JPH0735008A - 内燃機関の燃料噴射弁取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料通路内での機関停止後の気泡発生を抑制
するとともに、気泡による通路の閉塞を防止し、再始動
性を向上させる。 【構成】 シリンダヘッド１と吸気マニホルド２との間
に介装される噴射弁支持部材３が合成樹脂にて形成さ
れ、その上部に配置した燃料噴射弁１３の燃料取入口と
連通するように、燃料通路孔１６が支持部材３長手方向
に沿って形成される。燃料通路孔１６内は、管状部材１
８によって内周側の第１燃料通路２１と外周側の第２燃
料通路２２とに画成され、かつ両者は通路孔１６一端部
で互いに連通している。第１燃料通路２１は燃料供給側
に、第２燃料通路２２は燃料リターン側に接続されてお
り、第１燃料通路２１を通して送られた燃料は第２燃料
通路２２から各噴射弁１３へ供給されるとともに、余剰
燃料がプレッシャレギュレータを経てリターン側へ排出
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、各気筒毎に電磁式燃
料噴射弁を備えてなる内燃機関の燃料噴射装置における
燃料噴射弁取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】各気筒毎に燃料噴射弁を備えた形式の燃
料噴射装置では、一般に、吸気マニホルドのフランジ部
近傍に吸気ポートへ向けて各燃料噴射弁が取り付けら
れ、外部配管からなる燃料ギャラリを介して燃料を供給
する構成となっているが、例えば実開昭６４−２７４７
４号公報には、外部配管の簡素化を図るために、シリン
ダヘッド側面と吸気マニホルドフランジ部との間に、ス
ペーサ状をなす噴射弁支持部材を介装し、この噴射弁支
持部材の噴射弁取付孔に燃料噴射弁を装着するととも
に、噴射弁支持部材内部に燃料通路を形成した構成が示
されている。尚、上記燃料通路は、一般にその出口側つ
まり燃料噴射弁取付部よりも下流側にプレッシャレギュ
レータを有し、余剰燃料をリターン経路へ排出する際に
調圧作用を行って、燃料噴射弁近傍の燃料圧力を所定圧
に保つようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うに噴射弁支持部材の内部に燃料通路を形成すると、燃
料通路を外部配管とした構成に比較してシリンダヘッド
側から熱が伝わり易くなる。そのため、機関の運転停止
後に、燃料通路内で気泡が発生し、かつこの気泡が燃料
通路内に溜まって再始動時の円滑な燃料供給を阻害して
再始動性を悪化させる、という欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の燃料噴射弁取付構造は、内燃機関のシリンダヘッド側
面と吸気マニホルドフランジ部との間に介装され、かつ
吸気通路の一部となる複数の開口部を有するとともに、
該開口部の上方に、それぞれ噴射弁取付孔が斜めに形成
されてなる合成樹脂製の噴射弁支持部材と、この噴射弁
支持部材の上部に、該支持部材の長手方向に沿って形成
され、かつ噴射弁取付孔の上壁面部分において該取付孔
と連通した燃料通路孔と、この燃料通路孔内に同心状に
挿入配置され、該燃料通路孔内を、内周側の第１燃料通
路と外周側の第２燃料通路とに画成する管状部材と、を
備えて構成され、かつ上記第１燃料通路と第２燃料通路
とが、上記管状部材の開口端が位置する燃料通路孔一端
部で互いに連通されているとともに、上記第１燃料通路
が燃料供給経路に、上記第２燃料通路がプレッシャレギ
ュレータを介して燃料リターン経路に、それぞれ接続さ
れることを特徴としている。

【０００５】

【作用】燃料供給経路から管状部材内周の第１燃料通路
へ送り込まれた燃料は、燃料通路孔一端部でＵターン
し、外周側の第２燃料通路を流れる。そして、一部の燃
料は、第２燃料通路と連通した噴射弁取付孔側へ流れ、
燃料噴射弁から噴射される。また余剰の燃料は、第２燃
料通路からプレッシャレギュレータを経て燃料リターン
経路へ排出される。ここで上記構成では、噴射弁支持部
材が合成樹脂製であるため、熱伝導率が低くなり、シリ
ンダヘッドから第１，第２燃料通路への熱伝導が抑制さ
れる。

【０００６】また、第２燃料通路内で気泡が発生したと
しても、断面環状をなす第２燃料通路の上方に気泡が集
まり、下方に位置する噴射弁取付孔側へは侵入しにく
い。つまり、流路断面における上下方向の距離が十分に
大きなものとなり、断面全体に気泡が溜まりにくい。し
かも、この上下方向の距離に比して通路断面積は小さい
ので、再始動時に燃料が流れ始めたときの流速は高く、
速やかに気泡が排出される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【０００８】図１は、この発明に係る燃料噴射弁取付構
造の要部を示す断面図であって、１が内燃機関のシリン
ダヘッド、２が吸気マニホルド、３が両者間に挾持され
た噴射弁支持部材である。上記吸気マニホルド２は、図
２にも示すように上方にコレクタ部４を有し、該コレク
タ部４に接続された複数本のブランチ部５の先端にフラ
ンジ部６が設けられている。そして、このフランジ部６
と上記シリンダヘッド１側面との間に、スペーサ状をな
す噴射弁支持部材３が介装されており、かつ該噴射弁支
持部材３を貫通した複数本のボルト（図示せず）でもっ
て吸気マニホルド２がシリンダヘッド１に取り付けられ
ている。尚、図２において、７はシリンダヘッド１側面
に開口する吸気ポート、８は吸気弁を示している。

【０００９】上記噴射弁支持部材３は、図３，図４にも
示すように、細長い矩形の板状をなし、かつ吸気通路９
（図２参照）の一部となる円形の開口部１０が複数個形
成されている。図示例は、直列４気筒機関の例であり、
従って、開口部１０が４個設けられている。また周縁部
に、上述したボルトが貫通する貫通孔１１が設けられて
いる。この噴射弁支持部材３は、熱伝導率の低い合成樹
脂にて全体が一体に形成されている。

【００１０】上記開口部１０の上方には、噴射弁取付孔
１２がそれぞれ形成されている。この噴射弁取付孔１２
は、図２に断面形状を示すように、開口部１０内周面に
開口する小径部１２ａと、噴射弁支持部材３上面に開口
する大径部１２ｂと、両者を接続する円錐部１２ｃとか
らなり、その軸線が吸気ポート７内を指向するように、
斜めに傾いた姿勢で形成されている。この噴射弁取付孔
１２内には、図１に示すように、外周面に燃料取入口を
有する燃料噴射弁１３が嵌合装着され、かつ噴射弁支持
部材３に図示せぬボルトにて締結されたキャップ１４が
該燃料噴射弁１３を固定している。尚、噴射弁取付孔１
２内周面と燃料噴射弁１３との間には、上下一対のシー
ルリング２５，２６が介装され、かつキャップ１４と燃
料噴射弁１３上面との間には、インシュレータ１５が介
装されている。

【００１１】また、上記噴射弁支持部材３の上部には、
該支持部材３の長手方向に沿って断面円形の燃料通路孔
１６が形成されている。この燃料通路孔１６は、噴射弁
支持部材３両端に貫通して形成されているが、その一端
はプラグ１７でもって閉塞されている。そして、この燃
料通路孔１６は、その外周面が噴射弁取付孔１２の上壁
面部分と僅かに重なり合うような位置に形成されてお
り、この結果、燃料通路孔１６と噴射弁取付孔１２との
間に図２に示すような連通孔１６ａが生じ、該連通孔１
６ａでもって両者が連通している。尚、上記連通孔１６
ａは、燃料噴射弁１３の燃料取入口近傍に位置してい
る。

【００１２】上記燃料通路孔１６内には、金属パイプか
らなる管状部材１８が同心状に挿入配置されている。こ
の管状部材１８は、図５〜図７に示すように、ネジ部１
９ａを有するプラグ部１９が基端に取り付けられてお
り、燃料通路孔１６の端部内周に設けた雌ネジ部に上記
プラグ部１９が螺着することにより噴射弁支持部材３に
固定されている。また、先端部外周には、連通孔２０ａ
を有する円環状のリテーナ２０が取り付けられており、
燃料通路孔１６内周面に嵌合することで、管状部材１８
の開口端を同心位置に保持している。

【００１３】この管状部材１８によって、燃料通路孔１
６内は、その内周側の第１燃料通路２１と外周側の第２
燃料通路２２とに画成されている。上記第１，第２燃料
通路２１，２２は、リテーナ２０側の燃料通路孔１６端
部において互いに連通している。つまり、管状部材１８
が燃料通路孔１６の長さよりも短く設定され、その先端
が燃料通路孔１６内で開口している。そして、第１燃料
通路２１の基端のコネクタ部２３（図５参照）には、図
示せぬ燃料供給経路が接続されるようになっている。ま
た、第２燃料通路２２の端部と連通するように噴射弁支
持部材３上面にプレッシャレギュレータ取付孔２４（図
３参照）が設けられており、ここに図示せぬダイヤフラ
ム式プレッシャレギュレータが取り付けられ、該プレッ
シャレギュレータを介して第２燃料通路２２が燃料リタ
ーン経路に接続されるようになっている。

【００１４】次に上記実施例の構成における作用につい
て説明する。

【００１５】図外の燃料ポンプにより燃料供給経路を通
して圧送されてきた燃料は、管状部材１８内周の第１燃
料通路２１内に流入し、管状部材１８の先端開口側へ向
かう。そして、燃料通路孔１６のプラグ１７側の端部で
Ｕターンし、外周の第２燃料通路２２を通り、図示せぬ
プレッシャレギュレータ側へ向かう。一部の燃料は、第
２燃料通路２２から連通孔１６ａを通して噴射弁取付孔
１２内に流入し、かつ燃料噴射弁１３から噴射される。
そして、余剰の燃料は、第２燃料通路２２から図示せぬ
プレッシャレギュレータを介して燃料リターン経路へ排
出される。このプレッシャレギュレータは、吸気マニホ
ルド２内の吸気管圧力に対する差圧が一定となるように
燃料圧力を調圧している。

【００１６】ここで上記構成では、第１，第２燃料通路
２１，２２を有する噴射弁支持部材３が合成樹脂製であ
るため、シリンダヘッド１側の熱は断熱される。つま
り、第１，第２燃料通路２１，２２が熱を受けにくくな
り、機関停止後の燃料温度の上昇，気泡の発生が抑制さ
れる。

【００１７】また燃料噴射弁１３に近い第２燃料通路２
２内で気泡が発生したとしても、その気泡は断面円環状
をなす第２燃料通路２２の上方に集まる。これに対し、
噴射弁取付孔１２は、その上壁面部分が連通孔１７でも
って第２燃料通路２２の下方に接続されているので、第
２燃料通路２２の気泡が侵入しにくい。しかも、第２燃
料通路２２は断面円環状をなすことから、その上下方向
の距離が十分に大きく確保され、気泡発生量が多い場合
でも断面全体が気泡で閉塞されてしまうようなことがな
い。従って、機関再始動時に、燃料噴射弁１３に確実に
液状の燃料が供給される。

【００１８】更に、第２燃料通路２２が断面円環状をな
すことから、その上下方向の距離が十分に大きいにも拘
わらず流路断面積自体は比較的小さなものとなる。その
ため、再始動に際して燃料ポンプが作動すると、第２燃
料通路２２内で流速の高い流れが生じ、その上方に滞留
していた気泡が速やかに外部へ排出される。従って、非
常に良好な再始動性が得られる。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の燃料噴射弁取付構造によれば、噴射弁
支持部材内部に形成された燃料通路がシリンダヘッド側
から熱を受けにくくなり、機関停止後の気泡発生が抑制
されるとともに、仮に気泡が発生した場合でも、燃料噴
射弁への燃料供給を阻害することがなくなり、機関の再
始動性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る噴射弁取付構造の要部を示す断
面図。

【図２】噴射弁の取り付けていない状態での吸気系の構
成を示す断面図。

【図３】噴射弁支持部材の正面図。

【図４】同じく噴射弁支持部材の側面図。

【図５】管状部材の正面図。

【図６】同じく管状部材の右側面図。

【図７】同じく管状部材の左側面図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…吸気マニホルド ３…噴射弁支持部材 １０…開口部 １２…噴射弁取付孔 １３…燃料噴射弁 １６…燃料通路孔 １８…管状部材 ２１…第１燃料通路 ２２…第２燃料通路 ２４…プレッシャレギュレータ取付孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッド側面と吸気マ
   ニホルドフランジ部との間に介装され、かつ吸気通路の
   一部となる複数の開口部を有するとともに、該開口部の
   上方に、それぞれ噴射弁取付孔が斜めに形成されてなる
   合成樹脂製の噴射弁支持部材と、 この噴射弁支持部材の上部に、該支持部材の長手方向に
   沿って形成され、かつ噴射弁取付孔の上壁面部分におい
   て該取付孔と連通した燃料通路孔と、 この燃料通路孔内に同心状に挿入配置され、該燃料通路
   孔内を、内周側の第１燃料通路と外周側の第２燃料通路
   とに画成する管状部材と、 を備えて構成され、かつ上記第１燃料通路と第２燃料通
   路とが、上記管状部材の開口端が位置する燃料通路孔一
   端部で互いに連通されているとともに、 上記第１燃料通路が燃料供給経路に、上記第２燃料通路
   がプレッシャレギュレータを介して燃料リターン経路
   に、それぞれ接続されることを特徴とする内燃機関の燃
   料噴射弁取付構造。