JP2000264123A - 自動車用前照灯の照射角度調整装置 - Google Patents
自動車用前照灯の照射角度調整装置Info
- Publication number
- JP2000264123A JP2000264123A JP6914499A JP6914499A JP2000264123A JP 2000264123 A JP2000264123 A JP 2000264123A JP 6914499 A JP6914499 A JP 6914499A JP 6914499 A JP6914499 A JP 6914499A JP 2000264123 A JP2000264123 A JP 2000264123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- power supply
- terminal
- actuator
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 分圧手段から出力される角度設定電圧をアク
チュエータに送る信号線の断線等によってモータが不安
定に回転することを無くし、前照灯の照射角度をその時
の照射角度に固定する。 【解決手段】 前照灯１を傾動するアクチュエータ２と
前照灯１の照射角度を設定するための角度設定電圧を出
力する分圧手段３１とを接続する信号線３４の断線状態
を検出する断線検出手段１２を設け、断線状態を検出し
たときにはモータ３の駆動用の電圧を供給する電圧供給
ライン７ｂを遮断するようにした
チュエータに送る信号線の断線等によってモータが不安
定に回転することを無くし、前照灯の照射角度をその時
の照射角度に固定する。 【解決手段】 前照灯１を傾動するアクチュエータ２と
前照灯１の照射角度を設定するための角度設定電圧を出
力する分圧手段３１とを接続する信号線３４の断線状態
を検出する断線検出手段１２を設け、断線状態を検出し
たときにはモータ３の駆動用の電圧を供給する電圧供給
ライン７ｂを遮断するようにした
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用前照灯の
光軸方向を上下に調整する照射角度調整装置に関する。
光軸方向を上下に調整する照射角度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用前照灯の照射角度調整装
置を図３に示すブロック構成図によって説明する。前照
灯５１はアクチュエータ５２に設けられたモータ５３の
正転または逆転によってその光軸方向が上下に変わるよ
うに傾動する。この上下傾動は、モータ５３がリレー５
４ａ、５４ｂを介してウインドウコンパレータ５５によ
って制御されることで行われる。ウインドウコンパレー
タ５５は二つの電源供給端子を有し、一方は電源のプラ
ス端に接続され他方はマイナス端子（グランド）に接続
される。また、ウインドウコンパレータ５５にはポテン
ショメータ５６が並列に接続され、ポテンショメータ５
６にも電源電圧が印加される。このポテンショメータ５
６はモータ５３の回転に対応して回転し、出力端子Ｔの
電圧が変化する。
置を図３に示すブロック構成図によって説明する。前照
灯５１はアクチュエータ５２に設けられたモータ５３の
正転または逆転によってその光軸方向が上下に変わるよ
うに傾動する。この上下傾動は、モータ５３がリレー５
４ａ、５４ｂを介してウインドウコンパレータ５５によ
って制御されることで行われる。ウインドウコンパレー
タ５５は二つの電源供給端子を有し、一方は電源のプラ
ス端に接続され他方はマイナス端子（グランド）に接続
される。また、ウインドウコンパレータ５５にはポテン
ショメータ５６が並列に接続され、ポテンショメータ５
６にも電源電圧が印加される。このポテンショメータ５
６はモータ５３の回転に対応して回転し、出力端子Ｔの
電圧が変化する。
【０００３】ウインドウコンパレータ５５は二つの比較
回路５５ａ、５５ｂと基準電圧設定回路５５ｃを有して
いる。基準電圧設定回路５５ｃは直列接続された三個の
抵抗によって電源電圧を分圧して二値の基準電圧を作
り、比較回路５５ａ、５５ｂの基準電圧端子に入力す
る。以上のように構成されたアクチュエータ５２は前照
灯５１が格納される格納部屋（図示せず）内に取り付け
られる。
回路５５ａ、５５ｂと基準電圧設定回路５５ｃを有して
いる。基準電圧設定回路５５ｃは直列接続された三個の
抵抗によって電源電圧を分圧して二値の基準電圧を作
り、比較回路５５ａ、５５ｂの基準電圧端子に入力す
る。以上のように構成されたアクチュエータ５２は前照
灯５１が格納される格納部屋（図示せず）内に取り付け
られる。
【０００４】一方、分圧手段５７は抵抗値の異なる複数
の抵抗５８ａ〜５８ｃと切替スイッチ５９とを有し、各
抵抗５８ａ〜５８ｃの何れかの一端には給電抵抗６０と
切替スイッチ５９とを直列に介して電源電圧が印加され
る。抵抗５８ａ〜５８ｃの他端は互いに共通に接続され
てグランドに接続される。これによって分圧手段５７か
らは給電抵抗６０と抵抗５８ａ〜５８ｃの何れかによっ
て分圧された分圧電圧が得られる。この分圧電圧は前照
灯５１の照射角度を設定するためのものであり、以後、
角度設定電圧という。そして、分圧手段５７は自動車の
室内に設けられ、角度設定電圧は信号線６１によってア
クチュエータ５２に送られる。
の抵抗５８ａ〜５８ｃと切替スイッチ５９とを有し、各
抵抗５８ａ〜５８ｃの何れかの一端には給電抵抗６０と
切替スイッチ５９とを直列に介して電源電圧が印加され
る。抵抗５８ａ〜５８ｃの他端は互いに共通に接続され
てグランドに接続される。これによって分圧手段５７か
らは給電抵抗６０と抵抗５８ａ〜５８ｃの何れかによっ
て分圧された分圧電圧が得られる。この分圧電圧は前照
灯５１の照射角度を設定するためのものであり、以後、
角度設定電圧という。そして、分圧手段５７は自動車の
室内に設けられ、角度設定電圧は信号線６１によってア
クチュエータ５２に送られる。
【０００５】分圧手段５７から送られてきた角度設定電
圧とポテンショメータ５６の出力端子Ｔの電圧とは合成
抵抗６２、６３によって合成され、合成された電圧は比
較電圧として二つの比較回路５５ａ、５５ｂの比較端子
に入力される。
圧とポテンショメータ５６の出力端子Ｔの電圧とは合成
抵抗６２、６３によって合成され、合成された電圧は比
較電圧として二つの比較回路５５ａ、５５ｂの比較端子
に入力される。
【０００６】以上の構成において、角度設定電圧と出力
端子Ｔの電圧とに基づく合成電圧（図３におけるＰ点の
電圧）が基準電圧設定回路５５ｃにより設定される二値
の基準電圧（図３におけるＱ点およびＲ点の電圧）の範
囲内から外れていれば、合成電圧が二値の基準電圧の範
囲内に近づくようにウインドウコンパレータ５５によっ
てモータ５３が回転され、モータ５３に連動してポテン
ショメータ５６の出力端子Ｔの電圧が変化し、これにと
もない、合成電圧も二値の基準電圧に近づく。そして、
合成電圧が二値の基準電圧の範囲内に入ったところでモ
ータ５３の回転が停止する。従って、分圧手段５７の切
替スイッチ５９の操作によって前照灯５１の光軸方向が
変化し、照射角度が変わる。
端子Ｔの電圧とに基づく合成電圧（図３におけるＰ点の
電圧）が基準電圧設定回路５５ｃにより設定される二値
の基準電圧（図３におけるＱ点およびＲ点の電圧）の範
囲内から外れていれば、合成電圧が二値の基準電圧の範
囲内に近づくようにウインドウコンパレータ５５によっ
てモータ５３が回転され、モータ５３に連動してポテン
ショメータ５６の出力端子Ｔの電圧が変化し、これにと
もない、合成電圧も二値の基準電圧に近づく。そして、
合成電圧が二値の基準電圧の範囲内に入ったところでモ
ータ５３の回転が停止する。従って、分圧手段５７の切
替スイッチ５９の操作によって前照灯５１の光軸方向が
変化し、照射角度が変わる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】自動車は使用状態では
絶えず振動、衝撃などが加わり、また、過酷な周囲温度
条件のもとで使用される。そのため、分圧手段５７とア
クチュエータ５２との間に接続された信号線６１が断線
するおそれがある。例えば、断線した場合、ウインドウ
コンパレータ５５に入力される比較電圧はポテンショメ
ータ５６の出力端子Ｔから取り出される電圧のみとな
る。このため、ウインドウコンパレータ５５はポテンシ
ョメータ５６の出力端子Ｔの電圧を制御することが不可
能となり前照灯の光軸は思わぬ方向に向いてしまうおそ
れがある。
絶えず振動、衝撃などが加わり、また、過酷な周囲温度
条件のもとで使用される。そのため、分圧手段５７とア
クチュエータ５２との間に接続された信号線６１が断線
するおそれがある。例えば、断線した場合、ウインドウ
コンパレータ５５に入力される比較電圧はポテンショメ
ータ５６の出力端子Ｔから取り出される電圧のみとな
る。このため、ウインドウコンパレータ５５はポテンシ
ョメータ５６の出力端子Ｔの電圧を制御することが不可
能となり前照灯の光軸は思わぬ方向に向いてしまうおそ
れがある。
【０００８】また、自動車の積み荷の状態に対応して照
射角度を変えるためスイッチ５９を操作する場合、スイ
ッチ５９の切替途中で一時的に接点同士が離れることに
なるが、ことような場合にもウインドウコンパレータ５
５に入力される比較電圧はポテンショメータ５６の出力
端子から取り出される電圧のみとなる。このため、信号
線６１の断線と同様に、前照灯の光軸は思わぬ方向に向
いてしまうおそれがあり、走行中の操作において、運転
者や前方走行車に不快感をあたえることがある。
射角度を変えるためスイッチ５９を操作する場合、スイ
ッチ５９の切替途中で一時的に接点同士が離れることに
なるが、ことような場合にもウインドウコンパレータ５
５に入力される比較電圧はポテンショメータ５６の出力
端子から取り出される電圧のみとなる。このため、信号
線６１の断線と同様に、前照灯の光軸は思わぬ方向に向
いてしまうおそれがあり、走行中の操作において、運転
者や前方走行車に不快感をあたえることがある。
【０００９】さらに、信号線６１が完全に断線せず、切
れ掛かっていた場合には、ウインドウコンパレータ５５
に入力される比較電圧がいわゆるチャタリングを起こ
し、前照灯の光軸方向が固定されくなり絶えず照射角度
が変動するようになる。以上のような現象が起こると、
前方の照射面が定まらなくなったり、対向車に眩惑を与
えることとなり極めて危険な状態に陥る。
れ掛かっていた場合には、ウインドウコンパレータ５５
に入力される比較電圧がいわゆるチャタリングを起こ
し、前照灯の光軸方向が固定されくなり絶えず照射角度
が変動するようになる。以上のような現象が起こると、
前方の照射面が定まらなくなったり、対向車に眩惑を与
えることとなり極めて危険な状態に陥る。
【００１０】そこで本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、分圧手段から出力される角度設定電圧をア
クチュエータに送る信号線の断線等によってモータが不
安定に回転することを無くし、前照灯の照射角度をその
時の照射角度に固定することを目的とする。
調整装置は、分圧手段から出力される角度設定電圧をア
クチュエータに送る信号線の断線等によってモータが不
安定に回転することを無くし、前照灯の照射角度をその
時の照射角度に固定することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する手
段として、本発明の自動車用前照灯の照射角度調整装置
は、前照灯を傾動するアクチュエータと、前記前照灯の
照射角度を設定するための角度設定電圧を出力する分圧
手段と、前記アクチュエータと前記分圧手段との間に接
続された信号線とを備え、前記アクチュエータは、前記
前照灯の傾動角度を変えるモータと、前記角度設定電圧
によって前記モータを正転または逆転させる回転駆動手
段とを有し、前記角度設定電圧は前記信号線を介して前
記回転駆動手段に入力され、前記アクチュエータに前記
信号線の断線状態を検出する断線検出手段を設け、前記
断線検出手段が前記断線状態を検出したときには前記モ
ータの駆動用の電圧を供給する電圧供給ラインを遮断す
るようにした。
段として、本発明の自動車用前照灯の照射角度調整装置
は、前照灯を傾動するアクチュエータと、前記前照灯の
照射角度を設定するための角度設定電圧を出力する分圧
手段と、前記アクチュエータと前記分圧手段との間に接
続された信号線とを備え、前記アクチュエータは、前記
前照灯の傾動角度を変えるモータと、前記角度設定電圧
によって前記モータを正転または逆転させる回転駆動手
段とを有し、前記角度設定電圧は前記信号線を介して前
記回転駆動手段に入力され、前記アクチュエータに前記
信号線の断線状態を検出する断線検出手段を設け、前記
断線検出手段が前記断線状態を検出したときには前記モ
ータの駆動用の電圧を供給する電圧供給ラインを遮断す
るようにした。
【００１２】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、前記電圧供給ラインは前記モータと電源の
プラス端との間に設けられた高電位側電圧供給ライン
と、前記モータと前記電源のマイナス端との間に設けら
れた低電位側電圧供給ラインとを有し、前記低電位側電
圧供給ラインの途中にスイッチ手段を設け、前記断線状
態では前記スイッチ手段によって前記低電位側電圧供給
ラインを遮断するようにした。
調整装置は、前記電圧供給ラインは前記モータと電源の
プラス端との間に設けられた高電位側電圧供給ライン
と、前記モータと前記電源のマイナス端との間に設けら
れた低電位側電圧供給ラインとを有し、前記低電位側電
圧供給ラインの途中にスイッチ手段を設け、前記断線状
態では前記スイッチ手段によって前記低電位側電圧供給
ラインを遮断するようにした。
【００１３】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、前記アクチュエータは前記信号線が接続さ
れるとともに前記角度設定電圧が入力される角度設定電
圧入力端を有し、前記断線検出手段は前記角度設定電圧
入力端側に接続されたベースと前記電源のプラス端側に
接続されたエミッタと負荷抵抗を介して前記電源のマイ
ナス端側に接続されたコレクタとを有するＰＮＰトラン
ジスタを有し、前記スイッチ手段はソースが前記電源の
マイナス端に接続され、ゲートが前記ＰＮＰトランジス
タのコレクタに接続されたＦＥＴを有し、前記断線状態
では前記ＰＮＰトランジスタがＯＮしない電圧まで前記
ＰＮＰトランジスタのベース電圧が高められるようにし
た。
調整装置は、前記アクチュエータは前記信号線が接続さ
れるとともに前記角度設定電圧が入力される角度設定電
圧入力端を有し、前記断線検出手段は前記角度設定電圧
入力端側に接続されたベースと前記電源のプラス端側に
接続されたエミッタと負荷抵抗を介して前記電源のマイ
ナス端側に接続されたコレクタとを有するＰＮＰトラン
ジスタを有し、前記スイッチ手段はソースが前記電源の
マイナス端に接続され、ゲートが前記ＰＮＰトランジス
タのコレクタに接続されたＦＥＴを有し、前記断線状態
では前記ＰＮＰトランジスタがＯＮしない電圧まで前記
ＰＮＰトランジスタのベース電圧が高められるようにし
た。
【００１４】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、前記回転駆動手段は、基準電圧と前記角度
設定電圧に基づいて生成した比較電圧とを比較して前記
モータを正転または逆転するための電圧を出力する比較
手段を有し、前記比較手段は前記電源のプラス端側に接
続されるプラス電源端子と、前記電源のマイナス端側に
接続されるマイナス電源端子とを有し、前記断線状態で
は、前記比較手段に入力される前記基準電圧と前記比較
電圧とを共に前記プラス電源端子に印加されている電圧
以下および前記マイナス電源端子に印加されている電圧
以上となるようにした。
調整装置は、前記回転駆動手段は、基準電圧と前記角度
設定電圧に基づいて生成した比較電圧とを比較して前記
モータを正転または逆転するための電圧を出力する比較
手段を有し、前記比較手段は前記電源のプラス端側に接
続されるプラス電源端子と、前記電源のマイナス端側に
接続されるマイナス電源端子とを有し、前記断線状態で
は、前記比較手段に入力される前記基準電圧と前記比較
電圧とを共に前記プラス電源端子に印加されている電圧
以下および前記マイナス電源端子に印加されている電圧
以上となるようにした。
【００１５】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、前記ＦＥＴのドレインを前記比較手段の前
記マイナス電源端子に接続し、前記プラス電源端子に印
加されている電圧と前記マイナス電源端子に印加されて
いる電圧とによって前記基準電圧を生成し、前記比較手
段の前記プラス電源端子と前記マイナス電源端子との間
には、前記モータの回転によって出力端子の電圧が変化
するポテンショメータを接続し、前記角度設定電圧と前
記出力端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成し
た。
調整装置は、前記ＦＥＴのドレインを前記比較手段の前
記マイナス電源端子に接続し、前記プラス電源端子に印
加されている電圧と前記マイナス電源端子に印加されて
いる電圧とによって前記基準電圧を生成し、前記比較手
段の前記プラス電源端子と前記マイナス電源端子との間
には、前記モータの回転によって出力端子の電圧が変化
するポテンショメータを接続し、前記角度設定電圧と前
記出力端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成し
た。
【００１６】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、前記アクチュエータには前記角度設定電圧
入力端側にカソードが接続されたダイオードを設け、前
記ダイオードを介して得られた角度設定電圧と前記出力
端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成した。
調整装置は、前記アクチュエータには前記角度設定電圧
入力端側にカソードが接続されたダイオードを設け、前
記ダイオードを介して得られた角度設定電圧と前記出力
端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成した。
【００１７】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、前記ダイオードをショットキーバリアダイ
オードで構成した。
調整装置は、前記ダイオードをショットキーバリアダイ
オードで構成した。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の自動車用前照灯の
照射角度調整装置のブロック構成図であり、アクチュエ
ータ２内にスイッチ手段９とこのスイッチ手段９をＯＦ
Ｆする断線検出手段１２とを設けたのが特徴である。
照射角度調整装置のブロック構成図であり、アクチュエ
ータ２内にスイッチ手段９とこのスイッチ手段９をＯＦ
Ｆする断線検出手段１２とを設けたのが特徴である。
【００１９】先ず、前照灯１はアクチュエータ２に設け
られたモータ３の正転または逆転によってその光軸方向
が上下に変わるように傾動する。モータ３はリレー４
ａ、４ｂとウインドウコンパレータ５からなる回転駆動
手段６によってその回転方向が変えられる。モータ３の
一端（Ｍ＋）と他端（Ｍ−）とにはリレー４ａ、４ｂの
切替によって電源Ｂの電圧が正方向または逆方向に印加
される。リレー４ａ、４ｂの切替はウインドウコンパレ
ータ５によって制御される。そして、モータ３には電源
Ｂのプラス端から高電位側電圧供給ライン７ａを介して
電流が流れ込み、その電流は低電位側電圧供給ライン７
ｂを介して電源Ｂのマイナス端（グランド）に流れる。
られたモータ３の正転または逆転によってその光軸方向
が上下に変わるように傾動する。モータ３はリレー４
ａ、４ｂとウインドウコンパレータ５からなる回転駆動
手段６によってその回転方向が変えられる。モータ３の
一端（Ｍ＋）と他端（Ｍ−）とにはリレー４ａ、４ｂの
切替によって電源Ｂの電圧が正方向または逆方向に印加
される。リレー４ａ、４ｂの切替はウインドウコンパレ
ータ５によって制御される。そして、モータ３には電源
Ｂのプラス端から高電位側電圧供給ライン７ａを介して
電流が流れ込み、その電流は低電位側電圧供給ライン７
ｂを介して電源Ｂのマイナス端（グランド）に流れる。
【００２０】なお、高電位側電圧供給ライン７ａの途中
にはサーミスタ８が設けられ、低電位側電圧供給ライン
７ｂの途中にはスイッチ手段となるＮチャンネルのＦＥ
Ｔ９が設けられ、ＦＥＴ９のドレインはリレー４ａ、４
ｂ側に接続され、ソースがグランドに接続される。
にはサーミスタ８が設けられ、低電位側電圧供給ライン
７ｂの途中にはスイッチ手段となるＮチャンネルのＦＥ
Ｔ９が設けられ、ＦＥＴ９のドレインはリレー４ａ、４
ｂ側に接続され、ソースがグランドに接続される。
【００２１】比較手段たるウインドウコンパレータ５は
二つの比較回路５ａ、５ｂと基準電圧設定回路５ｃとを
有し、比較回路５ａ、５ｂは一つのパッケージ内にＩＣ
化されて構成されて二つの電源端子を有し、一方のプラ
ス電源端子５ｄは電源Ｂのプラス端に接続され、他方の
マイナス電源端子５ｅはＦＥＴ９を介して電源Ｂのマイ
ナス端に接続される。基準電圧設定回路５ｃは直列接続
された三個の抵抗によって作られる。この直列接続され
た抵抗はプラス電源端子５ｄとマイナス電源端子５ｅと
の間に接続されて二値の基準電圧を作り、基準電圧は比
較回路５ａ、５ｂの基準電圧端子に入力される。
二つの比較回路５ａ、５ｂと基準電圧設定回路５ｃとを
有し、比較回路５ａ、５ｂは一つのパッケージ内にＩＣ
化されて構成されて二つの電源端子を有し、一方のプラ
ス電源端子５ｄは電源Ｂのプラス端に接続され、他方の
マイナス電源端子５ｅはＦＥＴ９を介して電源Ｂのマイ
ナス端に接続される。基準電圧設定回路５ｃは直列接続
された三個の抵抗によって作られる。この直列接続され
た抵抗はプラス電源端子５ｄとマイナス電源端子５ｅと
の間に接続されて二値の基準電圧を作り、基準電圧は比
較回路５ａ、５ｂの基準電圧端子に入力される。
【００２２】また、比較回路５ａ、５ｂのプラス電源端
子５ｄとマイナス電源端子５ｅとの間には、ポテンショ
メータ１０が並列に接続され、ポテンショメータ１０に
も電源Ｂの電圧が印加される。このポテンショメータ１
０はモータ３の回転に対応して回転もしくはスライド移
動し、出力端子１０ａの電圧が変化する。以上のように
構成されたアクチュエータ２は前照灯１が格納される格
納部屋（図示せず）内に取り付けられる。
子５ｄとマイナス電源端子５ｅとの間には、ポテンショ
メータ１０が並列に接続され、ポテンショメータ１０に
も電源Ｂの電圧が印加される。このポテンショメータ１
０はモータ３の回転に対応して回転もしくはスライド移
動し、出力端子１０ａの電圧が変化する。以上のように
構成されたアクチュエータ２は前照灯１が格納される格
納部屋（図示せず）内に取り付けられる。
【００２３】一方、前照灯１の照射角度を設定する分圧
手段３１は抵抗値の異なる複数の分圧抵抗３２ａ〜３２
ｃと切替スイッチ３３とを有し、各分圧抵抗３２ａ〜３
２ｃの何れかの一端にはアクチュエータ２内に設けられ
た給電抵抗１１と切替スイッチ３３とを直列に介して電
源Ｂのプラスの電圧が印加される。分圧抵抗３２ａ〜３
２ｃの他端は互いに共通に接続されてグランドに接続さ
れる。これによって分圧手段３１からは給電抵抗１１と
分圧抵抗３２ａ〜３２ｃの何れかによって分圧された分
圧電圧が得られる。この分圧電圧は前照灯１の照射角度
を設定するためのものであり、以後、角度設定電圧とい
う。そして、分圧手段３１は自動車の室内に設けられ、
分圧手段３１の出力端３１ａとアクチュエータ２の角度
設定電圧入力端（入力端）２ａを接続する信号線３４に
よって角度設定電圧がアクチュエータ２に送られる。
手段３１は抵抗値の異なる複数の分圧抵抗３２ａ〜３２
ｃと切替スイッチ３３とを有し、各分圧抵抗３２ａ〜３
２ｃの何れかの一端にはアクチュエータ２内に設けられ
た給電抵抗１１と切替スイッチ３３とを直列に介して電
源Ｂのプラスの電圧が印加される。分圧抵抗３２ａ〜３
２ｃの他端は互いに共通に接続されてグランドに接続さ
れる。これによって分圧手段３１からは給電抵抗１１と
分圧抵抗３２ａ〜３２ｃの何れかによって分圧された分
圧電圧が得られる。この分圧電圧は前照灯１の照射角度
を設定するためのものであり、以後、角度設定電圧とい
う。そして、分圧手段３１は自動車の室内に設けられ、
分圧手段３１の出力端３１ａとアクチュエータ２の角度
設定電圧入力端（入力端）２ａを接続する信号線３４に
よって角度設定電圧がアクチュエータ２に送られる。
【００２４】アクチュエータ２内には信号線３４の断線
状態を検出するための断線検出手段１２が設けられる。
断線検出手段１２はＰＮＰトランジスタ１２ａを有し、
そのベースはベース抵抗１２ｂを介して入力端２ａに接
続されて角度設定電圧によってバイアスされる。また、
エミッタが電源Ｂのプラス端に接続される。そして、コ
レクタは直列接続された負荷抵抗１２ｃ、１２ｄによっ
てグランドに接続され、負荷抵抗１２ｃ、１２ｄの接続
点がＦＥＴ９のゲートに接続される。
状態を検出するための断線検出手段１２が設けられる。
断線検出手段１２はＰＮＰトランジスタ１２ａを有し、
そのベースはベース抵抗１２ｂを介して入力端２ａに接
続されて角度設定電圧によってバイアスされる。また、
エミッタが電源Ｂのプラス端に接続される。そして、コ
レクタは直列接続された負荷抵抗１２ｃ、１２ｄによっ
てグランドに接続され、負荷抵抗１２ｃ、１２ｄの接続
点がＦＥＴ９のゲートに接続される。
【００２５】ベース抵抗１２ｂの値は、分圧手段３１で
設定された角度設定電圧によってＰＮＰトランジスタ１
２ａがＯＮするように設定されるが、給電抵抗１１およ
び分圧抵抗３２ａ〜３２ｃ等よりも充分大きい。そし
て、ＰＮＰトランジスタ１２ａがＯＮすることによって
そのコレクタ電圧が高くなり、ＦＥＴ９がＯＮする。こ
の結果、モータ３やウインドウコンパレータ５の両端に
電源Ｂの電圧が印加され、それらが動作可能となる。
設定された角度設定電圧によってＰＮＰトランジスタ１
２ａがＯＮするように設定されるが、給電抵抗１１およ
び分圧抵抗３２ａ〜３２ｃ等よりも充分大きい。そし
て、ＰＮＰトランジスタ１２ａがＯＮすることによって
そのコレクタ電圧が高くなり、ＦＥＴ９がＯＮする。こ
の結果、モータ３やウインドウコンパレータ５の両端に
電源Ｂの電圧が印加され、それらが動作可能となる。
【００２６】分圧手段３１から送られてきた角度設定電
圧とポテンショメータ１０の出力端子１０ａの電圧とは
合成用抵抗１３、１４によって合成され、合成された電
圧（合成電圧）は比較電圧として二つの比較回路５ａ、
５ｂの比較電圧端子に入力される。
圧とポテンショメータ１０の出力端子１０ａの電圧とは
合成用抵抗１３、１４によって合成され、合成された電
圧（合成電圧）は比較電圧として二つの比較回路５ａ、
５ｂの比較電圧端子に入力される。
【００２７】以上の構成において、角度設定電圧と出力
端子１０ａの電圧とに基づく合成電圧（図１におけるｐ
点の電圧）が基準電圧設定回路５ｃにより設定される二
値の基準電圧（図１におけるｑ点およびｒ点の電圧）の
範囲内から外れていれば、合成電圧が二値の基準電圧の
範囲内に近づくようにウインドウコンパレータ５によっ
てモータ３が回転され、モータ３に連動してポテンショ
メータ１０の出力端子１０ａの電圧が変化し、これにと
もない、合成電圧も二値の基準電圧に近づく。そして、
合成電圧が二値の基準電圧の範囲内に入ったところでモ
ータ３の回転が停止する。このようにして、分圧手段３
１の切替スイッチ３３によって前照灯１の光軸方向が変
えられ、照射角度を変えることが出来る。
端子１０ａの電圧とに基づく合成電圧（図１におけるｐ
点の電圧）が基準電圧設定回路５ｃにより設定される二
値の基準電圧（図１におけるｑ点およびｒ点の電圧）の
範囲内から外れていれば、合成電圧が二値の基準電圧の
範囲内に近づくようにウインドウコンパレータ５によっ
てモータ３が回転され、モータ３に連動してポテンショ
メータ１０の出力端子１０ａの電圧が変化し、これにと
もない、合成電圧も二値の基準電圧に近づく。そして、
合成電圧が二値の基準電圧の範囲内に入ったところでモ
ータ３の回転が停止する。このようにして、分圧手段３
１の切替スイッチ３３によって前照灯１の光軸方向が変
えられ、照射角度を変えることが出来る。
【００２８】一方、信号線３４が断線した状態では、給
電抵抗１１を介して分圧手段３１には電流が流れない。
そして、入力端２ａは給電抵抗１１によって電源Ｂのプ
ラス端側に接続されているので、入力端２ａの電圧は上
昇する。この電圧上昇によってＰＮＰトランジスタ１２
ａはＯＦＦ状態となり、そのコレクタ電圧が下がり、Ｐ
ＮＰトランジスタ１２ａによって制御されるＦＥＴ９は
ＯＦＦとなる。即ち、新合繊３４が断線した場合に、Ｐ
ＮＰトランジスタ１２ａがＯＮとならないように（ベー
ス、エミッタ間の電圧Ｖｂｅが０．６ボルト以下となる
ように）各抵抗１１、１３、１４、１２ｂおよびポテン
ショメータ１０の抵抗値を設定している。従って、モー
タ３には電流が流れず、回転は停止し、前照灯１の傾動
も停止する。そして、低電位側にＦＥＴ９を設けたの
で、簡単な構成で低電位側電圧供給ライン７ｂを遮断で
き、コストアップが少ない。
電抵抗１１を介して分圧手段３１には電流が流れない。
そして、入力端２ａは給電抵抗１１によって電源Ｂのプ
ラス端側に接続されているので、入力端２ａの電圧は上
昇する。この電圧上昇によってＰＮＰトランジスタ１２
ａはＯＦＦ状態となり、そのコレクタ電圧が下がり、Ｐ
ＮＰトランジスタ１２ａによって制御されるＦＥＴ９は
ＯＦＦとなる。即ち、新合繊３４が断線した場合に、Ｐ
ＮＰトランジスタ１２ａがＯＮとならないように（ベー
ス、エミッタ間の電圧Ｖｂｅが０．６ボルト以下となる
ように）各抵抗１１、１３、１４、１２ｂおよびポテン
ショメータ１０の抵抗値を設定している。従って、モー
タ３には電流が流れず、回転は停止し、前照灯１の傾動
も停止する。そして、低電位側にＦＥＴ９を設けたの
で、簡単な構成で低電位側電圧供給ライン７ｂを遮断で
き、コストアップが少ない。
【００２９】一方、ＦＥＴ９がＯＦＦになると、低電位
側電圧供給ライン７ｂの電圧が電源Ｂの電圧まで上昇
し、ポテンショメータ１０の中点タップ１０ａの電圧も
同じく上昇する。すると、ウインドウコンパレータ５の
基準電圧入力端子の電圧、比較電圧入力端子の電圧も共
に電源Ｂの電圧まで上昇する。このことによって、基準
電圧入力端子および比較電圧入力端子の電圧は比較回路
４ａ、４ｂのプラス電源端子５ｄの電圧以上となること
はなく、同様に、マイナス電源端子５ｅの電圧以下とな
ることはないので、比較回路４ａ、４ｂは破壊されな
い。
側電圧供給ライン７ｂの電圧が電源Ｂの電圧まで上昇
し、ポテンショメータ１０の中点タップ１０ａの電圧も
同じく上昇する。すると、ウインドウコンパレータ５の
基準電圧入力端子の電圧、比較電圧入力端子の電圧も共
に電源Ｂの電圧まで上昇する。このことによって、基準
電圧入力端子および比較電圧入力端子の電圧は比較回路
４ａ、４ｂのプラス電源端子５ｄの電圧以上となること
はなく、同様に、マイナス電源端子５ｅの電圧以下とな
ることはないので、比較回路４ａ、４ｂは破壊されな
い。
【００３０】なお、電源Ｂの電圧は逆流防止用のダイオ
ード１５を介してアクチュエータ２に供給され、その電
圧はツェナーダイオード１６でクランプされ、ツェナー
ダイオード１６に並列接続された電解コンデンサ１７で
電源ノイズを落としている。さらに、ウインドウコンパ
レータ５のプラス電源端子５ｄとマイナス電源端子５ｅ
との間、入力端２ａとマイナス電源端子５ｅとの間、Ｆ
ＥＴ９のゲートグランドとの間にもそれぞれノイズ低減
用のコンデンサ１８、１９、２０が接続されている。こ
れらのコンデンサ１７、１８、１９、２０によって不要
なノイズによる誤動作を防止している。
ード１５を介してアクチュエータ２に供給され、その電
圧はツェナーダイオード１６でクランプされ、ツェナー
ダイオード１６に並列接続された電解コンデンサ１７で
電源ノイズを落としている。さらに、ウインドウコンパ
レータ５のプラス電源端子５ｄとマイナス電源端子５ｅ
との間、入力端２ａとマイナス電源端子５ｅとの間、Ｆ
ＥＴ９のゲートグランドとの間にもそれぞれノイズ低減
用のコンデンサ１８、１９、２０が接続されている。こ
れらのコンデンサ１７、１８、１９、２０によって不要
なノイズによる誤動作を防止している。
【００３１】図２は本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置の他の例のブロック構成図であり、図１と異な
るところは、給電抵抗１１が分圧手段３１に設けられ、
それに伴って、ＰＮＰトランジスタ１２ａのベースと入
力端２ａとの接続点とウインドウコンパレータ５との間
に逆流防止用のダイオード２１が設けられたことであ
る。ダイオード２１のカソードは入力端２ａ側に接続さ
れる。この場合は、信号線３４が断線してもＰＮＰトラ
ンジスタ１２ａのベース電流はダイオード２１のためウ
インドウコンパレータ５側にも流れず、ＰＮＰトランジ
スタ１２ａがＯＦＦとなる。これにより、各種抵抗１
１、１３、１４、１２ｂおよびポテンショメータ１０の
抵抗値等に依存せずに信号線３４の断線を検出すること
が出来る。
調整装置の他の例のブロック構成図であり、図１と異な
るところは、給電抵抗１１が分圧手段３１に設けられ、
それに伴って、ＰＮＰトランジスタ１２ａのベースと入
力端２ａとの接続点とウインドウコンパレータ５との間
に逆流防止用のダイオード２１が設けられたことであ
る。ダイオード２１のカソードは入力端２ａ側に接続さ
れる。この場合は、信号線３４が断線してもＰＮＰトラ
ンジスタ１２ａのベース電流はダイオード２１のためウ
インドウコンパレータ５側にも流れず、ＰＮＰトランジ
スタ１２ａがＯＦＦとなる。これにより、各種抵抗１
１、１３、１４、１２ｂおよびポテンショメータ１０の
抵抗値等に依存せずに信号線３４の断線を検出すること
が出来る。
【００３２】なお、このダイオード２１を設けた場合で
あっても、図１に示すように、給電抵抗１１をアクチュ
エータ２内に設けることが可能である。また、ダイオー
ド２１をショットキーダイオードとすれば、角度設定電
圧の降下が少なくなるのでその分設計の自由度が広くな
る。また、図１、図２の例においても、比較回路５ａ、
５ｂとリレー４ａ、４ｂとを使用してモータ３を駆動す
ることで説明したが、比較回路５ａ、５ｂの代わりにオ
ペアンプを用い、オペアンプで直接モータを駆動するよ
うにするとことも可能である。
あっても、図１に示すように、給電抵抗１１をアクチュ
エータ２内に設けることが可能である。また、ダイオー
ド２１をショットキーダイオードとすれば、角度設定電
圧の降下が少なくなるのでその分設計の自由度が広くな
る。また、図１、図２の例においても、比較回路５ａ、
５ｂとリレー４ａ、４ｂとを使用してモータ３を駆動す
ることで説明したが、比較回路５ａ、５ｂの代わりにオ
ペアンプを用い、オペアンプで直接モータを駆動するよ
うにするとことも可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用前照灯
の照射角度調整装置は、前照灯を傾動するアクチュエー
タと前照灯の照射角度を設定するための角度設定電圧を
出力する分圧手段とを接続する信号線の断線状態を検出
する断線検出手段を設け、断線状態を検出したときには
モータの駆動用の電圧を供給する電圧供給ラインを遮断
するようにしたので、モータが回りっぱなしになること
なく回転が停止する。従って、加熱、損傷のおそれもな
い。また、信号線が断線し懸かっている場合でも前照灯
の光軸が上下に振られるとことはなく運転上安全であ
る。
の照射角度調整装置は、前照灯を傾動するアクチュエー
タと前照灯の照射角度を設定するための角度設定電圧を
出力する分圧手段とを接続する信号線の断線状態を検出
する断線検出手段を設け、断線状態を検出したときには
モータの駆動用の電圧を供給する電圧供給ラインを遮断
するようにしたので、モータが回りっぱなしになること
なく回転が停止する。従って、加熱、損傷のおそれもな
い。また、信号線が断線し懸かっている場合でも前照灯
の光軸が上下に振られるとことはなく運転上安全であ
る。
【００３４】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、低電位側電圧供給ラインの途中にスイッチ
手段を設け、断線状態ではスイッチ手段によって低電位
側電圧供給ラインを遮断するようにしたので、簡単な構
成で電圧供給ラインを遮断することが出来る。
調整装置は、低電位側電圧供給ラインの途中にスイッチ
手段を設け、断線状態ではスイッチ手段によって低電位
側電圧供給ラインを遮断するようにしたので、簡単な構
成で電圧供給ラインを遮断することが出来る。
【００３５】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、信号線の断線状態では、ＰＮＰトランジス
タがＯＮしない電圧までそのベース電圧が高まり、角度
設定電圧が入力される角度設定電圧入力端の電圧を電源
のプラスの電圧近くまで変化するようにしたので、角度
設定電圧でＯＮするようにされた断線検出手段のトラン
ジスタは自動的にＯＦＦとなり、簡単に断線状態を検出
できる。
調整装置は、信号線の断線状態では、ＰＮＰトランジス
タがＯＮしない電圧までそのベース電圧が高まり、角度
設定電圧が入力される角度設定電圧入力端の電圧を電源
のプラスの電圧近くまで変化するようにしたので、角度
設定電圧でＯＮするようにされた断線検出手段のトラン
ジスタは自動的にＯＦＦとなり、簡単に断線状態を検出
できる。
【００３６】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、回転駆動手段のうちの比較手段入力される
基準電圧と比較電圧とを共に比較手段のプラス電源端子
に印加されている電圧以下およびマイナス電源端子に印
加されている電圧以上となるようにしたので、比較手段
として一般に使用されるコンパレータやオペアンプは破
壊されない。
調整装置は、回転駆動手段のうちの比較手段入力される
基準電圧と比較電圧とを共に比較手段のプラス電源端子
に印加されている電圧以下およびマイナス電源端子に印
加されている電圧以上となるようにしたので、比較手段
として一般に使用されるコンパレータやオペアンプは破
壊されない。
【００３７】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、ＦＥＴのドレインを比較手段のマイナス電
源端子に接続し、プラス電源端子に印加されている電圧
とマイナス電源端子に印加されている電圧とによって基
準電圧を生成し、比較手段のプラス電源端子とマイナス
電源端子との間にポテンショメータを接続し、角度設定
電圧と出力端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成
したので、信号線の断線状態では、ＰＮＰトランジスタ
がＯＮしない電圧までそのベース電圧が上昇し、それ以
上には上昇しない。同時に、マイナス電源端子の電圧以
下となることはない。従ってウインドウコンパレータは
破壊されない。
調整装置は、ＦＥＴのドレインを比較手段のマイナス電
源端子に接続し、プラス電源端子に印加されている電圧
とマイナス電源端子に印加されている電圧とによって基
準電圧を生成し、比較手段のプラス電源端子とマイナス
電源端子との間にポテンショメータを接続し、角度設定
電圧と出力端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成
したので、信号線の断線状態では、ＰＮＰトランジスタ
がＯＮしない電圧までそのベース電圧が上昇し、それ以
上には上昇しない。同時に、マイナス電源端子の電圧以
下となることはない。従ってウインドウコンパレータは
破壊されない。
【００３８】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、アクチュエータには角度設定電圧入力端に
カソードが接続されたダイオードを設け、ダイオードを
介して得られた角度設定電圧と出力端子の電圧とを合成
して比較電圧を生成したので、分圧手段に電源の電圧を
供給する給電抵抗をアクチュエータ側または分圧手段の
いずれにも設けることが出来き、設計の自由度が広が
る。
調整装置は、アクチュエータには角度設定電圧入力端に
カソードが接続されたダイオードを設け、ダイオードを
介して得られた角度設定電圧と出力端子の電圧とを合成
して比較電圧を生成したので、分圧手段に電源の電圧を
供給する給電抵抗をアクチュエータ側または分圧手段の
いずれにも設けることが出来き、設計の自由度が広が
る。
【００３９】また、本発明の自動車用前照灯の照射角度
調整装置は、ダイオードをショットキーバリアダイオー
ドで構成したので、ダイオード降下電圧が低くなり、角
度設定電圧の設定の自由度が広くなる。
調整装置は、ダイオードをショットキーバリアダイオー
ドで構成したので、ダイオード降下電圧が低くなり、角
度設定電圧の設定の自由度が広くなる。
【図１】本発明の自動車用前照灯の照射角度調整装置の
ブロック構成図である。
ブロック構成図である。
【図２】本発明の自動車用前照灯の照射角度調整装置の
他のブロック構成図である。
他のブロック構成図である。
【図３】従来の自動車用前照灯の照射角度調整装置のブ
ロック構成図である。
ロック構成図である。
１ 前照灯 ２ アクチュエータ ２ａ 角度設定電圧入力端 ３ モータ ４ａ、４ｂ リレー ５ ウインドウコンパレータ ５ａ、５ｂ 比較回路 ５ｃ 基準電圧設定回路 ５ｄ プラス電源端子 ５ｃ マイナス電源端子 ６ 回転駆動手段 ７ａ 高電位側電圧供給ライン ７ｂ 低電位側電圧供給ライン ８ サーミスタ ９ スイッチ手段（ＦＥＴ） １０ ポテンショメータ １０ａ 出力端子 １１ 給電抵抗 １２ 断線検出手段 １２ａ ＰＮＰトランジスタ １２ｂ ベース抵抗 １２ｃ、１２ｄ 負荷抵抗 １３、１４ 合成用抵抗 １５ ダイオード １６ ツェナーダイオード １７ 電解コンデンサ １８、１９、２０ コンデンサ ２１ ダイオード ３１ 分圧手段 ３１ａ 出力端 ３２ａ〜３２ｃ 分圧抵抗 ３３ 切替スイッチ ３４ 信号線
Claims (7)
- 【請求項１】 前照灯を傾動するアクチュエータと、前
記前照灯の照射角度を設定するための角度設定電圧を出
力する分圧手段と、前記アクチュエータと前記分圧手段
との間に接続された信号線とを備え、前記アクチュエー
タは、前記前照灯の傾動角度を変えるモータと、前記角
度設定電圧によって前記モータを正転または逆転させる
回転駆動手段とを有し、前記角度設定電圧は前記信号線
を介して前記回転駆動手段に入力され、前記アクチュエ
ータに前記信号線の断線状態を検出する断線検出手段を
設け、前記断線検出手段が前記断線状態を検出したとき
には前記モータの駆動用の電圧を供給する電圧供給ライ
ンを遮断するようにしたことを特徴とする自動車用前照
灯の照射角度調整装置。 - 【請求項２】 前記電圧供給ラインは前記モータと電源
のプラス端との間に設けられた高電位側電圧供給ライン
と、前記モータと前記電源のマイナス端との間に設けら
れた低電位側電圧供給ラインとを有し、前記低電位側電
圧供給ラインの途中にスイッチ手段を設け、前記断線状
態では前記スイッチ手段によって前記低電位側電圧供給
ラインを遮断するようにしたことを特徴とする請求項１
記載の自動車用前照灯の照射角度調整装置。 - 【請求項３】 前記アクチュエータは前記信号線が接続
されるとともに前記角度設定電圧が入力される角度設定
電圧入力端を有し、前記断線検出手段は前記角度設定電
圧入力端側に接続されたベースと前記電源のプラス端側
に接続されたエミッタと負荷抵抗を介して前記電源のマ
イナス端側に接続されたコレクタとを有するＰＮＰトラ
ンジスタを有し、前記スイッチ手段はソースが前記電源
のマイナス端に接続され、ゲートが前記ＰＮＰトランジ
スタのコレクタに接続されたＦＥＴを有し、前記断線状
態では前記ＰＮＰトランジスタがＯＮしない電圧まで前
記ＰＮＰトランジスタのベース電圧が高められるように
したことを特徴とする請求項２記載の自動車用前照灯の
照射角度調整装置。 - 【請求項４】 前記回転駆動手段は、基準電圧と前記角
度設定電圧に基づいて生成した比較電圧とを比較して前
記モータを正転または逆転するための電圧を出力する比
較手段を有し、前記比較手段は前記電源のプラス端側に
接続されるプラス電源端子と、前記電源のマイナス端側
に接続されるマイナス電源端子とを有し、前記断線状態
では、前記比較手段に入力される前記基準電圧と前記比
較電圧とを共に前記プラス電源端子に印加されている電
圧以下および前記マイナス電源端子に印加されている電
圧以上となるようにしたことを特徴とする請求項１また
は２または３記載の自動車用前照灯の照射角度調整装
置。 - 【請求項５】 前記ＦＥＴのドレインを前記比較手段の
前記マイナス電源端子に接続し、前記プラス電源端子に
印加されている電圧と前記マイナス電源端子に印加され
ている電圧とによって前記基準電圧を生成し、前記比較
手段の前記プラス電源端子と前記マイナス電源端子との
間には、前記モータの回転によって出力端子の電圧が変
化するポテンショメータを接続し、前記角度設定電圧と
前記出力端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成し
たことを特徴とする請求項４記載の自動車用前照灯の照
射角度調整装置。 - 【請求項６】 前記アクチュエータには前記角度設定電
圧入力端側にカソードが接続されたダイオードを設け、
前記ダイオードを介して得られた角度設定電圧と前記出
力端子の電圧とを合成して前記比較電圧を生成したこと
を特徴とする請求項５記載の自動車用前照灯の照射角度
調整装置。 - 【請求項７】 前記ダイオードをショットキーバリアダ
イオードで構成したことを特徴とする請求項６記載の自
動車用前照灯の照射角度調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6914499A JP2000264123A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 自動車用前照灯の照射角度調整装置 |
| EP00301889A EP1036702A3 (en) | 1999-03-15 | 2000-03-08 | Apparatus for adjusting illuminating angle of headlamp for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6914499A JP2000264123A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 自動車用前照灯の照射角度調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264123A true JP2000264123A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13394175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6914499A Withdrawn JP2000264123A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 自動車用前照灯の照射角度調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1036702A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000264123A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101461896B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-11-13 | 현대자동차 주식회사 | 헤드램프 제어장치 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367120B (en) * | 2000-09-25 | 2004-12-29 | Tyc Brother Ind Co Ltd | Apparatus for controlling movement of a lamp unit relative to an Automobile body |
| FR2821306B1 (fr) * | 2001-02-26 | 2007-10-19 | Valeo Vision | Dispositif d'alimentation pour composants electriques installes dans un vehicule automobile |
| EP1344681A1 (fr) * | 2002-03-12 | 2003-09-17 | Valeo Vision | Dispositif d'alimentation pour coposants électriques installés dans un véhicule automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR910007453B1 (ko) * | 1987-12-10 | 1991-09-26 | 가부시기가이샤 고이또 세이사꾸쇼 | 차량전조등의 조사각 조정장치 |
| DE19727069C2 (de) * | 1996-06-27 | 2003-09-25 | Infineon Technologies Ag | Elektronische Nachlaufsteuerung |
| DE19710632A1 (de) * | 1997-03-14 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht für Fahrzeuge |
-
1999
- 1999-03-15 JP JP6914499A patent/JP2000264123A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-03-08 EP EP00301889A patent/EP1036702A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101461896B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-11-13 | 현대자동차 주식회사 | 헤드램프 제어장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1036702A2 (en) | 2000-09-20 |
| EP1036702A3 (en) | 2001-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110712568B (zh) | 车辆及其控制方法 | |
| US6759643B2 (en) | Automatic sunshade curtain with sustained state at transition | |
| JP2002070417A5 (ja) | ||
| JP2000264123A (ja) | 自動車用前照灯の照射角度調整装置 | |
| US5028908A (en) | Control circuit for vehicle taillights | |
| JPS6253365B2 (ja) | ||
| JP2863973B2 (ja) | 車両用前照灯の照射角度位置調整装置 | |
| JP2506003B2 (ja) | 車両用前照灯の照射角度調整装置 | |
| JP6400045B2 (ja) | 灯体制御装置及び灯体点灯システム | |
| JP2863972B2 (ja) | 車両用前照灯の照射角度位置調整装置 | |
| WO2017208787A1 (ja) | 灯体制御装置及び灯体点灯システム | |
| US20060290308A1 (en) | Switch Assembly for Driving Load and Load Driving Apparatus Including the Same | |
| JP2613825B2 (ja) | 車両用前照灯の照射角度調整方法 | |
| US11458931B2 (en) | Wiper drive circuit | |
| WO2022249284A1 (ja) | 負荷制御装置、負荷制御システム、及び負荷制御方法 | |
| JP2506004B2 (ja) | 車両用前照灯の照射角度調整装置 | |
| JPH07223484A (ja) | 車両用前照灯駆動制御装置 | |
| JP2506005B2 (ja) | 車両用前照灯の照射角度調整装置 | |
| JPS6012352A (ja) | 自動車用ヘツドライト制御装置 | |
| JP2000177477A (ja) | 車両用前照灯光軸調整装置 | |
| JPH0524471A (ja) | 車両用前照灯の照射角度調整装置 | |
| JPH027722Y2 (ja) | ||
| JPH0717323A (ja) | 車両用前照灯の照射角度位置調整装置 | |
| JP2000014192A (ja) | 車載モータの正逆転制御回路 | |
| KR900008113Y1 (ko) | 자동차의 후시경 자동조절회로 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061012 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061024 |