JPH1084642A - 車両用充電発電機の制御装置 - Google Patents
車両用充電発電機の制御装置Info
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- JPH1084642A JPH1084642A JP8236706A JP23670696A JPH1084642A JP H1084642 A JPH1084642 A JP H1084642A JP 8236706 A JP8236706 A JP 8236706A JP 23670696 A JP23670696 A JP 23670696A JP H1084642 A JPH1084642 A JP H1084642A
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- H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
- H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
Abstract
(57)【要約】
【課題】無線機等の高周波ノイズのダイオードの検波に
よる検出電圧の上昇を抑制し、充電発電機の発電誤停止
や充電表示灯の誤点灯等の誤動作を防止可能な車両用充
電発電機の制御装置を実現する。 【解決手段】バッテリ電圧検出端子Sは1μs〜10μsの逆
回復時間を有するダイオード301と抵抗302とを介して発
電電圧出力端子Bに接続される。抵抗器303と304との間
の電圧V1と基準電圧307とが比較器306で比較され、その
出力信号で界磁電流制限用トランジスタ308の導通、非
導通が制御される。電圧V1と基準電圧310とは比較器309
で比較され電圧V1が基準電圧310を超えると充電表示灯
駆動用トランジスタ311が導通され充電表示灯4が点灯さ
れる。端子Sに無線電波が照射されてもダイオード301の
逆回復時間が非常に遅いので順逆電流がほぼ等しく電圧
V1は殆ど変動せず発電電圧の変動や過電圧検出による表
示灯４の誤点灯を防止できる。
よる検出電圧の上昇を抑制し、充電発電機の発電誤停止
や充電表示灯の誤点灯等の誤動作を防止可能な車両用充
電発電機の制御装置を実現する。 【解決手段】バッテリ電圧検出端子Sは1μs〜10μsの逆
回復時間を有するダイオード301と抵抗302とを介して発
電電圧出力端子Bに接続される。抵抗器303と304との間
の電圧V1と基準電圧307とが比較器306で比較され、その
出力信号で界磁電流制限用トランジスタ308の導通、非
導通が制御される。電圧V1と基準電圧310とは比較器309
で比較され電圧V1が基準電圧310を超えると充電表示灯
駆動用トランジスタ311が導通され充電表示灯4が点灯さ
れる。端子Sに無線電波が照射されてもダイオード301の
逆回復時間が非常に遅いので順逆電流がほぼ等しく電圧
V1は殆ど変動せず発電電圧の変動や過電圧検出による表
示灯４の誤点灯を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用充電発電機
の制御装置に関する。
の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されたバッテリの電圧を検出
して、発電電圧を制御する車両用充電発電機の制御装置
がある。この車両用充電発電機の制御装置の従来技術と
しては、例えば、米国特許第３、８５２、６５３号に記
載されているように、バッテリの電圧検出端子Ｓとバッ
テリとの接続線が外れた時には、発電電圧出力端子Ｂの
電圧検出に切り替え、また、発電電圧出力端子Ｂとバッ
テリとの接続線が外れた時には、発電電圧出力端子Ｂの
電圧検出に切り替える為に、直列接続されたダイオード
と抵抗器とを介して、電圧検出端子Ｓと発電電圧出力端
子Ｂとを接続する回路構成とが知られている。
して、発電電圧を制御する車両用充電発電機の制御装置
がある。この車両用充電発電機の制御装置の従来技術と
しては、例えば、米国特許第３、８５２、６５３号に記
載されているように、バッテリの電圧検出端子Ｓとバッ
テリとの接続線が外れた時には、発電電圧出力端子Ｂの
電圧検出に切り替え、また、発電電圧出力端子Ｂとバッ
テリとの接続線が外れた時には、発電電圧出力端子Ｂの
電圧検出に切り替える為に、直列接続されたダイオード
と抵抗器とを介して、電圧検出端子Ｓと発電電圧出力端
子Ｂとを接続する回路構成とが知られている。
【０００３】そして、上述した回路構成により、バッテ
リの電圧検出端子Ｓとバッテリとの接続線が外れた時
や、発電電圧出力端子Ｂとバッテリとの接続線が外れた
時であっても、発電電圧を検出することができ、充電発
電機を制御することが可能となる。
リの電圧検出端子Ｓとバッテリとの接続線が外れた時
や、発電電圧出力端子Ｂとバッテリとの接続線が外れた
時であっても、発電電圧を検出することができ、充電発
電機を制御することが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の制御装置にあっては、バッテリ電圧検出端子Ｓと発電
電圧出力端子Ｂとが、上記ダイオードと抵抗とを介して
接続されているため、以下のような問題が発生すると考
えられる。
の制御装置にあっては、バッテリ電圧検出端子Ｓと発電
電圧出力端子Ｂとが、上記ダイオードと抵抗とを介して
接続されているため、以下のような問題が発生すると考
えられる。
【０００５】つまり、上記バッテリ電圧検出端子Ｓに無
線機等からの電波ノイズが照射された場合には、その搬
送波を、バッテリ電圧検出端子Ｓと、そのアノードとが
接続された上記ダイオードが検波動作して、このダイオ
ードのカソードの電圧Ｖ０が上昇する。そして、電圧Ｖ
０の上昇により、バッテリ６が充分に充電されてはいな
いにも拘らず、充電発電機の発電が停止したり、充電表
示灯が誤点灯するという問題が発生する。
線機等からの電波ノイズが照射された場合には、その搬
送波を、バッテリ電圧検出端子Ｓと、そのアノードとが
接続された上記ダイオードが検波動作して、このダイオ
ードのカソードの電圧Ｖ０が上昇する。そして、電圧Ｖ
０の上昇により、バッテリ６が充分に充電されてはいな
いにも拘らず、充電発電機の発電が停止したり、充電表
示灯が誤点灯するという問題が発生する。
【０００６】本発明の目的は、無線機等の高周波ノイズ
に対し、バッテリ電圧検出端子と発電電圧出力端子との
間に接続されたダイオードの検波による検出電圧の上昇
を抑制し、充電発電機の発電誤停止や充電表示灯の誤点
灯等の誤動作を防止可能な車両用充電発電機の制御装置
を実現することである。
に対し、バッテリ電圧検出端子と発電電圧出力端子との
間に接続されたダイオードの検波による検出電圧の上昇
を抑制し、充電発電機の発電誤停止や充電表示灯の誤点
灯等の誤動作を防止可能な車両用充電発電機の制御装置
を実現することである。
【０００７】
（１）上記目的を達成するため、本発明は次のように構
成される。すなわち、車両用充電発電機の制御装置にお
いて、車両に搭載されたバッテリを充電するための充電
発電機の界磁巻線に界磁電流を供給するか否かを選択す
るスイッチ手段と、上記バッテリに接続されるバッテリ
電圧検出端子と、上記充電発電機に接続される発電電圧
出力端子と、上記バッテリ電圧検出端子に接続され、２
０ｎｓ〜２０μｓの逆回復時間を有するダイオードと、
上記ダイオードと上記発電電圧出力端子との間に接続さ
れる抵抗素子と、上記ダイオードと抵抗素子との接続点
の電圧を一定電圧に制御するために、上記スイッチ手段
の開閉を制御する開閉制御手段とを備える。
成される。すなわち、車両用充電発電機の制御装置にお
いて、車両に搭載されたバッテリを充電するための充電
発電機の界磁巻線に界磁電流を供給するか否かを選択す
るスイッチ手段と、上記バッテリに接続されるバッテリ
電圧検出端子と、上記充電発電機に接続される発電電圧
出力端子と、上記バッテリ電圧検出端子に接続され、２
０ｎｓ〜２０μｓの逆回復時間を有するダイオードと、
上記ダイオードと上記発電電圧出力端子との間に接続さ
れる抵抗素子と、上記ダイオードと抵抗素子との接続点
の電圧を一定電圧に制御するために、上記スイッチ手段
の開閉を制御する開閉制御手段とを備える。
【０００８】ダイオードの逆回復時間が２０ｎｓ〜２０
μｓであれば、５０ＭＨｚの無線電波がバッテリ電圧検
出端子に照射された場合、この無線電波の周波数より
も、ダイオードの逆回復時間が非常に遅いために、ダイ
オードの順方向電流と逆方向電流がほぼ等しくなり、ダ
イオードと抵抗素子との接続点における電圧は、ほとん
ど変動しない。その結果、バッテリ電圧検出端子に無線
電波が照射されることによる発電電圧の変動を防止する
ことが可能となる。
μｓであれば、５０ＭＨｚの無線電波がバッテリ電圧検
出端子に照射された場合、この無線電波の周波数より
も、ダイオードの逆回復時間が非常に遅いために、ダイ
オードの順方向電流と逆方向電流がほぼ等しくなり、ダ
イオードと抵抗素子との接続点における電圧は、ほとん
ど変動しない。その結果、バッテリ電圧検出端子に無線
電波が照射されることによる発電電圧の変動を防止する
ことが可能となる。
【０００９】（２）また、車両用充電発電機の制御装置
において、車両に搭載されたバッテリを充電するための
充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、上記バッ
テリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、上記バッテ
リ電圧検出端子に接続され、２０ｎｓ〜２０μｓの逆回
復時間を有するダイオードと、上記ダイオードと上記発
電電圧出力端子との間に接続される抵抗素子と、上記ダ
イオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧以上の
ときに警報を行う警報手段とを備える。
において、車両に搭載されたバッテリを充電するための
充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、上記バッ
テリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、上記バッテ
リ電圧検出端子に接続され、２０ｎｓ〜２０μｓの逆回
復時間を有するダイオードと、上記ダイオードと上記発
電電圧出力端子との間に接続される抵抗素子と、上記ダ
イオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧以上の
ときに警報を行う警報手段とを備える。
【００１０】ダイオードの逆回復時間が２０ｎｓ〜２０
μｓであれば、バッテリ電圧検出端子に照射される無線
電波の周波数よりも、ダイオードの逆回復時間が非常に
遅いために、ダイオードと抵抗素子との接続点における
電圧は、ほとんど変動しない。その結果、バッテリ電圧
検出端子に無線電波が照射された場合でも、過電圧検出
による警報手段の誤警報を生ずることがない。
μｓであれば、バッテリ電圧検出端子に照射される無線
電波の周波数よりも、ダイオードの逆回復時間が非常に
遅いために、ダイオードと抵抗素子との接続点における
電圧は、ほとんど変動しない。その結果、バッテリ電圧
検出端子に無線電波が照射された場合でも、過電圧検出
による警報手段の誤警報を生ずることがない。
【００１１】（３）好ましくは、上記（１）において、
上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧
以上のときに警報を行う警報手段をさらに備える。ダイ
オードの逆回復時間が２０ｎｓ〜２０μｓであれば、バ
ッテリ電圧検出端子に照射される無線電波の周波数より
も、ダイオードの逆回復時間が非常に遅いために、ダイ
オードと抵抗素子との接続点における電圧は、ほとんど
変動しない。その結果、バッテリ電圧検出端子に無線電
波が照射されることによる発電電圧の変動を防止するこ
とが可能であるとともに、過電圧検出による警報手段の
誤警報を生ずることがない。
上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧
以上のときに警報を行う警報手段をさらに備える。ダイ
オードの逆回復時間が２０ｎｓ〜２０μｓであれば、バ
ッテリ電圧検出端子に照射される無線電波の周波数より
も、ダイオードの逆回復時間が非常に遅いために、ダイ
オードと抵抗素子との接続点における電圧は、ほとんど
変動しない。その結果、バッテリ電圧検出端子に無線電
波が照射されることによる発電電圧の変動を防止するこ
とが可能であるとともに、過電圧検出による警報手段の
誤警報を生ずることがない。
【００１２】（４）また、好ましくは、上記（１）、
（２）又は（３）において、上記ダイオードの逆回復時
間は、１μｓ〜１０μｓである。ダイオードの逆回復時
間が１μｓ〜１０μｓであれば、発電電圧の変動や過電
圧検出による警報手段の誤警報の防止がより確実とな
る。
（２）又は（３）において、上記ダイオードの逆回復時
間は、１μｓ〜１０μｓである。ダイオードの逆回復時
間が１μｓ〜１０μｓであれば、発電電圧の変動や過電
圧検出による警報手段の誤警報の防止がより確実とな
る。
【００１３】（５）また、車両用充電発電機の制御装置
において、車両に搭載されたバッテリを充電するための
充電発電機の界磁巻線に界磁電流を供給するか否かを選
択するスイッチ手段と、上記バッテリに接続されるバッ
テリ電圧検出端子と、上記充電発電機に接続される発電
電圧出力端子と、上記バッテリ電圧検出端子に接続され
るダイオードと、上記ダイオードと上記バッテリ電圧検
出端子との間に接続され、上記バッテリ電圧検出端子か
ら伝送される５０ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するロ
ーパスフィルタと、上記ダイオードと上記発電電圧出力
端子との間に接続される抵抗素子と、上記ダイオードと
抵抗素子との接続点の電圧を一定電圧に制御するため
に、上記スイッチ手段の開閉を制御する開閉制御手段と
を備える。
において、車両に搭載されたバッテリを充電するための
充電発電機の界磁巻線に界磁電流を供給するか否かを選
択するスイッチ手段と、上記バッテリに接続されるバッ
テリ電圧検出端子と、上記充電発電機に接続される発電
電圧出力端子と、上記バッテリ電圧検出端子に接続され
るダイオードと、上記ダイオードと上記バッテリ電圧検
出端子との間に接続され、上記バッテリ電圧検出端子か
ら伝送される５０ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するロ
ーパスフィルタと、上記ダイオードと上記発電電圧出力
端子との間に接続される抵抗素子と、上記ダイオードと
抵抗素子との接続点の電圧を一定電圧に制御するため
に、上記スイッチ手段の開閉を制御する開閉制御手段と
を備える。
【００１４】バッテリ電圧検出端子から伝送される５０
ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するローパスフィルタ
が、ダイオードとバッテリ電圧検出端子との間に接続さ
れるため、５０ＭＨｚの無線電波がバッテリ電圧検出端
子に照射されても、この無線電波信号のダイオードへの
伝達が抑制され、ダイオードと抵抗素子との接続点にお
ける電圧は、ほとんど変動しない。その結果、バッテリ
電圧検出端子に無線電波が照射されることによる発電電
圧の変動を防止することが可能となる。
ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するローパスフィルタ
が、ダイオードとバッテリ電圧検出端子との間に接続さ
れるため、５０ＭＨｚの無線電波がバッテリ電圧検出端
子に照射されても、この無線電波信号のダイオードへの
伝達が抑制され、ダイオードと抵抗素子との接続点にお
ける電圧は、ほとんど変動しない。その結果、バッテリ
電圧検出端子に無線電波が照射されることによる発電電
圧の変動を防止することが可能となる。
【００１５】（６）また、車両用充電発電機の制御装置
において、車両に搭載されたバッテリを充電するための
充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、上記バッ
テリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、上記バッテ
リ電圧検出端子に接続されるダイオードと、上記ダイオ
ードと上記バッテリ電圧検出端子との間に接続され、上
記バッテリ電圧検出端子から伝送される５０ＭＨｚ以上
の高周波信号を抑制するローパスフィルタと、上記ダイ
オードと上記発電電圧出力端子との間に接続される抵抗
素子と、上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が
所定電圧以上のときに警報を行う警報手段とを備える。
において、車両に搭載されたバッテリを充電するための
充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、上記バッ
テリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、上記バッテ
リ電圧検出端子に接続されるダイオードと、上記ダイオ
ードと上記バッテリ電圧検出端子との間に接続され、上
記バッテリ電圧検出端子から伝送される５０ＭＨｚ以上
の高周波信号を抑制するローパスフィルタと、上記ダイ
オードと上記発電電圧出力端子との間に接続される抵抗
素子と、上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が
所定電圧以上のときに警報を行う警報手段とを備える。
【００１６】バッテリ電圧検出端子から伝送される５０
ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するローパスフィルタ
が、ダイオードとバッテリ電圧検出端子との間に接続さ
れるため、５０ＭＨｚの無線電波がバッテリ電圧検出端
子に照射されても、この無線電波信号のダイオードへの
伝達が抑制され、ダイオードと抵抗素子との接続点にお
ける電圧は、ほとんど変動しない。その結果、バッテリ
電圧検出端子に無線電波が照射された場合でも、過電圧
検出による警報手段の誤警報を生ずることがない。
ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するローパスフィルタ
が、ダイオードとバッテリ電圧検出端子との間に接続さ
れるため、５０ＭＨｚの無線電波がバッテリ電圧検出端
子に照射されても、この無線電波信号のダイオードへの
伝達が抑制され、ダイオードと抵抗素子との接続点にお
ける電圧は、ほとんど変動しない。その結果、バッテリ
電圧検出端子に無線電波が照射された場合でも、過電圧
検出による警報手段の誤警報を生ずることがない。
【００１７】（７）好ましくは、上記（５）において、
上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧
以上のときに警報を行う警報手段をさらに備える。ロー
パスフィルタにより、５０ＭＨｚの無線電波信号のダイ
オードへの伝達が抑制され、ダイオードと抵抗素子との
接続点における電圧は、ほとんど変動しない。その結
果、バッテリ電圧検出端子に無線電波が照射された場合
でも、発電電圧の変動を防止することが可能となるとと
もに、過電圧検出による警報手段の誤警報を生ずること
がない。
上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧
以上のときに警報を行う警報手段をさらに備える。ロー
パスフィルタにより、５０ＭＨｚの無線電波信号のダイ
オードへの伝達が抑制され、ダイオードと抵抗素子との
接続点における電圧は、ほとんど変動しない。その結
果、バッテリ電圧検出端子に無線電波が照射された場合
でも、発電電圧の変動を防止することが可能となるとと
もに、過電圧検出による警報手段の誤警報を生ずること
がない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形
態である車両用充電発電機１の制御装置３の回路図であ
る。図１において、車両に搭載されるバッテリ６は、端
子ＢＡＴを介して三相全波整流器２に接続される。そし
て、三相全波整流器２は電機子巻線１０１に接続され
る。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形
態である車両用充電発電機１の制御装置３の回路図であ
る。図１において、車両に搭載されるバッテリ６は、端
子ＢＡＴを介して三相全波整流器２に接続される。そし
て、三相全波整流器２は電機子巻線１０１に接続され
る。
【００１９】また、バッテリ６は、バッテリ電圧検出端
子Ｓを介してダイオード３０１のアノードに接続され
る。そして、このダイオード３０１のカソードは抵抗器
（抵抗素子）３０２を介して、発電電圧出力端子Ｂに接
続される。この発電電圧出力端子Ｂは、三相全波整流器
２に接続されるとともに界磁巻線１０２を介して端子Ｆ
に接続される。 端子Ｆは、フライホイールダイオード
３１２のアノードに接続され、フライホイールダイオー
ド３１２のカソードは、抵抗器３０２と発電電圧出力端
子Ｂとの接続点に接続される。また、フライホイールダ
イオード３１２のアノードは、界磁電流制限用トランジ
スタ（スイッチ手段）３０８のコレクタ及びエミッタを
介して端子Ｅに接続される。この端子Ｅは、上記三相全
波整流器２に接続されるとともに接地される。
子Ｓを介してダイオード３０１のアノードに接続され
る。そして、このダイオード３０１のカソードは抵抗器
（抵抗素子）３０２を介して、発電電圧出力端子Ｂに接
続される。この発電電圧出力端子Ｂは、三相全波整流器
２に接続されるとともに界磁巻線１０２を介して端子Ｆ
に接続される。 端子Ｆは、フライホイールダイオード
３１２のアノードに接続され、フライホイールダイオー
ド３１２のカソードは、抵抗器３０２と発電電圧出力端
子Ｂとの接続点に接続される。また、フライホイールダ
イオード３１２のアノードは、界磁電流制限用トランジ
スタ（スイッチ手段）３０８のコレクタ及びエミッタを
介して端子Ｅに接続される。この端子Ｅは、上記三相全
波整流器２に接続されるとともに接地される。
【００２０】ダイオード３０１のカソードと抵抗器３０
２との接続点は、抵抗器３０３、抵抗器３０４を介して
トランジスタ３０８のエミッタに接続される。また、抵
抗器３０３と抵抗器３０４との接続点は、コンパレータ
（比較器、ダイオード３０１と抵抗素子３０２との接続
点の電圧を一定電圧に制御するために、トランジスタ３
０８の開閉を制御する開閉制御手段）３０６のマイナス
側入力端子に接続される。このコンパレータ３０６のプ
ラス側入力端子は、設定基準電圧源３０７を介して、抵
抗器３０４とトランジスタ３０８のエミッタとの接続点
に接続される。そして、コンパレータ３０６の出力端子
は、トランジスタ３０８のベースに接続される。
２との接続点は、抵抗器３０３、抵抗器３０４を介して
トランジスタ３０８のエミッタに接続される。また、抵
抗器３０３と抵抗器３０４との接続点は、コンパレータ
（比較器、ダイオード３０１と抵抗素子３０２との接続
点の電圧を一定電圧に制御するために、トランジスタ３
０８の開閉を制御する開閉制御手段）３０６のマイナス
側入力端子に接続される。このコンパレータ３０６のプ
ラス側入力端子は、設定基準電圧源３０７を介して、抵
抗器３０４とトランジスタ３０８のエミッタとの接続点
に接続される。そして、コンパレータ３０６の出力端子
は、トランジスタ３０８のベースに接続される。
【００２１】また、抵抗器３０３と抵抗器３０４との接
続点は、コンパレータ（比較器）３０９のプラス側入力
端子に接続される。このコンパレータ３０９のマイナス
側入力端子は、過電圧基準電圧源３１０を介して、充電
表示灯駆動用トランジスタ３１１のエミッタに接続され
る。このトランジスタ３１１のエミッタと電圧源３１０
との接続点は、抵抗器３０４とトランジスタ３０８のエ
ミッタとの接続点に接続される。また、コンパレータ３
０９のプラス側入力端子は、コンデンサ３０５を介して
トランジスタ３１１のエミッタと電圧源３１０との接
続点に接続される。
続点は、コンパレータ（比較器）３０９のプラス側入力
端子に接続される。このコンパレータ３０９のマイナス
側入力端子は、過電圧基準電圧源３１０を介して、充電
表示灯駆動用トランジスタ３１１のエミッタに接続され
る。このトランジスタ３１１のエミッタと電圧源３１０
との接続点は、抵抗器３０４とトランジスタ３０８のエ
ミッタとの接続点に接続される。また、コンパレータ３
０９のプラス側入力端子は、コンデンサ３０５を介して
トランジスタ３１１のエミッタと電圧源３１０との接
続点に接続される。
【００２２】コンパレータ３０９の出力端子は、トラン
ジスタ３１１のベースに接続される。トランジスタ３１
１のコレクタは端子Ｌ、充電表示灯（警報手段）４、キ
ースイッチ５を介してバッテリ６に接続される。
ジスタ３１１のベースに接続される。トランジスタ３１
１のコレクタは端子Ｌ、充電表示灯（警報手段）４、キ
ースイッチ５を介してバッテリ６に接続される。
【００２３】なお、制御装置３は、端子Ｓ、Ｂ、Ｆ、
Ｅ、Ｌ、ダイオード３０１、３１２、抵抗器３０２、３
０３、３０４、コンパレータ３０６、３０９、電圧源３
０７、３１０、トランジスタ３０８、３１１、コンデン
サ３０５を備えている。
Ｅ、Ｌ、ダイオード３０１、３１２、抵抗器３０２、３
０３、３０４、コンパレータ３０６、３０９、電圧源３
０７、３１０、トランジスタ３０８、３１１、コンデン
サ３０５を備えている。
【００２４】抵抗器３０３と抵抗器３０４とにより分圧
された電圧Ｖ１と、設定基準電圧３０７とが、コンパレ
ータ３０６により比較される。そして、このコンパレー
タ３０６の出力信号により、界磁電流制限用トランジス
タ３０８の導通、非導通が制御される。また、電圧Ｖ１
と過電圧基準電圧３１０とはコンパレータ３０９により
比較され、電圧Ｖ１が過電圧基準電圧３１０を超える
と、コンパレータ３０９にて充電表示灯駆動用トランジ
スタ３１１がＯＮとされ、充電表示灯４が点灯される。
された電圧Ｖ１と、設定基準電圧３０７とが、コンパレ
ータ３０６により比較される。そして、このコンパレー
タ３０６の出力信号により、界磁電流制限用トランジス
タ３０８の導通、非導通が制御される。また、電圧Ｖ１
と過電圧基準電圧３１０とはコンパレータ３０９により
比較され、電圧Ｖ１が過電圧基準電圧３１０を超える
と、コンパレータ３０９にて充電表示灯駆動用トランジ
スタ３１１がＯＮとされ、充電表示灯４が点灯される。
【００２５】上述した車両用充電発電機の制御装置３に
おいて、車両内で、例えば、５０ＭＨｚの無線電波がバ
ッテリ電圧検出端子Ｓに照射された場合のバッテリ電圧
検出端子Ｓの電圧は、図２の（１）に示すように、直流
電圧に５０ＭＨｚの高周波成分が重畳された波形の電圧
となる。
おいて、車両内で、例えば、５０ＭＨｚの無線電波がバ
ッテリ電圧検出端子Ｓに照射された場合のバッテリ電圧
検出端子Ｓの電圧は、図２の（１）に示すように、直流
電圧に５０ＭＨｚの高周波成分が重畳された波形の電圧
となる。
【００２６】このとき、ダイオード３０１として、その
逆回復時間Ｔｒｒが通常良く知られる１ｎｓ程度である
素子が採用されているとすると、このダイオード３０１
に通流する電流は、図２の（２）の実線で示すように、
逆方向にはほとんど流れない。このときの、抵抗３０３
と抵抗３０４との接続点における電圧Ｖ１は、図２の
（３）に示す実線波形のように、バッテリ電圧検出端子
Ｓに無線電波が照射される前（破線で示された波形）と
比べて上昇する。
逆回復時間Ｔｒｒが通常良く知られる１ｎｓ程度である
素子が採用されているとすると、このダイオード３０１
に通流する電流は、図２の（２）の実線で示すように、
逆方向にはほとんど流れない。このときの、抵抗３０３
と抵抗３０４との接続点における電圧Ｖ１は、図２の
（３）に示す実線波形のように、バッテリ電圧検出端子
Ｓに無線電波が照射される前（破線で示された波形）と
比べて上昇する。
【００２７】その結果、電圧Ｖ１が設定基準電圧３０７
を超えると、コンパレータ３０６により界磁電流制限用
トランジスタ３０８がＯＦＦとされ、更に電圧Ｖ１が過
電圧基準電圧３１０を超えると、コンパレータ３０９に
よりトランジスタ３１１がＯＮとされ、充電表示灯４が
誤点灯する。
を超えると、コンパレータ３０６により界磁電流制限用
トランジスタ３０８がＯＦＦとされ、更に電圧Ｖ１が過
電圧基準電圧３１０を超えると、コンパレータ３０９に
よりトランジスタ３１１がＯＮとされ、充電表示灯４が
誤点灯する。
【００２８】これに対して、ダイオード３０１の逆回復
時間Ｔｒｒが１μｓ程度であれば、５０ＭＨｚの無線電
波の周波数よりも、ダイオード３０１の逆回復時間が非
常に遅いために、図２の（２）に示す破線と同等の波形
が得られる。これにより、ダイオード３０１の順方向電
流と逆方向電流がほぼ等しくなり、電圧Ｖ１は、図２の
（３）の破線で示すように、バッテリ電圧検出端子Ｓに
無線電波が照射されても、ほとんど変動しなくなる。そ
の結果、発電電圧の変動や過電圧検出による充電表示灯
４の誤点灯を防止することが可能となる。
時間Ｔｒｒが１μｓ程度であれば、５０ＭＨｚの無線電
波の周波数よりも、ダイオード３０１の逆回復時間が非
常に遅いために、図２の（２）に示す破線と同等の波形
が得られる。これにより、ダイオード３０１の順方向電
流と逆方向電流がほぼ等しくなり、電圧Ｖ１は、図２の
（３）の破線で示すように、バッテリ電圧検出端子Ｓに
無線電波が照射されても、ほとんど変動しなくなる。そ
の結果、発電電圧の変動や過電圧検出による充電表示灯
４の誤点灯を防止することが可能となる。
【００２９】図３に、ダイオードの逆回復時間Ｔｒｒを
パラメータとして、逆方向に流れる電流ＩRと、バッテ
リ電圧検出端子Ｓに照射される電波の周期Ｔとの関係を
示すグラフである。照射される周波数をｆ（ＭＨｚ）と
すると、その周期はＴ＝１／ｆで表される。
パラメータとして、逆方向に流れる電流ＩRと、バッテ
リ電圧検出端子Ｓに照射される電波の周期Ｔとの関係を
示すグラフである。照射される周波数をｆ（ＭＨｚ）と
すると、その周期はＴ＝１／ｆで表される。
【００３０】図３を見て理解できるように、Ｔｒｒ＞＞
Ｔ＝１／ｆを満足するＴｒｒを持つダイオードでは逆方
向電流ＩRが十分に流れる。この第１の実施形態におい
ては、５０ＭＨｚの無線電波に対し、ダイオード３０１
の逆回復時間を１μs≦Ｔｒｒ≦１０μsとしている。し
かしながら、逆方向電流ＩRが十分に流れる逆回復時間
Ｔｒｒとしては、２０ｎｓ〜２０μｓであれば有効であ
ると考えられ、この範囲の逆回復時間Ｔｒｒを有するダ
イオードについて、本発明の第１の実施形態は適用可能
である。
Ｔ＝１／ｆを満足するＴｒｒを持つダイオードでは逆方
向電流ＩRが十分に流れる。この第１の実施形態におい
ては、５０ＭＨｚの無線電波に対し、ダイオード３０１
の逆回復時間を１μs≦Ｔｒｒ≦１０μsとしている。し
かしながら、逆方向電流ＩRが十分に流れる逆回復時間
Ｔｒｒとしては、２０ｎｓ〜２０μｓであれば有効であ
ると考えられ、この範囲の逆回復時間Ｔｒｒを有するダ
イオードについて、本発明の第１の実施形態は適用可能
である。
【００３１】上述したように、バッテリ電圧検出端子Ｓ
に照射される電波の周波数の逆数（周期Ｔ）より十分遅
い逆回復時間Ｔｒｒを有するダイオード３０１を用いる
ことにより、発電電圧の変動や過電圧検出による充電表
示灯４の誤点灯が防止できる。
に照射される電波の周波数の逆数（周期Ｔ）より十分遅
い逆回復時間Ｔｒｒを有するダイオード３０１を用いる
ことにより、発電電圧の変動や過電圧検出による充電表
示灯４の誤点灯が防止できる。
【００３２】一般に、ダイオードはその逆回復時間を短
くするために貴金属をドーピングする等の手法が採られ
る。しかるに、この実施形態においては、むしろ、ダイ
オードの逆回復時間が長くなるほど誤動作が排除できる
ので、価格を上昇させることは無い。
くするために貴金属をドーピングする等の手法が採られ
る。しかるに、この実施形態においては、むしろ、ダイ
オードの逆回復時間が長くなるほど誤動作が排除できる
ので、価格を上昇させることは無い。
【００３３】したがって、本発明の第１の実施形態によ
れば、無線機等の高周波ノイズに対し、バッテリ電圧検
出端子と発電電圧出力端子との間に接続されたダイオー
ドの検波による検出電圧の上昇を抑制し、充電発電機の
発電誤停止や充電表示灯の誤点灯等の誤動作を防止可能
な車両用充電発電機の制御装置を安価に実現することが
できる。
れば、無線機等の高周波ノイズに対し、バッテリ電圧検
出端子と発電電圧出力端子との間に接続されたダイオー
ドの検波による検出電圧の上昇を抑制し、充電発電機の
発電誤停止や充電表示灯の誤点灯等の誤動作を防止可能
な車両用充電発電機の制御装置を安価に実現することが
できる。
【００３４】また、バッテリ電圧検出端子Ｓが設けられ
ていない制御装置に、バッテリ電圧検出端子Ｓを新たに
設け、このバッテリ電圧検出端子Ｓと発電電圧出力端子
Ｂとの間に抵抗とダイオードを接続するように回路変更
する場合であっても、本発明の第１の実施形態は容易に
対応可能である。
ていない制御装置に、バッテリ電圧検出端子Ｓを新たに
設け、このバッテリ電圧検出端子Ｓと発電電圧出力端子
Ｂとの間に抵抗とダイオードを接続するように回路変更
する場合であっても、本発明の第１の実施形態は容易に
対応可能である。
【００３５】図４は、本発明の第２の実施形態である車
両用充電発電機１の制御装置３の回路図であり、図１に
示した例と同等な部分には同一の符号が付せられてい
る。そして、この第２の実施形態と第１の実施形態との
相違点は、第１の実施形態におけるダイオード３０１に
代えて、逆回復時間Ｔｒｒが、例えば、２０ｎｓ未満の
ダイオード３１３が設けられるとともに、このダイオー
ド３１３のアノードとバッテリ電圧検出端子Ｓとの間に
抵抗ＲとコンデンサＣからなるローパスフィルタ３１４
が設けられている。その他の構成については、この第２
の実施形態は第１の実施形態と同様となっている。
両用充電発電機１の制御装置３の回路図であり、図１に
示した例と同等な部分には同一の符号が付せられてい
る。そして、この第２の実施形態と第１の実施形態との
相違点は、第１の実施形態におけるダイオード３０１に
代えて、逆回復時間Ｔｒｒが、例えば、２０ｎｓ未満の
ダイオード３１３が設けられるとともに、このダイオー
ド３１３のアノードとバッテリ電圧検出端子Ｓとの間に
抵抗ＲとコンデンサＣからなるローパスフィルタ３１４
が設けられている。その他の構成については、この第２
の実施形態は第１の実施形態と同様となっている。
【００３６】ローパスフィルタ３１４は、５０ＭＨｚ以
上の高周波を遮断するようにコンデンサＣ及び抵抗Ｒの
値が設計されている。このため、車両内で、５０ＭＨｚ
以上の無線電波がバッテリ電圧検出端子Ｓに照射された
場合であっても、ダイオード３１３の逆回復時間Ｔｒｒ
に起因する電圧Ｖ１の上昇を引き起こすことはない。
上の高周波を遮断するようにコンデンサＣ及び抵抗Ｒの
値が設計されている。このため、車両内で、５０ＭＨｚ
以上の無線電波がバッテリ電圧検出端子Ｓに照射された
場合であっても、ダイオード３１３の逆回復時間Ｔｒｒ
に起因する電圧Ｖ１の上昇を引き起こすことはない。
【００３７】したがって、本発明の第２実施形態によれ
ば、無線機等の高周波ノイズに対し、バッテリ電圧検出
端子Ｓと発電電圧出力端子Ｂとの間に接続されたダイオ
ードの検波による検出電圧の上昇を抑制し、充電発電機
の発電誤停止や充電表示灯の誤点灯等の誤動作を防止可
能な車両用充電発電機の制御装置をに実現することがで
きる。
ば、無線機等の高周波ノイズに対し、バッテリ電圧検出
端子Ｓと発電電圧出力端子Ｂとの間に接続されたダイオ
ードの検波による検出電圧の上昇を抑制し、充電発電機
の発電誤停止や充電表示灯の誤点灯等の誤動作を防止可
能な車両用充電発電機の制御装置をに実現することがで
きる。
【００３８】なお、上述した第２の実施形態において
は、フィルタ３１４は抵抗ＲとコンデンサＣとにより構
成するようにしたが、これに限らず、ＥＭＣフィルタ、
チップ・インダクタ等によりフィルタを構成することも
可能である。
は、フィルタ３１４は抵抗ＲとコンデンサＣとにより構
成するようにしたが、これに限らず、ＥＭＣフィルタ、
チップ・インダクタ等によりフィルタを構成することも
可能である。
【００３９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、次のような効果がある。無線機等の高周波
ノイズに対し、バッテリ電圧検出端子と発電電圧出力端
子との間に接続されたダイオードの検波による検出電圧
の上昇を抑制し、充電発電機の発電誤停止や充電表示灯
の誤点灯等の誤動作を防止可能な車両用充電発電機の制
御装置を実現することができる。
ているため、次のような効果がある。無線機等の高周波
ノイズに対し、バッテリ電圧検出端子と発電電圧出力端
子との間に接続されたダイオードの検波による検出電圧
の上昇を抑制し、充電発電機の発電誤停止や充電表示灯
の誤点灯等の誤動作を防止可能な車両用充電発電機の制
御装置を実現することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態における車両用充電発
電機の制御装置の回路図である。
電機の制御装置の回路図である。
【図２】バッテリ電圧検出端子Ｓに５０ＭＨｚの無線電
波が照射された時の電圧波形図である。
波が照射された時の電圧波形図である。
【図３】逆方向に流れる電流ＩRと、バッテリ電圧検出
端子Ｓに照射される電波の周期Ｔとの関係を示すグラフ
である。
端子Ｓに照射される電波の周期Ｔとの関係を示すグラフ
である。
【図４】本発明の第２の実施形態である車両用充電発電
機の制御装置の回路図である。
機の制御装置の回路図である。
１ 充電発電機 ２ 三相全波整流器 ３ 制御装置 ４ 充電表示灯 ５ キースイッチ ６ バッテリ １０１ 電機子巻線 １０２ 界磁巻線 ３０１ ダイオード ３０２、３０３、３０４ 抵抗器 ３０５ コンデンサ ３０６、３０９ コンパレータ ３０７、３１０ 電圧源 ３０８ 界磁電流制限用トランジスタ ３１１ 充電表示灯駆動用トランジスタ ３１２ フライホイールダイオード ３１３ ダイオード ３１４ ローパスフィルタ Ｓ バッテリ電圧検出端子 Ｂ 発電電圧出力端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｈ０２Ｈ 3/04 Ｈ０２Ｈ 3/04 Ａ (72)発明者 増野 敬一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内
Claims (7)
- 【請求項１】車両に搭載されたバッテリを充電するため
の充電発電機の界磁巻線に界磁電流を供給するか否かを
選択するスイッチ手段と、 上記バッテリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、 上記充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、 上記バッテリ電圧検出端子に接続され、２０ｎｓ〜２０
μｓの逆回復時間を有するダイオードと、 上記ダイオードと上記発電電圧出力端子との間に接続さ
れる抵抗素子と、 上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧を一定電圧
に制御するために、上記スイッチ手段の開閉を制御する
開閉制御手段とを備えることを特徴とする車両用充電発
電機の制御装置。 - 【請求項２】車両に搭載されたバッテリを充電するため
の充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、 上記バッテリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、 上記バッテリ電圧検出端子に接続され、２０ｎｓ〜２０
μｓの逆回復時間を有するダイオードと、 上記ダイオードと上記発電電圧出力端子との間に接続さ
れる抵抗素子と、 上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧
以上のときに警報を行う警報手段とを備えることを特徴
とする車両用充電発電機の制御装置。 - 【請求項３】請求項１記載の車両用充電発電機の制御装
置において、上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電
圧が所定電圧以上のときに警報を行う警報手段をさらに
備えることを特徴とする車両用充電発電機の制御装置。 - 【請求項４】請求項１、２又は３のうちいずれか一項記
載の車両用充電発電機の制御装置において、上記ダイオ
ードの逆回復時間は、１μｓ〜１０μｓであることを特
徴とする車両用充電発電機の制御装置。 - 【請求項５】車両に搭載されたバッテリを充電するため
の充電発電機の界磁巻線に界磁電流を供給するか否かを
選択するスイッチ手段と、 上記バッテリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、 上記充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、 上記バッテリ電圧検出端子に接続されるダイオードと、 上記ダイオードと上記バッテリ電圧検出端子との間に接
続され、上記バッテリ電圧検出端子から伝送される５０
ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するローパスフィルタ
と、 上記ダイオードと上記発電電圧出力端子との間に接続さ
れる抵抗素子と、 上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧を一定電圧
に制御するために、上記スイッチ手段の開閉を制御する
開閉制御手段とを備えることを特徴とする車両用充電発
電機の制御装置。 - 【請求項６】車両に搭載されたバッテリを充電するため
の充電発電機に接続される発電電圧出力端子と、 上記バッテリに接続されるバッテリ電圧検出端子と、 上記バッテリ電圧検出端子に接続されるダイオードと、 上記ダイオードと上記バッテリ電圧検出端子との間に接
続され、上記バッテリ電圧検出端子から伝送される５０
ＭＨｚ以上の高周波信号を抑制するローパスフィルタ
と、 上記ダイオードと上記発電電圧出力端子との間に接続さ
れる抵抗素子と、 上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電圧が所定電圧
以上のときに警報を行う警報手段とを備えることを特徴
とする車両用充電発電機の制御装置。 - 【請求項７】請求項５記載の車両用充電発電機の制御装
置において、上記ダイオードと抵抗素子との接続点の電
圧が所定電圧以上のときに警報を行う警報手段をさらに
備えることを特徴とする車両用充電発電機の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23670696A JP3303960B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 車両用充電発電機の制御装置 |
| US08/923,938 US5929613A (en) | 1996-09-06 | 1997-09-05 | Regulator for an alternator of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23670696A JP3303960B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 車両用充電発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1084642A true JPH1084642A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3303960B2 JP3303960B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=17004564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23670696A Expired - Fee Related JP3303960B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 車両用充電発電機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5929613A (ja) |
| JP (1) | JP3303960B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4588667A (en) * | 1984-05-15 | 1986-05-13 | Xerox Corporation | Electrophotographic imaging member and process comprising sputtering titanium on substrate |
| CN106936312A (zh) * | 2015-12-29 | 2017-07-07 | 重庆宁来科贸有限公司 | 一种备用精准的电源方案 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3913391B2 (ja) * | 1999-02-26 | 2007-05-09 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の制御装置 |
| US6215271B1 (en) * | 1999-05-11 | 2001-04-10 | Satcon Technology Corporation | Charging system having a controlled rectifier bridge and a single voltage sensor |
| JP4482782B2 (ja) * | 1999-12-16 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機の制御装置 |
| US6353306B1 (en) | 2000-04-13 | 2002-03-05 | Mixon, Inc. | Battery charger apparatus |
| US6515456B1 (en) | 2000-04-13 | 2003-02-04 | Mixon, Inc. | Battery charger apparatus |
| JP4325094B2 (ja) * | 2000-09-07 | 2009-09-02 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
| US6541943B1 (en) * | 2001-03-02 | 2003-04-01 | Penntex Industries, Inc. | Regulator for boosting the output of an alternator |
| JP3797201B2 (ja) * | 2001-04-25 | 2006-07-12 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
| JP3997969B2 (ja) * | 2002-12-10 | 2007-10-24 | 株式会社デンソー | 発電制御装置 |
| US7239113B2 (en) * | 2005-05-03 | 2007-07-03 | Caterpillar Inc | Method for reducing undesired currents in an electrical power generation system |
| US8102145B2 (en) * | 2008-06-26 | 2012-01-24 | Remy Technologies Llc | Internal packaged alternator with microprocessor controlled multi-input regulator |
| US11670952B2 (en) * | 2019-10-18 | 2023-06-06 | Fca Us Llc | Voltage estimation for automotive battery charging system control |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1933656C3 (de) * | 1968-07-05 | 1974-04-18 | Hitachi, Ltd., Tokio | Spannungsregler für eine gleichstromerregte Drehstromlichtmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| US4471288A (en) * | 1982-03-23 | 1984-09-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling charging generators |
| JPS58163234A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-28 | 三菱電機株式会社 | 充電表示装置 |
| JPH0545120Y2 (ja) * | 1985-11-18 | 1993-11-17 | ||
| JP2773564B2 (ja) * | 1992-09-07 | 1998-07-09 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電制御装置 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP23670696A patent/JP3303960B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-05 US US08/923,938 patent/US5929613A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4588667A (en) * | 1984-05-15 | 1986-05-13 | Xerox Corporation | Electrophotographic imaging member and process comprising sputtering titanium on substrate |
| CN106936312A (zh) * | 2015-12-29 | 2017-07-07 | 重庆宁来科贸有限公司 | 一种备用精准的电源方案 |
| CN106936312B (zh) * | 2015-12-29 | 2019-03-15 | 重庆宁来科贸有限公司 | 一种备用的电源方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5929613A (en) | 1999-07-27 |
| JP3303960B2 (ja) | 2002-07-22 |
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