JPH074323A - タンク通気装置を制御する方法と装置 - Google Patents
タンク通気装置を制御する方法と装置Info
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- JPH074323A JPH074323A JP6059644A JP5964494A JPH074323A JP H074323 A JPH074323 A JP H074323A JP 6059644 A JP6059644 A JP 6059644A JP 5964494 A JP5964494 A JP 5964494A JP H074323 A JPH074323 A JP H074323A
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンク通気が行われている際に内燃機関の吸
気管を通過する空気流量が変化した場合でも、混合気組
成の変化を可能な限り少なくする。 【構成】 タンク通気弁１８を介して内燃機関１０の吸
気管１１と接続されているタンク通気装置１７が制御さ
れる。タンク通気装置から吸気管へ移送される通気ガス
のそれぞれの体積流量が内燃機関のそれぞれ実際の運転
状態に従って設定される。このそれぞれ設定された体積
流量がタンク通気弁を所定に駆動することによって設定
される。混合気制御器２１を用いて適応補正係数ｄｔｅ
が形成され、体積流量の各減時には体積流量の変化の方
向へ適応補正係数が変化される。これにより通気ガスの
体積流量が変化しても混合気組成の変化を少なくするこ
とができる。
気管を通過する空気流量が変化した場合でも、混合気組
成の変化を可能な限り少なくする。 【構成】 タンク通気弁１８を介して内燃機関１０の吸
気管１１と接続されているタンク通気装置１７が制御さ
れる。タンク通気装置から吸気管へ移送される通気ガス
のそれぞれの体積流量が内燃機関のそれぞれ実際の運転
状態に従って設定される。このそれぞれ設定された体積
流量がタンク通気弁を所定に駆動することによって設定
される。混合気制御器２１を用いて適応補正係数ｄｔｅ
が形成され、体積流量の各減時には体積流量の変化の方
向へ適応補正係数が変化される。これにより通気ガスの
体積流量が変化しても混合気組成の変化を少なくするこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タンク通気装置を制御
する方法と装置、さらに詳細にはタンク通気弁を介して
内燃機関の吸気管と結合されたタンク通気装置を制御す
る方法と装置に関するものである。タンク通気装置は、
タンクをタンク通気弁と結合する吸着フィルタを有し、
この吸着フィルタには、通常活性炭が充填されている。
する方法と装置、さらに詳細にはタンク通気弁を介して
内燃機関の吸気管と結合されたタンク通気装置を制御す
る方法と装置に関するものである。タンク通気装置は、
タンクをタンク通気弁と結合する吸着フィルタを有し、
この吸着フィルタには、通常活性炭が充填されている。
【０００２】
【従来の技術】タンク通気装置を制御する方法と装置
は、公報ＤＥ−Ａ−３５０２５７３（ＵＳ−Ａ−４６８
３８６１に対応）から知られている。この公知の方法に
おいては、タンク通気弁のパルスデューティー比は、
「所与のタンク通気混合気において内燃機関へ供給され
る燃焼混合気の百分率による濃厚化が全ての領域におい
て同じ大きさになるように」調節される。もっと正確に
言うと（「もっと正確に」、というのは通気ガスが理論
的な組成に対応するよりも多い空気を含む場合には、百
分率による濃厚化だけでなく、百分率による希薄化も関
係するからである）、これは、タンク通気弁を通過する
通気ガスの体積流量がエンジンによって吸気されるガス
流量の所定百分率になるように、タンク通気弁が内燃機
関のそれぞれ実際の運転状態に従って調節されることを
意味している。
は、公報ＤＥ−Ａ−３５０２５７３（ＵＳ−Ａ−４６８
３８６１に対応）から知られている。この公知の方法に
おいては、タンク通気弁のパルスデューティー比は、
「所与のタンク通気混合気において内燃機関へ供給され
る燃焼混合気の百分率による濃厚化が全ての領域におい
て同じ大きさになるように」調節される。もっと正確に
言うと（「もっと正確に」、というのは通気ガスが理論
的な組成に対応するよりも多い空気を含む場合には、百
分率による濃厚化だけでなく、百分率による希薄化も関
係するからである）、これは、タンク通気弁を通過する
通気ガスの体積流量がエンジンによって吸気されるガス
流量の所定百分率になるように、タンク通気弁が内燃機
関のそれぞれ実際の運転状態に従って調節されることを
意味している。
【０００３】所定百分率は、外乱なしで駆動されるエン
ジンに関係している。しかしエンジンが例えば洩れ空気
を吸い込んだ場合に、タンク通気弁の所定のパルスデュ
ーティー比の結果、吸気管を通る空気流量が異る場合全
ガスに対する通気ガスの百分率的な割合はそれぞれ同一
にならず、それぞれの百分率は空気流量に関係する。こ
のことは、内燃機関の運転状態が変化して、内燃機関を
通るガス流量の各変化時に吸気される混合気の空気比が
変化し、その変化は通気ガス流量の百分率がもはや適合
していないことによってもたらされることを意味する。
この空気比の変化は、空気流量の各変化時に混合気制御
器によって補正しなければならない。
ジンに関係している。しかしエンジンが例えば洩れ空気
を吸い込んだ場合に、タンク通気弁の所定のパルスデュ
ーティー比の結果、吸気管を通る空気流量が異る場合全
ガスに対する通気ガスの百分率的な割合はそれぞれ同一
にならず、それぞれの百分率は空気流量に関係する。こ
のことは、内燃機関の運転状態が変化して、内燃機関を
通るガス流量の各変化時に吸気される混合気の空気比が
変化し、その変化は通気ガス流量の百分率がもはや適合
していないことによってもたらされることを意味する。
この空気比の変化は、空気流量の各変化時に混合気制御
器によって補正しなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、タン
ク通気が行われている際に内燃機関の吸気管を通過する
空気流量が変化した場合に、混合気閉ループ制御器がで
きる限りわずかな補正を行うだけで済むように構成され
たタンク通気装置を制御する方法と装置を提供すること
である。
ク通気が行われている際に内燃機関の吸気管を通過する
空気流量が変化した場合に、混合気閉ループ制御器がで
きる限りわずかな補正を行うだけで済むように構成され
たタンク通気装置を制御する方法と装置を提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明方法においては、タンク通気弁を介して内
燃機関の吸気管と結合されたタンク通気装置を制御する
方法において、タンク通気装置から吸気管内へ供給され
る通気ガスのそれぞれの体積流量がそれぞれエンジンの
実際の運転状態に従って設定され、このそれぞれ設定さ
れた体積流量がタンク通気弁を対応して駆動することに
よって調節され、混合気制御を用いて適応被加数が形成
され、少なくとも体積流量の各減少時には適応被加数が
体積流量の変化の方向に変化される構成を採用した。
めに、本発明方法においては、タンク通気弁を介して内
燃機関の吸気管と結合されたタンク通気装置を制御する
方法において、タンク通気装置から吸気管内へ供給され
る通気ガスのそれぞれの体積流量がそれぞれエンジンの
実際の運転状態に従って設定され、このそれぞれ設定さ
れた体積流量がタンク通気弁を対応して駆動することに
よって調節され、混合気制御を用いて適応被加数が形成
され、少なくとも体積流量の各減少時には適応被加数が
体積流量の変化の方向に変化される構成を採用した。
【０００６】また、そのために、本発明装置において
は、タンク通気弁を介して内燃機関の吸気管と結合され
たタンク通気装置を制御する装置であって、内燃機関の
運転状態を検出する装置と、内燃機関の運転状態に従っ
て内燃機関の混合気調節のための予め設定された制御値
を出力する装置と、適応量を出力する適応装置を備えた
混合気制御器とを有する装置において、実際に検出され
た運転状態に従った所定のタンク通気弁通過体積流量が
得られるように、タンク通気弁を駆動する装置と、少な
くとも体積流量の各減少時に体積流量の変化の方向に適
応量を修正する装置と、修正された適応量を前記予め設
定された制御値に加算する加算装置とを設ける構成も採
用した。
は、タンク通気弁を介して内燃機関の吸気管と結合され
たタンク通気装置を制御する装置であって、内燃機関の
運転状態を検出する装置と、内燃機関の運転状態に従っ
て内燃機関の混合気調節のための予め設定された制御値
を出力する装置と、適応量を出力する適応装置を備えた
混合気制御器とを有する装置において、実際に検出され
た運転状態に従った所定のタンク通気弁通過体積流量が
得られるように、タンク通気弁を駆動する装置と、少な
くとも体積流量の各減少時に体積流量の変化の方向に適
応量を修正する装置と、修正された適応量を前記予め設
定された制御値に加算する加算装置とを設ける構成も採
用した。
【０００７】
【作用】本発明方法は、吸気管を通過する空気流量の所
定百分率に対応するガス流量が得られるようにタンク通
気弁のパルスデューティー比を調節するのではなく、通
気ガスの設定された所定の体積流量が得られるようにそ
れを調節することを特徴としている。通気ガスの体積流
量を所定に設定することによって、エンジンによって吸
気される混合気の組成に及ぼす通気ガスの影響を確実に
予測することができ、それによってエンジンの運転状態
の変化によって体積流量が変化した場合に、適応量を体
積流量の変化と同一の方向へ変化させる（これは、本発
明の他の重要な特徴である）ことが可能になる。適応量
は混合気（閉ループ）制御において加算的に考慮され
る。
定百分率に対応するガス流量が得られるようにタンク通
気弁のパルスデューティー比を調節するのではなく、通
気ガスの設定された所定の体積流量が得られるようにそ
れを調節することを特徴としている。通気ガスの体積流
量を所定に設定することによって、エンジンによって吸
気される混合気の組成に及ぼす通気ガスの影響を確実に
予測することができ、それによってエンジンの運転状態
の変化によって体積流量が変化した場合に、適応量を体
積流量の変化と同一の方向へ変化させる（これは、本発
明の他の重要な特徴である）ことが可能になる。適応量
は混合気（閉ループ）制御において加算的に考慮され
る。
【０００８】具体的に説明するために、タンク通気装置
からその時吸入されたガスが理論的な組成に対応するよ
りも多くの燃料を含んでいると仮定する。燃料の過剰量
は１００ｇ／ｈとする。その場合、混合気制御によって
適応被加数が調節され、タンク通気実行時にはタンク通
気遮断時よりも１００ｇ／ｈ少ない燃料が噴射されるよ
うになる。タンク通気実行時に運転状態が変化して、通
気ガスの体積流量が２倍になる場合には、同様に適応被
加数も２倍に、従って２００ｇ／ｈに設定される。従っ
て、内燃機関の運転状態が変化した場合に、タンク通気
実行時所望の混合気に正しく調節するために、混合気制
御器をそもそもアクティブにする必要はない。混合気制
御器は、タンク通気装置から吸引される通気ガスの組成
が変化した場合にだけアクティブにすればよい。
からその時吸入されたガスが理論的な組成に対応するよ
りも多くの燃料を含んでいると仮定する。燃料の過剰量
は１００ｇ／ｈとする。その場合、混合気制御によって
適応被加数が調節され、タンク通気実行時にはタンク通
気遮断時よりも１００ｇ／ｈ少ない燃料が噴射されるよ
うになる。タンク通気実行時に運転状態が変化して、通
気ガスの体積流量が２倍になる場合には、同様に適応被
加数も２倍に、従って２００ｇ／ｈに設定される。従っ
て、内燃機関の運転状態が変化した場合に、タンク通気
実行時所望の混合気に正しく調節するために、混合気制
御器をそもそもアクティブにする必要はない。混合気制
御器は、タンク通気装置から吸引される通気ガスの組成
が変化した場合にだけアクティブにすればよい。
【０００９】上述の本発明の構成によれば、問題なく、
それぞれの運転状態に対して通気ガスの最大体積流量で
動作させ、それによってタンク通気装置の吸着フィルタ
を常に最適に洗浄（掃気）することが可能になる。
それぞれの運転状態に対して通気ガスの最大体積流量で
動作させ、それによってタンク通気装置の吸着フィルタ
を常に最適に洗浄（掃気）することが可能になる。
【００１０】具体的に説明するために与えられた上述の
例は、通気ガスの空気／燃料蒸気の組成はタンク通気弁
を通る体積流量に無関係であること、すなわち体積流量
が２倍になると、燃料補正値を示す適応被加数を２倍に
しなければならないことを前提としている。しかしこの
ことは必ずしも常に当てはまるものではなく、特にタン
クからタンク通気弁へ導かれるパイプにＴ型部品のみを
介して結合されている吸着フィルタが使用される場合に
は当てはまらない。その場合にタンクから１００ｇ／ｈ
の燃料が蒸発し、タンク通気弁がちょうどこの体積流量
に調節されている場合には、通気ガスはほぼ燃料蒸気か
らなる。
例は、通気ガスの空気／燃料蒸気の組成はタンク通気弁
を通る体積流量に無関係であること、すなわち体積流量
が２倍になると、燃料補正値を示す適応被加数を２倍に
しなければならないことを前提としている。しかしこの
ことは必ずしも常に当てはまるものではなく、特にタン
クからタンク通気弁へ導かれるパイプにＴ型部品のみを
介して結合されている吸着フィルタが使用される場合に
は当てはまらない。その場合にタンクから１００ｇ／ｈ
の燃料が蒸発し、タンク通気弁がちょうどこの体積流量
に調節されている場合には、通気ガスはほぼ燃料蒸気か
らなる。
【００１１】ここで体積流量が２倍にされる。これは、
１００ｇ／ｈの燃料蒸気に加えてさらに吸着フィルタを
通して１００ｇ／ｈの空気が吸入されたことによって生
じる。その場合には適応被加数はほぼ一定に維持されな
ければならない。というのは体積流量は変化しても燃料
噴射を介して補償すべき燃料蒸気流量は変化していない
からである。同様なことが逆方向においても当てはま
る。すなわち大きな体積流量に対して適応が行われ、そ
の後、１００ｇ／ｈの体積流量に切り換えられるが、そ
の場合燃料蒸気流量が変化していない場合にも当てはま
る。その場合には適応係数は半分にされてはならず、こ
こでもほぼ一定に維持されなければならない。
１００ｇ／ｈの燃料蒸気に加えてさらに吸着フィルタを
通して１００ｇ／ｈの空気が吸入されたことによって生
じる。その場合には適応被加数はほぼ一定に維持されな
ければならない。というのは体積流量は変化しても燃料
噴射を介して補償すべき燃料蒸気流量は変化していない
からである。同様なことが逆方向においても当てはま
る。すなわち大きな体積流量に対して適応が行われ、そ
の後、１００ｇ／ｈの体積流量に切り換えられるが、そ
の場合燃料蒸気流量が変化していない場合にも当てはま
る。その場合には適応係数は半分にされてはならず、こ
こでもほぼ一定に維持されなければならない。
【００１２】上述の極端な場合もあるが、平均すると適
応被加数をガス通気体積流量に比例して変化させると効
果的である。比例係数は最大で１とすることができる。
しかし本発明による方法をＴ型部品を介してタンク通気
装置に結合された吸着フィルタに使用する場合には、１
より小さい比例係数を選択した方が効果的である。
応被加数をガス通気体積流量に比例して変化させると効
果的である。比例係数は最大で１とすることができる。
しかし本発明による方法をＴ型部品を介してタンク通気
装置に結合された吸着フィルタに使用する場合には、１
より小さい比例係数を選択した方が効果的である。
【００１３】上述の２つの極端な例から、最初の極端な
場合には、体積流量の増大時に希薄化がもたらされ、逆
の場合には濃厚化がもたらされることがわかる。エンジ
ンの回転に関しては濃厚化は問題にならないが、希薄化
によって失火がもたらされる恐れがある。従って体積流
量が減少する場合にだけ適応被加数を体積流量の変化の
方向に変化させると効果的である。
場合には、体積流量の増大時に希薄化がもたらされ、逆
の場合には濃厚化がもたらされることがわかる。エンジ
ンの回転に関しては濃厚化は問題にならないが、希薄化
によって失火がもたらされる恐れがある。従って体積流
量が減少する場合にだけ適応被加数を体積流量の変化の
方向に変化させると効果的である。
【００１４】タンク通気弁を通過する通気ガスの体積流
量が変化するとき、この変化はタンク通気弁と燃料噴射
装置間のガス通過時間だけ遅延して初めて作用する。従
って適応被加数もタンク通気弁を通るガス流量の変化後
このガス通過時間だけ遅延して変化させると効果的であ
る。
量が変化するとき、この変化はタンク通気弁と燃料噴射
装置間のガス通過時間だけ遅延して初めて作用する。従
って適応被加数もタンク通気弁を通るガス流量の変化後
このガス通過時間だけ遅延して変化させると効果的であ
る。
【００１５】本発明装置は本発明方法を実施する装置を
有する。
有する。
【００１６】ここで、本発明の実施例を列記すると、適
応被加数は体積流量の各増加時にも適応被加数を体積流
量の変化の方向に変化させることができる。
応被加数は体積流量の各増加時にも適応被加数を体積流
量の変化の方向に変化させることができる。
【００１７】適応被加数の変化は、１回適応被加数を求
めた所定の体積流量に対するガス通気体積流量の変化に
比例して行われる。好ましくは、この比例係数は１であ
る。
めた所定の体積流量に対するガス通気体積流量の変化に
比例して行われる。好ましくは、この比例係数は１であ
る。
【００１８】上述したように、適応被加数の変化は、ガ
ス通気体積流量の変化よりタンク通気弁と燃料噴射装置
間のガス通過時間だけ遅延して行われる。
ス通気体積流量の変化よりタンク通気弁と燃料噴射装置
間のガス通過時間だけ遅延して行われる。
【００１９】また、好ましい実施例では、各運転状態に
対する通気ガス体積流量は最大許容値に調節される。
対する通気ガス体積流量は最大許容値に調節される。
【００２０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２１】図１には吸気管１１と排気管１２を有する
内燃機関１０が図示されている。吸気管１１には燃料噴
射装置１３と空気量（質量）センサ１４が配置されてお
り、空気量センサは吸気管を通過する空気質量流量を示
す信号ＬＭを出力する。排気管１２にはラムダセンサ１
５が設けられている。内燃機関には回転数センサ１６が
取り付けられている。
内燃機関１０が図示されている。吸気管１１には燃料噴
射装置１３と空気量（質量）センサ１４が配置されてお
り、空気量センサは吸気管を通過する空気質量流量を示
す信号ＬＭを出力する。排気管１２にはラムダセンサ１
５が設けられている。内燃機関には回転数センサ１６が
取り付けられている。
【００２２】タンク通気ユニットが内燃機関１０と協働
する。このタンク通気ユニットは弁パイプ１８を介して
吸気管１１と結合されたタンク通気装置１７を有する。
この弁パイプには駆動装置１９によって駆動されるタン
ク通気弁ＴＥＶが挿入されている。
する。このタンク通気ユニットは弁パイプ１８を介して
吸気管１１と結合されたタンク通気装置１７を有する。
この弁パイプには駆動装置１９によって駆動されるタン
ク通気弁ＴＥＶが挿入されている。
【００２３】内燃機関１０は、それぞれ数分の期間を有
する基本適応相とタンク通気相で交互に駆動される。両
相において予め設定された制御値を格納した特性値マッ
プ２０から回転数ｎと空気量信号ＬＭのそれぞれ実際の
値に従って噴射時間ｖｔｅが求められる。この噴射時間
は、設定状態のときに丁度所望の混合気組成、代表的に
は理論組成が得られるように設定される。しかし設定状
態に対して変化がある場合、例えば異る気圧、異るバッ
テリ電圧あるいは例えば洩れ空気などの外乱がある場合
には、所望の混合気組成を得るためには、予め設定され
た制御値ｖｔｅを修正しなければならない。これは混合
気（閉ループ）制御器２１を用いて行われ、この混合気
制御器は基本適応相の間に操作量ｇｒｄｔｅを出力す
る。この操作量は結合装置２２において制御値ｖｔｅ
と、典型的には乗算的に結合される。修正された値ｔｅ
は噴射装置１３へ供給される。
する基本適応相とタンク通気相で交互に駆動される。両
相において予め設定された制御値を格納した特性値マッ
プ２０から回転数ｎと空気量信号ＬＭのそれぞれ実際の
値に従って噴射時間ｖｔｅが求められる。この噴射時間
は、設定状態のときに丁度所望の混合気組成、代表的に
は理論組成が得られるように設定される。しかし設定状
態に対して変化がある場合、例えば異る気圧、異るバッ
テリ電圧あるいは例えば洩れ空気などの外乱がある場合
には、所望の混合気組成を得るためには、予め設定され
た制御値ｖｔｅを修正しなければならない。これは混合
気（閉ループ）制御器２１を用いて行われ、この混合気
制御器は基本適応相の間に操作量ｇｒｄｔｅを出力す
る。この操作量は結合装置２２において制御値ｖｔｅ
と、典型的には乗算的に結合される。修正された値ｔｅ
は噴射装置１３へ供給される。
【００２４】混合気制御器２１の基本適応相の間に求め
られた補正量ｇｒｄｔｅはタンク通気相の間は変化され
ない。混合気制御器によって検出される変化はタンク通
気装置の運転に基づくものである。タンク通気装置から
理論混合気が吸入された場合には、ラムダ制御器（混合
気制御器）は補正を行う必要はない。それが希薄な混合
気であり、極端な場合には純粋な空気である場合には、
制御器は噴射量を増大させる補正量を出力する。タンク
通気装置が濃厚な混合気、極端な場合には純粋な燃料蒸
気を供給する場合には、逆のことが成立する。
られた補正量ｇｒｄｔｅはタンク通気相の間は変化され
ない。混合気制御器によって検出される変化はタンク通
気装置の運転に基づくものである。タンク通気装置から
理論混合気が吸入された場合には、ラムダ制御器（混合
気制御器）は補正を行う必要はない。それが希薄な混合
気であり、極端な場合には純粋な空気である場合には、
制御器は噴射量を増大させる補正量を出力する。タンク
通気装置が濃厚な混合気、極端な場合には純粋な燃料蒸
気を供給する場合には、逆のことが成立する。
【００２５】混合気制御器２１からタンク通気相の間に
出力される補正量が図１にｅｒｄｔｅで図示されてい
る。この補正量は適応加算装置２３へ供給され、そこで
後述する適応被加数ａｄｔｅと加算的に結合される。加
算信号はｎｄｔｅで示されている。これはさらに回転数
に従って修正され、これが信号ｄｔｅ＝ｎｄｔｅ・（Ｎ
０／ｎ）を出力する回転数作用補正装置２４で行われ
る。但し、Ｎ０は基準回転数であり、ｎは実際の回転数
である。このタンク通気に基づく補正値ｄｔｅは補正加
算装置２５において結合装置２２から出力された信号に
加算され、それによって噴射装置１３の噴射時間に関す
る最終的な値が形成される。
出力される補正量が図１にｅｒｄｔｅで図示されてい
る。この補正量は適応加算装置２３へ供給され、そこで
後述する適応被加数ａｄｔｅと加算的に結合される。加
算信号はｎｄｔｅで示されている。これはさらに回転数
に従って修正され、これが信号ｄｔｅ＝ｎｄｔｅ・（Ｎ
０／ｎ）を出力する回転数作用補正装置２４で行われ
る。但し、Ｎ０は基準回転数であり、ｎは実際の回転数
である。このタンク通気に基づく補正値ｄｔｅは補正加
算装置２５において結合装置２２から出力された信号に
加算され、それによって噴射装置１３の噴射時間に関す
る最終的な値が形成される。
【００２６】次に、適応被加数ａｄｔｅがどのようにし
て発生されるかを説明する。
て発生されるかを説明する。
【００２７】適応させるために通常は適応積分器２６が
設けられており、それに混合気制御器２１から出力され
た補正信号ｅｒｄｔｅが供給される。適応被加数はまず
値０を有するものとし、補正値ｅｒｄｔｅは付加的な燃
料量１００ｇ／ｈに対応するものとする。その場合に適
応積分器２６は、適応被加数が１００ｇ／ｈの燃料に対
応する値になるまで積分し、その後混合気制御器２１か
ら出力される補正量ｅｒｄｔｅが値０になる。１００ｇ
／ｈは、タンク通気弁ＴＥＶを介してタンク通気装置１
７から吸入されるガスの所定空燃比においてタンク通気
弁を通過する所定の体積流量に該当する。この空燃比が
変化すると、内燃機関１０へ供給される混合気が変化す
る。それがラムダセンサ１５によって検出されて混合気
制御器２１に入力される。混合気制御器はそれに従って
補正量ｅｒｄｔｅを補正して変化させる。その後、適応
被加数ａｄｔｅが値ｅｒｄｔｅの変化を補償するまで、
適応積分器が再び動作する。
設けられており、それに混合気制御器２１から出力され
た補正信号ｅｒｄｔｅが供給される。適応被加数はまず
値０を有するものとし、補正値ｅｒｄｔｅは付加的な燃
料量１００ｇ／ｈに対応するものとする。その場合に適
応積分器２６は、適応被加数が１００ｇ／ｈの燃料に対
応する値になるまで積分し、その後混合気制御器２１か
ら出力される補正量ｅｒｄｔｅが値０になる。１００ｇ
／ｈは、タンク通気弁ＴＥＶを介してタンク通気装置１
７から吸入されるガスの所定空燃比においてタンク通気
弁を通過する所定の体積流量に該当する。この空燃比が
変化すると、内燃機関１０へ供給される混合気が変化す
る。それがラムダセンサ１５によって検出されて混合気
制御器２１に入力される。混合気制御器はそれに従って
補正量ｅｒｄｔｅを補正して変化させる。その後、適応
被加数ａｄｔｅが値ｅｒｄｔｅの変化を補償するまで、
適応積分器が再び動作する。
【００２８】ここでタンク通気弁を通過するガスの空燃
比が一定に保たれている場合にタンク通気弁を通過する
体積流量が変化する場合を考察してみる。このような変
化は上述の適応を用いて補償することができる。すなわ
ちラムダセンサ１５によって混合気変化が検出され、そ
れが混合気制御器２１に入力され、混合気制御器が適応
積分器２６を作動させる。ここで、本発明装置は、内燃
機関１０に供給される混合気の組成を変化させずに、こ
の種の変化を直接補償することができる装置を特徴とし
ている。この装置は、通気ガスの体積流量ｖｔｅｖを設
定する設定装置２７、所定の期間内の最大体積流量ＭＡ
Ｘ（ｖｔｅｖ）を記憶するレジスタ２８、商形成装置２
９および乗算装置３０である。
比が一定に保たれている場合にタンク通気弁を通過する
体積流量が変化する場合を考察してみる。このような変
化は上述の適応を用いて補償することができる。すなわ
ちラムダセンサ１５によって混合気変化が検出され、そ
れが混合気制御器２１に入力され、混合気制御器が適応
積分器２６を作動させる。ここで、本発明装置は、内燃
機関１０に供給される混合気の組成を変化させずに、こ
の種の変化を直接補償することができる装置を特徴とし
ている。この装置は、通気ガスの体積流量ｖｔｅｖを設
定する設定装置２７、所定の期間内の最大体積流量ＭＡ
Ｘ（ｖｔｅｖ）を記憶するレジスタ２８、商形成装置２
９および乗算装置３０である。
【００２９】これらの装置の機能を説明するために、内
燃機関１０の始動後の最初のタンク通気相を考えてみ
る。内燃機関の実際の運転状態に従って、すなわち回転
数ｎと空気量ＬＭの実際の値に従って設定装置２７が、
予め設定され、マップに格納されているタンク通気弁Ｔ
ＥＶの通過体積流量の値ｖｔｅｖを出力する。この値に
よってタンク通気弁の駆動装置１９は、タンク通気弁に
より所望の体積流量が得られるように駆動される。これ
については図３を用いて以下で詳しく説明する。さらに
この値がレジスタ２８へ書き込まれて、商形成装置２９
において設定装置の値とレジスタの値から商が形成され
る。この２つの値は最初は同一であるので、商は値１と
なる。この商は乗算装置３０へ供給されて、乗算装置は
適応積分器２６の出力信号ｉｄｔｅを値１の商で乗算
し、それによって適応加算装置２３に供給される適応被
加数ａｄｔｅが形成される。
燃機関１０の始動後の最初のタンク通気相を考えてみ
る。内燃機関の実際の運転状態に従って、すなわち回転
数ｎと空気量ＬＭの実際の値に従って設定装置２７が、
予め設定され、マップに格納されているタンク通気弁Ｔ
ＥＶの通過体積流量の値ｖｔｅｖを出力する。この値に
よってタンク通気弁の駆動装置１９は、タンク通気弁に
より所望の体積流量が得られるように駆動される。これ
については図３を用いて以下で詳しく説明する。さらに
この値がレジスタ２８へ書き込まれて、商形成装置２９
において設定装置の値とレジスタの値から商が形成され
る。この２つの値は最初は同一であるので、商は値１と
なる。この商は乗算装置３０へ供給されて、乗算装置は
適応積分器２６の出力信号ｉｄｔｅを値１の商で乗算
し、それによって適応加算装置２３に供給される適応被
加数ａｄｔｅが形成される。
【００３０】ここで、内燃機関１０の運転状態が変化し
て、設定装置２７から、最初に取った値の半分の大きさ
の新しい値ｖｔｅｖが出力されたとする。レジスタ２８
では常に体積流量の最大値ＭＡＸ（ｖｔｅｖ）が設定さ
れるので、この値は変化しないままである。従って商形
成装置２９は商１／２を出力し、積分値ｉｄｔｅは乗算
装置においてこの商で乗算される。それによって適応被
加数ａｄｔｅは、タンク通気弁を通過する体積流量が１
／２になるとすぐに、１／２の値に低下する。
て、設定装置２７から、最初に取った値の半分の大きさ
の新しい値ｖｔｅｖが出力されたとする。レジスタ２８
では常に体積流量の最大値ＭＡＸ（ｖｔｅｖ）が設定さ
れるので、この値は変化しないままである。従って商形
成装置２９は商１／２を出力し、積分値ｉｄｔｅは乗算
装置においてこの商で乗算される。それによって適応被
加数ａｄｔｅは、タンク通気弁を通過する体積流量が１
／２になるとすぐに、１／２の値に低下する。
【００３１】この方法では、タンク通気装置１７から濃
厚な混合気が供給され、タンク通気弁を通過する体積流
量が半分にされた場合には、さらに発生する燃料蒸気は
半量になるので、噴射すべき燃料量はそれ以前の半分だ
けさらに補正すればよい、との認識がその基礎になって
いる。
厚な混合気が供給され、タンク通気弁を通過する体積流
量が半分にされた場合には、さらに発生する燃料蒸気は
半量になるので、噴射すべき燃料量はそれ以前の半分だ
けさらに補正すればよい、との認識がその基礎になって
いる。
【００３２】符号的には、濃厚な混合気がラムダ＜１の
値、従って補正値＜１も発生することに注意しなければ
ならない。従って補正加算装置２５においては結合装置
２２から出力された値に負の値が加算されるので、燃料
噴射装置１３は補正がない場合よりも少ない燃料を噴射
する。
値、従って補正値＜１も発生することに注意しなければ
ならない。従って補正加算装置２５においては結合装置
２２から出力された値に負の値が加算されるので、燃料
噴射装置１３は補正がない場合よりも少ない燃料を噴射
する。
【００３３】作用の欄のところで述べたように、タンク
通気弁を通る体積流量の減少は通常は増大の場合よりも
問題なく補償することができる。これが、レジスタ２８
には常に体積流量の最大値が書き込まれることの理由で
ある。この最大値は各通気相に対して新しく定めること
ができるか、あるいは走行サイクル全体について、従っ
て内燃機関の始動から停止まで（その場合にさらにエン
ジン温度が所定の値より低下する）有効にすることがで
きる。最大値がごく希にしか発生しない値に連続して留
まることを防止するために、最大値をそれぞれ上昇後に
小さいステップでゆっくりと低下させるようにすること
ができる。上述の最大値は、その体積流量に対して適応
が完全に終了してから初めてレジスタ２８に書き込んで
も良いことに注意しなければならない。これは、例えば
設定装置２７の出力信号を直接ではなく、適応積分器２
６と同一の時定数を持つ積分器を介してレジスタ２８に
供給することによって実現することができる。
通気弁を通る体積流量の減少は通常は増大の場合よりも
問題なく補償することができる。これが、レジスタ２８
には常に体積流量の最大値が書き込まれることの理由で
ある。この最大値は各通気相に対して新しく定めること
ができるか、あるいは走行サイクル全体について、従っ
て内燃機関の始動から停止まで（その場合にさらにエン
ジン温度が所定の値より低下する）有効にすることがで
きる。最大値がごく希にしか発生しない値に連続して留
まることを防止するために、最大値をそれぞれ上昇後に
小さいステップでゆっくりと低下させるようにすること
ができる。上述の最大値は、その体積流量に対して適応
が完全に終了してから初めてレジスタ２８に書き込んで
も良いことに注意しなければならない。これは、例えば
設定装置２７の出力信号を直接ではなく、適応積分器２
６と同一の時定数を持つ積分器を介してレジスタ２８に
供給することによって実現することができる。
【００３４】上述の適応的な通気装置を大きなバッファ
を有する吸着フィルタを備えたタンク通気装置１７に使
用する場合には、タンク通気弁ＴＥＶを通過する体積流
量の増大と減少を同一に処理することができる。その場
合にはレジスタ２８には体積流量の最大値が書き込まれ
るのではなく、適応プロセスを完全に実施した体積流量
に対して１回だけの書き込みが行われる。
を有する吸着フィルタを備えたタンク通気装置１７に使
用する場合には、タンク通気弁ＴＥＶを通過する体積流
量の増大と減少を同一に処理することができる。その場
合にはレジスタ２８には体積流量の最大値が書き込まれ
るのではなく、適応プロセスを完全に実施した体積流量
に対して１回だけの書き込みが行われる。
【００３５】図１に示す簡単な機能ブロックの場合には
適応被加数ａｄｔｅは体積流量ｖｔｅｖが小さくなると
すぐに減少される。しかし、作用の欄のところで述べた
ように、適応係数の変更をタンク通気弁ＴＥＶから噴射
装置１３までのガス通過時間だけ遅延させると効果的で
ある。それに応じた遅延装置を設定装置２７と補正量加
算装置２５間のどこかへ配置することができる。
適応被加数ａｄｔｅは体積流量ｖｔｅｖが小さくなると
すぐに減少される。しかし、作用の欄のところで述べた
ように、適応係数の変更をタンク通気弁ＴＥＶから噴射
装置１３までのガス通過時間だけ遅延させると効果的で
ある。それに応じた遅延装置を設定装置２７と補正量加
算装置２５間のどこかへ配置することができる。
【００３６】以上詳しく説明した図１に示す装置の動作
を、図４に示すフローチャートを用いて説明する。本装
置により実施される処理の開始後にステップＳ１におい
て内燃機関１０の運転状態が検出され、この運転状態に
対して設定される体積流量ｖｔｅｖが求められ、タンク
通気弁ＴＥＶを対応するパルスデューティー比によって
駆動することによりその体積流量に調節される。ステッ
プＳ２においては適応積分器２６を用いて適応積分が行
われる。ステップＳ３においては積分された値ｉｄｔｅ
が体積流量比ｖｔｅｖ／ＭＡＸ（ｖｔｅｖ）により修正
される。このようにして求められた適応被加数を用いて
噴射すべき燃料体積流量が補正される。ステップＳ４と
Ｓ５ではＭＡＸ（ｖｔｅｖ）の新しい値を設定すべきで
あるかどうかが調べられる。ステップＳ４において、実
際の体積流量が従来の最大値よりも大きいことが検出さ
れた場合には、ステップＳ５においてその最大値が実際
の値に設定される。次に最終ステップＳ６に進んで、処
理を終了すべきであるかどうかが調べられる。そうでな
い場合には新たにステップＳ１から処理が行われ、他の
場合には終了される。
を、図４に示すフローチャートを用いて説明する。本装
置により実施される処理の開始後にステップＳ１におい
て内燃機関１０の運転状態が検出され、この運転状態に
対して設定される体積流量ｖｔｅｖが求められ、タンク
通気弁ＴＥＶを対応するパルスデューティー比によって
駆動することによりその体積流量に調節される。ステッ
プＳ２においては適応積分器２６を用いて適応積分が行
われる。ステップＳ３においては積分された値ｉｄｔｅ
が体積流量比ｖｔｅｖ／ＭＡＸ（ｖｔｅｖ）により修正
される。このようにして求められた適応被加数を用いて
噴射すべき燃料体積流量が補正される。ステップＳ４と
Ｓ５ではＭＡＸ（ｖｔｅｖ）の新しい値を設定すべきで
あるかどうかが調べられる。ステップＳ４において、実
際の体積流量が従来の最大値よりも大きいことが検出さ
れた場合には、ステップＳ５においてその最大値が実際
の値に設定される。次に最終ステップＳ６に進んで、処
理を終了すべきであるかどうかが調べられる。そうでな
い場合には新たにステップＳ１から処理が行われ、他の
場合には終了される。
【００３７】図２を用いてタンク通気弁を通過する体積
流量ｖｔｅｖを設定する実施例を説明する。図は設定装
置２７の詳細を示すものである。この装置は増減制御装
置３１、第１の最大値制限装置３２．１、第２の最大値
制限装置３２．２、吸気管圧マップ値メモリ３３および
タンク通気弁特性値メモリ３４を有する。吸気管圧マッ
プ値メモリ３３から回転数ｎと吸入された空気量ＬＭの
実際の値に従って吸気管圧力が読み出される。吸気管圧
力センサが設けられている場合には、このマップ値メモ
リは不要である。吸気管圧力と周囲圧力を用いてタンク
通気弁特性値メモリ３４から最大で、即ちタンク通気弁
が完全に開放しているときどのくらいの量の通気ガスが
タンク通気弁を流れることができるかが読み出される。
周囲圧力センサが設けられていない場合には、補助的に
固定的に設定された周囲圧力を用いて処理を行うことが
できる。
流量ｖｔｅｖを設定する実施例を説明する。図は設定装
置２７の詳細を示すものである。この装置は増減制御装
置３１、第１の最大値制限装置３２．１、第２の最大値
制限装置３２．２、吸気管圧マップ値メモリ３３および
タンク通気弁特性値メモリ３４を有する。吸気管圧マッ
プ値メモリ３３から回転数ｎと吸入された空気量ＬＭの
実際の値に従って吸気管圧力が読み出される。吸気管圧
力センサが設けられている場合には、このマップ値メモ
リは不要である。吸気管圧力と周囲圧力を用いてタンク
通気弁特性値メモリ３４から最大で、即ちタンク通気弁
が完全に開放しているときどのくらいの量の通気ガスが
タンク通気弁を流れることができるかが読み出される。
周囲圧力センサが設けられていない場合には、補助的に
固定的に設定された周囲圧力を用いて処理を行うことが
できる。
【００３８】上述の体積流量の最大値ｖｔｅｖ＿ｍａｘ
は第１の制限装置３２．１へ供給される。この制限装置
は増減制御装置３１から出力される値をそれぞれ実際の
最大値に制限する。第２の制限装置３２．２はこの値を
再度、特に実際に吸入された空気量ＬＭに従って制限す
る。このようにして必要に応じて２回制限された体積流
量が体積流量ｖｔｅｖとして出力される。この装置によ
って、常に所定の運転状態において最大可能な体積流量
を用いてタンク通気装置１７を洗浄することが可能にな
る。これは従来技術とは顕著に相違するところである。
従来技術においてはタンク通気弁を通過する体積流量は
吸気管１１を通る空気流量に比例して調節される。従っ
て従来技術では内燃機関の低負荷領域においてはタンク
通気装置をわずかしか洗浄することができない。
は第１の制限装置３２．１へ供給される。この制限装置
は増減制御装置３１から出力される値をそれぞれ実際の
最大値に制限する。第２の制限装置３２．２はこの値を
再度、特に実際に吸入された空気量ＬＭに従って制限す
る。このようにして必要に応じて２回制限された体積流
量が体積流量ｖｔｅｖとして出力される。この装置によ
って、常に所定の運転状態において最大可能な体積流量
を用いてタンク通気装置１７を洗浄することが可能にな
る。これは従来技術とは顕著に相違するところである。
従来技術においてはタンク通気弁を通過する体積流量は
吸気管１１を通る空気流量に比例して調節される。従っ
て従来技術では内燃機関の低負荷領域においてはタンク
通気装置をわずかしか洗浄することができない。
【００３９】タンク通気相の開始時に本実施例において
は増減制御装置３１は、タンク通気弁を通過する最大可
能な（従って実際の運転状態におけるものではない）体
積流量の５％に相当する体積流量の値を出力する。実際
の運転状態において有効な最大値ｖｔｅｖ＿ｍａｘは絶
対的に可能な最大値の５％よりも大きいものと仮定す
る。その場合には第１の制限装置３２．１においては制
限が行われない。第２の制限装置３２．２においても制
限は行われない。噴射装置１３と酸素センサ１５間のガ
ス通過時間に応じた数秒後に、従って混合気変化が発生
した場合に混合気制御器２１がそれを補正できるとき
に、増減制御装置３１が所定の体積流量を絶対的に可能
な値の例えば１０％に増大させる。それぞれ更に同一の
期間の後に２０％、そしてその後に４０％へと増大が行
われる。
は増減制御装置３１は、タンク通気弁を通過する最大可
能な（従って実際の運転状態におけるものではない）体
積流量の５％に相当する体積流量の値を出力する。実際
の運転状態において有効な最大値ｖｔｅｖ＿ｍａｘは絶
対的に可能な最大値の５％よりも大きいものと仮定す
る。その場合には第１の制限装置３２．１においては制
限が行われない。第２の制限装置３２．２においても制
限は行われない。噴射装置１３と酸素センサ１５間のガ
ス通過時間に応じた数秒後に、従って混合気変化が発生
した場合に混合気制御器２１がそれを補正できるとき
に、増減制御装置３１が所定の体積流量を絶対的に可能
な値の例えば１０％に増大させる。それぞれ更に同一の
期間の後に２０％、そしてその後に４０％へと増大が行
われる。
【００４０】しかし実際の最大値ｖｔｅｖ＿ｍａｘは絶
対的に可能な最大値の３０％にしか相当しない。その場
合には第１の制限装置３２．１が増減制御装置３１から
出力される値を制限する。この制限情報は、増減制御装
置３１がさらに増量制御することを防止するためにフィ
ードバックされる。すなわち体積流量ｖｔｅｖを実際に
可能な最大値に制限する。なお、第２の制限装置３２．
２は例外的な場合だけ、例えばアイドリング時にのみ有
効になることを付言しておく。
対的に可能な最大値の３０％にしか相当しない。その場
合には第１の制限装置３２．１が増減制御装置３１から
出力される値を制限する。この制限情報は、増減制御装
置３１がさらに増量制御することを防止するためにフィ
ードバックされる。すなわち体積流量ｖｔｅｖを実際に
可能な最大値に制限する。なお、第２の制限装置３２．
２は例外的な場合だけ、例えばアイドリング時にのみ有
効になることを付言しておく。
【００４１】増減制御装置３１にはさらに適応加算装置
２３から出力される補正値ｎｄｔｅも供給される。この
補正値の絶対値が所定のしきい値を越えた場合には、そ
れはタンク通気装置１７から吸入されたガスが噴射によ
って発生した混合気に予期したよりも強い影響を与えた
ことを示すものである。その場合には増減制御装置は、
値ｎｄｔｅが前述のしきい値より低くなるまで、出力さ
れる体積流量を減少させるように制御する。
２３から出力される補正値ｎｄｔｅも供給される。この
補正値の絶対値が所定のしきい値を越えた場合には、そ
れはタンク通気装置１７から吸入されたガスが噴射によ
って発生した混合気に予期したよりも強い影響を与えた
ことを示すものである。その場合には増減制御装置は、
値ｎｄｔｅが前述のしきい値より低くなるまで、出力さ
れる体積流量を減少させるように制御する。
【００４２】なお、増減制御装置３１はその出力する値
を必ずしも上述の大きなステップで変化させる必要はな
く、出力値をほぼランプ形状に、すなわち僅かのステッ
プ幅で変化させることができる。多くの使用例では第２
の制限装置３２．２を省くことができる。さらに、エン
ジンの動作点についてそれぞれ最大に許容され、かつ可
能なタンク通気弁通過体積流量が設定されて書き込まれ
ている特性値マップから体積流量ｖｔｅｖを読み出すこ
とも可能である。
を必ずしも上述の大きなステップで変化させる必要はな
く、出力値をほぼランプ形状に、すなわち僅かのステッ
プ幅で変化させることができる。多くの使用例では第２
の制限装置３２．２を省くことができる。さらに、エン
ジンの動作点についてそれぞれ最大に許容され、かつ可
能なタンク通気弁通過体積流量が設定されて書き込まれ
ている特性値マップから体積流量ｖｔｅｖを読み出すこ
とも可能である。
【００４３】図３には本実施例においてタンク通気弁Ｔ
ＥＶがどのように駆動されるかが図示されている。図３
は駆動装置１９の詳細を示すものである。駆動装置はパ
ルスデューティー比形成装置３５、線形化装置３６およ
びドライバ装置３７を有する。パルスデューティー比形
成装置３５は実際に望まれる体積流量ｖｔｅｖと実際に
最大に可能な体積流量ｖｔｅｖ＿ｍａｘの商を決定す
る。タンク通気弁を通過する体積流量はこのように形成
されたパルスデューティー比に必ずしも比例しないの
で、線形化装置３６が線形化を行う。この線形化によ
り、上述のパルスデューティー比が小さい場合にそれが
少し増大される。このようにして補正されたパルスデュ
ーティー比によりドライバ装置３７を介してタンク通気
弁ＴＥＶが駆動される。
ＥＶがどのように駆動されるかが図示されている。図３
は駆動装置１９の詳細を示すものである。駆動装置はパ
ルスデューティー比形成装置３５、線形化装置３６およ
びドライバ装置３７を有する。パルスデューティー比形
成装置３５は実際に望まれる体積流量ｖｔｅｖと実際に
最大に可能な体積流量ｖｔｅｖ＿ｍａｘの商を決定す
る。タンク通気弁を通過する体積流量はこのように形成
されたパルスデューティー比に必ずしも比例しないの
で、線形化装置３６が線形化を行う。この線形化によ
り、上述のパルスデューティー比が小さい場合にそれが
少し増大される。このようにして補正されたパルスデュ
ーティー比によりドライバ装置３７を介してタンク通気
弁ＴＥＶが駆動される。
【００４４】以上の説明においては常に、タンク通気装
置１７は吸気管１１内の負圧によって通気されることを
前提としている。ターボエンジン（不図示）の場合には
弁パイプの吸気管接続部とタンク通気弁間に更に他のパ
イプがあり、このパイプが過給機の前であるが、同様に
吸気管に導かれている。分岐箇所と吸気管の間において
弁パイプ並びに他のパイプにそれぞれ吸気管への通過を
行わせる逆止弁が設けられている。ターボ運転の場合に
はターボチャージャの前で負圧が支配しており、他のパ
イプを介して洗浄が行なわれる。その場合に弁パイプ内
の逆止弁が逆流を阻止する。自然吸気運転の場合には他
のパイプ内の逆止弁によって、吸気された空気が絞り弁
を迂回するのが防止される。
置１７は吸気管１１内の負圧によって通気されることを
前提としている。ターボエンジン（不図示）の場合には
弁パイプの吸気管接続部とタンク通気弁間に更に他のパ
イプがあり、このパイプが過給機の前であるが、同様に
吸気管に導かれている。分岐箇所と吸気管の間において
弁パイプ並びに他のパイプにそれぞれ吸気管への通過を
行わせる逆止弁が設けられている。ターボ運転の場合に
はターボチャージャの前で負圧が支配しており、他のパ
イプを介して洗浄が行なわれる。その場合に弁パイプ内
の逆止弁が逆流を阻止する。自然吸気運転の場合には他
のパイプ内の逆止弁によって、吸気された空気が絞り弁
を迂回するのが防止される。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、タンク通気弁を通過する通気ガスの体積流量
が内燃機関の運転状態に従って変化するような場合で
も、内燃機関によって吸気される混合気の組成にその影
響が及ぶ前に、体積流量の変化を補償することができる
ので、通気ガスの体積流量が変化しても混合気組成の変
化を少なくすることができる。さらに、タンク通気装置
を常に実際の運転状態において最大に可能なガス流量に
よって洗浄することができる。
によれば、タンク通気弁を通過する通気ガスの体積流量
が内燃機関の運転状態に従って変化するような場合で
も、内燃機関によって吸気される混合気の組成にその影
響が及ぶ前に、体積流量の変化を補償することができる
ので、通気ガスの体積流量が変化しても混合気組成の変
化を少なくすることができる。さらに、タンク通気装置
を常に実際の運転状態において最大に可能なガス流量に
よって洗浄することができる。
【図１】タンク通気装置を有する内燃機関に設けられた
本発明装置の構成を示すブロック図である。
本発明装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す装置のタンク通気弁を通る体積流量
を調節する装置の構成を示すブロック図である。
を調節する装置の構成を示すブロック図である。
【図３】タンク通気弁の駆動装置の構成を示すブロック
図である。
図である。
【図４】本発明の動作を説明するフローチャートであ
る。
る。
１０ 内燃機関 １４ 空気量センサ １６ 回転数センサ ２０ 特性値マップ ２１ 混合気制御器 ２５ 加算装置 ２６ 適応積分器
Claims (7)
- 【請求項１】 タンク通気弁を介して内燃機関の吸気管
と結合されたタンク通気装置を制御する方法において、 タンク通気装置から吸気管内へ供給される通気ガスのそ
れぞれの体積流量がそれぞれエンジンの実際の運転状態
に従って設定され、 このそれぞれ設定された体積流量がタンク通気弁を対応
して駆動することによって調節され、 混合気制御を用いて適応被加数が形成され、 少なくとも体積流量の各減少時には適応被加数が体積流
量の変化の方向に変化されることを特徴とするタンク通
気装置を制御する方法。 - 【請求項２】 体積流量の各増加時にも適応被加数が体
積流量の変化の方向に変化されることを特徴とする請求
項１に記載の方法。 - 【請求項３】 適応被加数の変化は、１回適応被加数を
求めた所定の体積流量に対するガス通気体積流量の変化
に比例して行われることを特徴とする請求項１あるいは
２に記載の方法。 - 【請求項４】 比例係数が１であることを特徴とする請
求項３に記載の方法。 - 【請求項５】 適応被加数の変化が、ガス通気体積流量
の変化よりタンク通気弁と燃料噴射装置間のガス通過時
間だけ遅延して行われることを特徴とする請求項１から
４までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項６】 各運転状態に対する通気ガス体積流量が
最大許容値に調節されることを特徴とする請求項１から
５までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項７】 タンク通気弁を介して内燃機関の吸気管
と結合されたタンク通気装置を制御する装置であって、 内燃機関（１０）の運転状態を検出する装置（１４、１
６）と、 内燃機関の運転状態に従って内燃機関の混合気調節のた
めの予め設定された制御値を出力する装置（２０）と、 適応量を出力する適応装置（２６）を備えた混合気制御
器（２１）とを有する装置において、 実際に検出された運転状態に従った所定のタンク通気弁
通過体積流量が得られるように、タンク通気弁（ＴＥ
Ｖ）を駆動する装置と、 少なくとも体積流量の各減少時に体積流量の変化の方向
に適応量を修正する装置（２７から３０）と、 修正された適応量を前記予め設定された制御値に加算す
る加算装置（２５）とを設けたことを特徴とするタンク
通気装置を制御する装置。
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