JPH0744210A - 車両の補器制御装置 - Google Patents
車両の補器制御装置Info
- Publication number
- JPH0744210A JPH0744210A JP5189587A JP18958793A JPH0744210A JP H0744210 A JPH0744210 A JP H0744210A JP 5189587 A JP5189587 A JP 5189587A JP 18958793 A JP18958793 A JP 18958793A JP H0744210 A JPH0744210 A JP H0744210A
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- control
- control circuit
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Abstract
(57)【要約】
【目的】、高性能な電力制御を可能とするデユーティ比
制御において発生する高調波ノイズの問題を回避した車
両の補器制御装置を提案する。 【構成】 信号電波を受信する受信装置１０と電力によ
り駆動される補器１６とを具備した車両の、前記補器を
制御する補器制御装置であって、高周波のデユーティ比
制御により任意の電力を発生する電力デユーティ制御回
路１４と、所定の電力を長い周期でオンまたはオフさせ
る電力オン／オフ制御回路１５とを具備し、前記受信装
置１０が信号電波を受信しているときは、前記電力オン
／オフ制御回路１５が作動し、受信していないときは前
記電力デユーティ制御回路１４が作動する。
制御において発生する高調波ノイズの問題を回避した車
両の補器制御装置を提案する。 【構成】 信号電波を受信する受信装置１０と電力によ
り駆動される補器１６とを具備した車両の、前記補器を
制御する補器制御装置であって、高周波のデユーティ比
制御により任意の電力を発生する電力デユーティ制御回
路１４と、所定の電力を長い周期でオンまたはオフさせ
る電力オン／オフ制御回路１５とを具備し、前記受信装
置１０が信号電波を受信しているときは、前記電力オン
／オフ制御回路１５が作動し、受信していないときは前
記電力デユーティ制御回路１４が作動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の補器制御装置に関
し、特に例えば冷却用電動ファンなどの車両の補器とラ
ジオ受信機などの電波受信装置とを備えた車両の補器制
御装置に関するものである。
し、特に例えば冷却用電動ファンなどの車両の補器とラ
ジオ受信機などの電波受信装置とを備えた車両の補器制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば冷却用電動ファンなどの車両の補
器は大きな電力を消費するために、常に一定電力、即
ち、一定の回転数で回転させることは好ましくなく、例
えば、特開昭６１−１７５１１７，６１−１０２３１３
等は、エンジンの冷却水温度に比例させた回転数でファ
ンを回転させている。
器は大きな電力を消費するために、常に一定電力、即
ち、一定の回転数で回転させることは好ましくなく、例
えば、特開昭６１−１７５１１７，６１−１０２３１３
等は、エンジンの冷却水温度に比例させた回転数でファ
ンを回転させている。
【０００３】一方、電動ファンなどの大きな電力のモー
タ回転数を制御するのは、例えばチョッパ回路、パルス
幅変調回路などを用いてデユーティ比制御を行なってい
る。デユーティ比制御を行なうのは、それが電力制御を
行なう場合において、効率が高いからである。
タ回転数を制御するのは、例えばチョッパ回路、パルス
幅変調回路などを用いてデユーティ比制御を行なってい
る。デユーティ比制御を行なうのは、それが電力制御を
行なう場合において、効率が高いからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、デユーティ比
制御を行なうと、その制御信号は矩形波であるために多
くの高調波成分を含む。かかる高調波成分はノイズの発
生源となり、好ましいことではないものの、高調波成分
を取り除くと直流抵抗分が多くなって、その抵抗が熱発
生原となってしまうので、自動車のような場合には高調
波成分を取り除くことが常に好ましい結果をもたらすと
は限らない。
制御を行なうと、その制御信号は矩形波であるために多
くの高調波成分を含む。かかる高調波成分はノイズの発
生源となり、好ましいことではないものの、高調波成分
を取り除くと直流抵抗分が多くなって、その抵抗が熱発
生原となってしまうので、自動車のような場合には高調
波成分を取り除くことが常に好ましい結果をもたらすと
は限らない。
【０００５】本発明は上記従来技術の問題点を解決する
ために提案されたもので、その目的は、高性能な電力制
御を可能とするデユーティ比制御において発生する高調
波ノイズの問題を回避した車両の補器制御装置を提案す
るところにある。
ために提案されたもので、その目的は、高性能な電力制
御を可能とするデユーティ比制御において発生する高調
波ノイズの問題を回避した車両の補器制御装置を提案す
るところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来技術の
欠点を解消するために提案されたもので、その目的は、
減速中は外部負荷を原則的にオフすることにより復帰回
転数の高回転化を防いで燃費を向上させ、その一方で外
部負荷がオンしてから短時間内にオフされようとすると
きは、その外部負荷のオフを禁止するようにして、復帰
回転数を低めに維持して燃費の悪化を防止し併せて外部
負荷への悪影響を防止した車両の補器制御装置を提案す
るものである。
欠点を解消するために提案されたもので、その目的は、
減速中は外部負荷を原則的にオフすることにより復帰回
転数の高回転化を防いで燃費を向上させ、その一方で外
部負荷がオンしてから短時間内にオフされようとすると
きは、その外部負荷のオフを禁止するようにして、復帰
回転数を低めに維持して燃費の悪化を防止し併せて外部
負荷への悪影響を防止した車両の補器制御装置を提案す
るものである。
【０００７】かかる目的の本発明の構成は、信号電波を
受信する受信装置と電力により駆動される補器とを具備
した車両の、前記補器を制御する補器制御装置におい
て、前記補器のための電力を発生する電力発生手段であ
って、高周波のデユーティ比制御により任意の電力を発
生する電力デユーティ制御回路と、所定の電力を長い周
期でオンまたはオフさせる電力オン／オフ制御回路とを
具備した電力発生手段と、前記受信装置が信号電波を受
信しているときは、前記電力オン／オフ制御回路が作動
し、受信していないときは前記電力デユーティ制御回路
が作動するように制御する制御手段とを具備することこ
とを特徴とする車両の補器制御装置。
受信する受信装置と電力により駆動される補器とを具備
した車両の、前記補器を制御する補器制御装置におい
て、前記補器のための電力を発生する電力発生手段であ
って、高周波のデユーティ比制御により任意の電力を発
生する電力デユーティ制御回路と、所定の電力を長い周
期でオンまたはオフさせる電力オン／オフ制御回路とを
具備した電力発生手段と、前記受信装置が信号電波を受
信しているときは、前記電力オン／オフ制御回路が作動
し、受信していないときは前記電力デユーティ制御回路
が作動するように制御する制御手段とを具備することこ
とを特徴とする車両の補器制御装置。
【０００８】受信装置が電波を受信しているときは、デ
ユーティ制御回路は停止され、補器はオン／オフ制御回
路により駆動されるので、ノイズ発生の問題はない。
ユーティ制御回路は停止され、補器はオン／オフ制御回
路により駆動されるので、ノイズ発生の問題はない。
【０００９】
【実施例】以下、本願発明の実施例について添付図面を
参照しながら詳細に説明する。以下に説明する実施例
は、信号電波を受信する「受信装置」としてＡＭチュー
ナを、「補器」としてエンジン冷却用の電動ファンを具
備する。図１は本発明の実施例に係る車両の補器制御シ
ステムの全体構成を示す図である。
参照しながら詳細に説明する。以下に説明する実施例
は、信号電波を受信する「受信装置」としてＡＭチュー
ナを、「補器」としてエンジン冷却用の電動ファンを具
備する。図１は本発明の実施例に係る車両の補器制御シ
ステムの全体構成を示す図である。
【００１０】図中、１６は「補器」としてのエンジン冷
却用の電動ファンである。この電動ファンはＤＣモータ
により駆動され、このＤＣモータはデユーティ制御回路
１４若しくはオン／オフ制御回路１５により駆動され
る。どちらの制御回路により駆動されるかは切替部１２
が判断する。ＡＭチューナ１０は通常のラジオ受信機で
ある。受信放送検出部１１は、図２のステップＳ１１，
Ｓ１２でドライバがＡＭ受信機１０の電源スイッチをオ
ンにしたかをモニタしている。検出部１１がチューナ１
０の非作動状態を検出する（ステップＳ１２でＮＯ）
と、切替部１２はオン／オフ制御回路１５を停止しデユ
ーティ制御回路１４を駆動し（ステップＳ１３）て電動
ファン１６をデユーティ制御により駆動せしめる。反対
に、チューナ１０がオンであれば（ステップＳ１２でＹ
ＥＳ）、ステップＳ１３においてオン／オフ制御回路１
５を駆動せしめる。
却用の電動ファンである。この電動ファンはＤＣモータ
により駆動され、このＤＣモータはデユーティ制御回路
１４若しくはオン／オフ制御回路１５により駆動され
る。どちらの制御回路により駆動されるかは切替部１２
が判断する。ＡＭチューナ１０は通常のラジオ受信機で
ある。受信放送検出部１１は、図２のステップＳ１１，
Ｓ１２でドライバがＡＭ受信機１０の電源スイッチをオ
ンにしたかをモニタしている。検出部１１がチューナ１
０の非作動状態を検出する（ステップＳ１２でＮＯ）
と、切替部１２はオン／オフ制御回路１５を停止しデユ
ーティ制御回路１４を駆動し（ステップＳ１３）て電動
ファン１６をデユーティ制御により駆動せしめる。反対
に、チューナ１０がオンであれば（ステップＳ１２でＹ
ＥＳ）、ステップＳ１３においてオン／オフ制御回路１
５を駆動せしめる。
【００１１】デユーティ制御回路１４は、周知のチョッ
パ回路であり、エンジン冷却水の温度Ｔwを検出するセ
ンサ１３からの信号（図５のステップＳ２０）に応じた
ファンの回転数を決定（ステップＳ２２）する。図６
に、ファン回転数（デユーティ比に対応）とエンジン水
温Ｔwとの関係を示す。回転数が決まると、制御回路１
４は、その回転数に対応したデユーティ比のデユーティ
信号（図３）を発生してデユーティ制御を行なう（ステ
ップＳ２２）。
パ回路であり、エンジン冷却水の温度Ｔwを検出するセ
ンサ１３からの信号（図５のステップＳ２０）に応じた
ファンの回転数を決定（ステップＳ２２）する。図６
に、ファン回転数（デユーティ比に対応）とエンジン水
温Ｔwとの関係を示す。回転数が決まると、制御回路１
４は、その回転数に対応したデユーティ比のデユーティ
信号（図３）を発生してデユーティ制御を行なう（ステ
ップＳ２２）。
【００１２】このようなデユーティ信号は電力制御をす
る上において効率的であることは知られているが、図４
に示すように多くの高調波成分を含む。この高次高調波
がＡＭチューナ１０が作動しているときに発生すると、
チューナ１０に対してノイズになることは明らかであ
る。しかしながら、このシステムでは、チューナが作動
しているときは、デユーティ制御回路１４を停止して、
オン／オフ制御回路１５を作動させる。
る上において効率的であることは知られているが、図４
に示すように多くの高調波成分を含む。この高次高調波
がＡＭチューナ１０が作動しているときに発生すると、
チューナ１０に対してノイズになることは明らかであ
る。しかしながら、このシステムでは、チューナが作動
しているときは、デユーティ制御回路１４を停止して、
オン／オフ制御回路１５を作動させる。
【００１３】図７はこのオン／オフ制御回路１５の制御
手順を示す。この制御回路は、切替部により作動させら
れると、ステップＳ３０で水温Ｔwを読み取り、ステッ
プＳ３２で、その温度をチェックし、所定温度以上の場
合のミス３４でファンモータを駆動する。この時の電流
値は、ステップＳ３０で入力した温度Ｔwに対応した電
流値であり、デユーティ制御のように高周波で変動する
ことはない、従って、高周波ノイズも発生することはな
い。
手順を示す。この制御回路は、切替部により作動させら
れると、ステップＳ３０で水温Ｔwを読み取り、ステッ
プＳ３２で、その温度をチェックし、所定温度以上の場
合のミス３４でファンモータを駆動する。この時の電流
値は、ステップＳ３０で入力した温度Ｔwに対応した電
流値であり、デユーティ制御のように高周波で変動する
ことはない、従って、高周波ノイズも発生することはな
い。
【００１４】以上説明したように、本実施例の補器制御
装置によれば、ＡＭチューナがオンしているときは、チ
ューナ１０はノイズに弱いので、高周波ノイズを発生し
易いデユーティ制御を停止してノイズ発生の少ないオン
／オフ制御に切替、チューナ１０がオンしていないとき
は電力変換効率の高いデユーティ制御を行なうようにす
る。そのために、デユーティ制御の特徴とオン／オフ制
御の特徴を夫々行かすことができる。即ち、チューナ作
動時においても、補器の作動を継続したままノイズ発生
を抑えてチューナの良好な受信状態を確保することがで
きる。
装置によれば、ＡＭチューナがオンしているときは、チ
ューナ１０はノイズに弱いので、高周波ノイズを発生し
易いデユーティ制御を停止してノイズ発生の少ないオン
／オフ制御に切替、チューナ１０がオンしていないとき
は電力変換効率の高いデユーティ制御を行なうようにす
る。そのために、デユーティ制御の特徴とオン／オフ制
御の特徴を夫々行かすことができる。即ち、チューナ作
動時においても、補器の作動を継続したままノイズ発生
を抑えてチューナの良好な受信状態を確保することがで
きる。
【００１５】尚、本発明は上記実施例に限定されないの
は明らかである。例えば、上記実施例では、デユーティ
制御からオン／オフ制御の切替の契機を、チューナの作
動を条件にしていたが、電波の強度状態に応じて切替る
ようにしてもよい。その変形例の構成を図８に示す。図
８において、図１のなかの構成要素と同じ番号を有する
ものは同じものである。図８において、切替部１２は、
電解強度検出部２０が電波強度が弱いと検出したときに
のみ、デユーティ制御回路１４からオン／オフ制御回路
１５に切替るものとする。電波強度が強い場合は、チュ
ーナ１０のノイズ耐性は向上する。そこで、図１の実施
例に比して、チューナ１０がオンしていてかつ電波強度
が弱いときにのみ、オンオフ制御にきり替えるようにす
れば、電力変換効率の高いデユーティ制御によるファン
の駆動が多くなるので、より効率的になる。
は明らかである。例えば、上記実施例では、デユーティ
制御からオン／オフ制御の切替の契機を、チューナの作
動を条件にしていたが、電波の強度状態に応じて切替る
ようにしてもよい。その変形例の構成を図８に示す。図
８において、図１のなかの構成要素と同じ番号を有する
ものは同じものである。図８において、切替部１２は、
電解強度検出部２０が電波強度が弱いと検出したときに
のみ、デユーティ制御回路１４からオン／オフ制御回路
１５に切替るものとする。電波強度が強い場合は、チュ
ーナ１０のノイズ耐性は向上する。そこで、図１の実施
例に比して、チューナ１０がオンしていてかつ電波強度
が弱いときにのみ、オンオフ制御にきり替えるようにす
れば、電力変換効率の高いデユーティ制御によるファン
の駆動が多くなるので、より効率的になる。
【００１６】また上記実施例では、補器は電動ファンで
あったが、本発明はそれに限定されず、比較的大きな電
力により駆動され、デユーティ制御とオン／オフ制御の
両方により駆動可能なものであれば、いかなる補器でも
適用可能である。また、上記実施例では、受信機はＡＭ
受信機であったが、本発明はそれに限定されず、高周波
ノイズを嫌う受信機であれば全てに適用可能である。
あったが、本発明はそれに限定されず、比較的大きな電
力により駆動され、デユーティ制御とオン／オフ制御の
両方により駆動可能なものであれば、いかなる補器でも
適用可能である。また、上記実施例では、受信機はＡＭ
受信機であったが、本発明はそれに限定されず、高周波
ノイズを嫌う受信機であれば全てに適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】従って、本願発明の車両の補器制御装置
によると、受信装置が電波を受信しているときは、デユ
ーティ制御回路は停止され、補器はオン／オフ制御回路
により駆動されるので、ノイズ発生の問題はない。
によると、受信装置が電波を受信しているときは、デユ
ーティ制御回路は停止され、補器はオン／オフ制御回路
により駆動されるので、ノイズ発生の問題はない。
【図１】本発明を適用した好適な実施例の補器制御シス
テムの図である。
テムの図である。
【図２】図１実施例の切り替え部の動作を説明するフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図３】デユーティ制御回路における制御信号の波形を
説明する図。
説明する図。
【図４】高調波発生の理由を説明する図。
【図５】デユーティ制御回路における動作手順を説明す
るフローチャート。
るフローチャート。
【図６】デユーティ制御回路における水温Ｔwとデユー
ティ比との関係を示す図。
ティ比との関係を示す図。
【図７】オン／オフ制御回路における動作手順を説明す
るフローチャート。
るフローチャート。
【図８】変形例の構成を示す図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｂ 1/16 Ｚ 7739−5Ｋ
Claims (4)
- 【請求項１】 信号電波を受信する受信装置と電力によ
り駆動される補器とを具備した車両の、前記補器を制御
する補器制御装置において、 前記補器のための電力を発生する電力発生手段であっ
て、高周波のデユーティ比制御により任意の電力を発生
する電力デユーティ制御回路と、所定の電力を長い周期
でオンまたはオフさせる電力オン／オフ制御回路とを具
備した電力発生手段と、 前記受信装置が信号電波を受信しているときは前記電力
オン／オフ制御回路が作動し、受信していないときは前
記電力デユーティ制御回路が作動するように制御する制
御手段とを具備することことを特徴とする車両の補器制
御装置。 - 【請求項２】 前記補器はエンジンの冷却用電動ファン
であることを特徴とする請求項１記載の車両の補器制御
装置。 - 【請求項３】 前記受信装置はラジオ受信装置であるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両の補器制御装置。 - 【請求項４】 更に受信電波の強度を検出する手段を有
し、前記制御手段は、前記受信装置が電波を受信してい
るときに、受信電波の強度が弱いときに、前記デユーテ
ィ制御回路を停止し前記オン／オフ制御回路を作動させ
ることを特徴とする請求項１記載の車両の補器制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5189587A JPH0744210A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両の補器制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5189587A JPH0744210A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両の補器制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0744210A true JPH0744210A (ja) | 1995-02-14 |
Family
ID=16243826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5189587A Withdrawn JPH0744210A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両の補器制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0744210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013132941A1 (ja) | 2012-03-06 | 2013-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 周波数制御装置 |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP5189587A patent/JPH0744210A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013132941A1 (ja) | 2012-03-06 | 2013-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 周波数制御装置 |
| US9236956B2 (en) | 2012-03-06 | 2016-01-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Frequency control apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |