JPH0736837Y2 - 車載用ヘッドライトアクチュエータ - Google Patents
車載用ヘッドライトアクチュエータInfo
- Publication number
- JPH0736837Y2 JPH0736837Y2 JP12205890U JP12205890U JPH0736837Y2 JP H0736837 Y2 JPH0736837 Y2 JP H0736837Y2 JP 12205890 U JP12205890 U JP 12205890U JP 12205890 U JP12205890 U JP 12205890U JP H0736837 Y2 JPH0736837 Y2 JP H0736837Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- headlight
- control
- motor drive
- control line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
本考案は、荷物の積載量などによる車の傾斜に応じてヘ
ッドライトの光軸を調整する車載用ヘッドライトアクチ
ュエータ、特にその誤動作防止回路に関するものであ
る。
ッドライトの光軸を調整する車載用ヘッドライトアクチ
ュエータ、特にその誤動作防止回路に関するものであ
る。
乗車人数、荷物積載量などにより車が傾斜すると、ヘッ
ドライトの光軸が車体の傾斜に追従して変化し、照射方
向が正常時と異なるようになる。 このため、車体の傾斜に応じてヘッドライトの光軸を調
整し、照射方向を正常に保つヘッドライトアクチュエー
タが開発、実用化されている。 第４図は従来例を示すもので、１はエイミングスクリュ
ー（図示せず）などを回転駆動するモータ、２はモータ
駆動回路、３は接点部、４は回り込み防止用ダイオー
ド、５は電源端子、６は制御端子、７は制御線、８は切
替えスイッチである。前記接点部３は、ヘッドライトの
アップ、ダウンの角度を決定するためのもので、例えば
標準、下向き１段、上向き２段の４段階とし、前記ダイ
オード４を介して制御端子６に接続するとともに、前記
モータ駆動回路２に制御命令D1,D2を与えるようにして
いる。制御端子６は、４本の制御線７及び切替えスイッ
チ８を介して選択的に接地するようにしている。 ヘッドライトの光軸調整に際し、切替えスイッチ８を操
作すると、４本の制御線７の中の１本が接地され、モー
タ駆動回路２の制御命令D1,D2のいずれかがＬレベルと
なり、モータ１が所定方向に回転しヘッドライトのアッ
プまたはダウン動作が行われる。 なお、制御命令D1,D2がどちらもＨレベルの時はブレー
キモード、どちらもＬレベルの時はストップモードであ
り、動作時はH,L又はL,Hである。
ドライトの光軸が車体の傾斜に追従して変化し、照射方
向が正常時と異なるようになる。 このため、車体の傾斜に応じてヘッドライトの光軸を調
整し、照射方向を正常に保つヘッドライトアクチュエー
タが開発、実用化されている。 第４図は従来例を示すもので、１はエイミングスクリュ
ー（図示せず）などを回転駆動するモータ、２はモータ
駆動回路、３は接点部、４は回り込み防止用ダイオー
ド、５は電源端子、６は制御端子、７は制御線、８は切
替えスイッチである。前記接点部３は、ヘッドライトの
アップ、ダウンの角度を決定するためのもので、例えば
標準、下向き１段、上向き２段の４段階とし、前記ダイ
オード４を介して制御端子６に接続するとともに、前記
モータ駆動回路２に制御命令D1,D2を与えるようにして
いる。制御端子６は、４本の制御線７及び切替えスイッ
チ８を介して選択的に接地するようにしている。 ヘッドライトの光軸調整に際し、切替えスイッチ８を操
作すると、４本の制御線７の中の１本が接地され、モー
タ駆動回路２の制御命令D1,D2のいずれかがＬレベルと
なり、モータ１が所定方向に回転しヘッドライトのアッ
プまたはダウン動作が行われる。 なお、制御命令D1,D2がどちらもＨレベルの時はブレー
キモード、どちらもＬレベルの時はストップモードであ
り、動作時はH,L又はL,Hである。
このような構成では、制御線７の絶縁被覆損傷などによ
り２線以上が接地された状態になると、僅かであるが、
ヘッドライトのアップ動作が行われることがある。つま
り、誤動作を生じることがある。 本考案の目的は、制御線の短絡事故による誤動作を的確
に防止できる車載用ヘッドライトアクチュエータを提供
することにある。
り２線以上が接地された状態になると、僅かであるが、
ヘッドライトのアップ動作が行われることがある。つま
り、誤動作を生じることがある。 本考案の目的は、制御線の短絡事故による誤動作を的確
に防止できる車載用ヘッドライトアクチュエータを提供
することにある。
本考案は、複数段階の角度に設定された接点部を複数の
制御線及び切替えスイッチを介して択一的に接地するこ
とにより、運転モード選択の制御命令をモータ駆動回路
に付与し、モータの回転駆動によりヘッドライト支点を
中心に前後方向に回動させる車載用ヘッドライトアクチ
ュエータにおいて、制御線の対アース電位を監視し、そ
の組合せによる論理判定でアース電位の本数が１本か否
かを検出する異常検出回路と、前記接点部とモータ駆動
回路の間に設けられ、この異常検出回路の出力でオン、
オフを制御されるスイッチング回路とを備えたことを特
徴とするものである。
制御線及び切替えスイッチを介して択一的に接地するこ
とにより、運転モード選択の制御命令をモータ駆動回路
に付与し、モータの回転駆動によりヘッドライト支点を
中心に前後方向に回動させる車載用ヘッドライトアクチ
ュエータにおいて、制御線の対アース電位を監視し、そ
の組合せによる論理判定でアース電位の本数が１本か否
かを検出する異常検出回路と、前記接点部とモータ駆動
回路の間に設けられ、この異常検出回路の出力でオン、
オフを制御されるスイッチング回路とを備えたことを特
徴とするものである。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。 第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すもので、１
はエイミングスクリュー（図示せず）などを回転駆動す
るモータ、２はモータ駆動回路、３はヘッドライトのア
ップ、ダウンの角度（例えば、標準、下向き１段、上向
き２段の４段階）を決定するための接点部、４は回り込
み防止用ダイオード、５は電源端子、６は前記ダイオー
ド４を介して前記接点部３を接続した制御端子、７はこ
の制御端子６に接続した制御線、８はこの制御線７を択
一的に接地する切替えスイッチ、９は前記モータ駆動回
路２と接点部３の間に設けたスイッチング回路、10は前
記制御線７の対アース電位を監視し、２線以上がアース
電位の時に前記スイッチング回路９にオフ信号を付与す
る異常検出回路である。前記モータ駆動回路２には、前
記接点部３から前記スイッチング回路９を介して制御命
令D1,D2を与えるようにしている。 前記スイッチング回路９は、トランジスタQ1,Q2と抵抗R
1,R2により構成している。また、前記異常検出回路10
は、制御線７とバッテリー（＋12V）の間に設けた４個
の抵抗R3〜R6、制御線７と前記抵抗R3〜R6を介してバッ
テリー（＋12V）と接続される接続点の電圧を入力とし
てアース電位の制御線の本数が１線か否かを判定する６
個の２入力NORゲートG1〜G6及び１個の６入力NORゲート
G7により構成し、６入力NORゲートG7の出力を前記スイ
ッチング回路９のオン、オフ制御信号としている。 次に、動作について述べる。定常時には、４本の制御線
７の中の１本が必ず切替えスイッチ８を介して接地され
ており、６個の２入力NORゲートG1〜G6の出力は全てＬ
レベルとなっている。このため、６入力NORゲートG7の
出力がＨレベルとなり、スイッチング回路９のトランジ
スタQ1,Q2がオン状態となっている。この時には、制御
命令D1,D2はどちらもＨレベルであり、ブレーキモード
となっている。 この状態で切替えスイッチ８を操作すると、制御線７の
他の線が接地され、モータ駆動回路２の制御命令D1,D2
のいずれかがＬレベルとなり、モータ１が所定方向に回
転しヘッドライトのアップまたはダウン動作が行われ
る。 もし、制御線７の絶縁被覆損傷などにより２線以上が接
地されると、６個の２入力NORゲートG1〜G6のいずれか
の出力がＨレベルとなり、６入力NORゲートG7の出力が
反転してＬレベルとなる。この結果、スイッチング回路
９のトランジスタQ1,Q2がオフ状態となり、制御命令D1,
D2がどちらもＬレベル、つまりストップモードとなる。 即ち、異常が的確に検出され、誤動作が防止される。 第３図は異常検出回路10の他の構成令を示すもので、６
個のインバータN1〜N6、４個の２入力ANDゲートG8〜
G11、２個の３入力ORゲートG12及びG13により構成しい
る。 この場合も、制御線７とアースの間に抵抗を設けて制御
線７の対アース電位を監視することは前記実施例と同様
であり、２線以上が接地されると、スイッチング回路９
にオフ信号が付与される。
する。 第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すもので、１
はエイミングスクリュー（図示せず）などを回転駆動す
るモータ、２はモータ駆動回路、３はヘッドライトのア
ップ、ダウンの角度（例えば、標準、下向き１段、上向
き２段の４段階）を決定するための接点部、４は回り込
み防止用ダイオード、５は電源端子、６は前記ダイオー
ド４を介して前記接点部３を接続した制御端子、７はこ
の制御端子６に接続した制御線、８はこの制御線７を択
一的に接地する切替えスイッチ、９は前記モータ駆動回
路２と接点部３の間に設けたスイッチング回路、10は前
記制御線７の対アース電位を監視し、２線以上がアース
電位の時に前記スイッチング回路９にオフ信号を付与す
る異常検出回路である。前記モータ駆動回路２には、前
記接点部３から前記スイッチング回路９を介して制御命
令D1,D2を与えるようにしている。 前記スイッチング回路９は、トランジスタQ1,Q2と抵抗R
1,R2により構成している。また、前記異常検出回路10
は、制御線７とバッテリー（＋12V）の間に設けた４個
の抵抗R3〜R6、制御線７と前記抵抗R3〜R6を介してバッ
テリー（＋12V）と接続される接続点の電圧を入力とし
てアース電位の制御線の本数が１線か否かを判定する６
個の２入力NORゲートG1〜G6及び１個の６入力NORゲート
G7により構成し、６入力NORゲートG7の出力を前記スイ
ッチング回路９のオン、オフ制御信号としている。 次に、動作について述べる。定常時には、４本の制御線
７の中の１本が必ず切替えスイッチ８を介して接地され
ており、６個の２入力NORゲートG1〜G6の出力は全てＬ
レベルとなっている。このため、６入力NORゲートG7の
出力がＨレベルとなり、スイッチング回路９のトランジ
スタQ1,Q2がオン状態となっている。この時には、制御
命令D1,D2はどちらもＨレベルであり、ブレーキモード
となっている。 この状態で切替えスイッチ８を操作すると、制御線７の
他の線が接地され、モータ駆動回路２の制御命令D1,D2
のいずれかがＬレベルとなり、モータ１が所定方向に回
転しヘッドライトのアップまたはダウン動作が行われ
る。 もし、制御線７の絶縁被覆損傷などにより２線以上が接
地されると、６個の２入力NORゲートG1〜G6のいずれか
の出力がＨレベルとなり、６入力NORゲートG7の出力が
反転してＬレベルとなる。この結果、スイッチング回路
９のトランジスタQ1,Q2がオフ状態となり、制御命令D1,
D2がどちらもＬレベル、つまりストップモードとなる。 即ち、異常が的確に検出され、誤動作が防止される。 第３図は異常検出回路10の他の構成令を示すもので、６
個のインバータN1〜N6、４個の２入力ANDゲートG8〜
G11、２個の３入力ORゲートG12及びG13により構成しい
る。 この場合も、制御線７とアースの間に抵抗を設けて制御
線７の対アース電位を監視することは前記実施例と同様
であり、２線以上が接地されると、スイッチング回路９
にオフ信号が付与される。
以上のように本考案によれば、制御線の対アース電位を
監視し、論理回路でアース電位の本数を判定するととも
に、モータ駆動回路の入力側にスイッチング回路を設
け、異常検出時にオフさせるようにしたので、制御線に
短絡事故などが生じても、ヘッドライトレベリング装置
の誤動作を的確に防止することが出来るようになり、走
行の安全確保に寄与し得る。
監視し、論理回路でアース電位の本数を判定するととも
に、モータ駆動回路の入力側にスイッチング回路を設
け、異常検出時にオフさせるようにしたので、制御線に
短絡事故などが生じても、ヘッドライトレベリング装置
の誤動作を的確に防止することが出来るようになり、走
行の安全確保に寄与し得る。
第１図は本考案に係る車載用ヘッドライトアクチュエー
タの一実施例を示す回路図、第２図は同実施例における
スイッチング回路及び異常検出回路の構成を示す回路
図、第３図はスイッチング回路の他の構成例を示す回路
図、第４図は従来例を示す回路図である。 １……モータ、２……モータ駆動回路、３……接点部、
４……回り込み防止用ダイオード、５……電源端子、６
……制御端子、７……制御線、８……切替えスイッチ、
９……スイッチング回路、10……異常検出回路、Q1,Q2
……トランジスタ、R1〜R6……抵抗、G1〜G13……ゲー
ト回路、N1〜N6……インバータ。
タの一実施例を示す回路図、第２図は同実施例における
スイッチング回路及び異常検出回路の構成を示す回路
図、第３図はスイッチング回路の他の構成例を示す回路
図、第４図は従来例を示す回路図である。 １……モータ、２……モータ駆動回路、３……接点部、
４……回り込み防止用ダイオード、５……電源端子、６
……制御端子、７……制御線、８……切替えスイッチ、
９……スイッチング回路、10……異常検出回路、Q1,Q2
……トランジスタ、R1〜R6……抵抗、G1〜G13……ゲー
ト回路、N1〜N6……インバータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 井口 浩一 東京都板橋区志村２丁目16番20号 株式会 社コパル内 (72)考案者 山本 勉 東京都目黒区中町２―５―10 (56)参考文献 特開 昭60−226335（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−167344（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−3555（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−206233（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−155849（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−118544（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−153638（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】複数段階の角度に設定された接点部を複数
の制御線及び切替えスイッチを介して択一的に接地する
ことにより、運転モード選択の制御命令をモータ駆動回
路に付与し、モータの回転駆動によりヘッドライト支点
を中心に前後方向に回動させる車載用ヘッドライトアク
チュエータにおいて、制御線の対アース電位を監視し、
その組合せによる論理判定でアース電位の本数が１本か
否かを検出する異常検出回路と、前記接点部とモータ駆
動回路の間に設けられ、この異常検出回路の出力でオ
ン、オフを制御されるスイッチング回路とを備えたこと
を特徴とする車載用ヘッドライトアクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12205890U JPH0736837Y2 (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車載用ヘッドライトアクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12205890U JPH0736837Y2 (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車載用ヘッドライトアクチュエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478036U JPH0478036U (ja) | 1992-07-08 |
| JPH0736837Y2 true JPH0736837Y2 (ja) | 1995-08-23 |
Family
ID=31869863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12205890U Expired - Lifetime JPH0736837Y2 (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車載用ヘッドライトアクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0736837Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP12205890U patent/JPH0736837Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478036U (ja) | 1992-07-08 |
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