KR100349530B1 - 차량용 디스크 브레이크의 가이드 로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 브레이크에 사용되는 가이드 로드에 관한 것이다.

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크에는 사각형 등의 다각형으로 구비되며 가이드 로드에 외부 고정부재를 적용할 수 있도록 소정의 두께를 갖는 체결두부가 구비되어 있는 가이드 로드를 제공함으로써, 체결두부와 맞물려 가이드 로드의 고정을 위하여 사용되는 걸림부가 구비된 캘리퍼 하우징과 걸림부가 없는 캘리퍼 하우징에 공히 사용될 수 있도록 하여 공정 및 시설의 중복투자를 막아 비용을 절감할 수 있다.

Description

차량용 디스크 브레이크의 가이드 로드{Guide rode for disk brake}

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 브레이크에 사용되는 가이드 로드에 관한 것이다.

디스크 브레이크는 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.

일반적으로 디스크 브레이크는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 캘리퍼 하우징(10), 캐리어(20), 디스크(30)로 구비된다.

캘리퍼 하우징(10)은 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 후방에 실린더부(11)가 마련되며, 실린더부(11)의 내부에는 실린더부(11)로 전달된 제동유압에 의해 진퇴운동 하는 피스톤(11a)이 형성되며, 양측에 가이드 로드(40a)의 체결을 위한 체결부(13)가 구비된다.

캐리어(20)는 차체에 볼트 고정되며, 캐리어(20) 내에는 마찰패드(22, 22')가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(21, 21')가 디스크(30)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다.

가이드 로드(40a)는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 봉 형상으로 형성되어, 일측에 체결홈(43a)을 가진 체결두부(41a)와 타측에 캐리어(20) 내부로 삽입되는 삽입부(42a)가 구비된다.

한편 체결부(13)와 대응하는 위치에 있는 캐리어(20)의 양 단부에는 가이드로드(40a)의 삽입부(42a)가 미끄럼 가능하게 결합되도록 소정깊이의 핀홀(23)이 형성되어 있다.

따라서 가이드 로드(40a)는 가이드 로드(40a)의 삽입부(42a)가 캘리퍼 하우징(10)의 핀홀(23)에 미끄럼 가능하게 삽입된 상태에서 가이드 볼트(50)를 체결부(13)에 마련된 체결공(14)을 통하여 가이드 로드(40a)의 체결홈(43a)과 결합, 가이드 로드(40a)를 고정시킴으로써 가이드 로드(40a)를 캐리어(20)에 고정시켜, 캐리어(20)와 캘리퍼 하우징(10)이 상호운동 가능하도록 결합한다.

그런데 상기와 같이 가이드 로드(40a)와 가이드 볼트(50)를 체결할 때, 가이드 로드(40a)가 고정되지 않으면 가이드 볼트(50)의 회전에 따라 가이드 로드(40a)가 같이 회전하며 체결이 이루어지지 않는다.

따라서 체결 시에 가이드 로드(40a)가 회전하는 것을 방지하여야 한다. 그에 따라 도 1과 2a에 도시되어 있는 바와 같이 캘리버 하우징(10)의 체결부(13)를 가공하여 걸림부(15)를 마련하며, 가이드 로드(40a)의 체결두부(41a) 양측에 평면가공된 안착면(44)을 마련하여 걸림부(15)와 안착면(44)이 밀착되어 가이드 로드(40a)가 회전하는 것을 방지할 수 있게 하는 방법이 제시되었다.

그러나 상기와 같이 걸림부(15)를 가공하게 되면 체결 시에 걸림부(15)에 응력집중이 발생하며, 특히 알루미늄으로 이루어진 캘리퍼 하우징(10)의 경우에는 응력집중으로 인하여 캘리퍼 하우징(10)이 변형될 소지가 있다.

따라서 도 2b에 도시되어 있는 바와 같이 캘리퍼 하우징(10') 체결부(13')에 별도의 걸림부를 마련하지 않고 가이드 로드(40b)에 외부 고정부재(60)를 결합할수 있도록 소정의 두께를 가지는 육각형 체결두부(41b)를 마련하여 외부 고정부재(60)로 육각형 체결두부(41b)를 고정, 가이드 로드(40b)가 회전하는 것을 방지하는 방법이 제시되었다.

그런데 상기에 제시된 두 가지 방법은 상황에 따라 병용되는데, 각각의 방법에 따른 가이드 로드(40a, 40b)의 형상이 각각 다르므로 두 가지 형상의 가이드 로드(40a, 40b)를 모두 제작해 주어야만 한다. 따라서 가이드 로드(40a, 40b) 제작이 이원화되어 공정 및 시설이 중복 투자되는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 걸림부가 구비된 캘리퍼 하우징과 걸림부가 없는 캘리퍼 하우징에 공히 사용될 수 있는 가이드 로드를 제공함으로써, 공정 및 시설의 중복투자를 막아 비용을 절감할 수 있도록 하는 것이다.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 구성을 나타낸 사시도이다.

도 2a는 도 1의 부분 확대 사시도이다.

도 2b는 종래 디스크 브레이크의 다른 구성을 나타낸 부분 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 구성을 나타낸 사시도이다.

도 4a는 도 3의 부분 확대 사시도이다.

도 4b는 본 발명의 다른 적용을 나타낸 부분 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 캘리퍼 하우징, 11: 실린더부,

11a: 피스톤, 12: 핑거부,

13: 체결부, 14: 체결공,

15: 걸림부, 20: 캐리어,

21, 21': 패드 플레이트, 22, 22': 마찰패드,

23: 안내공, 30: 디스크,

40: 안내봉, 41: 체결두부,

42: 삽입부, 43: 체결홈,

50: 가이드 볼트, 60: 고정용 도구.

차체에 고정된 캐리어; 상기 캐리어와 상대운동 가능하도록 설치된 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징의 양단에서 연장되는 체결부; 상기 체결부에 설치되는 가이드 로드가 구비된 디스크 브레이크에 있어서,

상기 체결부와 결합하는 상기 가이드 로드에는 다각형상의 체결두부가 마련되고, 상기 체결부에는 상기 체결두부가 걸리도록 형성된 걸림부가 구비된다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크에는 도 3, 도 4a에 도시되어 있는 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴운동 하는 피스톤(11a)이 내장된 캘리퍼 하우징(10), 한 쌍의 패드 플레이트(21, 21')가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(20), 일부가 패드 플레이트(21, 21') 사이에 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판 형상의 디스크(30)가 포함된다.

캘리퍼 하우징(10)은 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 일측에 실린더부(11)가 마련되며, 실린더부(11)의 내부에는 실린더부(11)로 전달된 제동유압에 의해 진퇴운동 하는 피스톤(11a)이 형성되고, 타측에는 핑거부(12)가 형성되며, 양측에 가이드 로드(40) 체결을 위한 체결부(13)가 마련되어 있다.

캐리어(20)는 차체에 볼트 고정되며, 캐리어(20) 내에는 마찰패드(22, 22')가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(21, 21')가 디스크(30)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다.

가이드 로드(40)는 봉 형상으로 형성되어, 체결홈(43c)을 가진 체결두부(41c)와 캐리어(20) 내부로 삽입되는 삽입부(42c)로 구비된다.

본 발명에 따라 상기 체결두부(41c)는 사각형상으로 이루어졌으며, 폭(w')과 높이(h)는 종래 걸림부(15)가 구비되어 있는 캘리퍼 하우징(10)에 적용되는 두 개의 평면형상 안착면(44) 간의 거리(w)와 동일하도록 구비된다.

또한 체결두부(41c)는 외부 고정부재에 결합, 고정되기 위하여, 사용되는 외부 고정부재에 따른 소정의 두께를 가지도록 구비된다.

한편 체결부(13)와 대응하는 위치에 있는 캐리어(20)의 양 단부에는 가이드 로드(40)의 삽입부(42)가 미끄럼 가능하게 결합되도록 소정깊이의 핀홀(23)이 형성되어 있다. 핀홀(23)의 내경은 가이드 로드(40) 삽입부(42)의 직경보다 약간 크게 형성되어 있어 가이드 로드(40) 삽입부(42)가 핀홀(23) 내에 인입되었을 때 일정간격의 클리어런스가 형성되도록 구비되어 가이드 로드(40c)의 삽입부(42c)가 핀홀(23) 내부를 원활하게 슬라이딩할 수 있도록 한다.

따라서 가이드 로드(40c)는 가이드 로드(40c)의 삽입부(42c)가 캘리퍼 하우징(10)의 핀홀(23)에 미끄럼 가능하게 삽입된 상태에서 가이드 볼트(50)를 체결부(13')의 체결공(14)을 통하여 가이드 로드(40c)의 체결홈(43c)에 결합, 고정시킴으로써 가이드 로드(40c)를 캐리어(20)에 고정시켜 캐리어(20)와 캘리퍼 하우징(10)을 상호운동 가능하도록 결합한다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 작용을 설명한다.

본 발명에 따라 사각형 체결두부(41c)를 갖는 가이드 로드(40c)가 걸림부(15)를 갖는 캘리퍼 하우징(10)에 적용되면, 사각형 체결두부(41c)의 폭(w')과 높이(h)는 종래의 두 안착면(44) 사이의 폭 w와 동일하게 구비되어 있으므로, 사각형 체결두부(41c)의 측면이 종래의 체결두부(41a) 안착면(44)과 같은 역할을 하여 가이드 로드(40c)가 회전하는 것을 방지하여 가이드 볼트(50)와의 체결이 이루어진다.

또한 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 사각형 체결두부(41c)를 갖는 가이드로드(40c)가 걸림부 없는 캘리퍼 하우징(10')에 적용되면, 가이드 로드(40c)의 사각형 체결두부(41c)는 외부 고정부재(60)가 적용될 수 있도록 소정의 두께를 가지고 있으므로, 외부 고정부재(60)에 의하여 고정, 회전이 방지되어 체결부(13')의 체결공(14')을 통하여 가이드 볼트(50)와 체결, 캘리퍼 하우징(10')의 체결부(13')에 고정된다.

따라서 본 발명에 따른 사각형 체결두부(41c)는 걸림부(15)가 구비된 캘리퍼 하우징(10)과 걸림부가 없는 캘리퍼 하우징(10')에 모두 사용될 수 있다.

본 실시예에서는 사각형상으로 이루어진 체결두부(41c)를 예로 들었으나 그 외의 다각형상으로 체결두부를 구성하고, 캘리퍼 하우징의 걸림부를 다각형 체결두부와 상응하는 형상으로 구비하여 걸림부에 의하여 다각형 체결두부가 고정되게 하는 등의 구성도 가능하다.

상기에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크에는 사각형 등의 다각형으로 구비되며 가이드 로드 고정용 외부 고정부재를 결합하기 위하여 소정의 두께를 갖도록 구비된 체결두부가 마련되어 있는 가이드 로드를 제공함으로써,

걸림부가 구비되어 있는 캘리퍼 하우징과 걸림부가 없는 캘리퍼 하우징에 공히 사용될 수 있게 하여 가이드 로드의 공용화가 가능하게 함으로써 공정 및 시설의 중복투자를 방지하여 비용을 절감 할 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차체에 고정된 캐리어; 상기 캐리어와 상대운동 가능하도록 설치된 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징의 양단에서 연장되는 체결부; 상기 체결부에 설치되는 가이드 로드가 구비된 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 체결부와 결합하는 측의 상기 가이드 로드에는 다각형상의 체결두부가 마련되고, 상기 체결부에는 상기 체결두부가 걸리도록 형성된 걸림부가 마련되는 것는 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 다각형상의 체결두부는 사각형상으로 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.