JPH0735832U - ディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非制動時にロータからパッドを離すための戻
しばねの取付け構造を、ドリル加工によってパッドに穴
加工を施すことなく実現させる。 【構成】 ディスクロータを挟着する一対のパッドを拡
開方向に付勢するパッド戻しばねを前記パッドに取付け
る構造である。パッド背面に装着されるシムの爪を係合
する爪溝を形成し、この爪溝の内部にパッド戻しばねの
係止端を係合させる溝を形成し、前記シムには前記溝に
係止されたばね係止端を貫通させる穴を形成してばね係
止端の抜け止めをなす。溝はシム爪溝とは独立に形成す
ることも可能であり、シム爪により溝を覆い、あるいは
シムに形成した貫通穴にばね係止端を挿入して抜け止め
を図るようにもできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造に係り、特にパッドへの 戻しばねの取付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキでは液圧シリンダの操作によりインナパッドとアウタパッド とをディスクロータの表裏面に押し付け圧接して制動作用を行わせる。そして制 動操作を解除したときには、パッドの引き摺り現象を防止するため、パッドをデ ィスクロータから離反させて両者の間に所定のクリアランスを形成させる必要が ある。

【０００３】 従来、摩擦パッドを非制動位置に戻すために、実開平１−１４４５３５号ある いは同５−１４６７５号公報に示されているように、Ｍ字あるいはＶ字状にばね 線材を折曲げ加工した戻しばねをロータを跨ぐように配置し、ばね両端の各々を 一対のパッドに係合するようにしている。制動時には一対のパッドが相互に近接 する方向に移動するために戻しばねに付勢力が蓄えられ、制動解除したときにこ の蓄積された付勢力によって一対の摩擦パッドの間隔を押し開くように作動させ る構造のものが一般的に用いられている。このようなパッド戻しばねと摩擦パッ ドの係合構造は、従来からパッドの特に裏金部分に係合穴を穿設し、これにばね 係止端を差込んで連結係合させるものとなっており、前者の実開平１−１４４５ ３５号に開示されている例では、裏金の表面から裏面に貫通する穴に差込み係合 させる構造としている。また、後者の実開平５−１４６７５号公報に開示されて いる例では、裏金の外端部にパッド面に沿うような方向に垂直穴を形成し、これ にばね係止端を差込むような構造としている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造では、摩擦 パッドの裏金に対する穴加工を必要としており、裏金にドリルにより穴加工する ことは製造工程数を増すこと、および穴の径が小さいためドリル寿命が短いこと などの問題があった。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点に着目し、パッド戻しばねをパッドに係合させる ためのドリル加工を不要としつつ、簡単な構造で確実に戻しばねとパッドの連結 係合を図ることができるディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造を提供する ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るディスクブレーキパッド戻しばね取 付け構造は、ディスクロータを挟着する一対のパッドを拡開方向に付勢するパッ ド戻しばねを前記パッドに取付ける構造において、パッドの外縁部に溝を形成し てこれにパッド戻しばねの係止端を係合させ、パッド背面に装着されるシムの係 止爪により前記溝を覆う構成とした。この場合において、前記パッド戻しばねの 係止端をシムに貫通させるようシムに貫通穴を形成するようにできる。

【０００７】

【作用】

上記第１の構成によれば、戻しばねの係止端はパッド外周縁に形成した溝に入 れ、これをシム爪によって覆う構造であるため、パッドに対するドリル加工を無 くしても確実な係合保持を行わせることができる。ばね係止端を受入れる溝は裏 金に形成するのが一般的であるが、これはプレス加工で実現できるため、別途に 穴加工工程を設ける必要が無くなって工程数を削減できる。この場合、シムに貫 通穴を形成してばね係止端を貫通させることにより、戻しばねの掛かり量を増す ことができるので、不測の係合離脱をも防止できるものとなる。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案に係るディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造の具体的実 施例を図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】 図１は実施例に係るパッド戻しばね取付け構造を示す分解斜視図であり、図２ はパッド内面側の正面図および断面図を示している。これらの図に示すように、 ディスクブレーキを構成している一対の摩擦パッド１０は図示していないディス クロータを圧接可能にホルダ等の装着され、キャリパによって相互に近接する方 向に駆動される。各摩擦パッド１０は裏金１２と摩擦部材１４を一体化した構造 とされているが、この例では、摩擦パッド１０の裏面側にブレーキ鳴き防止のた めのシム１６を取付けるようにしている。シム１６には裏金１２に一体的に取付 けるための爪１８が設けられ、この爪１８を受入れるために裏金１２の外周面部 分に爪溝２０を設けている。シム爪１８および爪溝２０は裏金１２の周縁の４ヵ 所にそれぞれ設けられて取付けるものとなっている。

【００１０】 このような構成において、一対の摩擦パッド１０を非制動時に互いに離反させ る方向に付勢する戻しばね２２が設けられている。この戻しばね２２は、図示の ように、Ｖ字形状に屈曲形成されて中央屈曲部分が一対の摩擦パッド１０の間、 すなわち図示しないロータの外周部分に位置するように設定配置されており、両 端部を各摩擦パッド１０に対して係合させるものとしている。戻しばね２２は中 央屈曲部分から拡開されて裏金１２の内面に沿うように延長されるが、延長端に は裏金１２の肉厚方向に向けて折り返された係止端２４が形成されている。そし て、このばね係止端２４を摩擦パッド１０に対して係合させるのである。

【００１１】 ばね係止端２４を摩擦パッド１０に係合させるため、裏金１２における前記爪 溝２０の底部中央には溝２６を形成している。これは戻しばね２２のばね線材を 受入れ可能な半円溝として形成され、前記ばね係止端２４を収納保持させるよう になっている。そして、裏金１２の裏面に取付けられる前記シム１６の爪１８が 爪溝２０に対して係合した状態で溝２６の開口を覆い、ばね係止端２４が溝２６ から抜け出ることを阻止している。

【００１２】 なお、この例では前記ばね係止端２４の長さは裏金１２の肉厚より長く形成さ れ、溝２６への装着状態で裏金背面から突出させている。シム１６には、図１お よび図２（２）に示しているように、ばね係止端２４に対応して貫通穴２８が穿 設され、ばね係止端２４を挿入してこれが定位置に常に保持されるようにしてい る。もちろん、図２（３）に示すように、ばね係止端２４の先端が裏金１２の裏 面から突出しないように構成することも可能である。

【００１３】 このような実施例によれば、パッド戻しばね２２の端部に設けられた係止端２ ４が裏金１２を内面から裏面に向けて貫通するように折曲げ形成しておき、裏金 １２には溝２６を形成してこれにばね係止端２４を装着し、開口はシム爪１８に よって覆われて抜け止めが図られる。これによって、裏金１２には戻しばね２２ の係合保持のためのドリル加工が不要となり、単にプレス成形によって溝２６を 設けるように裏金１２を成形すればよい。戻しばね２２の取付けも係止端２４を 溝２６に装着し、シム１６を爪１８を介して定位置に取付けることで同時に戻し ばね２２の装着作業も終了することとなる。したがって、パッド１０の製造工程 が非常に簡便になるだけでなく、戻しばね２２の組み付け作業も簡易化され、製 造効率を向上させることができる。特に、戻しばね２２の係止端２４をシム１６ に設けた貫通穴２８に挿通させる構造とすれば、シム１６が裏金１２の裏面で摺 動移動することが同時に防止され、いわゆるブレーキの鳴き現象も改善すること ができる利点が得られる。

【００１４】 次に、図３には他の実施例を示す。図３（１）は裏金１２の爪溝２０内に溝２ ６を形成するのではなく、直接裏金１２の外周縁に溝２６を形成するようにし、 この独立した溝２６に対して、シム１６の爪１８とは無関係に戻しばね２２の係 止端２４を係合させるようにしている。そして、係止端２４をシム１６に形成し た貫通穴２８に挿入させることにより溝２６からばね係止端２４が抜けることを 防止させている。このような構成によっても戻しばね２２と摩擦パッド１０とを 連結させることができる。なお、この実施例では、シム１６は爪溝２０によるこ となく、爪１８を裏金１２の外周面部分に単に係合させて保持するものとしてい る。

【００１５】 図３（２）は更に他の実施例を示しており、これは上記の場合と同様に、直接 裏金１２の外周縁に溝２６を形成するようにし、この独立した溝２６に対して戻 しばね２２の係止端２４を係合させとともに、シム爪１８が溝２６の開口部分を 覆うように配置させた例を示している。係止端２４は裏金１２の肉厚寸法以下と しておき、抜け止めをシム爪１８によって行うものである。

【００１６】 これらの図３に示した実施例においても、パッド１０にドリル加工を施すこと なく溝２６をプレス成形によって加工しておき、戻しばね２２をこの溝２６を利 用して取付けることができる。抜け止めはシム１６に設けた貫通穴２８若しくは 爪１８によって行われ、溝２６とシム１６の爪１８若しくは貫通穴２８との相互 作用で確実な抜け止めを図るので、パッド１０に対する加工工程の削減と組立て 作業の効率化を同時に達成することができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、特に、パッドの外縁部に溝を形成して これにパッド戻しばねの係止端を係合させ、パッド背面に装着されるシムの係止 爪により前記溝を覆って前記パッド戻しばねの係止端の抜け止めを図り、また、 シムに穿設した貫通穴へばね係止端を挿入させて抜け止めを図るようにしている ため、パッドへのドリル加工を必要とせずに確実にパッドへの戻しばねの連結が 実現できる。したがって、パッド加工工数を削減し、戻しばねの組み付け作業も 簡易化できるものとなる。特に、パッドにシム保持用の爪溝に溝を形成し、これ にばね係止端を取付け、シム爪でカバーする構造とすれば、シム爪が溝から外れ ることがないので、より確実な戻しばねの取付け構造となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るディスクブレーキパッド戻しばね
取付け構造の分解斜視図である。

【図２】同ディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造
のパッド内面側から見た部分正面図および断面図であ
る。

【図３】他の実施例に係る部分正面図である。

【符号の説明】

１０ 摩擦パッド １２ 裏金 １４ 摩擦部材 １６ シム １８ シム爪 ２０ 爪溝 ２２ パッド戻しばね ２４ ばね係止端 ２６ 溝 ２８ 貫通穴

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟着する一対のパッド
   を拡開方向に付勢するパッド戻しばねを前記パッドに取
   付ける構造において、パッドの外縁部に溝を形成してこ
   れにパッド戻しばねの係止端を係合させ、パッド背面に
   装着されるシムの係止爪により前記溝を覆ったことを特
   徴とするディスクブレーキパッド戻しばね取付け構造。
2. 【請求項２】 前記シムに貫通穴を形成し、貫通穴にパ
   ッド戻しばねの係止端を挿入したことを特徴とする請求
   項１に記載のディスクブレーキパッド戻しばね取付け構
   造。