ラックＣが達して外部へのガス漏れが生じたり、あるい
はクラックＣが冷却水通路２６に達して排気ガス通路内
への水漏れが生じることはなくなる。
れば、細長く突出するタング部２５は、排気ガス流入路
２２側とスクロール通路２３側の両面から排気ガスによ
る高熱を受け、しかも冷却水通路２６が設けられた部分
への伝熱面積は小さいので特に高温となり、大きな熱歪
・熱応力が発生する。この熱応力は切欠きＮの先端部に
集中するので、これによるクラックＣも、図４及び図５
に示すように、切欠きＮの付近に集中する。このクラッ
クＣの発生により他の部分の熱応力は緩和されるので、
クラックＣが切欠き部Ｎ付近以外に発生したりまたは成
長することはなくなる。従ってクラックＣが大きく成長
してタービンハウジング２１が破損したり、タービンハ
ウジング２１の外表面や取付ねじ孔２７ａ，２７ｂにク
ラックＣが達して外部へのガス漏れが生じたり、あるい
はクラックＣが冷却水通路２６に達して排気ガス通路内
への水漏れが生じることはなくなる。
【００１３】なお上記実施例では、切欠きＮは、タング
部２５の排気ガス流入路２２側及びスクロール通路２３
側の両側に、円周方向に沿ったＶ字状断面形状の溝とし
て形成したが、切欠きＮは断面形状をＵ字状としてもよ
いし、溝の代わりに複数の凹部としてもよい。また排気
ガス流入路２２側とスクロール通路２３側の両側ではな
く、何れか一側のみに設けてもよい。
部２５の排気ガス流入路２２側及びスクロール通路２３
側の両側に、円周方向に沿ったＶ字状断面形状の溝とし
て形成したが、切欠きＮは断面形状をＵ字状としてもよ
いし、溝の代わりに複数の凹部としてもよい。また排気
ガス流入路２２側とスクロール通路２３側の両側ではな
く、何れか一側のみに設けてもよい。
【図１】 本発明によるターボチャージャの一実施例の
全体縦断面図である。
全体縦断面図である。
【図２】 図１に示すターボチャージャのタービンハウ
ジングの横断面図である。
ジングの横断面図である。
【図３】 図２に示すタービンハウジングの３−３断面
図である。
図である。
【図４】 タング部付近のクラック発生状態を示す図３
の部分拡大断面図である。
の部分拡大断面図である。
【図５】 タング部付近のクラック発生状態を示す図２
のＸ視部分の拡大断面図である。
のＸ視部分の拡大断面図である。
【図６】 従来技術によるタービンハウジングの横断面
図である。
図である。
【図７】 図６に示すタービンハウジングの７−７断面
図である。
図である。
【図８】 タング部付近のクラック発生状態を示す図７
の部分拡大断面図である。
の部分拡大断面図である。
【図９】 タング部付近のクラック発生状態を示す図５
のＸ視部分の拡大断面図である。
のＸ視部分の拡大断面図である。
２１…タービンハウジング、２２…排気ガス流入路、２
３…スクロール通路、２３ａ…巻き始め部、２３ｂ…巻
き終り部、２３ｃ…ノズル開口、２５…タング部、２８
…タービンホイール、Ｎ…切欠き。
３…スクロール通路、２３ａ…巻き始め部、２３ｂ…巻
き終り部、２３ｃ…ノズル開口、２５…タング部、２８
…タービンホイール、Ｎ…切欠き。
Claims (1)
- 【請求項１】 タービンホイールの外周に沿って形成さ
れ巻き始め部から巻き終り部に向かって断面積が次第に
減少されると共に前記タービンホイールに排気ガスを流
入させるノズル開口を内周に備えたスクロール通路と、
前記巻き始め部に連結されて前記スクロール通路に排気
ガスを供給する排気ガス流入路を内部に形成し、前記ス
クロール通路の前記巻き終り部と前記排気ガス流入路の
間に挟まれて円周方向に細長く突出するタング部が一体
的に形成されたタービンハウジングを備えてなるターボ
チャージャにおいて、前記タング部の先端部付近に円周
方向に沿って凹んだ切欠きを形成したことを特徴とする
ターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19486693A JPH0749036A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19486693A JPH0749036A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | ターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0749036A true JPH0749036A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16331610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19486693A Pending JPH0749036A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749036A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267257A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 過給機 |
| JP2010144664A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タービンハウジング |
| WO2013133312A1 (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-12 | 株式会社Ihi | タービンハウジング及び過給機 |
| JP2014516139A (ja) * | 2011-06-06 | 2014-07-07 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャ |
| JP2015124615A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャ |
| JP2015203379A (ja) * | 2014-04-15 | 2015-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | タービンハウジング |
| US9341106B2 (en) | 2013-06-17 | 2016-05-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus for engine system and control method therefor |
| US9816395B2 (en) | 2012-12-10 | 2017-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Turbine housing |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP19486693A patent/JPH0749036A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104145102A (zh) * | 2012-03-09 | 2014-11-12 | 株式会社Ihi | 涡轮壳体以及增压器 |
| JPWO2013133312A1 (ja) * | 2012-03-09 | 2015-07-30 | 株式会社Ihi | タービンハウジング及び過給機 |
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