JPH0747807A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0747807A JPH0747807A JP5215014A JP21501493A JPH0747807A JP H0747807 A JPH0747807 A JP H0747807A JP 5215014 A JP5215014 A JP 5215014A JP 21501493 A JP21501493 A JP 21501493A JP H0747807 A JPH0747807 A JP H0747807A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- width
- parts
- carcass
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤの重量を軽減しかつ転がり抵抗を減ずる
ことによって車両の燃費低減に寄与する。 【構成】トレッド部２からサイドウォール部３を通りビ
ード部４のビードコア５の周りを折返すカーカス６を具
える空気入りタイヤであって、該タイヤに規定最大空気
圧、標準荷重を付加した状態において、タイヤが接地す
るタイヤ軸方向外縁点Ｅ、Ｅ間の長さであるトレッド巾
ＷＴをタイヤ断面巾ＷＢの０．３０倍以上かつ０．６倍
以下とするとともに、前記トレッド部２の内部かつカー
カス６の半径方向外側に隣接して、ゴム成分１００重量
部に対しヨウ素吸着量が３５〜１２０ｍｇｒ／ｇｒのカ
ーボンブラックを３０〜６０重量部と、短繊維を２０〜
５０重量部とを含むゴム組成物からなる転動抵抗改善ゴ
ム層７を配する。
ことによって車両の燃費低減に寄与する。 【構成】トレッド部２からサイドウォール部３を通りビ
ード部４のビードコア５の周りを折返すカーカス６を具
える空気入りタイヤであって、該タイヤに規定最大空気
圧、標準荷重を付加した状態において、タイヤが接地す
るタイヤ軸方向外縁点Ｅ、Ｅ間の長さであるトレッド巾
ＷＴをタイヤ断面巾ＷＢの０．３０倍以上かつ０．６倍
以下とするとともに、前記トレッド部２の内部かつカー
カス６の半径方向外側に隣接して、ゴム成分１００重量
部に対しヨウ素吸着量が３５〜１２０ｍｇｒ／ｇｒのカ
ーボンブラックを３０〜６０重量部と、短繊維を２０〜
５０重量部とを含むゴム組成物からなる転動抵抗改善ゴ
ム層７を配する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は転がり抵抗を減じ、燃費
を低減しうる空気入りタイヤに関する。
を低減しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境改善のためにも、タイヤの転
がり抵抗を小さくし燃費の節減を図ることが要請されて
いる。
がり抵抗を小さくし燃費の節減を図ることが要請されて
いる。
【０００３】他方、空気入りタイヤにおいてはタイヤ内
圧を高めることにより、接地面積を減じかつ接地時にお
けるトレッド部の変形量を少なくすることにより、走行
時における転がり抵抗を減じることが知られている。
圧を高めることにより、接地面積を減じかつ接地時にお
けるトレッド部の変形量を少なくすることにより、走行
時における転がり抵抗を減じることが知られている。
【０００４】従来、このような高内圧で使用されるタイ
ヤは図３に示す如く、トレッド面ａを、タイヤ赤道面点
を通りかつタイヤ断面高さｈの略０．５〜０．６倍かつ
カーカスの曲率半径Ｒ２よりも大きい曲率半径Ｒ１の単
一の円弧によって形成している。またそのトレッド巾ｄ
をタイヤ巾ｗの０．９〜１．３倍の広巾に形成してい
た。
ヤは図３に示す如く、トレッド面ａを、タイヤ赤道面点
を通りかつタイヤ断面高さｈの略０．５〜０．６倍かつ
カーカスの曲率半径Ｒ２よりも大きい曲率半径Ｒ１の単
一の円弧によって形成している。またそのトレッド巾ｄ
をタイヤ巾ｗの０．９〜１．３倍の広巾に形成してい
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしこのように、ト
レッド部を広巾にかつトレッド面を単一の半径Ｒ１から
なる円弧によって形成した場合には、トレッド面ａにお
ける接地圧力の分布のバラツキが大となるため、走行中
に接地領域においてすべりが生じることにより転がり抵
抗が増すという問題がある。又トレッドゴム量が増大し
タイヤ重量が重くなる。
レッド部を広巾にかつトレッド面を単一の半径Ｒ１から
なる円弧によって形成した場合には、トレッド面ａにお
ける接地圧力の分布のバラツキが大となるため、走行中
に接地領域においてすべりが生じることにより転がり抵
抗が増すという問題がある。又トレッドゴム量が増大し
タイヤ重量が重くなる。
【０００６】発明者らはタイヤの軸方向断面におけるト
レッド巾を従来のものより狭くする一方、そのトレッド
部への動きを抑えるためにトレッド内部に短繊維の配向
を規制した転動抵抗改善ゴム層を配することによって転
がり抵抗を減じうることを見出し本発明を完成させたの
である。
レッド巾を従来のものより狭くする一方、そのトレッド
部への動きを抑えるためにトレッド内部に短繊維の配向
を規制した転動抵抗改善ゴム層を配することによって転
がり抵抗を減じうることを見出し本発明を完成させたの
である。
【０００７】なお、通常、高内圧タイヤにあっては、タ
イヤの軸方向断面形状を真円に近い形状に、即ち偏平率
を１に近づけることにより、内圧によるタイヤ内部歪を
出来るだけ均一化させ、カーカスの強度を効率よく利用
することによって、カーカスの寸法を下げ、タイヤ重量
の軽減をも図りうることも判明している。
イヤの軸方向断面形状を真円に近い形状に、即ち偏平率
を１に近づけることにより、内圧によるタイヤ内部歪を
出来るだけ均一化させ、カーカスの強度を効率よく利用
することによって、カーカスの寸法を下げ、タイヤ重量
の軽減をも図りうることも判明している。
【０００８】本発明は、転がり抵抗を減じかつタイヤの
重量の軽減を可能とすることによって、燃費を節減しう
る空気入りタイヤの提供を目的としている。
重量の軽減を可能とすることによって、燃費を節減しう
る空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスを具える空気入りタイヤであって、リ
ム組みしかつ規定最大空気圧、標準荷重を付加した状態
において、接地するトレッド面のタイヤ軸方向外縁点間
の長さであるトレッド巾をタイヤ断面巾の０．３０倍以
上かつ０．６倍以下とするとともに、前記トレッド部の
内部かつカーカスの半径方向外側に隣接して、ゴム成分
１００重量部に対しヨウ素吸着量が３５〜１２０ｍｇｒ
／ｇｒのカーボンブラックを３０〜６０重量部と、短繊
維を２０〜５０重量部とを含むゴム組成物からなる転動
抵抗改善ゴム層を配したことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスを具える空気入りタイヤであって、リ
ム組みしかつ規定最大空気圧、標準荷重を付加した状態
において、接地するトレッド面のタイヤ軸方向外縁点間
の長さであるトレッド巾をタイヤ断面巾の０．３０倍以
上かつ０．６倍以下とするとともに、前記トレッド部の
内部かつカーカスの半径方向外側に隣接して、ゴム成分
１００重量部に対しヨウ素吸着量が３５〜１２０ｍｇｒ
／ｇｒのカーボンブラックを３０〜６０重量部と、短繊
維を２０〜５０重量部とを含むゴム組成物からなる転動
抵抗改善ゴム層を配したことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
【００１０】
【作用】トレッドの内部かつカーカス半径方向外側にト
レッド巾以上の巾に亘り短繊維で補強された転動抵抗改
善ゴム層を配しているのでトレッドゴムの動きを抑制
し、転動抵抗を低下しうる。又内圧を加えることによっ
て生じるタイヤ歪の分布を均等とでき、従って内圧を高
く設定できるためトレッド部の接地面積が小かつ安定す
ることによって転がり抵抗を減じうる。
レッド巾以上の巾に亘り短繊維で補強された転動抵抗改
善ゴム層を配しているのでトレッドゴムの動きを抑制
し、転動抵抗を低下しうる。又内圧を加えることによっ
て生じるタイヤ歪の分布を均等とでき、従って内圧を高
く設定できるためトレッド部の接地面積が小かつ安定す
ることによって転がり抵抗を減じうる。
【００１１】前記転動抵抗改善ゴム層をトレッドゴム層
の内部に配しているため、トレッドの動きが抑制され、
一層転動抵抗を減じうる。
の内部に配しているため、トレッドの動きが抑制され、
一層転動抵抗を減じうる。
【００１２】又トレッド面のトレッド巾をタイヤ断面巾
の０．３倍〜０．６倍以下とし、トレッド巾を狭くする
ことにより断面形状を円に近づけることが容易となり、
かつタイヤ軸方向の接地巾を狭くすることが出来る。
の０．３倍〜０．６倍以下とし、トレッド巾を狭くする
ことにより断面形状を円に近づけることが容易となり、
かつタイヤ軸方向の接地巾を狭くすることが出来る。
【００１３】さらにトレッド面の曲率半径Ｒ１（標準リ
ムに装着し規定最大空気圧を充填したとき）を、カーカ
スのクラウン部の曲率半径Ｒ２の１．０５〜１．３０倍
としたときには、他の構成と相まって、ショルダー部の
断面厚さを薄くできタイヤ重量を軽くできると共に、図
２の如く接地面Ｓをタイヤ軸方向に拡がりのない矩形状
に形成できる。そのためタイヤ赤道Ｃ上と、トレッド端
縁Ｅ近傍とにおける周速度のズレが僅少であり、図３の
タイヤの場合の図４に示すタイヤ軸方向に長いひし形の
接地面形状のものに比べて転がり抵抗を減じうる。
ムに装着し規定最大空気圧を充填したとき）を、カーカ
スのクラウン部の曲率半径Ｒ２の１．０５〜１．３０倍
としたときには、他の構成と相まって、ショルダー部の
断面厚さを薄くできタイヤ重量を軽くできると共に、図
２の如く接地面Ｓをタイヤ軸方向に拡がりのない矩形状
に形成できる。そのためタイヤ赤道Ｃ上と、トレッド端
縁Ｅ近傍とにおける周速度のズレが僅少であり、図３の
タイヤの場合の図４に示すタイヤ軸方向に長いひし形の
接地面形状のものに比べて転がり抵抗を減じうる。
【００１４】このように本願は前記した構成が有機的に
結合することにより、転がり抵抗を減じかつタイヤ重量
の軽減が可能となり車両の省エネルギー化に寄与しうる
のである。
結合することにより、転がり抵抗を減じかつタイヤ重量
の軽減が可能となり車両の省エネルギー化に寄与しうる
のである。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、タイヤ半径
方向の断面高さＨに対するタイヤの軸方向最大巾である
タイヤ断面巾ＷＢの比である偏平率が０．９５以上かつ
１．０５以下であり、真円又は真円に略近い断面形状を
具える。これにより、内圧によるタイヤ内部歪を均一化
し、カーカスの強度の利用効率を高める。
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、タイヤ半径
方向の断面高さＨに対するタイヤの軸方向最大巾である
タイヤ断面巾ＷＢの比である偏平率が０．９５以上かつ
１．０５以下であり、真円又は真円に略近い断面形状を
具える。これにより、内圧によるタイヤ内部歪を均一化
し、カーカスの強度の利用効率を高める。
【００１６】又空気入りタイヤ１はトレッド部２の両端
からタイヤ半径方向内方に向けてのびるサイドウォール
部３、３と該サイドウォール部３、３の半径方向内端に
設けられるビード部４、４とを有し、さらに前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビー
ドコア５の周りを折返すカーカス６を具えるとともに、
トレッド部２の内方かつカーカス６の半径方向外側に
は、転動抵抗改善ゴム層７を設けている。
からタイヤ半径方向内方に向けてのびるサイドウォール
部３、３と該サイドウォール部３、３の半径方向内端に
設けられるビード部４、４とを有し、さらに前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビー
ドコア５の周りを折返すカーカス６を具えるとともに、
トレッド部２の内方かつカーカス６の半径方向外側に
は、転動抵抗改善ゴム層７を設けている。
【００１７】カーカス６は本実施例ではビードコア５の
周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げられ
る２枚のカーカスプライからなり、カーカスプライはナ
イロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維
からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して３５〜４
５°傾けたバイアス配列をなす。なお２枚のカーカスプ
ライの各コードは互いに交差する向きに配される。
周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げられ
る２枚のカーカスプライからなり、カーカスプライはナ
イロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維
からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して３５〜４
５°傾けたバイアス配列をなす。なお２枚のカーカスプ
ライの各コードは互いに交差する向きに配される。
【００１８】又空気入りタイヤ１は、標準リムにリム組
しかつ規定最大空気圧を付加した基準状態において規定
荷重を与えたとき、トレッド部２が平坦路面に接地する
トレッド面９のタイヤ軸方向外縁Ｅ、Ｅ間の長さである
トレッド巾ＷＴを、タイヤ断面巾ＷＢの０．４０倍以上
かつ０．６倍以下としている。トレッド巾ＷＴがタイヤ
断面巾ＷＢの０．４倍未満では図２に示す接地面Ｓの面
積が小となる結果、接地圧が大となり耐摩耗性に劣り、
又前記端縁Ｅにおける肩落ち摩耗により耐久性が低下す
る。逆に０．６０倍をこえると、従来タイヤに近づき、
接地面ｓが図４に示す如くタイヤ軸方向にのび、トレッ
ド面における半径差により接地面ｓにすべりが生じ転が
り抵抗が増大する。
しかつ規定最大空気圧を付加した基準状態において規定
荷重を与えたとき、トレッド部２が平坦路面に接地する
トレッド面９のタイヤ軸方向外縁Ｅ、Ｅ間の長さである
トレッド巾ＷＴを、タイヤ断面巾ＷＢの０．４０倍以上
かつ０．６倍以下としている。トレッド巾ＷＴがタイヤ
断面巾ＷＢの０．４倍未満では図２に示す接地面Ｓの面
積が小となる結果、接地圧が大となり耐摩耗性に劣り、
又前記端縁Ｅにおける肩落ち摩耗により耐久性が低下す
る。逆に０．６０倍をこえると、従来タイヤに近づき、
接地面ｓが図４に示す如くタイヤ軸方向にのび、トレッ
ド面における半径差により接地面ｓにすべりが生じ転が
り抵抗が増大する。
【００１９】又タイヤ１は、タイヤ最大巾位置Ｍよりも
半径方向外側では、トレッド面９をなす第１の円弧Ｋ１
と、曲率半径Ｒ３の円弧からなりバットレス面１０を形
成する第２の円弧Ｋ２と、曲率半径Ｒ４の円弧からなり
かつ第２の円弧Ｋ２に滑らかに連なるとともに前記外縁
Ｅ点にのびる第３の円弧Ｋ３とによって形成される。前
記トレッド面９をなす第１の円弧Ｋ１は、タイヤ子午線
断面において、タイヤ赤道Ｃ上の点を通りかつカーカス
６の厚さ中間位置を通るトレッド部２での曲率半径Ｒ２
の１．０５〜１．３０倍の曲率半径Ｒ１の円弧曲面から
なる。
半径方向外側では、トレッド面９をなす第１の円弧Ｋ１
と、曲率半径Ｒ３の円弧からなりバットレス面１０を形
成する第２の円弧Ｋ２と、曲率半径Ｒ４の円弧からなり
かつ第２の円弧Ｋ２に滑らかに連なるとともに前記外縁
Ｅ点にのびる第３の円弧Ｋ３とによって形成される。前
記トレッド面９をなす第１の円弧Ｋ１は、タイヤ子午線
断面において、タイヤ赤道Ｃ上の点を通りかつカーカス
６の厚さ中間位置を通るトレッド部２での曲率半径Ｒ２
の１．０５〜１．３０倍の曲率半径Ｒ１の円弧曲面から
なる。
【００２０】このように、第１の円弧Ｋ１の曲率半径Ｒ
１をカーカス６の曲率半径Ｒ２の１．０５〜１．３０倍
とすることによってバットレス面１０を形成するゴム量
が少なくでき、図２に示す接地面Ｓの拡がりを安定させ
る。前記曲率半径Ｒ１が曲率半径Ｒ２の１．０倍未満で
は、タイヤが着地した際に接地する面がバットレス部に
及びやすく、タイヤ軸方向の接地巾が大となる結果、接
地面Ｓにおける中央部と、縁部とにおいて周長さの差が
大となることによって、走行時にすべりが生じ転がり抵
抗が増大する。なお好ましい範囲は１．１０〜１．３０
倍である。
１をカーカス６の曲率半径Ｒ２の１．０５〜１．３０倍
とすることによってバットレス面１０を形成するゴム量
が少なくでき、図２に示す接地面Ｓの拡がりを安定させ
る。前記曲率半径Ｒ１が曲率半径Ｒ２の１．０倍未満で
は、タイヤが着地した際に接地する面がバットレス部に
及びやすく、タイヤ軸方向の接地巾が大となる結果、接
地面Ｓにおける中央部と、縁部とにおいて周長さの差が
大となることによって、走行時にすべりが生じ転がり抵
抗が増大する。なお好ましい範囲は１．１０〜１．３０
倍である。
【００２１】又トレッド部２のトレッド面９及びバット
レス面１０を形成する表面のゴム層のゴム硬度はＪＩＳ
Ａ硬度で５５〜７０°の範囲とするのが好ましい。
レス面１０を形成する表面のゴム層のゴム硬度はＪＩＳ
Ａ硬度で５５〜７０°の範囲とするのが好ましい。
【００２２】さらにバットレス面１０の第２の円弧Ｋ２
の曲率半径Ｒ３は、前記カーカスの曲率半径Ｒ２と略同
一中心を有し、タイヤ赤道点近傍を通る円弧の半径とす
るのがよい。
の曲率半径Ｒ３は、前記カーカスの曲率半径Ｒ２と略同
一中心を有し、タイヤ赤道点近傍を通る円弧の半径とす
るのがよい。
【００２３】さらに前記転動抵抗改善ゴム層７は、ゴム
成分１００重量部に対しヨウ素吸着量が３５〜１２０ｍ
ｇｒ／ｇｒのカーボンブラックを３０〜６０重量部と、
短繊維を２０〜５０重量部とを含むゴム組成物からな
り、この転動抵抗改善ゴム層によってトレッドゴムの動
きを抑制し、転動抵抗を低下しうる。
成分１００重量部に対しヨウ素吸着量が３５〜１２０ｍ
ｇｒ／ｇｒのカーボンブラックを３０〜６０重量部と、
短繊維を２０〜５０重量部とを含むゴム組成物からな
り、この転動抵抗改善ゴム層によってトレッドゴムの動
きを抑制し、転動抵抗を低下しうる。
【００２４】ゴム成分１００重量部に対しヨウ素吸着量
が３５〜１２０ｍｇｒ／ｇｒのカーボンブラックを用い
るのは、その充填量にもよるが、タイヤ強度と転動抵抗
のバランスをとるためであり、３５ｍｇｒ／ｇｒよりも
少ないとき、トレッドゴムとしての強度に劣り、又変形
量も多くなり転動抵抗が大きくなる。又１２０ｍｇｒ／
ｇｒをこえるときトレッドゴムの内部エネルギー損失が
多くなり転動抵抗が増加する。
が３５〜１２０ｍｇｒ／ｇｒのカーボンブラックを用い
るのは、その充填量にもよるが、タイヤ強度と転動抵抗
のバランスをとるためであり、３５ｍｇｒ／ｇｒよりも
少ないとき、トレッドゴムとしての強度に劣り、又変形
量も多くなり転動抵抗が大きくなる。又１２０ｍｇｒ／
ｇｒをこえるときトレッドゴムの内部エネルギー損失が
多くなり転動抵抗が増加する。
【００２５】また短繊維は、ナイロン、ポリエステル、
アラミドなどの有機繊維コードを３〜１５mm程度に切断
したものであり、有機繊維コードとして、廃タイヤの分
解コードを好適に用いうる。
アラミドなどの有機繊維コードを３〜１５mm程度に切断
したものであり、有機繊維コードとして、廃タイヤの分
解コードを好適に用いうる。
【００２６】さらに前記転動抵抗改善ゴム層７は、巾
（ＷＲ）がトレッド巾（ＷＴ）の１．０〜２．０倍とし
てトレッド巾よりも広くし、トレッドゴムの動きを抑制
する。また同様な目的のために前記短繊維を周方向に対
し０〜３０°に配向するのがよい。また過度にトレッド
部の剛性を高めないため、厚さ（ｔ）を０．５〜２．０
mm程度としている。
（ＷＲ）がトレッド巾（ＷＴ）の１．０〜２．０倍とし
てトレッド巾よりも広くし、トレッドゴムの動きを抑制
する。また同様な目的のために前記短繊維を周方向に対
し０〜３０°に配向するのがよい。また過度にトレッド
部の剛性を高めないため、厚さ（ｔ）を０．５〜２．０
mm程度としている。
【００２７】
【具体例】タイヤサイズが２．２５−１４ ４Ｐ．Ｒ．
でありかつ図１に示す構成で、表１に示す仕様にて実施
例、比較例タイヤを試作するとともにその性能をテスト
した。なお図３に示す従来の構成のタイヤ（比較例Ｎ
ｏ．１１）についてもテストを行いその性能を比較し
た。
でありかつ図１に示す構成で、表１に示す仕様にて実施
例、比較例タイヤを試作するとともにその性能をテスト
した。なお図３に示す従来の構成のタイヤ（比較例Ｎ
ｏ．１１）についてもテストを行いその性能を比較し
た。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】
【表３】
【００３１】コロガリ抵抗の測定は荷重８５kgｆ、内圧
６．０ｋｓｃのもと速度８０ｋｐＨにおけるコロガリ抵
抗係数を室内ドラムテスターにより算出し、比較例Ｎ
ｏ．１１の値を１００として指数で表示した。値の小さ
い程良好である。
６．０ｋｓｃのもと速度８０ｋｐＨにおけるコロガリ抵
抗係数を室内ドラムテスターにより算出し、比較例Ｎ
ｏ．１１の値を１００として指数で表示した。値の小さ
い程良好である。
【００３２】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて転がり抵抗が小で あることを確認できた。
のに比べて転がり抵抗が小で あることを確認できた。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
転がり抵抗を減じうるとともにタイヤ重量の軽減が可能
となり車両の燃費節減に寄与し、例えばソーラーカーな
どにも利用しうる。
転がり抵抗を減じうるとともにタイヤ重量の軽減が可能
となり車両の燃費節減に寄与し、例えばソーラーカーな
どにも利用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その接地面を示す平面図である。
【図３】従来のタイヤを示す断面図である。
【図４】その接地面を示す平面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ９ トレッド面 １０ バットレス面 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 外縁 ＷＢ タイヤ断面巾（インフレート時） ＷＴ トレッド巾
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスを具える空
気入りタイヤであって、リム組みしかつ規定最大空気
圧、標準荷重を付加した状態において、接地するトレッ
ド面のタイヤ軸方向外縁点間の長さであるトレッド巾を
タイヤ断面巾の０．３０倍以上かつ０．６倍以下とする
とともに、前記トレッド部の内部かつカーカスの半径方
向外側に隣接して、ゴム成分１００重量部に対しヨウ素
吸着量が３５〜１２０ｍｇｒ／ｇｒのカーボンブラック
を３０〜６０重量部と、短繊維を２０〜５０重量部とを
含むゴム組成物からなる転動抵抗改善ゴム層を配したこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記転動抵抗改善ゴム層は、厚さ（ｔ）が
０．５〜２．０mm、巾（ＷＲ）がトレッド巾（ＷＴ）の
１．０〜２．０倍、かつ前記短繊維は周方向に対し０〜
３０°に配向されていることを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記トレッド巾でのトレッド面の曲率半径
Ｒ１は、カーカスの曲率半径Ｒ２の１．０５〜１．３０
倍であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21501493A JP3292410B2 (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21501493A JP3292410B2 (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747807A true JPH0747807A (ja) | 1995-02-21 |
| JP3292410B2 JP3292410B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=16665299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21501493A Expired - Fee Related JP3292410B2 (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3292410B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012218497A (ja) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013028289A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
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1993
- 1993-08-05 JP JP21501493A patent/JP3292410B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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