JPH0748812A

JPH0748812A - 自動式遮断機

Info

Publication number: JPH0748812A
Application number: JP4700594A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakamuta; 浩中牟田; Yasuhito Ota; 安人太田
Original assignee: TOUYOKO SHARYO DENSETSU KK
Current assignee: TOUYOKO SHARYO DENSETSU KK
Priority date: 1993-06-01
Filing date: 1994-03-17
Publication date: 1995-02-21
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JP3571075B2

Abstract

(57)【要約】【目的】徴収員に負担をかけることなく通行車線を自
動的に遮断する。【構成】自動車の通行車線の傍らに設置された支柱２
と、支柱２に取り付けられ、自動車の通行車線を遮断す
るためのアーム部を有する本体１とを備えている。本体
１にはアーム部を着脱可能とするアームベース８が路面
に対して平行に回転自在に軸支されて、アームベース８
は減速機付モータ１１により回転力が伝達される構成と
なっている。本体１には、アームベース８の回転範囲を
約９０度にて規制するように第１のアームベース用スト
ッパー１５および第２のアームベース用ストッパー１６
が設けられており、アームベース８がストッパー１５，
１６にて停止される各位置にはそれぞれ、アームベース
８を固定するための、第１のロックレバー１７と第２の
ロックレバー１８とが設けられている。これらロックレ
バー１７，１８は連結されいてソレノイド２１により同
時に駆動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、料金所などにて、自動
車の通行車線を遮断する遮断機に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１９は従来の遮断機が設置された料金
所の平面図、図２０は図１９に示した遮断機の収容状態
を示す正面図である。

【０００３】料金所などに設置される遮断機は、図１９
に示すように遮断機設置台１０１上に、徴収員が常勤す
るブース１０２、および防護柱１０３と一緒に設置され
ている。図１９に示す遮断機は、遮断機設置台１０１の
両側の各通行車線を通行可能あるいは遮断するために２
つのアーム部１０４を備えており、このアーム部１０４
を自動車進入方向に対して矢印Ａ方向あるいは矢印Ｂ方
向に移動させることにより、各通行車線をそれぞれ任意
に通行可能あるいは遮断する。

【０００４】このような従来の遮断機において通行車線
を閉じる際は、図２０に示すようなアーム部１０４の収
容状態からブース１０２内の徴収員が手動にて止め金１
０５を外し、アーム部１０４を自動車進入方向を塞ぐよ
うに引き出し、アーム部１０４は所定位置にてアームロ
ック機構（不図示）により固定される。

【０００５】しかる後、上記の通行車線を通行可能にす
る際は、徴収員はアーム部１０４を一度持上げてから少
し移動させてアームロック機構を解除し、再びアーム部
１０４をもとの収容状態に戻して止め金１０５を掛けて
固定する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように従来の遮
断機は手動式のものであるので、次のような問題点があ
った。

【０００７】(1)遮断機のアーム部は重く、この重いア
ーム部を持上げることは徴収員に負担がかかる。

【０００８】(2)通行可能時にアーム部が収納される収
納箇所が道路より一段高い為、収納時あるいは取り出し
時に徴収員の手が届きにくく、操作がしづらい。

【０００９】(3)車道上で人が通行車線を開閉操作する
のは危険である。

【００１０】本発明は上記各問題点に鑑み、徴収員に負
担をかけることなく通行車線を自動的に遮断する自動式
遮断機を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、第１の発明は、自動車の通行車線の傍に路面に対し
て垂直に設置された支柱と、該支柱に取付けられた、自
動車の通行車線を遮断するためのアーム部を備える遮断
機本体と、前記遮断機本体と離れた位置に設置された、
前記遮断機本体を操作制御して前記アーム部により自動
車の通行車線を通行可能あるいは通行不可能にするため
の制御部兼操作部とを有する自動式遮断機であって、前
記遮断機本体は、本体内部に路面に対して略垂直に回転
自在に軸支される軸と、前記軸に路面に対して平行に固
定され、前記アーム部を着脱自在にするアームベース
と、前記軸に回転力を伝達し、前記アームベースを回転
駆動する回転駆動装置と、前記アームベースの回転範囲
を約９０度に規制するためのアームベース用ストッパー
と、前記アームベースの各移動端においてそれぞれ前記
アームベースを固定するために、前記アームベースに掛
け外し可能に設けられた２つのロックレバーと、前記２
つのロックレバーを互いに連結して前記２つのロックレ
バーを前記アームベースに対して同時に掛け外し駆動す
るロックレバー駆動装置と、前記アームベースの各移動
端近傍にそれぞれ設けられ、前記アームベースがどちら
か一方の移動端から他方の移動端に到達したときに前記
回転駆動装置およびロックレバー駆動装置を同時に停止
させるための２つのアームベース用検知手段とを具備
し、前記制御部兼操作部は、自動車の通行車線を通行可
能あるいは通行不可能にする際に前記回転駆動装置およ
びロックレバー駆動装置を同時に動作させることを特徴
とする。

【００１２】この場合、前記回転駆動装置が、トルクリ
ミッターを介して軸に回転力を伝達することを特徴とす
るものや、また、前記アームベースの一方の移動端から
他方の移動端までの間の一定時間内にて前記各検知手段
のどちらか一方に前記アームベースが到達しない場合に
前記回転駆動装置を停止させるとともに故障を報知する
ことを特徴とするものであってもよい。

【００１３】上記目的を達成するための、第２の発明
は、自動車の通行車線の傍に路面に対して垂直に設置さ
れた支柱と、該支柱に取付けられた遮断機本体と、前記
遮断機本体と離れた位置に設置された、自動車の通行車
線を通行可能あるいは通行不可能にするための操作部
と、前記操作部における操作に基づいて前記遮断機本体
を制御する制御部とを有する自動式遮断機であって、前
記遮断機本体は、本体内部に路面に対して略垂直に回転
自在に軸支される軸と、前記軸に路面に対して平行に固
定された筒型のアームベースと、前記アームベースの内
部に摺動可能に収容され、前記アームベースとで自動車
の通行車線を遮断するスライドアームと、前記スライド
アームを前記アームベースの内部から出したり前記アー
ムベースの内部に引っ込めたりするためのスライドアー
ム駆動手段と、前記スライドアームの移動範囲を所定量
に規制するためのスライドアーム用ストッパーと、前記
スライドアームの各移動端近傍にそれぞれ設けられ、前
記スライドアームがどちらか一方の移動端から他方の移
動端に到達したときに前記スライドアーム駆動手段の駆
動を停止させるための２つのスライドアーム用検知手段
と、前記軸に回転力を伝達し、前記アームベースを回転
駆動する回転駆動装置と、前記アームベースの回転範囲
を約９０度に規制するためのアームベース用ストッパー
と、前記アームベースの各移動端においてそれぞれ前記
アームベースを固定するために、前記アームベースに掛
け外し可能に設けられた２つのロックレバーと、前記２
つのロックレバーを互いに連結して前記２つのロックレ
バーを前記アームベースに対して同時に掛け外し駆動す
るロックレバー駆動装置と、前記アームベースの各移動
端近傍にそれぞれ設けられ、前記アームベースがどちら
か一方の移動端から他方の移動端に到達したときに前記
回転駆動装置およびロックレバー駆動装置を同時に停止
させるための２つのアームベース用検知手段とを具備
し、前記制御部は、自動車の通行車線を通行可能にする
際には前記スライドアーム駆動手段により前記スライド
アームを前記アームベースの内部へ引っ込めたうえで前
記回転駆動装置およびロックレバー駆動装置を同時に動
作させ、自動車の通行車線を通行不可能にする際には前
記回転駆動装置およびロックレバー駆動装置を同時に動
作させたうえで前記スライドアーム駆動手段により前記
スライドアームを前記アームベースから出すことを特徴
とする。

【００１４】

【作用】上記構成のとおりの第１の発明では、自動車の
通行車線がアーム部により遮断された状態において、ア
ーム部を着脱自在にするアームベースが停止していると
ともにアームベースがロックレバーにより固定されてい
る。

【００１５】この状態で、遮断機本体から離れた位置に
ある制御部兼操作部によって自動車が通行可能になるよ
うに遮断機本体を操作制御した際、回転駆動装置および
ロックレバー駆動装置が同時に動作して、ロックレバー
駆動装置によりアームベースを固定しているロックレバ
ーが外れるとともに、回転駆動装置により本体内部に路
面に対して略垂直に回転自在に軸支される軸に回転力が
伝達される。これにより、軸に路面に対して平行に固定
されたアームベースが回転駆動されるとともに、アーム
部も自動車の通行車線を通行可能にするように回転駆動
される。

【００１６】そして、アームベースが水平に約９０度回
転駆動されてアームベース用ストッパーにて規制された
とき、アームベースの移動端近傍に設けられたアームベ
ース用検知手段が作動して、回転駆動装置およびロック
レバー駆動装置は同時に停止する。これにより、アーム
ベースの回転駆動が停止するとともにアームベースにロ
ックレバーが掛かって、アームベースは固定され、自動
車の通行車線は完全に開放される。

【００１７】一方、制御部兼操作部により自動車の通行
車線を通行不可能にするように遮断機本体を制御操作し
た際には、上述の動作とは逆で、アームベースが水平に
約９０度回転駆動された後にロックレバーにより固定さ
れ、アームベースに着脱自在なアーム部によって自動車
の通行車線が遮断される。

【００１８】また、上記構成のとおりの第２の発明で
は、自動車の通行車線がアームベースとスライドアーム
によって遮断された状態にて、アームベースが停止して
いるとともにアームベースがロックレバーにより固定さ
れ、さらに、アームベース内部からスライドアームが出
ている状態でスライドアーム駆動手段が停止している。

【００１９】この状態で、遮断機本体から離れた位置に
ある操作部および制御部によって自動車の通行車線を通
行可能にするように遮断機本体を操作制御した際、ま
ず、スライドアーム駆動手段が動作してスライドアーム
をアームベースの内部へと引込み始める。その後、スラ
イドアームが移動端に到達してスライドアーム用ストッ
パーにて規制されたとき、スライドアーム用検知手段が
動作してスライドアーム駆動手段が停止する。すると、
回転駆動装置およびロックレバー駆動装置が同時に動作
して、ロックレバー駆動装置によりアームベースを固定
しているロックレバーが外れるとともに、回転駆動装置
により本体内部に路面に対して略垂直に回転自在に軸支
される軸に回転力が伝達される。これにより、軸に路面
に対して平行に固定されたアームベースがこの内部にス
ライドアームを収容した状態で自動車の通行車線を通行
可能にするように回転駆動される。

【００２０】そして、アームベースが水平に約９０度回
転駆動されてアームベース用ストッパーにて規制された
とき、アームベースの移動端近傍に設けられたアームベ
ース用検知手段が作動して、回転駆動装置およびロック
レバー駆動装置は同時に停止する。これにより、アーム
ベースの回転駆動が停止するとともにアームベースにロ
ックレバーが掛かって、アームベースは固定され、自動
車の通行車線は完全に開放される。

【００２１】一方、操作部により自動車の通行車線を通
行不可能にするように遮断機本体を制御操作した際に
は、上述の動作とは逆で、アームベースが水平に約９０
度回転駆動された後にロックレバーにより固定され、さ
らにアームベースの内部からスライドアームが出てく
る。このため、アームベースとスライドアームとで自動
車の通行車線が遮断される。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００２３】（第１の実施例）図１は、本発明の自動式
遮断機の第１の実施例にて通行車線を遮断（以下、
「閉」という）している状態での構成を示す正面図、図
２は、図１に示した自動式遮断機にてロックレバーが解
除された状態を示すＡ−Ａ線断面図、図３は、図１に示
した自動式遮断機のＢ−Ｂ線断面図である。

【００２４】本実施例の自動式遮断機は、図１乃至図３
に示すように本体１と支柱２とを備えている。本体１
は、側板１ａ、側板１ｂおよび上板１ｃが互いに直交し
て一体になったもので、側板１ａを本体取付けボルト３
により支柱２に固定することで支持されている。このと
き、本体１は図３に示すアーム部２５が路面に対して略
平行になるように支柱１に固定される。

【００２５】図２に示すように、側板１ａの内側面には
軸受支持板４が上板１ｃに対して略平行に固定されてい
る。軸受支持板４の上面には軸受５がボルトによって固
定される一方、上板１ｃの下面には軸受６が軸受支持板
４に固定された軸受５と相対してボルトによって固定さ
れている。これら２つの軸受５，６との間には軸７が回
転自在に支持されており、軸７の上部側にはアーム部２
５（図３参照）が脱着可能なアームベース８が固定され
ている。軸７の、アームベース８の下方にはスプロケッ
ト９を有するトルクリミッター１０が固定されている。
トルクリミッター１０はアームベース８にかかる負荷が
一定トルク以上となる場合にスプロケット９を空回りさ
せるものである。

【００２６】さらに、図１に示すように側板１ａの内側
面には減速機付モータ１１がモータ取付けボルト１２に
より固定されており、減速機付モータ１１の回転軸端に
はスプロケット１３が固定されている。そして、軸７に
設けられたスプロケット９に減速機付モータ１１の回転
力が伝達されるように、各スプロケット９，１３間にか
けてチェーン１４が掛け回されている。

【００２７】また、図１乃至図３に示すように上板１ｃ
の下面と側板１ｂとがなす角部には、側板１ｂ側にアー
ムベース８を回転駆動した際に所定位置にて停止させる
ための第１のアームベース用ストッパー１５が固定され
ている。上板１ｃの下面と側板１ａとがなす角部には、
側板１ａ側にアームベース８を回転駆動した際に所定位
置にて停止させるための第２のアームベース用ストッパ
ー１６が固定されている。各側板１ａ，１ｂは互いに直
交されているので、第１のアームベース用ストッパー１
５および第２のアームベース用ストッパー１６によって
アームベース８の回転範囲が約９０度に規制されてい
る。第１のアームベース用ストッパー１５にはアームベ
ース８を固定するための第１のロックレバー１７がその
一端部において組込みボルト１９により側板１ａと平行
な面内で回転自在に軸支されている。また、第１のロッ
クレバー１７には、第１のロックレバー１７がアームベ
ース８の上面に当接したときにアームベース８の上面に
係合する溝が形成されている。同様に、第２のアームベ
ース用ストッパー１６にはアームベース８を固定するた
めの第２のロックレバー１８がその一端部において組込
みボルト２０により側板１ａと平行な面内で回転自在に
軸支されている。また、第２のロックレバー１８には、
第２のロックレバー１８がアームベース８の上面に当接
したときにアームベース８の上面に係合する溝が形成さ
れている。第１のロックレバー１７の他端部と第２のロ
ックレバー１８の他端部とは、ロックレバー駆動装置と
してのソレノイド２１により第１のロックレバー１７お
よび第２のロックレバー１８を同時に上方に駆動できる
ように、連結ボルト４６によってソレノイド２１に連結
されている。尚、上述したようなロック機構が有するソ
レノイド２１は、図１および図２に示すように上板１ｃ
の上面に固定されている。またソレノイド２１の故障時
には、第２のロックレバー１８を手動にて上方に移動さ
せることでアームベースの固定を解除することができ
る。

【００２８】また、図１および図３に示すように、側板
１ｂには第１のアームベース用ストッパー１５にアーム
ベース８の側面が当接している状態を検知するアームベ
ース用検知手段としての第１のリミットスイッチ２２が
設けられ、一方、側板１ｂには第２のアームベース用ス
トッパー１６にアームベース８の側面が当接している状
態を検知するアームベース用検知手段としての第２のリ
ミットスイッチ２３が設けられている。なお、アームベ
ース用検知手段は、光センサーなどで、アームベース８
との間隔が所定の距離になると作動するものでもよい。

【００２９】次に、前述のアームベース８と着脱可能な
アーム部２５について説明する。

【００３０】アーム部２５は、図３に示すようにアーム
ベース８に組込みボルト２４により組込まれている。本
実施例の装置では、自動車の接触による破損をアーム部
２５のみに留める為、アームベース８とアーム部２５と
の機械的強度を形状の大きさとアーム部２５の穴で変え
ており、アーム部２５機械的強度はアームベース８に比
べ極めて小さく設計している。また、アーム部２５に
は、夜明け、夕方、夜でも遮断状態がはっきり視別でき
るようにランプが設けられており、ランプは昼間などの
一定の明るさで消灯するものである。このようなランプ
の構成を図４乃至図６に示す。

【００３１】図４乃至図６は、図３に示したアーム部の
種々の例の構成を示す外観図である。

【００３２】図４に示すものは、アーム部２５の上端
に、アクリルパイプ中に小形電球を連ねたチューブライ
ト２６が取り付けられたものである。チューブライト２
６はコントローラなどにより不連続に点灯することを可
能としている。また、図５に示すようにアーム部２５の
側面に非常回転灯２７を設けたものや、図６に示すよう
にアーム部２５の側面にＬＥＤ表示部２８を設けたもの
も考えられる。

【００３３】上述したような本実施例の自動式遮断機か
ら遠く離れた場所、例えば図１９に示したブース内また
は防護柱付近に、自動式遮断機を遠隔操作するための制
御部兼操作部が設置されている。この制御部兼操作部を
図７に示す。

【００３４】図７は、本発明の自動式遮断機の第１の実
施例を遠隔操作するための制御部兼操作部を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側面図であ
る。図８は、図７に示した制御部兼操作部の内部器具配
置図である。

【００３５】図７（ａ）に示すように、制御部兼操作部
の正面には、通行車線を通行可能に操作する際に押され
る開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９と、通行車線を遮断す
る際に押される閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０と、開閉
操作時に非常停止する際に押される非常停止釦スイッチ
（ＥＰＢ）３１と、電源供給中であることを表示する表
示灯（ＰＬ）３２とが任意の位置に配設されている。ま
た、図７（ｂ）に示すように、制御部兼操作盤の底部に
は、内部に設けられているブザーの音を周囲に報知でき
るようにブザー用パンチング穴３３が穿設されている。
さらに、内部には、図８に示すような配置に漏電遮断機
（ＥＬＢ）３４、電磁接触器（ＭＯＣ）３５、補助リレ
ー（ＭＯ）３６、補助リレー（ＭＣ）３７、タイマー
（ＴＯ）３８、サーマルリレー（ＯＬ１）３９、補助リ
レー（ＥＭＸ）４０、リセット釦スイッチ（ＰＢ−Ｒ）
４１、ブザー（ＢＺ）４２、端子台（ＴＢ）４３が設け
られている。ここで、非常停止釦スイッチ（ＥＰＢ）３
１はアームの動きを非常停止するものであり、停止と同
時にブザーが鳴る。また、復帰にはリセット釦スイッチ
（ＰＢ−Ｒ）４１を押すと作動可能状態になる。漏電遮
断機（ＥＬＢ）３４は自動式遮断機の老朽化，事故等に
より電流が他へ漏電する場合に電源を遮断するためのも
のである。タイマー（ＴＯ）３８は一定時間内（例えば
約２０秒）にアームの終了信号が無い場合、モータの連
続回転を防止するものである。サーマルリレー（ＯＬ
１）３９は過電流によるモータの焼損を防止するもので
ある。

【００３６】次に、本実施例の自動式遮断機の動作につ
いて説明する。

【００３７】図１において遮断機は自動車の通行車線を
遮断（以下、「閉」という）した状態にある。図１の状
態において、料金所ブース内の徴収員が図７に示した制
御部兼操作盤の開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９を押す
と、減速機付モータ１１およびソレノイド２１は同時に
作動する。このとき、ソレノイド２１は第２のロックレ
バー１８とともにアームベース８に掛けられている第１
のロックレバー１７を引き上げ、アームベース８を自由
に回転できる状態にする。一方、減速機付モータ１１は
スプロケット１３およびチェーン１４を介し軸７に設け
られたスプロケット９に回転を伝達する。スプロケット
９が回転することにより、一定トルク以上伝達できない
トルクリミッター１０が回転し、トルクリミッター１０
を固定している軸７が回転する。これにより、軸７に固
定されたアームベース８が回転する。このように、第１
のロックレバー１７が解除されたアームベース８は減速
機付モータ１１により水平に回転を始める。

【００３８】そして、アームベース８が図１に示す状態
から側板１ａ側に約９０°水平回転し、第２のアームベ
ース用ストッパー１６に当接すると、ほぼ同時に第２の
リミットスイッチ２３が作動する。これにより、減速機
付モータ１１とソレノイド２１の通電が遮断され、減速
機付モータ１１は停止し、ソレノイド２１は吸引力がな
くなる。そして、ソレノイド２１の吸引力がなくなるこ
とで、第１のロックレバー１７とともに第２のロックレ
バー１８は自重にて下降しアームベース８をロックす
る。

【００３９】このようなアームが回転を始め停止するま
での時間は減速機付モータがＡＣ１００Ｖ５０Ｈｚの場
合に約１２秒となるように設計されており、この時間に
て通行車線は開放されて自動車の通行ができる状態にな
る。

【００４０】また、上述の動作とは逆に通行車線を遮断
機により遮断したいときは図７に示した閉釦スイッチ３
０を押すと、上述した動作において減速機付モータ１１
が逆回転し、アームベース８により通行車線を開放した
状態から遮断した状態になる。

【００４１】次に、本実施例の自動式遮断機を制御操作
するための制御回路を図８および図９に基づいて説明す
る。

【００４２】図９および図１０は、図７および図８に示
した制御部兼操作部内の制御回路を示している。これら
の図に示す制御回路は、リレー回路であり、接点ａ，ｂ
において互いに接続されているものである。また、以下
の説明において、通常開接点をＮＯ接点，通常閉接点を
ＮＣ接点として述べる。

【００４３】図９および図１０に示すように、本実施例
の自動式遮断機を制御操作するための制御回路は、モー
タおよびソレノイド用駆動系、遮断機開閉運転系、非常
停止および故障検出系、遮断機開指令系、遮断機閉指令
系により構成されている。

【００４４】図１０に示す遮断機開指令系において、開
釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９を押すと、補助リレー（Ｍ
Ｏ）３６のコイルに電圧が印加されて、補助リレー（Ｍ
Ｏ）３６が動作する。このとき、開釦スイッチ（ＰＢ−
Ｏ）２９と並列に接続されている補助リレー（ＭＯ）３
６のＮＯ接点ＭＯ１も吸引されて閉じる。この状態で
は、開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９とＮＯ接点ＭＯ１の
両方から補助リレー（ＭＯ）３６へ電圧が供給されるこ
とになる。ゆえに、開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９から
手を離しても補助リレー（ＭＯ）３６は動作をし続け
る。すなわち、自己のＮＯ接点ＭＯ１により動作が保持
される。

【００４５】これと同時に、遮断機開閉運転系におい
て、補助リレー（ＭＯ）３６のＮＯ接点ＭＯ２が閉じて
電磁接触器（ＭＯＣ）３５のコイルに電圧が印加され、
電磁接触器（ＭＯＣ）３５が動作する。これにより、図
９に示すモータおよびソレノイド用駆動系において、電
磁接触器（ＭＯＣ）３５のＮＯ接点ＭＯＣ１と、補助リ
レー（ＭＯ）３６のＮＯ接点ＭＯ３が閉じてソレノイド
２１に電圧が印加され、ソレノイド２１が動作する。こ
れと同時に、減速機付モータ１１にも電圧が印加され、
減速機付モータ１１は開方向の回転を開始する。

【００４６】減速機付モータ１１により回転したアーム
部が第２のリミットスイッチ２３に達すると、遮断機開
指令系に接続されているＮＣ接点である第２のリミット
スイッチ（ＬＳ−Ｏ）２３が作動して開くため、補助リ
レー（ＭＯ）３６へ電圧が供給されなくなる。これによ
り、補助リレー（ＭＯ）３６のＮＯ接点ＭＯ１が復帰
し、遮断機開指令系における自己保持回路が解除され
る。また、遮断機開閉運転系において補助リレー（Ｍ
Ｏ）３６のＮＯ接点ＭＯ２も復帰し、電磁接触器（ＭＯ
Ｃ）３５に電圧が供給されなくなる。これにより、モー
タおよびソレノイド用駆動系において、電磁接触器（Ｍ
ＯＣ）３５のＮＯ接点ＭＯＣ１が復帰し、減速機付モー
タ１１への通電が切れ、減速機付モータ１１は停止す
る。また同時にソレノイド２１への通電も切れてソレノ
イド２１の吸引力がなくなるので、ソレノイド２１に連
結されている第２のロックレバー１８が自重により自動
的にアームベース８に掛かる。

【００４７】また、開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９によ
る開動作中に、閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０を押す
と、閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）３０に連動するＮＣ接点
Ｓ２が開いて遮断機開指令系の補助リレー（ＭＯ）３６
への電圧供給が遮断され、補助リレー（ＭＯ）３６の全
て接点が復帰する。と同時に、遮断機閉指令系におい
て、補助リレー（ＭＣ）３７のコイルに電圧が印加され
て、補助リレー（ＭＣ）３７が動作し、遮断機閉指令系
において自己保持回路を形成する。すると、遮断機開閉
運転系において、補助リレー（ＭＣ）３７はＮＯ接点Ｍ
Ｃ２を閉じるので、電磁接触器（ＭＯＣ）３５は動作し
たままとなる。よって、モータおよびソレノイド用駆動
系において、電磁接触器（ＭＯＣ）３５のＮＯ接点ＭＯ
Ｃ１は閉じたままなので、ソレノイド２１および減速機
付モータ１１は通電状態のままとなる。ところが、補助
リレー（ＭＯ）３６のＮＯ接点ＭＯ３が復帰すると同時
に、補助リレー（ＭＣ）３７のＮＯ接点ＭＣ３が閉じる
ので、減速機付モータ１１は逆転し、アームベース８の
動きは反対方向になる。

【００４８】さらに、なんらかの状態で開釦スイッチ
（ＰＢ−Ｏ）２９と閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０とを
同時に押すと、ＮＣ接点Ｓ１およびＮＣ接点Ｓ２はそれ
ぞれ開となり、補助リレー（ＭＯ）３６と補助リレー
（ＭＣ）３７とは共に電圧が印加されない。すなわちア
ームベース８は停止状態である。

【００４９】次に、上述の制御回路が備える安全機能に
ついて説明する。

【００５０】上述の制御回路は、安全装置として図９に
示すようにサーマルリレー（ＯＬ１）３９、漏電遮断機
（ＥＬＢ）３４、ゼットラップ（Ｚ１）４４、ゼットラ
ップ（Ｚ２）４５を備えている。サーマルリレー（ＯＬ
１）３９はモータ保護用過電流リレーである。漏電遮断
機（ＥＬＢ）３４は約１００ｍＡの漏電があると電源の
供給を遮断するものである。ゼットラップ（Ｚ１）４４
およびゼットラップ（Ｚ２）４５は電磁接触器の動作時
における接点からの火花（スパーク）を抑えるためのリ
レー保護用素子である。

【００５１】また、上述の制御回路は、一定時間（例え
ば約２０秒）以内にアームの動きが終了しない場合に故
障と判断し、ブザーにて報知する機能を備えている。

【００５２】遮断機開閉運転系において、補助リレー
（ＭＯ）３６が作動すると、ＮＯ接点ＭＯ２が閉じて電
磁接触器（ＭＯＣ）３５が作動されるとともにタイマー
（ＴＯ）３８の作動が開始する。そして、タイマー（Ｔ
Ｏ）３８に設定した一定時間（５０Ｈｚの場合、約２０
秒）を超えると、非常停止および故障検出系におけるタ
イマー（ＴＯ）３８のＮＯ接点ＴＯが閉じる。これによ
り、非常停止および故障検出系には電圧が印加されて、
補助リレー（ＥＭＸ）４０が作動するとともにブザー
（ＢＺ）４２が鳴る。と同時に、補助リレー（ＥＭＸ）
４０が作動することで、補助リレー（ＥＭＸ）４０のＮ
Ｏ接点ＥＭＸ３が閉じ、非常停止および故障検出系にお
いて自己保持回路が形成される。このため、ＮＣ接点Ｅ
ＭＸ１およびＮＣ接点ＥＭＸ２が開となり、遮断機開指
令系および遮断機閉指令系への電源供給が遮断される。
そして、補助リレー（ＭＯ）３６のＮＯ接点ＭＯ２およ
びＮＯ接点ＭＯ３が復帰し、また補助リレー（ＭＯＣ）
３５のＮＯ接点ＭＯＣ１も復帰して図９に示す減速機付
モーター１１およびソレノイド２１への通電が遮断され
る。

【００５３】また、補助リレー（ＭＣ）３７が作動する
ときも上述と同様にタイマー（ＴＯ）３８に設定した一
定時間（５０Ｈｚの場合、約２０秒）を超えるとブザー
（ＢＺ）４２が鳴る。

【００５４】さらに、図９に示すサーマルリレー（ＯＬ
１）３９が作動すると、非常停止および故障検出系にお
いて、サーマルリレー（ＯＬ１）３９のＮＯ接点ＯＬ１
が閉じて補助リレー（ＥＭＸ）４０が作動するとともに
ブザー（ＢＺ）４２が鳴る。と同時に、補助リレー（Ｅ
ＭＸ）４０が作動することで、補助リレー（ＥＭＸ）４
０のＮＯ接点ＥＭＸ３が閉じ、非常停止および故障検出
系にて自己保持回路が形成される。このため、ＮＣ接点
ＥＭＸ１およびＮＣ接点ＥＭＸ２が開となり、遮断機開
指令系および遮断機閉指令系への電源供給を遮断する。
すなわち、減速機付モーター１１およびソレノイド２１
への通電が遮断される。

【００５５】また、非常停止釦スイッチ（ＥＰＢ）３１
を押しても上述の説明と同様である。そして、上述のよ
うな非常停止および故障検知系を復帰させるにはリセッ
ト釦スイッチ（ＰＢ−Ｒ）４１を押せばよい。

【００５６】（第２の実施例）図１１は、本発明の自動
式遮断機の第２の実施例の設置状態を示し、（Ａ）は通
行車線を閉じた状態での平面図、（Ｂ）は通行車線を開
いた状態での側面図である。

【００５７】例えば、首都高速道路のように料金所の上
に道路がある場合、図１１に示すように、上の道路を支
える脚部５０の為に長さの短い遮断機設置台５１が敷設
されることになる。ところが、遮断機設置台５１に第１
の実施例で説明した自動式遮断機を設置すると、自動車
を通行可能にする際にアーム部が防護柱５２に当たり、
アーム部を収納できなくなる。このため、図１１に示す
ような、アーム部が短くなる自動式遮断機５３を設置す
る必要が生じてくる。

【００５８】この自動式遮断機５３について以下に詳述
する。

【００５９】本実施例の自動式遮断機は、第１の実施例
に備わる、アームベース８に対して着脱自在なアーム部
２５（図１乃至図３参照）に代えて、アームベース８の
内部から出たりアームベース８の内部に入ったりするス
ライドアームを設けるとともに、設置上の景観を向上さ
せる為に第１の実施例に備わる制御部兼操作部（図７お
よび図８参照）を制御部と操作部とに分離して構成され
ている。したがって、アームベース８を水平回転させる
などの基本的な構造は第１の実施例と同じである。

【００６０】そこで先ず、上記のスライドアームについ
て説明する。

【００６１】図１２は、本発明の自動式遮断機の第２の
実施例に備わるスライドアームを自動車の進入方向と反
対側から見たときの概略構成図である。図１２では、説
明の便宜上、アームベースの、自動車の進入方向と反対
側になる面を切断しており、また、第１の実施例と同一
の部品には第１の実施例と同じ符号を付してある。図１
３は、本発明の自動式遮断機の第２の実施例に備わるス
ライドアームの構成を部分的に示し、（Ａ）は図１２の
Ａ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１２のＢ−Ｂ線断面図、
（Ｃ）は図１２のＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は図１２のＤ
−Ｄ線断面図である。

【００６２】図１２において、軸７は第１の実施例と同
様に、本体１に固定された軸受７により回転可能に、か
つ路面に対して垂直に保持されている。この軸７には矩
形の筒形状であるアームベース８の一端側が固定され、
このアームベース８は軸７の回転に伴って路面に対して
平行に回転する。

【００６３】アームベース８の、自動車の進入方向と反
対側の面（アームベース８の不図示の側面）には、スラ
イド用減速機付モータ（不図示）が固定され、このスラ
イド用減速機付モータの出力軸５７はアームベース８の
一端側の内部に突出している。スライド用減速機付モー
タの出力軸５７には、この出力軸５７に一定トルク以上
の負荷がかかる場合に空回りするトルクリミッター付ス
プロケット５８がキーなどで固定されている。また、手
動でスライドアーム６１を移動させる場合は、このトル
クリミッターがクラッチの役割をし、減速機付モーター
との縁が切れ、容易に移動させることができる。

【００６４】アームベース８の他端側の内部においても
スプロケット５９が、アームベース８の、自動車の進入
方向と反対側の面（アームベース８の不図示の側面）に
固定された軸により、回転自在に支持されている〔図１
３の（Ｂ）参照〕。このスプロケット５９とトルクリミ
ッター付スプロケット５８との間にはスライド駆動チェ
ーン６０が掛け回されている。

【００６５】また、アームベース８の内部にはスライド
アーム６１が収容されている。アームベース８の内部に
て本体１側となる、スライドアーム６１の一端には、ス
ライドアーム６１を規則正しくスライドさせる目的で、
第１のサイドガイド兼滑り受け６４が固定されている。
また、同様の目的で、アームベース８の他端側の、自動
車の進入方向と反対側の面（アームベース８の不図示の
側面）に、第２のサイドガイド兼滑り受け６５が固定さ
れて、第２のサイドガイド兼滑り受け６５によりスライ
ドアーム６１がスライド可能に保持されている〔図１３
の（Ｂ）参照〕。

【００６６】この第２のサイドガイド兼滑り受け６５
は、スプロケット５９を連れて動くことができるように
設けられており、アームベース８に固定される位置でス
ライド駆動チェーン６０の張り具合を調整できる構造で
ある。

【００６７】スライド駆動チェーン６０の環状端は、第
１のサイドガイド兼滑り受け６４に設けられたチェーン
固定具７０により固定されている〔図１３の（Ｄ）参
照〕。このことにより、スライドアーム６１は、スライ
ド用減速機付モータの出力軸５７の回転に伴うスライド
駆動チェーン６０の環状端、すなわちチェーン固定具７
０の移動に連れて、アームベース８の内部から出たりア
ームベース８の内部へ引っ込んだりすることができる。

【００６８】さらに、アームベース８内部にて本体１側
となる、スライドアーム６１の一端には、スライドアー
ム用ストッパー６２が固定されている。このスライドア
ーム用ストッパー６２は、スライドアーム６１がアーム
ベース８の内部から出てきた際、第２のサイドガイド兼
滑り受け６５の端面に最終的に当接してオーバースライ
ドを規制するものである。また、スライドアーム６１の
他端にも、スライドアーム６１がアームベース８の内部
へと引っ込む際、第２のサイドガイド兼滑り受け６５の
端面に最終的に当接してオーバースライドを規制するス
ライドアーム用ストッパー６３が固定されている。

【００６９】スライドアーム６１がアームベース８の内
部に完全に引き込まれ、スライドアーム用ストッパー６
３が第２のサイドガイド兼滑り受け６５に当接した状態
（図１２に示した状態）では、スライドアーム６１に固
定されたリミットスイッチ用磁石（入）６７は、アーム
ベース８の内側面に固定されたスライドアーム用検知手
段としての第３のリミットスイッチ６９と対向する位置
にある〔図１３の（Ｃ）参照〕。このような状態になる
と、第３のリミットスイッチ６９が作動して、スライド
用減速機付モータの出力軸５７の回転は停止する。

【００７０】また、アームベース８の内部から所定の
量、スライドアーム６１が出て移動端に達した際には、
スライドアーム６１に固定されたリミットスイッチ用磁
石（出）６６は、第３のリミットスイッチ６９よりも本
体１側に配置されている、スライドアーム用検知手段と
しての第４のリミットスイッチ６８と対向する位置にあ
る。このときも、第４のリミットスイッチ６８が作動し
て、スライド用減速機付モータの出力軸５７の回転は停
止する。なお、スライドアーム用検知手段は、電磁式の
ものに限られず、発光部と受光部間の光が遮られたとき
に作動するような光学式のものでもかまわない。

【００７１】さらに、上述した構成のスライドアームが
備わる、本実施例の自動式遮断機から離れた場所には、
この自動式遮断機を制御操作する、制御部および操作部
が設置されている。例えば、図１に示すようにブース５
４内には制御部５６が、防護柱５２には操作部５５が、
それぞれ設置されている。

【００７２】図１４は、図１１に示した操作部５５を示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面
図、（Ｄ）は内部器具配置図である。図１５は、図１１
に示した制御部５６を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は
側面図、（Ｃ）は内部器具配置図である。これらの図で
は、第１の実施例と同一の部品には第１の実施例と同じ
符号を付してある。

【００７３】図１４（Ａ）に示すように、操作部５５の
正面には、通行車線を通行可能に操作する際に押される
開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９と、通行車線を遮断する
際に押される閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０と、開閉操
作時に非常停止する際に押される非常停止釦スイッチ
（ＥＰＢ）３１と、電源供給中であることを表示する表
示灯（ＰＬ）３２と、キーを差し込んで回すことにより
主電源が入るキースイッチ（ＣＯＳ）７１とが任意の位
置に配設されている。また、図１４（ｂ）に示すよう
に、制御部の底部には、内部に設けられているブザーの
音を周囲に報知できるようにブザー用パンチング穴７２
が穿設されている。さらに、操作部５５の内部には、図
１４（Ｄ）に示すような配置にリセット釦スイッチ（Ｐ
Ｂ−Ｒ）４１、ブザー（ＢＺ）４２、端子台（ＴＢ）７
３が設けられている。ここで、非常停止釦スイッチ（Ｅ
ＰＢ）３１は、第１の実施例と同様に、アームの動きを
非常停止するものであり、停止と同時にブザーが鳴る。
また、復帰にはリセット釦スイッチ（ＰＢ−Ｒ）４１を
押すと作動可能状態になる。キースイッチ（ＣＯＳ）７
１は、操作部５５を屋外に設置した場合などに関係者以
外の操作を禁止できる。

【００７４】さらに、図１５（Ｃ）に示すように制御部
５６の内部には、漏電遮断機（ＥＬＢ）３４、電磁接触
器（ＭＯＣ）３５、補助リレー（ＭＯ）３６、補助リレ
ー（ＭＣ）３７、補助リレー（ＭＦ）７４、補助リレー
（ＭＲ）７５、補助リレー（ＯＸ）７６、補助リレー
（ＣＸ）７７、タイマー（ＴＯ）３８、補助リレー（Ｅ
ＭＸ）４０、サーマルリレー（ＯＬ１）３９、サーマル
リレー（ＯＬ２）７８、端子台（ＴＢ）７９が設けられ
ている。ここで、漏電遮断機（ＥＬＢ）３４は、第１の
実施例と同様に、自動式遮断機の老朽化，事故等により
電流が他へ漏電する場合に電源を遮断するためのもので
ある。タイマー（ＴＯ）３８は、一定時間内（例えば約
２０秒）にアームの終了信号が無い場合、モータの連続
回転を防止するものである。サーマルリレー（ＯＬ１）
３９およびサーマルリレー（ＯＬ２）７８は、過電流に
よるモータの焼損を防止するものである。

【００７５】次に、図１乃至図３、並びに図１１乃至図
１４を参照し、本実施例の自動式遮断機の動作について
説明する。

【００７６】本実施例における通行車線の開閉動作は、
第１の実施例と同じであるので、ここでは、主に第１の
実施例と異なるスライドアームの動作について述べるこ
とにする。

【００７７】図１１（Ａ）に示した状態において、料金
所のブース５４内の徴収員が操作部５５のキースイッチ
７１（図１４参照）にキーを差し込んで回すことで電源
を入れ、開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９（図１４参照）
を押すと、スライドアーム６１がａ方向に移動してアー
ムベース８内部へ引っ込み始める。スライドアーム６１
が移動端に達したことが第３のリミットスイッチ６９
（図１２参照）により検知されると、スライドアーム６
１の移動が停止する。すると、第１の実施例の動作と同
様に、減速機付モータ１１（図１乃至図３参照）などが
作動して軸７（図１２参照）が回転し、アームベース８
は水平に回転し始める。その後、アームベース８は、第
１の実施例の動作と同様に、約９０°水平回転した位置
で停止する。これにより、防護柱５２〔図１１（Ａ）参
照〕に当たることなく通行車線は開放されて自動車の通
行ができる状態になる。

【００７８】また、上述の動作とは逆に通行車線を遮断
機により遮断したい場合、図１１（Ｂ）に示した状態に
おいて、閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０（図１４参照）
を押すと、減速機付モータ１１（図１乃至図３参照）が
逆回転し、再び図１１（Ａ）に示した状態にアームベー
ス８が約９０°水平回転して停止する。と同時に、アー
ムベース８内に収容されているスライドアーム６１がｂ
方向に出てくる。そして、スライドアーム６１が移動端
に達したことが第４のリミットスイッチ６８（図１２参
照）により検知されると、スライドアーム６１の移動が
停止する。これにより、アームベース８とスラードアー
ム６１とで通行車線を開放した状態から遮断した状態に
なる。

【００７９】次に、本実施例の自動式遮断機を制御操作
するための制御回路を図１６乃至図１８に基づいて説明
する。

【００８０】図１６乃至図１８は、図１４および図１５
に示した操作部および制御部内の回路を示している。こ
れらの図では、第１の実施例と同一の部品には第１の実
施例と同じ符号を付してある。これらの図に示す回路
は、実際には接点ａ，ｂおよび接点ｃ，ｄでそれぞれ接
続されている。また、以下の説明において、通常開接点
をＮＯ接点、通常閉接点をＮＣ接点とする。

【００８１】図１６乃至図１８に示すように、本実施例
の自動式遮断機を制御操作するための制御回路は、モー
タおよびソレノイド用駆動系、遮断機開閉運転系、非常
停止および故障検出系、遮断機開指令系、遮断機閉指令
系、遮断機開閉運転系により構成されている。

【００８２】図１７に示す遮断機開指令系において、開
釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９を押すと、補助リレー（Ｏ
Ｘ）７６のコイルに電圧が印加されて、補助リレー（Ｏ
Ｘ）７６が動作する。このとき、開釦スイッチ（ＰＢ−
Ｏ）２９と並列に接続されている補助リレー（ＯＸ）７
６のＮＯ接点ＯＸ１も吸引されて閉じる。この状態で
は、いわゆる自己保持回路となり、開釦スイッチ（ＰＢ
−Ｏ）２９から手を離しても補助リレー（ＯＸ）７６は
動作し続ける。

【００８３】これと同時に、図１８に示す遮断機開閉運
転系において、補助リレー（ＯＸ）７６のＮＯ接点ＯＸ
３が閉じて補助リレー（ＭＲ）７５のコイルに電圧が印
加され、補助リレー（ＭＲ）７５が動作する。これによ
り、図１６に示すモータおよびソレノイド用駆動系にお
いて、補助リレー（ＭＲ）７５のＮＯ接点ＭＲ１，ＭＲ
３が閉じてスライド用減速機付モータ８０に電圧が印加
され、スライド用減速機付モータ８０はスライドアーム
６１（図１２参照）をアームベース８（図１２参照）の
内部に収容するように回転を開始する。

【００８４】しかる後、スライドアーム６１（図１２参
照）がアームベース８（図１２参照）の中に収容され、
リミットスイッチ用磁石（入）６７（図１２参照）が第
３のリミットスイッチ６９（図１２参照）の位置に達す
ると、遮断機開閉運転系において、第３のリミットスイ
ッチ（ＬＳ−Ｒ）６９がＣＯＭ−ＮＣからＣＯＭ−ＮＯ
に切替わる。すると、補助リレー（ＭＲ）７５に電圧が
供給されなくなる。これにより、モータおよびソレノイ
ド駆動系において、補助リレー（ＭＲ）７５のＮＯ接点
ＭＲ１，ＭＲ３は復帰し、スライド用減速機付モータ８
０への通電は切れ、スライド用減速機付モータ８０は停
止する。これにより、スライドアーム６１（図１２参
照）はアームベース８（図１２参照）の内部に収容され
た状態となる。

【００８５】また、第３のリミットスイッチ（ＬＳ−
Ｒ）６９がＣＯＭ−ＮＯに切替わったことで、補助リレ
ー（ＭＯ）３６が動作して、補助リレー（ＭＯ）３６の
ＮＯ接点ＭＯ１が閉じ、電磁接触器（ＭＯＣ）３５が動
作する。これにより、モータおよびソレノイド駆動系に
おいて、第１の実施例と同様に、電磁接触器（ＭＯＣ）
３５のＮＯ接点ＭＯＣ１と、補助リレー（ＭＯ）３６の
ＮＯ接点ＭＯ３とが閉じ、ソレノイド２１が動作すると
同時に、減速機付モータ１１も開方向の回転を開始す
る。

【００８６】減速機付モータ１１により回転したアーム
ベース８（図１乃至図３、図１２参照）が第２のリミッ
トスイッチ２３（図１乃至図３）に達すると、遮断機開
指令系に接続されているＮＣ接点である第２のリミット
スイッチ（ＬＳ−Ｏ）２３が作動して開くため、補助リ
レー（ＯＸ）７６へ電圧が供給されなくなる。これによ
り、補助リレー（ＯＸ）７６のＮＯ接点ＯＸ１が復帰
し、遮断機開指令系における自己保持回路が解除され
る。また、遮断機開閉運転系において、補助リレー（Ｏ
Ｘ）７６のＮＯ接点ＯＸ３が復帰し、補助リレー（Ｍ
Ｏ）３６に電圧が供給されなくなり、補助リレー（Ｍ
Ｏ）３６のＮＯ接点ＭＯ１も復帰し、電磁接触器（ＭＯ
Ｃ）３５に電圧が供給されなくなる。これにより、モー
タおよびソレノイド用駆動系において、電磁接触器（Ｍ
ＯＣ）３５のＮＯ接点ＭＯＣ１が復帰し、減速機付モー
タ１１への通電が切れ、減速機付モータ１１は停止す
る。また同時にソレノイド２１への通電も切れてソレノ
イド２１の吸引力がなくなるので、ソレノイド２１に連
結されている第２のロックレバー１８（図１乃至図３参
照）が自重により自動的にアームベース８（図１乃至図
３、図１２参照）に掛かる。

【００８７】また、開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）２９によ
る開動作中に閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０を押すと、
閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０に連動する接点ＮＣ接点
Ｓ２が開いて、補助リレ−（ＯＸ）７６への電圧供給が
遮断され、補助リレ−（ＯＸ）７６の全ての接点が復帰
する。このため、第３のリミットスイッチ（ＬＳ−Ｒ）
６９がＣＯＭ−ＮＣの場合、補助リレー（ＭＲ）７５へ
の電圧供給が遮断され、補助リレー（ＭＲ）７５の全て
の接点が復帰する。あるいは、第３のリセットスイッチ
（ＬＳ−Ｒ）６９がＣＯＭ−ＮＯの場合、補助リレー
（ＭＯ）３６への電圧供給が遮断され、補助リレー（Ｍ
Ｏ）３６の全ての接点が復帰する。と同時に、遮断機閉
指令系における補助リレー（ＣＸ）７７が動作し、遮断
機開閉運転系における補助リレー（ＣＸ）７７のＮＯ接
点ＣＸ３が閉じるので、補助リレー（ＭＦ）７４または
補助リレー（ＭＣ）３７に電圧が供給されて、補助リレ
ー（ＭＦ）７４の接点系に連動しているＮＯ接点ＭＦ
１，ＭＦ３が閉じたり、補助リレー（ＭＣ）３７の接点
系に連動しているＮＯ接点ＭＣ３が閉じたりすることに
より各モータ９４，１１は逆転し、アームベース８（図
１乃至図３、図１２参照）の動き、およびスライドアー
ム６１（図１２参照）の動きは、開釦スイッチ（ＰＢ−
Ｏ）２９を押したときと反対方向に切替わる。

【００８８】さらに、なんらかの状態で開釦スイッチ
（ＰＢ−Ｏ）２９と閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３０とを
同時に押すと、ＮＣ接点Ｓ１およびＮＣ接点Ｓ２はそれ
ぞれ開となり、補助リレー（ＯＸ）７６と補助リレー
（ＣＸ）７７とは共に電圧が印加されない。すなわちア
−ムベ−ス８（図１２参照）およびスライドアーム６１
（図１２参照）は停止状態である。

【００８９】さらに、上述の制御回路が備える安全機能
について説明する。

【００９０】上述の制御回路は、安全装置として図１６
に示すように、第１の実施例と同様の、サーマルリレー
（ＯＬ１）３９、漏電遮断機（ＥＬＢ）３４、ゼットラ
ップ（Ｚ１）４４、ゼットラップ（Ｚ２）４５を備え、
さらにスライド用減速機付モータ８０を保護するための
過電流リレーであるサーマルリレー（ＯＬ２）７８を備
えている。

【００９１】また、上述の制御回路は、第１の実施例と
同様に、通常の動作に必要な一定時間以内にアームベー
スおよびスライドアームの動きが終了しない場合に故障
と判断し、ブザーにて報知する機能を備えている。

【００９２】遮断機開指令系にて補助リレー（ＯＸ）が
動作すると、非常停止および故障検出系において、ＮＯ
接点ＯＸ４が閉じてタイマー（ＴＯ）３８の作動が開始
する。そして、タイマー（ＴＯ）３８に設定した一定時
間を超えると、非常停止および故障検出系におけるタイ
マー（ＴＯ）３８のＮＯ接点ＴＯが閉じる。これによ
り、非常停止および故障検出系には電圧が印加されて、
補助リレー（ＥＭＸ）４０が作動するとともにブザー
（ＢＺ）４２が鳴る。と同時に、補助リレー（ＥＭＸ）
４０が作動することで、補助リレー（ＥＭＸ）４０のＮ
Ｏ接点ＥＭＸ３が閉じ、非常停止および故障検出系にお
いて自己保持回路が形成される。このため、ＮＣ接点Ｅ
ＭＸ１およびＮＣ接点ＥＭＸ２が開となり、遮断機開指
令系および遮断機閉指令系への電源供給が遮断される。
そして、補助リレー（ＯＸ）７６のＮＯ接点ＯＸ３が復
帰し、第３のリセットスイッチ（ＬＳ−Ｒ）６９がＣＯ
Ｍ−ＮＣの時には、補助リレー（ＭＲ）７５のＮＯ接点
ＭＲ１，ＭＲ３が復帰してスライド用減速機付モータ８
０への通電が遮断される。一方、第３のリセットスイッ
チ（ＬＳ−Ｒ）６９がＣＯＭ−ＮＯの時には、補助リレ
ー（ＭＯ）３６のＮＯ接点ＭＯ１，ＭＯ３が復帰すると
ともに電磁接触器（ＭＯＣ）３５のＮＯ接点ＭＯＣ１が
復帰して、減速機付モーター１１およびソレノイド２１
への通電が遮断される。

【００９３】また、遮断機閉指令系において、補助リレ
ー（ＣＸ）７７が作動するときも上述と同様にタイマー
（ＴＯ）３８に設定した一定時間を超えるとブザー（Ｂ
Ｚ）４２が鳴る。

【００９４】さらに、モータおよびソレノイド用駆動系
においても、サーマルリレー（ＯＬ１）３９またはサー
マルリレー（ＯＬ２）７８が作動すると、非常停止およ
び故障検出系における、サーマルリレー（ＯＬ１）３９
のＮＯ接点ＯＬ１、またはサーマルリレー（ＯＬ２）７
８のＮＯ接点ＯＬ２が閉じて補助リレー（ＥＭＸ）４０
が作動するとともにブザー（ＢＺ）４２が鳴る。と同時
に、補助リレー（ＥＭＸ）４０が作動することで、補助
リレー（ＥＭＸ）４０のＮＯ接点ＥＭＸ３が閉じ、非常
停止および故障検出系にて自己保持回路が形成される。
このため、ＮＣ接点ＥＭＸ１およびＮＣ接点ＥＭＸ２が
開となり、遮断機開指令系および遮断機閉指令系への電
源供給を遮断する。すなわち、減速機付モーター１１お
よびソレノイド２１、またはスライド用減速機付モータ
８０への通電が遮断される。

【００９５】また、非常停止釦スイッチ（ＥＰＢ）３１
を押しても上述の説明と同様である。そして、上述のよ
うな非常停止および故障検知系を復帰させるにはリセッ
ト釦スイッチ（ＰＢ−Ｒ）４１を押せばよい。

【００９６】本実施例の遮断機は、首都高速道路のよう
に料金所の上に道路がある場合に敷設される、長さの短
い遮断機設置台に設置されたとき、自動車を通行可能に
する際に防護柱に当たることがなくなる。

【００９７】以上説明した第１および第２の実施例で
は、遮断機による通行車線の開閉は、釦スイッチにより
行っているが、本発明の装置はこれに限られるものでは
なく、例えばゲートの信号機（青、赤）と連動して開閉
できる回路を内蔵していてもよい。

【００９８】また、第１および第２の実施例において、
アームの開閉操作の指令は、有線式および無線式のどち
らでもよい。

【００９９】さらに、第１および第２の実施例では、通
行車線の開閉動作にかかる時間が一定時間を超えるとブ
ザーにて報知しているが、本発明の装置は開閉動作時に
もブザーにて危険を報知してもよい。これは、ソレノイ
ドの駆動と同期するように接続すれば容易に可能とな
る。

【０１００】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載するような効果を奏する。

【０１０１】請求項１に記載の、第１の発明は、制御部
兼操作部によって自動車の通行車線が自動的に通行可能
あるいは通行不可能になるように遮断機本体を遠隔操作
できる構成なので、重いアーム部を作業者が一旦持上げ
て操作する必要がなく、作業者に負担がかからないで済
む。また、自動車の通行車線上で人が開閉作業を行わな
いので安全である。

【０１０２】また、アーム部の各移動端にてアーム部を
固定するために掛け外し可能な２つロックレバーを設
け、これら２つのロックレバーを互いに連結して１つの
ロックレバー駆動装置により同時に掛け外し駆動するの
で、各ロックレバーに対してそれぞれロックレバー駆動
装置は必要なく、自動式遮断機の構成を簡単にすること
ができる。このため、装置が安価に製造できる。

【０１０３】請求項４に記載の、第２の発明は、請求項
１に記載の発明と同様の効果を奏するとともに、アーム
ベースの内部から出たりアームベースの内部へと引っ込
んだりするスライドアームを設けたことにより、首都高
速道路のように料金所の上に道路があって、上の道路を
支える脚部の為に長さの短い遮断機設置台が敷設される
場合などにおける、通行車線を遮断している時のアーム
の長さのままだと自動車を通行可能にする際にアームが
防護柱に当たるという問題点を解消することができる。
また、制御部と操作部とに分離しているので、操作部が
小型なものとなり、設置上の景観を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動式遮断機の第１の実施例の通行車
線を遮断している状態における構成を示す正面図であ
る。

【図２】図１に示した自動式遮断機においてロックレバ
ーが解除された状態におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示した自動式遮断機のＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図４】図３に示したアーム部の構成を示す外観図であ
る。

【図５】図３に示したアーム部の構成を示す外観図であ
る。

【図６】図３に示したアーム部の構成を示す外観図であ
る。

【図７】本発明の自動式遮断機の第１の実施例を遠隔操
作するための制御部兼操作盤を示す構成図であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側面図であ
る。

【図８】図７に示した制御部兼操作盤の内部器具配置図
である。

【図９】図７および図８に示した制御部兼操作盤内の制
御回路図である。

【図１０】図７および図８に示した制御部兼操作盤内の
制御回路図である。

【図１１】本発明の自動式遮断機の第２の実施例の設置
状態を示しており、（Ａ）は通行車線を閉じた状態での
平面図、（Ｂ）は通行車線を開いた状態での側面図であ
る。

【図１２】本発明の自動式遮断機の第２の実施例に備わ
るスライドアームを示す概略断面図である。

【図１３】本発明の自動式遮断機の第２の実施例に備わ
るスライドアームの構成を部分的に示し、（Ａ）は図１
２のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１２のＢ−Ｂ線断面
図、（Ｃ）は図１２のＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は図１２
のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１４】本発明の自動式遮断機の第２の実施例を操作
するための操作部を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側
面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は内部器具配置図であ
る。

【図１５】本発明の自動式遮断機の第２の実施例を制御
するための制御部を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側
面図、（Ｃ）は内部器具配置図である。

【図１６】図１４および図１５に示した操作部および制
御部内の制御回路である。

【図１７】図１４および図１５に示した操作部および制
御部内の制御回路である。

【図１８】図１４および図１５に示した操作部および制
御部内の制御回路である。

【図１９】従来の遮断機が設置された料金所の平面図で
ある。

【図２０】図１９に示した遮断機の収容状態を示す正面
図である。

【符号の説明】

１本体１ａ側板１ｂ側板１ｃ上板２支柱３本体取付けボルト４軸受支持板５，６軸受７軸８アームベース９，１３スプロケット１０トルクロミッター１１減速機付モータ１２モータ取付けボルト１４チェーン１５第１のアームベース用ストッパー１６第２のアームベース用ストッパー１７第１のロックレバー１８第２のロックレバー１９，２０，２４組込みボルト２１ソレノイド２２第１のリミットスイッチ（ＬＳ−Ｃ）２３第２のリミットスイッチ（ＬＳ−Ｏ）２５アーム部２６チューブライト２７非常回転灯２８ＬＥＤ表示部２９開釦スイッチ（ＰＢ−Ｏ）３０閉釦スイッチ（ＰＢ−Ｃ）３１非常停止釦スイッチ（ＥＰＢ）３２表示灯（ＰＬ）３３，７２ブザ−用パンチング穴３４漏電遮断器（ＥＬＢ）３５電磁接触器（ＭＯＣ）３６補助リレー（ＭＯ）３７補助リレー（ＭＣ）３８タイマー（ＴＯ）３９サーマルリレー（ＯＬ１）４０補助リレー（ＥＭＸ）４１リセット釦スイッチ（ＰＢ−Ｒ）４２ブザ−（ＢＺ）４３，７３，７９端子台（ＴＢ）４４ゼットラップ（Ｚ１）４５ゼットラップ（Ｚ２）４６連結ボルト５０脚部５１遮断機設置台５２防護柱５３自動式遮断機５４ブース５５操作部５６制御部５７スライド用減速機モータの出力軸５８トルクリミッター付スプロケット５９スプロケット６０スライド駆動チェーン６１スライドアーム６２，６３スライドア−ム用ストッパー６４第１のサイドガイド兼滑り受け６５第２のサイドガイド兼滑り受け６６リミットスイッチ用磁石（出）６７リミットスイッチ用磁石（入）６８第４のリミットスイッチ（ＬＳ−Ｆ）６９第３のリミットスイッチ（ＬＳ−Ｒ）７０チェーン固定具７１キ−スイッチ（ＣＯＳ）７４補助リレー（ＭＦ）７５補助リレー（ＭＲ）７６補助リレー（ＯＸ）７７補助リレー（ＣＸ）７８サーマルリレー（ＯＬ２）８０スライド用減速機付モータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の通行車線の傍に路面に対して垂
直に設置された支柱と、該支柱に取付けられた、自動車
の通行車線を遮断するためのアーム部を備える遮断機本
体と、該遮断機本体と離れた位置に設置された、前記遮
断機本体を操作制御して前記アーム部により自動車の通
行車線を通行可能あるいは通行不可能にするための制御
部兼操作部とを有する自動式遮断機であって、前記遮断機本体は、本体内部に路面に対して略垂直に回転自在に軸支される
軸と、前記軸に路面に対して平行に固定され、前記アーム部を
着脱自在にするアームベースと、前記軸に回転力を伝達し、前記アームベースを回転駆動
する回転駆動装置と、前記アームベースの回転範囲を約９０度に規制するため
のアームベース用ストッパーと、前記アームベースの各移動端においてそれぞれ前記アー
ムベースを固定するために、前記アームベースに掛け外
し可能に設けられた２つのロックレバーと、前記２つのロックレバーを互いに連結して前記２つのロ
ックレバーを前記アームベースに対して同時に掛け外し
駆動するロックレバー駆動装置と、前記アームベースの各移動端近傍にそれぞれ設けられ、
前記アームベースがどちらか一方の移動端から他方の移
動端に到達したときに前記回転駆動装置およびロックレ
バー駆動装置を同時に停止させるための２つのアームベ
ース用検知手段とを具備し、前記制御部兼操作部は、自動車の通行車線を通行可能あ
るいは通行不可能にする際に前記回転駆動装置およびロ
ックレバー駆動装置を同時に動作させることを特徴とす
る、自動式遮断機。
【請求項２】前記回転駆動装置は、トルクリミッター
を介して軸に回転力を伝達することを特徴とする、請求
項１に記載の自動式遮断機。
【請求項３】前記アームベースの一方の移動端から他
方の移動端までの間の一定時間内にて前記各検知手段の
どちらか一方に前記アームベースが到達しない場合に前
記回転駆動装置を停止させるとともに故障を報知するこ
とを特徴とする、請求項１に記載の自動式遮断機。
【請求項４】自動車の通行車線の傍に路面に対して垂
直に設置された支柱と、該支柱に取付けられた遮断機本
体と、該遮断機本体と離れた位置に設置された、自動車
の通行車線を通行可能あるいは通行不可能にするための
操作部と、該操作部における操作に基づいて前記遮断機
本体を制御する制御部とを有する自動式遮断機であっ
て、前記遮断機本体は、本体内部に路面に対して略垂直に回転自在に軸支される
軸と、前記軸に路面に対して平行に固定された筒型のアームベ
ースと、前記アームベースの内部に摺動可能に収容され、前記ア
ームベースとで自動車の通行車線を遮断するスライドア
ームと、前記スライドアームを前記アームベースの内部から出し
たり前記アームベースの内部へ引っ込めたりするための
スライドアーム駆動手段と、前記スライドアームの移動範囲を所定量に規制するため
のスライドアーム用ストッパーと、前記スライドアームの各移動端近傍にそれぞれ設けら
れ、前記スライドアームがどちらか一方の移動端から他
方の移動端に到達したときに前記スライドアーム駆動手
段の駆動を停止させるための２つのスライドアーム用検
知手段と、前記軸に回転力を伝達し、前記アームベースを回転駆動
する回転駆動装置と、前記アームベースの回転範囲を約９０度に規制するため
のアームベース用ストッパーと、前記アームベースの各移動端においてそれぞれ前記アー
ムベースを固定するために、前記アームベースに掛け外
し可能に設けられた２つのロックレバーと、前記２つのロックレバーを互いに連結して前記２つのロ
ックレバーを前記アームベースに対して同時に掛け外し
駆動するロックレバー駆動装置と、前記アームベースの各移動端近傍にそれぞれ設けられ、
前記アームベースがどちらか一方の移動端から他方の移
動端に到達したときに前記回転駆動装置およびロックレ
バー駆動装置の駆動を同時に停止させるための２つのア
ームベース用検知手段とを具備し、前記制御部は、自動車の通行車線を通行可能にする際に
は前記スライドアーム駆動手段により前記スライドアー
ムを前記アームベースの内部へ引っ込めたうえで前記回
転駆動装置およびロックレバー駆動装置を同時に動作さ
せ、自動車の通行車線を通行不可能にする際には前記回
転駆動装置およびロックレバー駆動装置を同時に動作さ
せたうえで前記スライドアーム駆動手段により前記スラ
イドアームを前記アームベースから出すことを特徴とす
る、自動式遮断機。