JPH0735121A - ボルトおよびそのボルトを備えた気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】頭部にシャフト軸方向またはシャフト軸方向に
直角な方向以外からでも工具が嵌挿可能なボルトを提供
するにある。 【構成】ネジ山２を形成したシャフト部５０とボルト頭
３とを一体に備えたボルト１において、上記ボルト頭３
のシャフト軸方向Ｘの両端面４ａ，４ｂ周縁部５ａ，５
ｂに面取り加工６をし、また、上記ボルト１のシャフト
軸方向Ｘに対する上記面取り加工角度αを２０〜３０度
に設定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はボルトおよびそのボルト
を備えた気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】部品同士の締結や回転運動と直線運動と
の相互変換、流体流量を調整する目的にネジやボルトな
どのネジ類が用いられている。

【０００３】ネジは、一般的に、ネジ山を形成したシャ
フト部とネジ頭とを一体に備えており、ネジ頭にはマイ
ナス（−）形またはプラス（＋）形の溝が形成されてい
る。そして、この溝にネジのシャフト軸方向からドライ
バなどの工具の先端部を嵌挿させてネジを締めたり緩め
たりしている。

【０００４】また、ボルトは、一般的に、ネジ山を形成
したシャフト部とボルト頭とを一体に備えており、ボル
ト頭は通常六角形の物が多く用いられている。そして、
ボルトのシャフト軸方向からはボックスレンチなどを、
上記ボルトのシャフト軸方向に対して直角の方向からは
レンチやスパナなどの工具をボルト頭に嵌挿させてボル
トを締めたり緩めたりしている。

【０００５】ところで、エンジンの吸気系を構成する燃
料気化装置としての気化器には、様々な調整用のネジ類
が設けられている。これらのネジ類は、例えばアイドリ
ング時のエンジン回転数を微調整するスロットルストッ
プスクリュやエアジェットへの空気の流量を微調整する
エアスクリュ、そしてフロートチャンバ内に溜まった水
分を排出するドレンスクリュなどがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、気化器
の調整用のネジ類の頭部に調整用の工具を嵌挿させるに
は、工具をネジ類のシャフト軸方向またはシャフト軸方
向に直角な位置から挿入しなければならないが、例えば
スクータ型の自動二輪車に搭載される気化器は、その回
りを伝導ケース、配線や配管、車体カバーなどの周辺部
材に囲まれているため、工具をネジ類のシャフト軸方向
またはシャフト軸方向に直角な位置から挿入しづらく、
気化器の各調整部の調整が困難である。特にドレンスク
リュは、気化器の最下部に位置するため、周辺部材の影
に隠れて従来の工具では調整が困難であった。

【０００７】一方、工具をネジ類のシャフト軸方向また
はシャフト軸方向に直角な位置から挿入しやすいように
気化器のレイアウトを変更すると、気化器回りの周辺部
材のレイアウトも変更する必要になり、デッドスペース
の発生、無理な配線や配管、車体カバーのデザインの変
更などが生じ、好ましくない。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ネジ山を形成したシャフト部と、ボルト頭とを
一体に備えたボルトにおいて、上記ボルトの頭部にシャ
フト軸方向またはシャフト軸方向に直角な方向以外から
でも工具が嵌挿可能なボルトを提供することを目的とす
る。

【０００９】この発明の他の目的は、回りを周辺部材に
囲まれていても調整部の調整が容易な気化器を提供する
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るボルトは、
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、ネジ山を形成したシャフト部とボルト頭とを一体
に備えたボルトにおいて、上記ボルト頭のシャフト軸方
向の両端面周縁部に面取り加工をしたものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ボルトのシャフト軸方向
に対する上記面取り加工角度を２０〜３０度に設定した
ものである。

【００１２】さらに、本発明に係る気化器は、請求項３
に記載したように、エンジンの吸気系を構成する気化器
において、この気化器の下部に設けられたフロートチャ
ンバはドレンボルトを備え、このドレンボルトのボルト
頭のシャフト軸方向の両端面周縁部に面取り加工をした
ものである。

【００１３】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、ネジ山
を形成したシャフト部とボルト頭とを一体に備えたボル
トにおいて、上記ボルト頭のシャフト軸方向の両端面周
縁部に面取り加工をし、また、上記ボルトのシャフト軸
方向に対する上記面取り加工角度を２０〜３０度に設定
したため、ボルトの頭部にシャフト軸方向またはシャフ
ト軸方向に直角な方向以外からでも工具が嵌挿可能にな
る。

【００１４】また、エンジンの吸気系を構成する気化器
において、この気化器の下部に設けられたフロートチャ
ンバはドレンボルトを備え、このドレンボルトのボルト
頭のシャフト軸方向の両端面周縁部に面取り加工をした
ため、気化器の回りが周辺部材に囲まれていても調整部
の調整が容易にできる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１（ａ）は、この発明を適用したボルト
の一例を示す正面図であり、図１（ｂ）は、このボルト
の上面図である。

【００１７】図１（ａ）および（ｂ）において、このボ
ルト１は、ネジ山２を形成したシャフト部５０とボルト
頭３とを一体に備えている。ボルト頭３は例えば六角形
に形成される。ボルト頭３のシャフト軸方向Ｘの両端面
４ａ，４ｂの周縁部５ａ，５ｂには面取り加工６が施さ
れる。シャフト軸方向Ｘに対する面取り加工角度αは２
０〜３０度に設定するのが好ましい。また、面取りの幅
Ｗは、ボルト頭３の高さＴの１０〜５０％、より好まし
くは２０〜４０％に設定する。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。

【００１９】図２は、ボルト頭３にボックスレンチ７の
先端部８を嵌挿させた図である。

【００２０】ボルト頭３のシャフト軸方向Ｘの両端面４
ａ，４ｂの周縁部５ａ，５ｂにはシャフト軸方向Ｘに対
する面取り加工角度αを２０〜３０度に設定して面取り
加工６が施されているため、ボックスレンチ７の先端部
８をボルト１のシャフト軸方向Ｘに対してボルト頭３の
面取り加工角度α以内の角度βで嵌挿すればボックスレ
ンチ先端部８の内部９がボルト頭３のシャフト軸方向Ｘ
の両端面４ａ，４ｂ周縁部５ａ，５ｂに係合する。よっ
て、ボルト頭３にシャフト軸方向Ｘまたはシャフト軸方
向Ｘに直角な方向以外からでもボックスレンチ７が嵌挿
可能になる。

【００２１】次に本発明の適用例について説明する。

【００２２】図３は、本発明を適用した気化器を備えた
スクータ型車両の左側面図である。

【００２３】図３において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は、ダ
ウンチューブ１３と、このダウンチューブ１３に前端が
固着され、後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４
とから構成される。このリヤフレーム１４は、その中間
で折曲され、一旦立ち上がった後、後上方に延びてい
る。そして、車体フレーム１２の回りは車体カバー１５
で覆われる。

【００２４】リヤフレーム１４の中央下部にはパワーユ
ニット１６がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット１６はエンジン１７と、このエンジン１７の一側
から後方に延びる伝導ケース１８とを備え、この伝導ケ
ース１８の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。
伝導ケース１８はスイングアームを兼ねており、リヤサ
スペンション２０によりリヤフレーム１４に弾性的に支
持される。

【００２５】なお、符号２１は前輪であり、符号２２は
走行ハンドルである。

【００２６】図４は、パワーユニット１６の左側面図で
ある。パワーユニット１６の前部にはエンジン１７が配
置され、パワーユニット１６の中央部上方には気化器２
３が配置される。この気化器２３の上流側にはエアクリ
ーナ２４が接続され、また、気化器２３の下流側はエン
ジン１７に接続される。

【００２７】図５は、気化器２３の左側面図である。こ
の気化器２３の中央部にはアイドリング時のエンジン回
転数を微調整するスロットルストップスクリュ２５が設
けられる。また、このスロットルストップスクリュ２５
の左側下方には図示しないエアジェットへの空気の流量
を微調整するエアスクリュ２６が設けられる。さらに、
気化器２３の下部には図示しない燃料タンクから送られ
てくる燃料の油面を一定の高さに保つフロート系統を構
成するフロートチャンバ２７が設けられ、このフロート
チャンバ２７内に溜まった水分を排出するためのドレン
ボルト２８がフロートチャンバ２７最下部に設けられ
る。

【００２８】ドレンボルト２８は、図６に示すように、
ネジ山２９を形成したシャフト部５１とボルト頭３０と
を一体に備えている。ボルト頭３０は例えば六角形に形
成される。ボルト頭３０のシャフト軸方向Ｙの両端面３
１ａ，３１ｂの周縁部３２ａ，３２ｂには面取り加工３
３が施される。シャフト軸方向Ｙに対する面取り加工角
度γは２０〜３０度に設定するのが好ましい。また、面
取りの幅ｗは、ボルト頭３０の高さｔの１０〜５０％、
より好ましくは２０〜４０％に設定する。

【００２９】次に、本適用例の作用について説明する。

【００３０】図７は、図４のＡ−Ａ線に沿う矢視図であ
る。図７に示すように、気化器２３の最下部に設けられ
るドレンボルト２８は、伝導ケース１８の影に隠れてお
り、従来はボックスレンチ３４をドレンボルト２８のシ
ャフト軸方向Ｙから挿入することは不可能であったが、
本案のドレンボルト２８を備えることにより、ドレンボ
ルト２８は、ボルト頭３０のシャフト軸方向Ｙの両端面
３１ａ，３１ｂ周縁部３２ａ，３２ｂにはシャフト軸方
向Ｙに対する面取り加工角度γを２０〜３０度に設定し
て面取り加工３３が施されているため、ボックスレンチ
３４の先端部３５をドレンボルト２８のシャフト軸方向
Ｙに対してボルト頭３０の面取り加工角度γ以内の角度
δで嵌挿すればボックスレンチ先端部３５の内部がボル
ト頭３０のシャフト軸方向Ｙの両端面３１ａ，３１ｂ周
縁部３２ａ，３２ｂに係合する。よって、ドレンボルト
２８のシャフト軸方向Ｙ以外の方向からでもドレンボル
ト２８を締めたり緩めたりが容易に行える。また、特殊
な工具も必要ない。さらに、スロットルストップスクリ
ュ２５やエアスクリュ２６に本案を適用すれば、気化器
２３回りの周辺部材のレイアウトの自由度が増し、配線
や配管が容易になり、また、車体カバー１５のデザイン
の自由度も増す。

【００３１】なお、上記適用例では、スクータ型車両１
１に備えられた気化器２３について説明したが、他の機
器においても、回りが囲まれており、工具の使用が困難
な場所であれば本案を適用できる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るボル
トおよびそのボルトを備えた気化器によれば、ネジ山を
形成したシャフト部とボルト頭とを一体に備えたボルト
において、上記ボルト頭のシャフト軸方向の両端面周縁
部に面取り加工をし、また、上記ボルトのシャフト軸方
向に対する上記面取り加工角度を２０〜３０度に設定し
たため、ボルトの頭部にシャフト軸方向またはシャフト
軸方向に直角な方向以外からでも工具が嵌挿可能にな
る。

【００３３】また、エンジンの吸気系を構成する気化器
において、この気化器の下部に設けられたフロートチャ
ンバはドレンボルトを備え、このドレンボルトのボルト
頭のシャフト軸方向の両端面周縁部に面取り加工をした
たため、気化器の回りが周辺部材に囲まれていても調整
部の調整が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）および（ｂ）は、本発明に係るボルトの
一実施例を示す正面図および上面図。

【図２】ボルト頭にボックスレンチの先端部を嵌挿させ
た図。

【図３】本発明に係るボルトを備えた気化器の一実施例
を示すスクータ型車両の左側面図。

【図４】パワーユニットの左側面図。

【図５】本発明に係るボルトを備えた気化器の左側面
図。

【図６】ドレンボルトの正面図。

【図７】図４のＡ−Ａ線に沿う矢視図。

【符号の説明】

１ ボルト ３，３０ ボルト頭 ４ａ，４ｂ，３１ａ，３１ｂ ボルト頭の端面 ５ａ，５ｂ，３２ａ，３２ｂ ボルト頭の周縁部 ６，３３ 面取り加工 ７，３４ ボックスレンチ １１ スクータ型車両 １６ パワーユニット １７ エンジン １８ 伝導ケース ２３ 気化器 ２５ スロットルストップスクリュ ２６ エアスクリュ ２８ ドレンボルト ５０，５１ シャフト部 Ｘ，Ｙ ボルトのシャフト軸方向 α，γ 面取り加工角度 β，δ 工具の挿入角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ネジ山を形成したシャフト部とボルト頭
   とを一体に備えたボルトにおいて、上記ボルト頭のシャ
   フト軸方向の両端面周縁部に面取り加工をしたことを特
   徴とするボルト。
2. 【請求項２】 上記ボルトのシャフト軸方向に対する上
   記面取り加工角度を２０〜３０度に設定した請求項１記
   載のボルト。
3. 【請求項３】 エンジンの吸気系を構成する気化器にお
   いて、この気化器の下部に設けられたフロートチャンバ
   はドレンボルトを備え、このドレンボルトのボルト頭の
   シャフト軸方向の両端面周縁部に面取り加工をしたこと
   を特徴とする気化器。