JPS6253365B2 - - Google Patents
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- JPS6253365B2 JPS6253365B2 JP56055398A JP5539881A JPS6253365B2 JP S6253365 B2 JPS6253365 B2 JP S6253365B2 JP 56055398 A JP56055398 A JP 56055398A JP 5539881 A JP5539881 A JP 5539881A JP S6253365 B2 JPS6253365 B2 JP S6253365B2
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- Japan
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- transistors
- operational amplifier
- turned
- output
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/51—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used
- H03K17/56—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices
- H03K17/60—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices the devices being bipolar transistors
- H03K17/66—Switching arrangements for passing the current in either direction at will; Switching arrangements for reversing the current at will
- H03K17/661—Switching arrangements for passing the current in either direction at will; Switching arrangements for reversing the current at will connected to both load terminals
- H03K17/662—Switching arrangements for passing the current in either direction at will; Switching arrangements for reversing the current at will connected to both load terminals each output circuit comprising more than one controlled bipolar transistor
- H03K17/663—Switching arrangements for passing the current in either direction at will; Switching arrangements for reversing the current at will connected to both load terminals each output circuit comprising more than one controlled bipolar transistor using complementary bipolar transistors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/03—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for controlling the direction of rotation of DC motors
- H02P7/04—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for controlling the direction of rotation of DC motors by means of a H-bridge circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用電磁駆動機器の制御回路、例
えば車輛用空気調和装置において、エアミツクス
ドア，内外気切換ドア，モード切換ドアなどの各
種ドアを駆動するためのモータなどから成る電磁
駆動機器を制御する回路に関するものである。
えば車輛用空気調和装置において、エアミツクス
ドア，内外気切換ドア，モード切換ドアなどの各
種ドアを駆動するためのモータなどから成る電磁
駆動機器を制御する回路に関するものである。
従来、上記エアミツクスドアなどの各種ドアは
DCモータなどによりその開度が制御され、上記
モータは、上記各種ドアから送られてくる位置信
号と、目標信号とを比較演算する回路によつて制
御されるもので、例えば第１図に示す制御回路が
従来提案されている。同図において、１はその反
転入力側に基準信号ＶHが供給され、その非反転
入力側に抵抗１ａを介して各種ドア２の位置を検
出する検出回路３からの位置信号ＶINが供給され
る演算増幅器であり、この演算増幅器１の出力端
は抵抗４を介してPNP型第１トランジスタ５のベ
ース側に接続されるとともに、抵抗７およびダイ
オード８を介してNPN型第２トランジスタ９の
ベース側に接続される。演算増幅器１０の反転入
力側には上記位置信号ＶINが抵抗１０ａを介して
供給され、またその非反転入力側には基準信号Ｖ
Lが供給され、その出力端は抵抗１１を介して
PNP型第３トランジスタ１２のベース側に接続さ
れ、さらに抵抗１４、ダイオード１５を介して
NPN型第４トランジスタ１６のベース側に接続
されている。上記トランジスタ５のベース側とエ
ミツタ側の間には抵抗１７が接続され、さらにそ
のエミツタ側は電源に接続され、そのコレクタ側
はトランジスタ９のコレクタ側に接続され、さら
にこのトランジスタ５のコレクタ側はモータ１８
に接続される。また、上記トランジスタ１２のベ
ース側とエミツタ側との間には抵抗１９が接続さ
れ、そのエミツタ側は電源に接続され、そのコレ
クタ側はトランジスタ１６のコレクタ側に接続さ
れるとともにそのコレクタ側はモータ１８の他端
側に接続される。また、トランジスタ９のベース
側とアース間には抵抗２０が接続され、このトラ
ンジスタ９のエミツタ側はアースされ、またトラ
ンジスタ１６のベース側とアース間にも抵抗２１
が接続され、さらにそのエミツタ側はアースされ
ている。この場合、上記基準信号ＶHは基準信号
ＶLよりも大きな値に設定される。また、モータ
１８は例えばエアミツクスドアなどのドアの開度
を制御し、これが制御されることに伴ないその開
度検出回路３より位置信号ＶINが各演算増幅器
１，１０側に送出されることになる。
DCモータなどによりその開度が制御され、上記
モータは、上記各種ドアから送られてくる位置信
号と、目標信号とを比較演算する回路によつて制
御されるもので、例えば第１図に示す制御回路が
従来提案されている。同図において、１はその反
転入力側に基準信号ＶHが供給され、その非反転
入力側に抵抗１ａを介して各種ドア２の位置を検
出する検出回路３からの位置信号ＶINが供給され
る演算増幅器であり、この演算増幅器１の出力端
は抵抗４を介してPNP型第１トランジスタ５のベ
ース側に接続されるとともに、抵抗７およびダイ
オード８を介してNPN型第２トランジスタ９の
ベース側に接続される。演算増幅器１０の反転入
力側には上記位置信号ＶINが抵抗１０ａを介して
供給され、またその非反転入力側には基準信号Ｖ
Lが供給され、その出力端は抵抗１１を介して
PNP型第３トランジスタ１２のベース側に接続さ
れ、さらに抵抗１４、ダイオード１５を介して
NPN型第４トランジスタ１６のベース側に接続
されている。上記トランジスタ５のベース側とエ
ミツタ側の間には抵抗１７が接続され、さらにそ
のエミツタ側は電源に接続され、そのコレクタ側
はトランジスタ９のコレクタ側に接続され、さら
にこのトランジスタ５のコレクタ側はモータ１８
に接続される。また、上記トランジスタ１２のベ
ース側とエミツタ側との間には抵抗１９が接続さ
れ、そのエミツタ側は電源に接続され、そのコレ
クタ側はトランジスタ１６のコレクタ側に接続さ
れるとともにそのコレクタ側はモータ１８の他端
側に接続される。また、トランジスタ９のベース
側とアース間には抵抗２０が接続され、このトラ
ンジスタ９のエミツタ側はアースされ、またトラ
ンジスタ１６のベース側とアース間にも抵抗２１
が接続され、さらにそのエミツタ側はアースされ
ている。この場合、上記基準信号ＶHは基準信号
ＶLよりも大きな値に設定される。また、モータ
１８は例えばエアミツクスドアなどのドアの開度
を制御し、これが制御されることに伴ないその開
度検出回路３より位置信号ＶINが各演算増幅器
１，１０側に送出されることになる。
以上の構成において動作を説明するとまず、Ｖ
IN＞ＶHの場合演算増幅器１の出力がＨレベルと
なり、演算増幅器１０の出力がＬレベルとなり、
これによりトランジスタ１２とトランジスタ９が
オンとなるので、電源からトランジスタ１２，モ
ータ１８，トランジスタ９を介してアース側に電
流が流れ、これによりモータが駆動される。ま
た、ＶL＜ＶIN＜ＶHとなれば演算増幅器１の出力
がＬレベル、演算増幅器１０の出力がＬレベルと
なるためにトランジスタ５と１２はともにオンと
なり、さらにトランジスタ９と１６がともにオフ
となるためにモータ１８に流れる電流は遮断さ
れ、モータ１８は停止することになる。また、Ｖ
IN＜ＶLの場合は演算増幅器１の出力がＬレベ
ル、演算増幅器１０の出力がＨレベルとなるの
で、トランジスタ５と１６がオンし、他のトラン
ジスタがオフとなり、モータ１８に上記とは逆方
向の電流が流れモータ１８は逆回転する。したが
つて、常に目標信号ＶINが基準信号ＶHとＶLとの
間に入るようにモータ１８が自動制御される。
IN＞ＶHの場合演算増幅器１の出力がＨレベルと
なり、演算増幅器１０の出力がＬレベルとなり、
これによりトランジスタ１２とトランジスタ９が
オンとなるので、電源からトランジスタ１２，モ
ータ１８，トランジスタ９を介してアース側に電
流が流れ、これによりモータが駆動される。ま
た、ＶL＜ＶIN＜ＶHとなれば演算増幅器１の出力
がＬレベル、演算増幅器１０の出力がＬレベルと
なるためにトランジスタ５と１２はともにオンと
なり、さらにトランジスタ９と１６がともにオフ
となるためにモータ１８に流れる電流は遮断さ
れ、モータ１８は停止することになる。また、Ｖ
IN＜ＶLの場合は演算増幅器１の出力がＬレベ
ル、演算増幅器１０の出力がＨレベルとなるの
で、トランジスタ５と１６がオンし、他のトラン
ジスタがオフとなり、モータ１８に上記とは逆方
向の電流が流れモータ１８は逆回転する。したが
つて、常に目標信号ＶINが基準信号ＶHとＶLとの
間に入るようにモータ１８が自動制御される。
しかしながら、従来の自動車用電磁駆動機器の
制御回路によれば、第２図に示すように演算増幅
器１の出力がＨレベルの状態ではモータ１８に矢
印ａ方向の電流を流すために、トランジスタ１２
とともに、トランジスタ９がオンとなつているの
であるが、演算増幅器１の出力がＬレベルに反転
するとこのトランジスタ９はオフとなり、またこ
れに略同期してトランジスタ５がオンとなる。
制御回路によれば、第２図に示すように演算増幅
器１の出力がＨレベルの状態ではモータ１８に矢
印ａ方向の電流を流すために、トランジスタ１２
とともに、トランジスタ９がオンとなつているの
であるが、演算増幅器１の出力がＬレベルに反転
するとこのトランジスタ９はオフとなり、またこ
れに略同期してトランジスタ５がオンとなる。
したがつてトランジスタ９がオフとなるとトラ
ンジスタ５は反対にオンとなるのであるが、この
とき両トランジスタ５，９の応答速度の遅れや演
算増幅器１の応答速度の遅れ等により両トランジ
スタ５，９共にオンとなる区間Ｓが生じこの間に
おいてトランジスタ５，９を介して短絡状態が生
じることになる。また、演算増幅器１が反転時に
おいてチヤタリングを生ずると見かけ上の応答が
遅れることからこのことによつても上記短絡状態
が引き起こされてしまう。したがつてトランジス
タ５，９側に大電流が流れ、この素子の寿命が短
かくなつてしまう。このことはトランジスタ１
２，１６についても同様な問題となる。したがつ
て、上記短絡による大電流を抑えるべくトランジ
スタ９とトランジスタ１６側に共通に接続される
配線２２側に抵抗２３を接続することも考えられ
るが、この抵抗２３による電圧降下によつて電源
電圧の変動が起り、モータのスピードが低下して
しまう。また、上記構成による制御回路では例え
ばトランジスタ５と１６がオフで、トランジスタ
９，１２がオンのとき電源側からバツテリダンプ
サージ２４が流れてきた場合演算増幅器１への印
加電圧は演算増幅器に接続される保護用の抵抗コ
ンデンサにより抑えられるため演算増幅器１の出
力のＨレベルは電源のレベルよりも低くなるた
め、これによりトランジスタ５がオンとなりこの
トランジスタ５からトランジスタ９に短絡電流が
流れこの両トランジスタを破壊してしまう欠点を
有している。
ンジスタ５は反対にオンとなるのであるが、この
とき両トランジスタ５，９の応答速度の遅れや演
算増幅器１の応答速度の遅れ等により両トランジ
スタ５，９共にオンとなる区間Ｓが生じこの間に
おいてトランジスタ５，９を介して短絡状態が生
じることになる。また、演算増幅器１が反転時に
おいてチヤタリングを生ずると見かけ上の応答が
遅れることからこのことによつても上記短絡状態
が引き起こされてしまう。したがつてトランジス
タ５，９側に大電流が流れ、この素子の寿命が短
かくなつてしまう。このことはトランジスタ１
２，１６についても同様な問題となる。したがつ
て、上記短絡による大電流を抑えるべくトランジ
スタ９とトランジスタ１６側に共通に接続される
配線２２側に抵抗２３を接続することも考えられ
るが、この抵抗２３による電圧降下によつて電源
電圧の変動が起り、モータのスピードが低下して
しまう。また、上記構成による制御回路では例え
ばトランジスタ５と１６がオフで、トランジスタ
９，１２がオンのとき電源側からバツテリダンプ
サージ２４が流れてきた場合演算増幅器１への印
加電圧は演算増幅器に接続される保護用の抵抗コ
ンデンサにより抑えられるため演算増幅器１の出
力のＨレベルは電源のレベルよりも低くなるた
め、これによりトランジスタ５がオンとなりこの
トランジスタ５からトランジスタ９に短絡電流が
流れこの両トランジスタを破壊してしまう欠点を
有している。
本発明の目的は演算増幅器の出力にもとづいて
動作するトランジスタを設け、このトランジスタ
によりモータを制御するためのトランジスタを制
御するようにして上記欠点を除去するものであ
り、以下実施例を用いて詳細に説明する。
動作するトランジスタを設け、このトランジスタ
によりモータを制御するためのトランジスタを制
御するようにして上記欠点を除去するものであ
り、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第３図は本発明による自動車用電磁駆動機器の
制御回路の一実施例を示す回路図であり、第１図
と同じものは同一符号を用いている。同図におい
て演算増幅器１の出力側は抵抗２５，２６を介し
てアースされ、上記抵抗２５，２６の間はNPN
型トランジスタ２７のベース側に接続され、この
トランジスタ２７のエミツタ側はアースされ、コ
レクタ側は抵抗２８を介してPNP型トランジスタ
２９のベース側に接続され、このPNP型トランジ
スタ２９のエミツタ側は電源に接続され、コレク
タ側はトランジスタ５のベース側に接続され、ト
ランジスタ２９のベース側とエミツタ側との間に
は抵抗３０が接続されている。また、演算増幅器
１０の出力側は抵抗３１および３２を介してアー
スされ、この抵抗３１，３２の接続点側はトラン
ジスタ３３のベース側に接続され、このトランジ
スタ３３のコレクタ側は抵抗３４を介して、PNP
型トランジスタ３５のベース側に接続されてい
る。上記トランジスタ３５のベースと電源との間
には抵抗３６が接続され、そのエミツタ側は電源
に接続され、コレクタ側はトランジスタ１２のベ
ース側に接続されている。なお、トランジスタ５
のコレクタ側はダイオード３７を介して電源に接
続され、またトランジスタ１２のコレクタ側はダ
イオード３８を介して電源に接続され、これらダ
イオード３７，３８はモータ１８に生じる逆起電
圧を吸収するものとして作用する。
制御回路の一実施例を示す回路図であり、第１図
と同じものは同一符号を用いている。同図におい
て演算増幅器１の出力側は抵抗２５，２６を介し
てアースされ、上記抵抗２５，２６の間はNPN
型トランジスタ２７のベース側に接続され、この
トランジスタ２７のエミツタ側はアースされ、コ
レクタ側は抵抗２８を介してPNP型トランジスタ
２９のベース側に接続され、このPNP型トランジ
スタ２９のエミツタ側は電源に接続され、コレク
タ側はトランジスタ５のベース側に接続され、ト
ランジスタ２９のベース側とエミツタ側との間に
は抵抗３０が接続されている。また、演算増幅器
１０の出力側は抵抗３１および３２を介してアー
スされ、この抵抗３１，３２の接続点側はトラン
ジスタ３３のベース側に接続され、このトランジ
スタ３３のコレクタ側は抵抗３４を介して、PNP
型トランジスタ３５のベース側に接続されてい
る。上記トランジスタ３５のベースと電源との間
には抵抗３６が接続され、そのエミツタ側は電源
に接続され、コレクタ側はトランジスタ１２のベ
ース側に接続されている。なお、トランジスタ５
のコレクタ側はダイオード３７を介して電源に接
続され、またトランジスタ１２のコレクタ側はダ
イオード３８を介して電源に接続され、これらダ
イオード３７，３８はモータ１８に生じる逆起電
圧を吸収するものとして作用する。
以上の構成において、トランジスタ２７は第２
トランジスタ９に供給されるべき演算増幅器１か
らの同一の出力を受けてトランジスタ２９を介し
て第１トランジスタ５を制御する。すなわち、上
記出力の低下にもとづき第２トランジスタ９がオ
フ，トランジスタ２７がオフとなる際、トランジ
スタ２７は、第２トランジスタ９が完全にオフと
なつた後にオフとなり、トランジスタ２９をオフ
として第１トランジスタ５をオンとするので、第
２トランジスタ９のオフのタイミングより第２ト
ランジスタ５のオンのタイミングをずらす働きを
する。従つて、トランジスタ２７，２９は第１ト
ランジスタ５の第１タイミング制御用トランジス
タ回路を構成する。
トランジスタ９に供給されるべき演算増幅器１か
らの同一の出力を受けてトランジスタ２９を介し
て第１トランジスタ５を制御する。すなわち、上
記出力の低下にもとづき第２トランジスタ９がオ
フ，トランジスタ２７がオフとなる際、トランジ
スタ２７は、第２トランジスタ９が完全にオフと
なつた後にオフとなり、トランジスタ２９をオフ
として第１トランジスタ５をオンとするので、第
２トランジスタ９のオフのタイミングより第２ト
ランジスタ５のオンのタイミングをずらす働きを
する。従つて、トランジスタ２７，２９は第１ト
ランジスタ５の第１タイミング制御用トランジス
タ回路を構成する。
また、トランジスタ３３は第４トランジスタ１
６に供給されるべき演算増幅器１０からの同一の
出力を受けてトランジスタ３５を介して第３トラ
ンジスタ１２を制御する。すなわち、上記出力の
低下にもとづき第４トランジスタ１６がオフ，ト
ランジスタ３３がオフとなる際、トランジスタ３
３は、第４トランジスタ１６が完全にオフとなつ
た後にオフとなり、トランジスタ３５をオフとし
て第３トランジスタ１２をオンとするので、第４
トランジスタ１６のオフのタンミングより第３ト
ランジスタ１２のオンのタイミングをずらす働き
をする。従つて、トランジスタ３３，３５は第３
トランジスタ１２の第２タイミング制御用トラン
ジスタ回路を構成する。
６に供給されるべき演算増幅器１０からの同一の
出力を受けてトランジスタ３５を介して第３トラ
ンジスタ１２を制御する。すなわち、上記出力の
低下にもとづき第４トランジスタ１６がオフ，ト
ランジスタ３３がオフとなる際、トランジスタ３
３は、第４トランジスタ１６が完全にオフとなつ
た後にオフとなり、トランジスタ３５をオフとし
て第３トランジスタ１２をオンとするので、第４
トランジスタ１６のオフのタンミングより第３ト
ランジスタ１２のオンのタイミングをずらす働き
をする。従つて、トランジスタ３３，３５は第３
トランジスタ１２の第２タイミング制御用トラン
ジスタ回路を構成する。
すなわち、第４図を用いて動作を説明すると、
まずＶIN＞ＶHの場合は演算増幅器１の出力がＨ
レベル、演算増幅器１０の出力がＬレベルとなり
これによりトランジスタ２７がオン、トランジス
タ２９がオンとなり、トランジスタ９がオンとな
り、さらにトランジスタ１２がオンとなる。ま
た、他のトランジスタはオフとなり上記トランジ
スタ１２，トランジスタ９のオンによりモータ１
８に矢印ａ方向の電流が流れこのモータが駆動さ
れる。次に、ＶL＜ＶIN＜ＶHの場合は、演算増幅
器１の出力がＬレベル、演算増幅器１０の出力が
Ｌレベルとなるので、トラン１スタ５とトランジ
スタ１２のみがオンとなり他はオフとなるために
モータ１８に流れるａ方向の電流は遮断される。
このときモータ１８がその慣性により逆起電圧を
発生しこの電圧に基き電流がａ方向とは逆の方向
に流れるがこの電流はダイオード３８，電源側に
接続された配線、トランジスタ５、モータ１８の
経路を介して短絡されるのでモータ１８に対し制
動をかけることができる。次にＶIN＜ＶLの場合
は演算増幅器１の出力がＬレベル、演算増幅器１
０の出力がＨレベルとなるので、トランジスタ３
３がオンとなりこれによりトランジスタ３５がオ
ンとなり、またトランジスタ１６，５がオンとな
るのでモータ１８には矢印ａ方向とは逆の電流が
流れることになる。そして、ＶL＜ＶIN＜ＶHとな
れば両演算増幅器１，１０の出力がともにＬレベ
ルとなるのでモータ１８に流れる電流は遮断さ
れ、このときの逆起電圧による電流はダイオード
３７を介する電流によつて短絡され、制動をかけ
ることができる。
まずＶIN＞ＶHの場合は演算増幅器１の出力がＨ
レベル、演算増幅器１０の出力がＬレベルとなり
これによりトランジスタ２７がオン、トランジス
タ２９がオンとなり、トランジスタ９がオンとな
り、さらにトランジスタ１２がオンとなる。ま
た、他のトランジスタはオフとなり上記トランジ
スタ１２，トランジスタ９のオンによりモータ１
８に矢印ａ方向の電流が流れこのモータが駆動さ
れる。次に、ＶL＜ＶIN＜ＶHの場合は、演算増幅
器１の出力がＬレベル、演算増幅器１０の出力が
Ｌレベルとなるので、トラン１スタ５とトランジ
スタ１２のみがオンとなり他はオフとなるために
モータ１８に流れるａ方向の電流は遮断される。
このときモータ１８がその慣性により逆起電圧を
発生しこの電圧に基き電流がａ方向とは逆の方向
に流れるがこの電流はダイオード３８，電源側に
接続された配線、トランジスタ５、モータ１８の
経路を介して短絡されるのでモータ１８に対し制
動をかけることができる。次にＶIN＜ＶLの場合
は演算増幅器１の出力がＬレベル、演算増幅器１
０の出力がＨレベルとなるので、トランジスタ３
３がオンとなりこれによりトランジスタ３５がオ
ンとなり、またトランジスタ１６，５がオンとな
るのでモータ１８には矢印ａ方向とは逆の電流が
流れることになる。そして、ＶL＜ＶIN＜ＶHとな
れば両演算増幅器１，１０の出力がともにＬレベ
ルとなるのでモータ１８に流れる電流は遮断さ
れ、このときの逆起電圧による電流はダイオード
３７を介する電流によつて短絡され、制動をかけ
ることができる。
次に演算増幅器１の出力がＨレベルからＬレベ
ルに反転する場合を考えると、第４図に示すよう
に反転時に演算増幅器１の出力がＨレベルからＬ
レベル方向に次第に低下して、レベルｍまで低下
するとトランジスタ９がオフの方向に反転するの
であるが、このときはまだトランジスタ２７がオ
ン状態を維持するように抵抗２５，２６の抵抗値
が設定されているために、このトランジスタ２７
のオンによりトランジスタ２９もオンに保持さ
れ、このトランジスタ２９のオンのために抵抗１
７が短絡されることから、トランジスタ５は強制
的にオフ状態にロツクされる。すなわち演算増幅
器１の出力がＨレベルから僅か低下してｍレベル
まで低下しこのときトランジスタ９がオフ方向に
反転しても、このときは末だにトランジスタ５が
オフ状態にロツクされているために、短絡状態が
発生しなくなる。次に演算増幅器１の出力がさら
に低下して上記レベルｍより小さいｎの低いレベ
ルに達した際に初めてトランジスタ２７がオフと
なるように抵抗２５，２６の抵抗値が設定されて
いるために、これに基きトランジスタ２９がオフ
されトランジスタ５がオンとなる。しかし、この
トランジスタ５の反転が迅速に行なわれ、この反
転の区間ｌはトランジスタ９がほとんどオフに近
い状態において行なわれるので短絡状態は無視し
うる。また、以上の動作は演算増幅器１０の出力
がＨレベルからＬレベルに反転する際においても
同様に行なわれ、トランジスタ３３，３５の動作
によりトランジスタ１２と１６とのオン状態がラ
ツプするのを阻止することができ短絡を確実に防
止することができる。また、ＶIN＞ＶHのときで
演算増幅器１の出力がＨレベル、演算増幅器１０
の出力がＬレベルのときにおいて電源側からバツ
テリダンプサージ（数100msの間に発生する高電
圧）が印加された場合は、演算増幅器１のレベル
が電源の電圧レベルより低くなつてもトランジス
タ２７はオンのためトランジスタ２９がオンとな
つており、これによりトランジスタ５が強制的に
オフとされているため、トランジスタ５からトラ
ンジスタ９を介する短絡電流が流れることはな
く、このトランジスタ５，９を保護することがで
きる。また、上記とは逆にＶIH＜ＶLの場合で演
算増幅器１の出力がＬレベル、演算増幅器１０の
出力がＨレベルの場合においてバツテリダンプサ
ージが印加された場合は、このときトランジスタ
１２はトランジスタ３３，３５によつて強制的に
オフとされているために、このトランジスタ１２
がオンとなり短絡電流が流れるということはな
い。したがつて、バツテリダンプサージに基づく
短絡をも確実に防止することができる。
ルに反転する場合を考えると、第４図に示すよう
に反転時に演算増幅器１の出力がＨレベルからＬ
レベル方向に次第に低下して、レベルｍまで低下
するとトランジスタ９がオフの方向に反転するの
であるが、このときはまだトランジスタ２７がオ
ン状態を維持するように抵抗２５，２６の抵抗値
が設定されているために、このトランジスタ２７
のオンによりトランジスタ２９もオンに保持さ
れ、このトランジスタ２９のオンのために抵抗１
７が短絡されることから、トランジスタ５は強制
的にオフ状態にロツクされる。すなわち演算増幅
器１の出力がＨレベルから僅か低下してｍレベル
まで低下しこのときトランジスタ９がオフ方向に
反転しても、このときは末だにトランジスタ５が
オフ状態にロツクされているために、短絡状態が
発生しなくなる。次に演算増幅器１の出力がさら
に低下して上記レベルｍより小さいｎの低いレベ
ルに達した際に初めてトランジスタ２７がオフと
なるように抵抗２５，２６の抵抗値が設定されて
いるために、これに基きトランジスタ２９がオフ
されトランジスタ５がオンとなる。しかし、この
トランジスタ５の反転が迅速に行なわれ、この反
転の区間ｌはトランジスタ９がほとんどオフに近
い状態において行なわれるので短絡状態は無視し
うる。また、以上の動作は演算増幅器１０の出力
がＨレベルからＬレベルに反転する際においても
同様に行なわれ、トランジスタ３３，３５の動作
によりトランジスタ１２と１６とのオン状態がラ
ツプするのを阻止することができ短絡を確実に防
止することができる。また、ＶIN＞ＶHのときで
演算増幅器１の出力がＨレベル、演算増幅器１０
の出力がＬレベルのときにおいて電源側からバツ
テリダンプサージ（数100msの間に発生する高電
圧）が印加された場合は、演算増幅器１のレベル
が電源の電圧レベルより低くなつてもトランジス
タ２７はオンのためトランジスタ２９がオンとな
つており、これによりトランジスタ５が強制的に
オフとされているため、トランジスタ５からトラ
ンジスタ９を介する短絡電流が流れることはな
く、このトランジスタ５，９を保護することがで
きる。また、上記とは逆にＶIH＜ＶLの場合で演
算増幅器１の出力がＬレベル、演算増幅器１０の
出力がＨレベルの場合においてバツテリダンプサ
ージが印加された場合は、このときトランジスタ
１２はトランジスタ３３，３５によつて強制的に
オフとされているために、このトランジスタ１２
がオンとなり短絡電流が流れるということはな
い。したがつて、バツテリダンプサージに基づく
短絡をも確実に防止することができる。
なお、本発明による制御回路はモータ１８を制
御する場合について説明したがモータに限定され
ず、噴射ポンプ等の正逆両方向の電流を流す電磁
ソレノイドなどの電磁駆動機器についても同様に
制御できる。
御する場合について説明したがモータに限定され
ず、噴射ポンプ等の正逆両方向の電流を流す電磁
ソレノイドなどの電磁駆動機器についても同様に
制御できる。
以上説明したように本発明によれば直列回路を
構成する第１，第２トランジスタの接続点と、同
様に直列回路を構成する第３，第４トランジスタ
の接続点との間にモータなどの電磁駆動機器を接
続し、上記第１トランジスタと第４トランジスタ
のみをオンとするか、又は第３トランジスタと第
２トランジスタのみをオンとすることによつて電
磁駆動機器に正逆両方向の電流を流すようにした
自動車用電磁駆動機器の制御回路において、上記
第１トランジスタを制御する第１制御トランジス
タと上記第３トランジスタを制御する制御トラン
ジスタを設け、これら制御トランジスタにより第
２，第４トランジスタをオフ方向の反転動作が充
分行なわれた後において、第１，第３トランジス
タがオン方向に反転されるようにしたので、第１
トランジスタと第２トランジスタが同時にオンし
たり或いは第３トランジスタと第４トランジスタ
が同時にオンすることがなく、トランジスタを保
護することができ、しかも従来のように短絡電流
を抑えるための制限抵抗などを付加する必要がな
くなり、モータ１８のスピードが低下する欠点を
除去できる。また、電源側から印加されるバツテ
リーダンプサージにより上記電磁駆動機器を制御
するトランジスタが短絡されることがなく信頼性
を高めることができる。
構成する第１，第２トランジスタの接続点と、同
様に直列回路を構成する第３，第４トランジスタ
の接続点との間にモータなどの電磁駆動機器を接
続し、上記第１トランジスタと第４トランジスタ
のみをオンとするか、又は第３トランジスタと第
２トランジスタのみをオンとすることによつて電
磁駆動機器に正逆両方向の電流を流すようにした
自動車用電磁駆動機器の制御回路において、上記
第１トランジスタを制御する第１制御トランジス
タと上記第３トランジスタを制御する制御トラン
ジスタを設け、これら制御トランジスタにより第
２，第４トランジスタをオフ方向の反転動作が充
分行なわれた後において、第１，第３トランジス
タがオン方向に反転されるようにしたので、第１
トランジスタと第２トランジスタが同時にオンし
たり或いは第３トランジスタと第４トランジスタ
が同時にオンすることがなく、トランジスタを保
護することができ、しかも従来のように短絡電流
を抑えるための制限抵抗などを付加する必要がな
くなり、モータ１８のスピードが低下する欠点を
除去できる。また、電源側から印加されるバツテ
リーダンプサージにより上記電磁駆動機器を制御
するトランジスタが短絡されることがなく信頼性
を高めることができる。
第１図は従来の自動車用電磁駆動機器の制御回
路の一例を示す回路図、第２図ａ，ｂ，ｃはその
動作を説明するためのフローチヤート、第３図は
本発明による自動車用電磁駆動機器の制御回路の
一実施例を示す回路図、第４図ａないしｅはその
動作を説明するためのフローチヤトである。 １，１０……演算増幅器、２……エアミツクス
ドア、３……位置検出回路、５，７，１２，１
６，２７，２９，３３，３５，……トランジス
タ、３７，３８……ダイオード。
路の一例を示す回路図、第２図ａ，ｂ，ｃはその
動作を説明するためのフローチヤート、第３図は
本発明による自動車用電磁駆動機器の制御回路の
一実施例を示す回路図、第４図ａないしｅはその
動作を説明するためのフローチヤトである。 １，１０……演算増幅器、２……エアミツクス
ドア、３……位置検出回路、５，７，１２，１
６，２７，２９，３３，３５，……トランジス
タ、３７，３８……ダイオード。
Claims (1)
- １ 直列回路を構成する第１トランジスタ５と第
２トランジスタ９との接続点と同様に直列回路を
構成する第３トランジスタ１２と第４トランジス
タ１６との接続点の間に電磁駆動機器を接続し、
上記第１トランジスタ５と第４トランジスタ１６
のみ又は第２トランジスタ９と第３トランジスタ
１２のみをオンとすることにより上記電磁駆動機
器に正逆両方向の電流を流すようにして制御する
制御回路において、上記第２トランジスタ９と第
４トランジスタ１６に供給される信号と同一の信
号を入力するトランジスタ２７，３３と、このト
ランジスタ２７，３３により駆動されて第１トラ
ンジスタ５と第３トランジスタ１２の動作タイミ
ングをそれぞれ制御するトランジスタ２９，３５
とより成る第１，第２タイミング制御用トランジ
スタ回路を設け、各第１，第２タイミング制御用
トランジスタ回路のトランジスタ２７，トランジ
スタ３３は、第２トランジスタ９又は第４トラン
ジスタ１６が完全にオフ方向へ反転した後にオフ
方向へ反転し、上記第１，第２タイミング制御用
トランジスタ回路におけるトランジスタ２９，３
５をオフ方向へ反転させて、第１トランジスタ５
と第３トランジスタ１２をオン方向へ反転するよ
うにしたことを特徴とする自動車用電磁駆動機器
の制御回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56055398A JPS57172810A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Control circuit for automobile electromagnetic driving equipment |
| US06/335,158 US4388571A (en) | 1981-04-13 | 1981-12-28 | Control circuit for automobile electro-magnetic driving equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56055398A JPS57172810A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Control circuit for automobile electromagnetic driving equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57172810A JPS57172810A (en) | 1982-10-23 |
| JPS6253365B2 true JPS6253365B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=12997419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56055398A Granted JPS57172810A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Control circuit for automobile electromagnetic driving equipment |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4388571A (ja) |
| JP (1) | JPS57172810A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3135888A1 (de) * | 1981-09-10 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sicherheitseinrichtung fuer eine elektrische stellvorrichtung |
| JPS58172994A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | Sony Corp | ブラシレスモ−タ |
| FR2564232B1 (fr) * | 1984-05-09 | 1986-10-17 | Option | Circuit de commande d'un solenoide bistable |
| DE3718309A1 (de) * | 1987-05-21 | 1988-12-15 | Vdo Schindling | Schaltungsanordnung zur getakteten ansteuerung von halbleiterschaltern |
| US4818924A (en) * | 1987-07-31 | 1989-04-04 | A.R.A. Manufacturing Co. | Electric actuator for automotive air conditioning systems |
| DE3729312A1 (de) * | 1987-09-02 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum positionieren eines teiles und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| US5428522A (en) * | 1992-08-17 | 1995-06-27 | Kaman Electromagnetics Corporation | Four quadrant unipolar pulse width modulated inverter |
| US5666036A (en) * | 1995-05-31 | 1997-09-09 | Sgs-Thomson Microelectronics, Inc. | Circuit for driving the motor of a temperature blend door |
| US6545441B1 (en) | 2002-08-21 | 2003-04-08 | Visteon Global Technologies, Inc. | Actuator for driving a driven member |
| JP4202188B2 (ja) * | 2003-05-22 | 2008-12-24 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用サーボモータの制御装置 |
| DE102005049200A1 (de) * | 2004-10-18 | 2006-05-11 | Denso Corp., Kariya | Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung |
| JP4713175B2 (ja) * | 2005-02-18 | 2011-06-29 | 豊 清水 | 土台パッキンの敷設方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5113660B2 (ja) * | 1971-11-29 | 1976-05-01 | ||
| US4070610A (en) * | 1976-01-19 | 1978-01-24 | Johnson Controls, Inc. | Proportional motor circuit |
| DE2843622A1 (de) * | 1978-10-06 | 1980-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Steuervorrichtung fuer ein stellglied, insbesondere einen stellmotor |
| JPS5571910U (ja) * | 1978-11-14 | 1980-05-17 |
-
1981
- 1981-04-13 JP JP56055398A patent/JPS57172810A/ja active Granted
- 1981-12-28 US US06/335,158 patent/US4388571A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57172810A (en) | 1982-10-23 |
| US4388571A (en) | 1983-06-14 |
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